FR2775457A1 - Correcteur de freinage a asservissement perfectionne - Google Patents

Correcteur de freinage a asservissement perfectionne Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un correcteur de freinage, qui comprend un corps (1), un levier de commande (2) articulé sur le corps (1) par une extrémité (21), une tige rigide (4) de longueur utile réglable, et un ressort hélicoïdal (5) dont une première extrémité (51) est liée à la tige (4) et dont une seconde extrémité (52) est conformée en crochet. Selon l'invention, la tige (4), dont une extrémité (41) est directement articulée sur le levier (2), est montée à rotation, par rapport au levier (2), dans un plan axial (T), le ressort (5) coulissant sur la tige (4) au moyen d'une noix de serrage (6), et le levier (2) et la noix de serrage (6) étant reliés entre eux par un organe élastique (7) qui tend à les rapprocher l'un de l'autre

Description

CORRECTEUR DE FREINAGE A ASSERVISSEMENT PERFECTIONNE
La présente invention concerne un correcteur de freinage, comprenant un corps, un levier de commande monté basculant dans un plan axial par rapport au corps, par articulation d'une première extrémité du levier sur le corps, et un organe d'asservissement allongé qui présente une première extrémité articulée sur une seconde extrémité du levier et qui comprend une tige rigide de longueur utile réglable et un ressort hélicoïdal dont une première extrémité est liée à la tige et dont une seconde extrémité, conformée en crochet, constitue une seconde extrémité de l'organe d'asservissement.
Les dispositifs de ce type sont bien connus dans l'art antérieur, et un exemple en est donné dans le document de brevet EP - O 486 342.
En dépit des nombreux perfectionnements dont ces dispositifs ont fait l'objet au cours du temps, leur installation sur les véhicules à moteur reste relativement malaisée dans tous les cas de figures.
L'invention se situe dans ce contexte et a pour but de proposer un correcteur de freinage dont l'installation sur véhicule soit aussi simple que possible.
A cette fin, le correcteur de l'invention, qui répond à la définition générique énoncée dans le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'une première extrémité de la tige constitue la première extrémité de l'organe d'asservissement, en ce que la tige est montée à rotation, par rapport au levier, parallèlement au plan axial, en ce que la première extrémité du ressort est enfilée, de façon sélectivement coulissante, sur une seconde extrémité de la tige, au moyen d'une noix de serrage liée à la première extrémité du ressort, et en ce que la seconde extrémité du levier et la noix de serrage sont reliés entre eux par un organe élastique qui tend à les rapprocher l'un de l'autre.
Dans un mode de réalisation possible de l'invention, L'organe élastique est constitué par un bracelet en matériau élastomère.
En outre, la première extrémité de la tige peut avantageusement être articulée sur la seconde extrémité du levier par l'intermédiaire d'une pièce de liaison présentant un logement dans lequel est insérée la première extrémité recourbée de la tige, et qui est rendue solidaire de la seconde extrémité du levier par encliquetage.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins, dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un correcteur de freinage conforme à l'invention; et - la figure 2 est une vue en perspective du correcteur de freinage de la figure 1, observé sous une incidence différente, et dépouillé du ressort hélicoïdal pour plus de clarté.
L'invention concerne un correcteur de freinage pour véhicule à moteur, du type général décrit dans le document de brevet antérieur EP - O 486 342.
Un tel correcteur comprend essentiellement, de façon connue en soi, un corps 1, un levier de commande 2, et un organe allongé 3 d'asservissement du correcteur au véhicule, cet organe d'asservissement comprenant lui-même une tige rigide 4 et un ressort hélicoïdal 5 lié à la tige 4.
Le corps 1 du correcteur est destiné à être monté sur une partie suspendue du véhicule qu'il équipe, par exemple sur le châssis, tandis qu'une extrémité 52 du ressort hélicoïdal, qui est conformée en crochet et qui constitue une extrémité 32 de l'organe d'asservissement 3, est destinée à ête accrochée à une partie non suspendue du véhicule, par exemple à l'essieu arrière de ce dernier.
Le levier de commande 2 est monté basculant, par rapport au corps 1, dans un plan axial P repéré sur la figure 1 par sa trace T, I'extrémité 21 du levier 2 étant à cette fin articulée sur le corps 1 autour d'un axe X perpendiculaire au plan P.
De façon connue en soi, le levier 2 agit sur un piston 9 qui coulisse à l'intérieur du corps en fonction notamment de l'effort qu'il reçoit de la part du levier 2.
L'extrémité 3 1 de l'organe d'asservissement allongé 3, qui est située à l'opposé du crochet 52, est articulée sur l'extrémité 22 du levier 2, distante de l'extrémité 21 d'articulation de ce levier sur le corps.
En outre, la tige rigide 4 présente une longueur utile réglable de manière à permettre un montage approprié du correcteur sur chaque véhicule.
Selon l'invention, I'extrémité 31 de l'organe d'asservissement 3 est constituée par une extrémité 41 de la tige 4, qui est directement articulée sur l'extrémité 22 du levier 2 de façon telle que la tige 4 soit librement mobile en rotation, par rapport au levier 2 et au corps 1, parallèlement au plan axial P, c'est-à-dire dans le plan P lui-même, ou dans un plan qui lui est parallèle.
Par ailleurs, I'extrémité 51 du ressort 5, qui est distante de l'extrémité en crochet 52 et par laquelle le ressort 5 est lié à la tige 4, est liée à une noix de serrage 6 au moyen de laquelle elle est enfilée sur l'extrémité 42 de la tige 4.
La noix 6, qui est équipée d'une vis de serrage 61, coulisse librement sur la tige 4 aussi longtemps que la vis 61 n'est pas serrée.
Enfin, I'extrémité 22 du levier 2 et la noix de serrage 6 sont reliés entre eux par un organe élastique 7, par exemple un bracelet en matériau élastomère, qui tend à les rapprocher l'un de l'autre.
Une entretoise, non représentée mais bien connue en soi dans l'art antérieur et décrite notamment dans le document de brevet EP - O 486 342, peut en outre être posée en usine entre le crochet 52 et la noix 6, pour donner au ressort 5 une précontrainte déterminée en fonction des paramètres du véhicule à équiper.
Le montage du correcteur de l'invention, particulièrement simple, s'effectue de la façon suivante.
Le corps 1 ayant été fixé au châssis du véhicule, et la vis 61 étant desserrée, la tige 4 est orientée par rapport au corps 1, par rotation autour de l'axe X, de manière à présenter le crochet 52 en face de l'anneau de l'essieu arrière du véhicule dans lequel ce crochet doit être engagé.
L'organe d'asservissement 3 est alors allongé par une traction manuelle dirigée en sens inverse de la force de rappel élastique exercée par le bracelet 7, et par coulissement de la noix 6 sur la tige 4, jusqu'à ce que le crochet 52 soit engagé dans l'anneau destiné à le recevoir.
Après avoir laissé l'organe d'asservissement reprendre sa longueur minimale sous l'effet de la force exercée par le bracelet élastique 7, il suffit alors de serrer la vis de serrage 61 de la noix 6.
La dernière opération, qui n'est à effectuer que dans le cas où le correcteur porte une entretoise de précontrainte du ressort 5, consiste à ôter cette dernière.
Comme le montre le mieux la figure 2, I'extrémité 41 de la tige 4 peut être articulée sur la seconde extrémité 22 du levier 2 par l'intermédiaire d'une pièce de liaison 8 par exemple réalisée en matière plastique.
L'extrémité 41 de la tige 4 est alors recourbée à 90 degrés et insérée dans un logement cylindrique 81 de la pièce de liaison 8, dont la figure 2 représente l'ouverture, et qui est parallèle à l'axe X.
La pièce de liaison 8 présente par ailleurs une butée 82 empêchant un déboitage intempestif de l'extrémité 41 de la tige 4 hors du logement 81, et des pattes élastiques telles que 83, permettant de rendre cette pièce 8 solidaire de la seconde extrémité 22 du levier 2 par encliquetage.

