FR2769954A1

FR2769954A1 - INJECTION SYSTEM, IN PARTICULAR FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: FR2769954A1
Application number: FR9815686A
Authority: FR
Inventors: Hinrich Krueger
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1997-08-26
Filing date: 1998-12-11
Publication date: 1999-04-23
Anticipated expiration: 2018-12-11
Also published as: FR2769954B1; DE19758532A1; FR2767932B1; DE19737125A1; FR2767932A1; DE19758532C2; DE19737125C2

Abstract

Ce système comporte un accumulateur haute pression (240) pour les soupapes d'injection (250) et un réservoir de carburant (210), relié à l'accumulateur par des pompes basse et haute pression (220, 230). Un dispositif de réglage de la section de passage (201) et un dispositif de réglage basse pression sont reliés entre les pompes et un dispositif de réglage basse pression (203) se trouve dans une première liaison active (205) pour ajuster un débit volumique dans l'arrivée de carburant vers la pompe haute pression.Le dispositif de réglage de la section de passage (201) se trouve dans une deuxième liaison active (206) avec un dispositif de réglage haute pression (202) pour régler la pression dans l'accumulateur.This system comprises a high pressure accumulator (240) for the injection valves (250) and a fuel tank (210), connected to the accumulator by low and high pressure pumps (220, 230). A passage section adjuster (201) and a low pressure adjuster are connected between the pumps and a low pressure adjuster (203) is located in a first active link (205) for adjusting a volume flow in the pump. the fuel supply to the high pressure pump The passage section adjuster (201) is located in a second active connection (206) with a high pressure adjuster (202) for adjusting the pressure in the accumulator.

Description

1i 2769954 L'invention concerne un système d'injection pour moteur à1i 2769954 The invention relates to an injection system for an engine with

combustion interne qui comporte: - un accumulateur haute pression pour alimenter en carburant les soupapes d'injection, - un réservoir de stockage du carburant, relié à l'accumulateur haute pression par une pompe basse pression et une pompe haute pression, pour alimenter en carburant l'accumulateur haute pression, un dispositif de réglage de la section de passage et un dispositif de10 réglage basse pression étant reliés entre la pompe basse pression et la pompe haute pression et le dispositif de réglage basse pression se trouvant, avec le dispositif de réglage de la section de passage, placé dans une première liaison active, pour ajuster un débit volumique dans15 l'arrivée de carburant vers la pompe haute pression, - un dispositif de réglage haute pression, relié à l'accumulateur haute pression pour régler la pression dans l'accumulateur haute pression, et - un dispositif de commande pour commander les internal combustion which comprises: - a high pressure accumulator to supply fuel to the injection valves, - a fuel storage tank, connected to the high pressure accumulator by a low pressure pump and a high pressure pump, to supply fuel the high pressure accumulator, a passage section adjustment device and a low pressure adjustment device being connected between the low pressure pump and the high pressure pump and the low pressure adjustment device located, with the adjustment device the passage section, placed in a first active connection, to adjust a volume flow rate in the supply of fuel to the high pressure pump, - a high pressure adjustment device, connected to the high pressure accumulator to adjust the pressure in the high pressure accumulator, and - a control device for controlling the

dispositifs de régulation.regulating devices.

Les systèmes d'injection à rampe commune, dits common rail, comportent essentiellement une pompe haute pression, un accumulateur haute pression, des soupapes d'injection et un dispositif de commande électronique avec les capteurs nécessaires. Du carburant est envoyé à l'accumulateur haute pression par la pompe haute pression, la pompe haute pression créant ainsi une pression dans l'accumulateur haute pression. La pompe haute pression est reliée, par l'intermédiaire d'une pompe basse pression, à un réservoir de carburant, une soupape de réglage de la section de passage et une soupape de réglage basse pression pouvant être branchées entre la pompe basse pression et la pompe haute pression pour réguler le débit en volume, en fonction des besoins, vers la pompe haute pression. De plus, la soupape de Common rail injection systems, called common rail, essentially comprise a high pressure pump, a high pressure accumulator, injection valves and an electronic control device with the necessary sensors. Fuel is sent to the high pressure accumulator by the high pressure pump, the high pressure pump creating pressure in the high pressure accumulator. The high pressure pump is connected, via a low pressure pump, to a fuel tank, a flow section adjustment valve and a low pressure adjustment valve which can be connected between the low pressure pump and the high pressure pump to regulate the volume flow, as required, to the high pressure pump. In addition, the

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réglage de la section de passage et la soupape de réglage basse pression sont avantageusement conçues de telle façon qu'avec une augmentation de la section de passage, il se crée, sur le côté admission de la pompe haute5 pression, une élévation de la basse pression, et qu'inversement, en cas de diminution de la section de passage, la basse pression diminue sur le côté admission. Par cette augmentaion simultanée, ou respectivement par cette diminution simultanée, de la pression et de la10 section de passage, on obtient une courbe caractéristique de commande du débit en volume dont la pente croît adjustment of the passage section and the low pressure adjustment valve are advantageously designed in such a way that with an increase in the passage section, there is created, on the inlet side of the high pressure pump, an increase in the low pressure , and conversely, in the event of a reduction in the passage section, the low pressure decreases on the intake side. By this simultaneous increase, or respectively by this simultaneous decrease, of the pressure and of the passage section, a characteristic curve of volume flow control is obtained whose slope increases

progressivement relativement à sa grandeur de commande, ce qui permet d'obtenir une qualité de réglage élevée, en même temps qu'une réduction de la consommation d'énergie15 de la pompe basse pression. gradually relative to its control quantity, which makes it possible to obtain a high quality of adjustment, at the same time as a reduction in the energy consumption15 of the low pressure pump.

