FR2776615A3 - Hybride d'helicoptere et d'avion - Google Patents
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- FR2776615A3 FR2776615A3 FR9803946A FR9803946A FR2776615A3 FR 2776615 A3 FR2776615 A3 FR 2776615A3 FR 9803946 A FR9803946 A FR 9803946A FR 9803946 A FR9803946 A FR 9803946A FR 2776615 A3 FR2776615 A3 FR 2776615A3
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/22—Compound rotorcraft, i.e. aircraft using in flight the features of both aeroplane and rotorcraft
- B64C27/26—Compound rotorcraft, i.e. aircraft using in flight the features of both aeroplane and rotorcraft characterised by provision of fixed wings
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Abstract
C'est un hélicoptère pour le décollage et l'atterrissage; ensuite en fonction avion, l'hélice hélicoptère ne tourne plus. Et de préférence l'hélice hélicoptère de deux pales se range parallèle de Z1 et Z2 voir figure 1 et 3.La figure 4 montre la position de la gouverne de profondeur lors du décollage façon hélicoptère. Cette gouverne est à l'avant.Si c'est trop chargé de carburant, pour la traversée de l'Atlantique, on peut aussi décoller comme un avion.
Description
Un hélicoptère c'est une grande dépense d'énergie. Alors qu'une fois élevé
à quelques mètres du sol, on préfère ensuite posséder un avion. La présente invention d'hybride, il y a superposé, un hélicoptère et un avion, sans que l'aile de l'avion soit sous l'hélice hélicoptère, ni dessus. Le moteur thermique (1) est dans l'axe de l'hélice (2) hélicoptère; interrompu l'arbre de transmission par un mécanisme d'embrayage. Il y a un autre embrayage pour l'hélice d'avion. L'hélice hélicoptère peut avoir que deux pales; et lors de voler façon avion,
ramener ces pales dans la ligne Z1 à Z2, voir FIG.1 et FIG.3.
FIG.2; Toutes voilures sont parallèles à l'hélice hélicoptère et dans l'axe de
(H1) et (H2) l'horizontalité, l'appareil posé au sol.
Les poids sont équilibrés dans l'axe (2Y) de l'hélice hélicoptère. Tandis que l'ensemble de la voilure est vers l'arrière, car un avion, ou planeur, doit avoir davan-
tage de poids à l'avant non soutenu par la voilure.
FIG.1, le siège du pilote (3) et deux sièges passager (4).
Il y a au moins deux longerons (5) à l'avant, et un longeron (6) à l'arrière. Et des câbles (7) pour maintenir la voilure.
Le chassis tubulaire (8) tient les roues arrières (9) le longeron arrière et le
gouvernail (10). Il y a quatre ou cinq roues.
Repère (11) le rotor anticouple. Repère (12) aileron.
Variante de la voilure; voir FIG.3 et 4 planche 2, la gouverne de profondeur est à l'avant; et est ramenée en position verticale lors du décollage façon hélico-
ptère, pour que l'hélice hélicoptère ne projette pas l'air contre la gouverne de pro-25 fondeur.
La gouverne de direction reste à l'arrière. Volontairement en bas pour éviter le vent dangereux en position parking.
Ce n'est pas un appareil pour la voltige.
Claims (4)
1) Dispositif pour voler caractérisé en ce qu'il comporte un hélicoptère et un
avion superposé sans que l'aile de l'avion soit sous l'hélice hélicoptère, voir dessins.
C'est un hybride.
2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moteur ther-
mique (1) est dans l'axe de l'hélice hélicoptère (2) arbre de transmission interrompu par mécanisme d'embrayage et autant pour l'arbre de transmission de l'hélice d'avion.
3) Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'hélice
hélicoptère peut avoir que deux pales; et lors de voler façon avion, ramener ces
pales dans la ligne Z1 à Z2, voir FIG.1 et FIG.3.
4) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que les
poids sont équilibrés dans l'axe (2Y) de l'hélice hélicoptère, tandis que la voilure est
davantage vers l'arrière.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9803946A FR2776615A3 (fr) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | Hybride d'helicoptere et d'avion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9803946A FR2776615A3 (fr) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | Hybride d'helicoptere et d'avion |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2776615A3 true FR2776615A3 (fr) | 1999-10-01 |
Family
ID=9524673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9803946A Pending FR2776615A3 (fr) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | Hybride d'helicoptere et d'avion |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2776615A3 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10822079B2 (en) | 2015-12-30 | 2020-11-03 | Cyclotech Gmbh | Aircraft |
-
1998
- 1998-03-27 FR FR9803946A patent/FR2776615A3/fr active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10822079B2 (en) | 2015-12-30 | 2020-11-03 | Cyclotech Gmbh | Aircraft |
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