Claims (3)

  1. REVENDICATIONS 1. Correcteur de freinage, comprenant un corps (1), un levier de commande (2) monté basculant dans un plan axial (P) par rapport au corps (1), par articulation d'une première extrémité (21) du levier (2) sur le corps (1), et un organe d'asservissement allongé (3) qui présente une première extrémité (31) articulée sur une seconde extrémité (22) du levier (2) et qui comprend une tige rigide (4) de longueur utile réglable et un ressort hélicoïdal (5) dont une première extrémité (51) est liée à la tige (4) et dont une seconde extrémité (52), conformée en crochet, constitue une seconde extrémité (32) de l'organe d'asservissement (3), caractérisé en ce qu'une première extrémité (41) de la tige (4) constitue la première extrémité (31) de l'organe d'asservissement (3), en ce que la tige (4) est montée à rotation, par rapport au levier (2), parallèlement au plan axial (P), en ce que la première extrémité (51) du ressort (5) est enfilée, de façon sélectivement coulissante, sur une seconde extrémité (42) de la tige (4), au moyen d'une noix de serrage (6) liée à la première extrémité (51) du ressort (5), et en ce que la seconde extrémité (22) du levier (2) et la noix de serrage (6) sont reliés entre eux par un organe élastique (7) qui tend à les rapprocher l'un de l'autre.
  2. 2. Correcteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe élastique (7) est constitué par un bracelet en matériau élastomère.
  3. 3. Correcteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la première extrémité (41) de la tige (4) est articulée sur la seconde extrémité (22) du levier (2) par l'intermédiaire d'une pièce de liaison (8) présentant un logement (81) dans lequel est insérée la première extrémité recourbée (41) de la tige (4), et qui est rendue solidaire de la seconde extrémité (22) du levier (2) par encliquetage.
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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP0359176A1 (fr) * 1988-09-13 1990-03-21 IVECO FIAT S.p.A. Véhicule industriel avec dispositif de réglage pour correcteur de freinage
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