Dans le document DE 196 05 247 Cl, sont divulguées des soupapes de régulation du débit volumique, qui présentent une telle courbe caractéristique, à pente montant progressivement, du débit volumique en fonction de la grandeur de commande. Dans le cas de ces soupapes connues, un organe de commande de la section de passage, pouvant se déplacer en s'opposant à la force d'un ressort, est disposé dans le carter. Avec lui, peut être modifiée la grandeur d'une section de passage dans le carter de soupape. De plus, il est prévu un organe de réglage de la pression fermant un orifice de commande d'évacuation, cet organe prenant appui, au moyen d'un autre ressort, contre le carter de soupape. L'organe de commande de la section de passage, l'orifice de commande d'évacuation et l'organe de réglage de la pression sont, dans ce cas, disposés de telle façon que l'organe de commande de la section de passage, lorsqu'il augmente sa section de passage, modifie la position de l'orifice de commande d'évacuation ou celle de l'organe de réglage de la pression, de telle façon que la pression sur le débit Document DE 196 05 247 Cl discloses volume flow control valves, which have such a characteristic curve, with gradually increasing slope, of the volume flow as a function of the control quantity. In the case of these known valves, a member for controlling the passage section, which can move by opposing the force of a spring, is disposed in the casing. With it can be changed the size of a passage section in the valve housing. In addition, there is provided a pressure adjusting member closing a discharge control orifice, this member bearing, by means of another spring, against the valve housing. The passage section control member, the discharge control orifice and the pressure adjustment member are, in this case, arranged so that the passage section control member, when it increases its passage section, modifies the position of the discharge control orifice or that of the pressure regulating member, so that the pressure on the flow

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volumique augmente. Dans le cas de ces soupapes connues, il existe toutefois l'inconvénient qu'une modification de la pression dans la soupape, pouvant, par exemple, provenir de la pompe basse pression, réagisse en retour5 sur la position de l'organe de commande de la section de passage situé dans la soupape, de telle sorte que chaque modification de pression entraîne une modification non souhaitée de la section de passage. Dans le cas des systèmes d'injection à rampe commune associés aux moteurs à combustion interne, une soupape de régulation haute pression est, de plus, branchée entre la pompe haute pression et l'accumulateur haute pression, en assurant une décharge rapide de la pression dans l'accumulateur haute pression en cas de modification du fonctionnement, par exemple lorsqu'on passe du fonctionnement à pleine charge au fonctionnement à vide du moteur à combustion interne. Cette soupape de régulation haute pression permet également, lorsqu'on coupe le moteur à combustion interne, d'éliminer la volume increases. In the case of these known valves, there is however the drawback that a change in the pressure in the valve, which may, for example, come from the low pressure pump, reacts back5 on the position of the control member of the passage section located in the valve, so that each change in pressure results in an undesired modification of the passage section. In the case of common rail injection systems associated with internal combustion engines, a high pressure control valve is also connected between the high pressure pump and the high pressure accumulator, ensuring rapid pressure relief in the high-pressure accumulator in the event of a change in operation, for example when switching from full-load operation to no-load operation of the internal combustion engine. This high pressure regulating valve also makes it possible, when the internal combustion engine is switched off, to eliminate the

surpression de l'accumulateur haute pression. high pressure accumulator overpressure.

Dans le cas des systèmes d'injection à rampe commune, il s'avère donc nécessaire de faire intervenir, à côté d'une régulation du débit volumique à l'arrivée, avant la pompe haute pression, également une régulation dans l'accumulateur haute pression lui-même. Comme, dans le cas des systèmes d'injection connus, il est prévu au moins deux organes de réglage séparés, on se trouve confronté à une construction complexe, et donc également à un coût élevé. De plus, la commande de ces organes de In the case of common rail injection systems, it therefore appears necessary to involve, in addition to regulating the volume flow rate on arrival, before the high pressure pump, also regulating in the high accumulator pressure itself. As, in the case of known injection systems, at least two separate adjustment members are provided, we are faced with a complex construction, and therefore also at high cost. In addition, the control of these organs of

régulation doit être déterminée en coordination parfaite, pour obtenir une qualité de régulation satisfaisante. regulation must be determined in perfect coordination, to obtain a satisfactory quality of regulation.

Le but de l'invention est de mettre à disposition un système d'injection pour moteur à combustion interne comportant une régulation économique de la pression et du The object of the invention is to provide an injection system for an internal combustion engine comprising an economic regulation of the pressure and the

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débit volumique, qui se distingue par une qualité de régulation élevée. Ce problème est résolu, selon l'invention, dans un système d'injection du type défini ci-dessus qui est caractérisé en ce que le dispositif de réglage de la section de passage se trouve dans une deuxième liaison volume flow, which is distinguished by a high regulation quality. This problem is solved, according to the invention, in an injection system of the type defined above which is characterized in that the device for adjusting the passage section is located in a second connection

active avec le dispositif de réglage haute pression et comporte un actionneur, le dispositif de commande commandant les dispositifs de régulation au moyen de cet10 actionneur. active with the high pressure adjustment device and comprises an actuator, the control device controlling the regulation devices by means of this actuator.

Selon d'autres caractéristiques de ce système d'injection: - l'actionneur agit directement sur le dispositif de réglage de la section de passage pour régler le volume dans l'arrivée du carburant à la pompe haute pression, et le réglage du dispositif de réglage de la section de passage commande, au moyen de la première liaison active, le dispositif de réglage basse pression pour régler la basse pression dans l'arrivée de carburant à la pompe haute pression, et, au moyen de la deuxième liaison active, le dispositif de réglage haute pression pour régler la pression dans l'accumulateur haute pression. - le dispositif de réglage de la section de passage, le dispositif de réglage basse pression et le dispositif de réglage haute pression sont réalisés sous la forme d'un dispositif de régulation du débit volumique d'un fluide, du type comprenant un dispositif de régulation du débit volumique d'un fluide du type comprenant: un carter, comportant au moins un orifice d'admission pour l'arrivée du fluide, au moins un orifice d'échappement pour l'évacuation du fluide et au moins un orifice de commande d'évacuation pour le retour du fluide, un organe de commande de la section de passage disposé mobile dans le carter, et According to other characteristics of this injection system: - the actuator acts directly on the passage section adjustment device to adjust the volume in the supply of fuel to the high pressure pump, and the adjustment of the adjustment of the passage section controls, by means of the first active connection, the low pressure adjustment device for adjusting the low pressure in the supply of fuel to the high pressure pump, and, by means of the second active connection, the high pressure regulating device for regulating the pressure in the high pressure accumulator. - the passage section adjustment device, the low pressure adjustment device and the high pressure adjustment device are produced in the form of a device for regulating the volume flow rate of a fluid, of the type comprising a regulation device the volume flow rate of a fluid of the type comprising: a casing, comprising at least one inlet orifice for the arrival of the fluid, at least one exhaust orifice for the evacuation of the fluid and at least one control orifice d evacuation for the return of the fluid, a control member of the passage section disposed movably in the casing, and

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un organe de réglage de la pression disposé mobile dans le carter, un volume de commande étant réalisé dans le carter en étant déterminé par l'organe de commande de la section de passage et par l'organe de réglage de la pression et en étant relié à l'orifice d'admission, la position de l'organe de commande de la section de passage dans le carter étant réglable entre une première position, pour laquelle la liaison de l'orifice10 d'échappement vers le volume de commande est complètement interrompue, et une deuxième position pour laquelle la liaison de l'orifice d'échappement vers le volume de commande est libre, l'organe de réglage de la pression étant soumis, sur le côté opposé au volume de commande, à la force exercée par un dispositif de rappel, et, sur le côté tourné vers le volume de commande, étant soumis au fluide s'écoulant par le volume de commande, l'organe de réglage de la pression, dans une position de repos, interrompant complètement la liaison entre l'orifice de commande d'évacuation et le volume de commande, l'organe de commande de la section de passage et l'organe de réglage de la pression étant disposés de telle façon que la pression doive s'appliquer sur l'organe de réglage de la pression avec le fluide s'écoulant par le volume de commande, pour libérer l'orifice de commande d'évacuation vers le volume de commande en s'opposant à la force du dispositif de rappel s'appliquant sur l'organe de réglage de la pression, la pression étant réduite par un déplacement de l'organe de commande de la section de passage en direction de la première position, et étant augmentée par un déplacement de l'organe de réglage de la pression en direction de la a pressure adjustment member disposed mobile in the housing, a control volume being produced in the housing being determined by the control member of the passage section and by the pressure adjustment member and by being connected at the intake port, the position of the control member of the passage section in the casing being adjustable between a first position, for which the connection of the exhaust port 10 to the control volume is completely interrupted , and a second position for which the connection of the exhaust orifice to the control volume is free, the pressure adjusting member being subjected, on the side opposite to the control volume, to the force exerted by a return device, and, on the side facing the control volume, being subjected to the fluid flowing through the control volume, the pressure adjustment member, in a rest position, completely interrupting the connection between the discharge control orifice and the control volume, the passage section control member and the pressure adjustment member being arranged so that the pressure must be applied to the pressure regulating member with the fluid flowing through the control volume, to release the evacuation control orifice towards the control volume by opposing the force of the return device applying to the pressure regulating member, the pressure being reduced by a movement of the control member of the passage section in the direction of the first position, and being increased by a displacement of the pressure adjusting member in the direction of the

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seconde position, l'organe de réglage de la pression s'appuyant exclusivement, avec le dispositif de rappel, contre l'organe de commande de la section de passage.5 - dans le carter, sont en outre prévus un orifice d'admission haute pression pour l'arrivée du fluide, un orifice de commande d'évacuation haute pression, relié à l'orifice d'admission haute pression, pour commander l'évacuation du10 fluide, un organe de fermeture haute pression qui ferme l'orifice d'admission haute pression avec une force de maintien prédéfinie, et un actionneur commandable qui est relié fonctionnellement à l'organe de commande de la section de passage et à15 l'organe de fermeture haute pression, pour fixer la position de l'organe de commande de la section de passage et définir la force de maintien de l'organe de fermeture haute pression. - l'actionneur se trouve en prise avec l'organe de commande de la section de passage pour fixer la position de l'organe de commande de la section de passage et détermine, par des moyens formant ressort, la force de maintien de l'organe de fermeture haute pression, les moyens formant25 ressort étant dimensionnés pour que la force de maintien de l'organe de fermeture haute pression augmente avec la déviation de l'organe de commande de la section de passage; - il est prévu dans le carter, au moins une rainure reliant le volume de commande au deuxième volume recevant le dispositif de rappel, la rainure étant conçue de telle façon que l'organe de réglage de la pression, dans sa position de repos, ferme la rainure vers le volume de second position, the pressure adjusting member resting exclusively, with the return device, against the control member of the passage section. 5 - in the casing, there is also provided a high intake orifice pressure for the arrival of the fluid, a high pressure evacuation control orifice, connected to the high pressure admission orifice, for controlling the evacuation of the fluid, a high pressure closing member which closes the orifice high pressure inlet with a predefined holding force, and a controllable actuator which is functionally connected to the control member of the passage section and to the high pressure closing member, to fix the position of the control member the passage section and define the holding force of the high pressure closing member. - The actuator is engaged with the control member of the passage section to fix the position of the control member of the passage section and determines, by means of spring, the holding force of the high pressure closure member, the spring means being dimensioned so that the holding force of the high pressure closure member increases with the deflection of the control member of the passage section; - There is provided in the housing, at least one groove connecting the control volume to the second volume receiving the return device, the groove being designed in such a way that the pressure adjustment member, in its rest position, closes the groove towards the volume of

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commande, et l'organe de fermeture de la pression est disposé dans l'alésage intérieur de l'organe de commande de la section de passage, un évidement étant réalisé entre l'organe de fermeture de la pression et l'organe de commande de la section de passage, en étant relié au deuxième volume et à control, and the pressure closure member is disposed in the internal bore of the passage section control member, a recess being formed between the pressure closure member and the control member the passage section, being connected to the second volume and to

l'orifice de commande d'évacuation de la haute pression, par un alésage situé dans l'élément de liaison de l'organe de commande de la section de10 passage. the high pressure evacuation control orifice, by a bore located in the connecting element of the control member of the passage section.

Grâce à ces caractéristiques, le système d'injection ne nécessite qu'un seul actionneur Thanks to these characteristics, the injection system requires only one actuator

pour sa régulation, du fait de la combinaison de la régulation du débit volumique avec la15 régulation haute pression. for its regulation, due to the combination of volume flow regulation with high pressure regulation.

On décrira ci-après plus en détail l'invention, en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple et sur lesquels:20 les figures 1 à 5 montrent cinq modes de réalisation différents d'une soupape de régulation The invention will be described below in more detail, with reference to the accompanying drawings, given solely by way of example and in which: FIGS. 1 to 5 show five different embodiments of a regulating valve

selon l'invention; et la figure 6 montre un système d'injection selon l'invention. according to the invention; and Figure 6 shows an injection system according to the invention.

La figure 1 représente en coupe, selon une première forme d'exécution de l'invention, une Figure 1 shows in section, according to a first embodiment of the invention, a

soupape de régulation qui est réalisée avec une symétrie axiale par rapport à l'axe 19. Seule une moitié de la soupape de régulation est représentée30 sur la figure 1. control valve which is produced with an axial symmetry with respect to the axis 19. Only half of the control valve is shown in FIG. 1.

La soupape de régulation présente un carter de soupape 10 monté par bride, au moyen d'un chapeau formant couvercle 12, sur un support 11, qui peut être une partie du carter d'un appareil utilisateur 50. Dans le carter de The regulating valve has a valve housing 10 flanged, by means of a cover cap 12, on a support 11, which can be a part of the housing of a user device 50. In the housing

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soupape 10, sont ajustés deux inserts 13, 14, une bobine magnétique 15 étant disposée entre eux, dans la zone du chapeau de protection 12. L'insert inférieur 13 et l'insert supérieur 14 sont chacun réalisés avec une forme de pot, et comportent un alésage intérieur cylindrique. Dans chacun de ceux-ci, est placé un organe de commande de la section de passage 20, disposé mobile dans le sens longitudinal, parallèlement à l'axe 19. L'organe de commande de la section de passage 20 se compose d'un piston supérieur de guidage 21 et d'un piston inférieur de commande 22 ainsi que d'un élément de liaison 23 commun disposé entre eux longitudinalement, un alésage intérieur traversant 28 étant réalisé dans l'organe de commande de la section de passage 20. De15 plus, sur le piston de guidage 21, est disposé, dans la valve 10, two inserts 13, 14 are adjusted, a magnetic coil 15 being disposed between them, in the region of the protective cap 12. The lower insert 13 and the upper insert 14 are each made with a pot shape, and have a cylindrical inner bore. In each of these, there is placed a control member of the passage section 20, arranged movable in the longitudinal direction, parallel to the axis 19. The control member of the passage section 20 consists of a upper guide piston 21 and a lower control piston 22 as well as a common connecting element 23 arranged between them longitudinally, a through internal bore 28 being produced in the control member of the passage section 20. De15 more, on the guide piston 21, is arranged, in the

zone de la bobine magnétique 15, un induit magnétique 24. area of the magnetic coil 15, a magnetic armature 24.

L'organe de commande de la section de passage 20 prend appui, avec son piston de commande 22, sur un premier ressort 25 disposé dans l'alésage de l'insert inférieur 13. La force de ce ressort appuie l'organe de commande de la section de passage 20 contre la face frontale de l'insert supérieur 14. Depuis cette position de repos, l'organe de commande de la section de passage 20 se déplace en direction de l'insert inférieur 13, le long de l'axe 19, au moyen de l'induit magnétique 24 disposé sur le piston de commande 22, quand la bobine magnétique 15 The control member of the passage section 20 is supported, with its control piston 22, on a first spring 25 disposed in the bore of the lower insert 13. The force of this spring supports the control member of the passage section 20 against the front face of the upper insert 14. From this rest position, the control member of the passage section 20 moves in the direction of the lower insert 13, along the axis 19, by means of the magnetic armature 24 disposed on the control piston 22, when the magnetic coil 15

est alimentée en courant.is supplied with current.

Entre l'insert inférieur 13 et l'organe de commande de la section de passage 20, dans la zone de l'élément de liaison 23, est réalisé un volume creux allongé, de préférence annulaire, entourant l'élément de liaison, dans lequel est disposé un organe de réglage de la pression 30, également, de préférence, de forme annulaire, entourant l'élément de liaison, qui prend appui, avec un deuxième ressort 31 contre l'épaulement Between the lower insert 13 and the control member of the passage section 20, in the region of the connection element 23, an elongated hollow volume, preferably annular, is formed surrounding the connection element, in which is arranged a pressure adjustment member 30, also, preferably, of annular shape, surrounding the connecting element, which bears, with a second spring 31 against the shoulder

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formé entre le piston de guidage 21 et l'élément de liaison 23 de l'organe de commande de la section de passage 20. L'organe de réglage de la pression 30 peut coulisser parallèlement à l'axe 19, en s'opposant à5 l'effort du deuxième ressort 31, l'organe de réglage de la pression 30, situé dans le volume creux, fermant de façon étanche une chambre de commande 32 par rapport à une chambre de ressort 33, dans laquelle se trouve le deuxième ressort 31.10 Dans le support 11, sont, de plus, réalisés latéralement, à distance les uns des autres, trois alésages 40, 41, 42, l'alésage inférieur 40 servant d'échappement de soupape pour l'utilisateur 50, l'alésage du milieu 41 servant d'admission de soupape pour le raccordement à un réservoir 52 par l'intermédiaire d'une pompe 51, et l'alésage supérieur 42 étant réalisé comme orifice de commande d'évacuation servant de retour dans le réservoir 52. L'alésage d'échappement 40, l'alésage d'admission 41 et l'orifice de commande d'évacuation 4220 se terminent respectivement par des canaux annulaires 43, 44, 45 réalisés entre l'insert inférieur 13 et le support 11. Le canal annulaire inférieur 43, dans lequel débouche l'alésage d'échappement 40, de préférence entre l'insert inférieur 13 et le support 11, s'étend jusqu'à la surface frontale du socle. Au-dessus de chaque canal annulaire, dans un alésage en gradins du support 11, est placée une bague d'étanchéité 16, de préférence sous la forme d'un joint torique, qui assure une étanchéité radiale pour formed between the guide piston 21 and the connecting element 23 of the control member of the passage section 20. The pressure adjusting member 30 can slide parallel to the axis 19, opposing 5 the force of the second spring 31, the pressure adjustment member 30, located in the hollow volume, sealingly closing a control chamber 32 relative to a spring chamber 33, in which the second spring 31.10 is located In the support 11, are, moreover, made laterally, at a distance from each other, three bores 40, 41, 42, the lower bore 40 serving as a valve exhaust for the user 50, the middle bore 41 serving as a valve inlet for connection to a reservoir 52 by means of a pump 51, and the upper bore 42 being produced as an evacuation control orifice serving as return to the reservoir 52. The bore exhaust 40, the intake bore 41 and the orifice evacuation control 4220 respectively terminate in annular channels 43, 44, 45 produced between the lower insert 13 and the support 11. The lower annular channel 43, into which the exhaust bore 40 opens, preferably between the lower insert 13 and the support 11, extends to the front surface of the base. Above each annular channel, in a stepped bore of the support 11, is placed a sealing ring 16, preferably in the form of an O-ring, which provides a radial seal for

chaque canal annulaire.each annular canal.

A partir des canaux annulaires 43, 44, 45, des alésages de liaison 46, 47, 48, 49 conduisent, au travers de l'insert inférieur 13, dans la chambre intérieure de la soupape. Le premier alésage de liaison 46, qui est raccordé au canal annulaire inférieur 43 dans lequel se termine l'alésage d'échappement 40, est disposé de telle From the annular channels 43, 44, 45, connection bores 46, 47, 48, 49 lead, through the lower insert 13, into the interior chamber of the valve. The first connecting bore 46, which is connected to the lower annular channel 43 in which the exhaust bore 40 ends, is arranged in such a way

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façon que, lorsque l'organe de commande de la section de passage 20 est dans sa position de repos, le piston de commande ferme encore juste le premier alésage de liaison et le sépare d'un épaulement circulaire entre l'élément de liaison 23 et le piston de commande 22. Le deuxième alésage de liaison 47, placé au-dessus, qui est relié par le canal annulaire médian 44 à l'alésage d'admission 41, débouche dans la chambre de commande 32, en assurant ainsi que le deuxième alésage de liaison 4710 soit ouvert vers la chambre de commande 32 pour toutes les positions possibles de l'organe de commande de la section de passage 20. Depuis le canal annulaire supérieur 45, disposé longitudinalement, au milieu duquel est raccordé l'alésage de commande d'évacuation 42 retournant au réservoir 52, les troisième et quatrième alésages de liaison 48, 49, qui partent des deux extrémités extérieures du canal annulaire supérieur 42, conduisent dans le volume creux réalisé entre l'élément de liaison 23 de l'organe de commande de la section de passage 20 et l'insert inférieur 13. Le troisième alésage de liaison 48 est disposé de telle façon que son orifice est fermé, en position de repos, par l'organe de réglage de la pression 30 et est juste encore séparé de la chambre de commande 32. Le quatrième alésage de liaison 49, par contre, est conçu de telle façon que, dans chaque position de l'organe de commande de la section de passage et de l'organe de réglage de la pression 30, il est relié à la chambre de ressort 33, réalisée entre le piston de guidage 21 de l'organe de commande de la30 section de passage et l'organe de réglage de la pression, et dans laquelle se trouve le deuxième ressort 31, pour maintenir constamment sans pression cette chambre de la so that, when the control member of the passage section 20 is in its rest position, the control piston still just closes the first connecting bore and separates it from a circular shoulder between the connecting element 23 and the control piston 22. The second connecting bore 47, placed above, which is connected by the median annular channel 44 to the intake bore 41, opens into the control chamber 32, thereby ensuring that the second connecting bore 4710 is open towards the control chamber 32 for all possible positions of the control member of the passage section 20. From the upper annular channel 45, arranged longitudinally, in the middle of which is connected the control bore evacuation 42 returning to the reservoir 52, the third and fourth connecting bores 48, 49, which start from the two outer ends of the upper annular channel 42, lead into the hollow volume produced between the connecting element 23 of the control member of the passage section 20 and the lower insert 13. The third connecting bore 48 is arranged in such a way that its orifice is closed, in the rest position, by the member pressure adjustment 30 and is just further separated from the control chamber 32. The fourth connecting bore 49, on the other hand, is designed such that, in each position of the control member of the passage section and of the pressure adjustment member 30, it is connected to the spring chamber 33, produced between the guide piston 21 of the control member of the passage section and the pressure adjustment member, and in which the second spring 31 is located, in order to maintain this chamber of the

soupape de régulation.regulating valve.

Toutefois, au lieu de déboucher dans le canal annulaire supérieur 45, le quatrième alésage de liaison il 2769954 49 peut également être envoyé directement vers l'extérieur en traversant l'insert inférieur 13 et le support 11, pour empêcher que la pression ne s'établisse dans la chambre de ressort 33. De plus, la chambre de ressort 33 est, de préférence, reliée, par un alésage supplémentaire 29, à l'alésage intérieur traversant 28 de l'organe de commande de la section de passage 20, pour également maintenir sans pression les autres volumes intérieurs de la soupape de régulation - excepté la chambre de commande 32 -. De plus, dans le piston de commande 21 de l'organe de commande de la section de passage 20, des deux côtés de l'induit magnétique 24, sont réalisés deux canaux 26, 27 pour pouvoir chasser le carburant s'accumulant dans la zone située entre l'insert inférieur 13 et l'insert supérieur 14, lors d'un déplacement de l'organe de commande de la section de passage 20. Le canal 27 peut alors également être réalisé sous la forme d'une rainure dans l'organe de commande de la section de passage 20.20 On décrira ci-après plus en détail le mode de fonctionnement de la soupape de régulation représentée However, instead of opening into the upper annular channel 45, the fourth connecting bore il 2769954 49 can also be sent directly to the outside by passing through the lower insert 13 and the support 11, to prevent pressure from building up. establish in the spring chamber 33. In addition, the spring chamber 33 is preferably connected, by an additional bore 29, to the through internal bore 28 of the control member of the passage section 20, for also keep the other internal volumes of the control valve - except the control chamber 32 - without pressure. In addition, in the control piston 21 of the control member of the passage section 20, on both sides of the magnetic armature 24, two channels 26, 27 are made in order to be able to expel the fuel accumulating in the area located between the lower insert 13 and the upper insert 14, during a movement of the control member of the passage section 20. The channel 27 can then also be produced in the form of a groove in the passage section control member 20.20 The mode of operation of the control valve shown will be described below in more detail

sur la figure 1.in figure 1.

Dans la position de départ de la soupape de régulation, l'organe de commande de la section de passage 20 ferme complètement, avec son piston de commande 22, le premier alésage de liaison 46 relié par l'alésage d'échappement 40 et par le canal annulaire inférieur 43, à l'utilisateur 50. De plus, dans cette position de départ, le troisième alésage de liaison 48, qui débouche par le canal annulaire supérieur 45 et l'alésage de commande d'évacuation 42, dans le réservoir 52, est fermé par l'organe de réglage de la pression 30. La chambre de commande 32 est raccordée, par le deuxième alésage de liaison 47, le canal annulaire médian 44, l'alésage d'admission 41 et la pompe 51, au réservoir 52, d'o il In the starting position of the control valve, the control member of the passage section 20 completely closes, with its control piston 22, the first connecting bore 46 connected by the exhaust bore 40 and by the lower annular channel 43, to the user 50. In addition, in this starting position, the third connecting bore 48, which opens out through the upper annular channel 45 and the discharge control bore 42, into the tank 52 , is closed by the pressure adjusting member 30. The control chamber 32 is connected, by the second connecting bore 47, the median annular channel 44, the intake bore 41 and the pump 51, to the reservoir. 52, from where he

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est alimenté en carburant. A la place de carburant, on peut également mettre en oeuvre un autre liquide ou un gaz, en particulier un gaz liquéfié. Si, lors de l'alimentation de la chambre de commande 32 en carburant, la pression dans la chambre de commande augmente suffisamment sous l'effet de la pompe 51 pour que la pression du carburant, sur le côté de l'organe de réglage de la pression 30 tourné vers la chambre de commande 32, soit supérieure à la force du deuxième10 ressort 31 appliquée sur la face opposée de l'organe de réglage de la pression, l'organe de réglage de la pression 30 est poussé contre le deuxième ressort 31 et une liaison est établie entre la chambre de commande 32 et le troisième alésage de liaison 48. Par le troisième alésage de liaison 48 ouvert, le canal annulaire supérieur 45 et l'alésage de commande d'évacuation 42, le is supplied with fuel. Instead of fuel, it is also possible to use another liquid or a gas, in particular a liquefied gas. If, during the supply of fuel to the control chamber 32, the pressure in the control chamber increases sufficiently under the effect of the pump 51 so that the fuel pressure, on the side of the regulating member the pressure 30 turned towards the control chamber 32, ie greater than the force of the second spring 31 applied to the opposite face of the pressure adjusting member, the pressure adjusting member 30 is pushed against the second spring 31 and a connection is established between the control chamber 32 and the third connection bore 48. By the third connection bore 48 open, the upper annular channel 45 and the discharge control bore 42, the

carburant peut alors être renvoyé dans le réservoir 52. fuel can then be returned to the tank 52.

La pression de carburant s'établissant dans la chambre de commande 32 est déterminée par la géométrie de l'organe de réglage de la pression 30, en particulier par l'aire de la surface tournée vers la chambre de commande 32, la conception de l'organe de réglage de la pression par rapport au troisième alésage de liaison 48, et par The fuel pressure established in the control chamber 32 is determined by the geometry of the pressure adjusting member 30, in particular by the area of the surface facing the control chamber 32, the design of the pressure adjusting member with respect to the third connecting bore 48, and by

la force du deuxième ressort 31.the force of the second spring 31.

Si, en alimentant en courant la bobine magnétique , au moyen de l'induit magnétique 24 disposé sur le piston de guidage 21, on fait coulisser l'organe de commande de la section de passage 20 de la position de repos dans une position de travail à l'encontre de la force du premier ressort 25, la chambre de commande 32 coulisse alors, même temps contre le premier alésage de liaison 46, et le piston de commande 22 ouvre le premier alésage de liaison 46 vers la chambre de commande 32. De ce fait, du carburant s'écoule vers l'utilisateur 50, par If, by supplying the magnetic coil with current, by means of the magnetic armature 24 disposed on the guide piston 21, the control member of the passage section 20 is slid from the rest position into a working position against the force of the first spring 25, the control chamber 32 then slides, at the same time against the first connection bore 46, and the control piston 22 opens the first connection bore 46 towards the control chamber 32. Therefore, fuel flows to the user 50, by

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le premier alésage de liaison 46, le canal annulaire the first connecting bore 46, the annular channel

inférieur 43 et l'alésage d'échappement 40. lower 43 and the exhaust bore 40.

Avec le coulissement de l'organe de commande de la section de passage 20 depuis sa position de repos dans la position de travail, en s'opposant à la force du premier ressort 25, on fait coulisser également l'organe de réglage de la pression 30, qui s'appuie, par le ressort 31, sur l'organe de commande de la section de passage 20, dans la direction du premier ressort 25, de telle façon que l'organe de réglage de la pression 30 doit parcourir une plus grande course en s'opposant au ressort 31 pour With the sliding of the control member of the passage section 20 from its rest position in the working position, opposing the force of the first spring 25, the pressure adjustment member is also made to slide. 30, which is supported by the spring 31 on the control member of the passage section 20, in the direction of the first spring 25, so that the pressure adjusting member 30 must travel a greater long stroke opposing spring 31 for

ouvrir le troisième alésage de liaison 48 pour commander l'évacuation du carburant. Cela a pour effet qu'il s'établit une pression plus élevée dans la chambre de15 commande 32. open the third connecting bore 48 to control the evacuation of the fuel. This causes higher pressure to build up in the control chamber 32.

Plus on fait coulisser l'organe de commande de la section de passage 20 dans la direction du premier ressort 25 lors du déplacement vers la position de travail, plus grande devient la zone de la section de passage du premier alésage de liaison 46 qui est ouvert vers la chambre de commande 32, et, de ce fait, plus la section de passage vers l'utilisateur 50 s'agrandit. Avec l'augmentation de la section de passage, la pression dans la chambre de commande 32 augmente également, car le25 troisième alésage de liaison 48 fait coulisser toujours plus loin l'organe de réglage de la pression 30. On obtient ainsi une courbe caractéristique progressive du débit en volume envoyé à l'utilisateur 50 en fonction du courant de commande de la bobine magnétique. De plus, la30 pression maximale dans la chambre de commande 32 ne s'établira qu'après que la section de passage maximale The more one slides the control member of the passage section 20 in the direction of the first spring 25 when moving towards the working position, the larger the area of the passage section of the first connecting bore 46 which is open towards the control chamber 32, and, as a result, the larger the passage section towards the user 50 becomes larger. With the increase in the passage section, the pressure in the control chamber 32 also increases, because the third connecting bore 48 causes the pressure adjusting member 30 to slide further and further away. A progressive characteristic curve is thus obtained of the volume flow rate sent to the user 50 as a function of the control current of the magnetic coil. In addition, the maximum pressure in the control chamber 32 will not be established until after the maximum passage section

sera atteinte.will be reached.

Par le fait que la chambre de ressort 33, dans laquelle se trouve le ressort 31, est constamment maintenue sans pression par le quatrième alésage de By the fact that the spring chamber 33, in which the spring 31 is located, is constantly maintained without pressure by the fourth bore of

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liaison 49, la pression de carburant dans la chambre de commande 32 reste non influencée par une modification de la grandeur de la chambre de ressort due à la compression du ressort 31. De plus, l'organe de commande de la section de passage 20 se trouve, dans chaque position de fonctionnement, en équilibre de pression, car l'organe de réglage de la pression 30 prend exclusivement appui, par le ressort 31, sur l'organe de commande de la section de passage 20. La position de fonctionnement de l'organe de commande de la section de passage 20 est donc seulement déterminée par la force magnétique appliquée par la bobine magnétique 15 en s'opposant à la force du premier ressort 25. La soupape de régulation est ainsi absolument insensible à des variations de pression de carburant qui15 peuvent s'y établir et qui peuvent être produites, par exemple, par la pompe 51, et qui pourraient provoquer des influences néfastes sur la qualité du réglage. Pour optimiser le comportement de réglage, la section d'ouverture du premier alésage de liaison 46 est avantageusement réalisée rectangulaire et s'étend dans la direction du déplacement de l'organe de commande de la section de passage 20. Cette section d'ouverture a pour but d'augmenter la section de passage en fonction de la course de coulissement de l'organe de commande de la25 section de passage 20 pour des petites valeurs de la course de coulissement et de permettre ainsi une précision élevée lors du réglage de faibles débits volumiques. Mais de petits débits volumiques peuvent être réglés avec encore plus de précision en donnant une forme30 triangulaire à la section d'ouverture du premier alésage de liaison 46. Le troisième alésage de liaison 48 également est, de préférence, réalisé non avec une section ronde, mais sous la forme d'une fente la plus large possible, perpendiculaire à la direction de35 déplacement de l'organe de commande de la section de connection 49, the fuel pressure in the control chamber 32 remains unaffected by a change in the size of the spring chamber due to the compression of the spring 31. In addition, the control member of the passage section 20 is finds, in each operating position, a pressure balance, because the pressure adjusting member 30 bears exclusively, by the spring 31, on the control member of the passage section 20. The operating position of the control member of the passage section 20 is therefore only determined by the magnetic force applied by the magnetic coil 15 by opposing the force of the first spring 25. The regulating valve is thus absolutely insensitive to pressure variations of fuel which can be established there and which can be produced, for example, by the pump 51, and which could cause harmful influences on the quality of the adjustment. To optimize the adjustment behavior, the opening section of the first connecting bore 46 is advantageously made rectangular and extends in the direction of movement of the control member of the passage section 20. This opening section has intended to increase the passage section as a function of the sliding stroke of the control member of the passage section 20 for small values of the sliding stroke and thus allow high precision when adjusting low flow rates volume. But small volume flow rates can be adjusted with even greater precision by giving a triangular shape to the opening section of the first connection bore 46. The third connection bore 48 also is preferably made not with a round section, but in the form of the widest possible slit, perpendicular to the direction of movement of the control member of the section of

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passage 20, car, de cette manière, on peut obtenir que la pression dans la chambre de commande 32 dépende particulièrement peu de la grandeur du débit de carburant s'écoulant par le troisième alésage de liaison 48.5 Pour simplifier le montage de la soupape de régulation, en particulier la mise en place de l'organe de réglage de la pression 30 et du deuxième ressort 31, l'organe de commande de la section de passage 20 est réalisé en deux parties, le piston de guidage 21 étant10 seulement fixé sur l'élément de liaison 23 après la mise en place de l'organe de réglage de la pression 30 et du ressort 31. En variante, le piston de guidage 21 et l'élément de liaison 23 peuvent également être réalisés en une seule pièce. Pour augmenter le diamètre, on place15 alors sur le support de commande, une douille après mise en place de l'organe de réglage de la pression 30 et du passage 20, because, in this way, it is possible to obtain that the pressure in the control chamber 32 depends particularly little on the magnitude of the flow of fuel flowing through the third connecting bore 48.5 To simplify the mounting of the regulating valve , in particular the installation of the pressure adjustment member 30 and the second spring 31, the control member of the passage section 20 is made in two parts, the guide piston 21 being only fixed on the 'connecting element 23 after the introduction of the pressure adjusting member 30 and the spring 31. Alternatively, the guide piston 21 and the connecting element 23 can also be made in one piece. To increase the diameter, a sleeve is then placed on the control support after the pressure adjustment member 30 and the

ressort 31. Au lieu de fixer par bride le chapeau formant couvercle 12 sur le support 11, ils peuvent être raccordés ensemble par un filetage central ou par une20 bague à ressort. spring 31. Instead of fixing the cover cap 12 to the support 11 by a flange, they can be connected together by a central thread or by a spring ring.

La figure 2 représente une deuxième forme d'exécution de la soupape de régulation. On ne s'occupera ci-après, que des différences par rapport à la forme d'exécution de la figure 1. Dans le cas de la forme25 d'exécution de la figure 2, un alésage d'admission 60, reliant la soupape au réservoir 52 par la pompe 51, est disposé sur la surface d'extrémité de l'alésage en gradins, dans le support 11, et de l'insert 13. Par cet alésage d'admission 60, le carburant arrive dans la30 chambre du premier ressort 25, et, de là, dans l'alésage intérieur 28 de l'organe de commande de la section de passage 20, et, par les canaux 26 et 27, dans la zone comprise entre l'insert inférieur 13 et l'insert supérieur 14 dans lequel se trouvent l'induit 24 et la bobine magnétique 15. De plus, il est prévu, dans Figure 2 shows a second embodiment of the control valve. Only the differences with respect to the embodiment of FIG. 1 will be dealt with below. In the case of the embodiment of FIG. 2, an intake bore 60, connecting the valve to the tank 52 by pump 51, is arranged on the end surface of the stepped bore, in the support 11, and of the insert 13. By this intake bore 60, the fuel arrives in the chamber of the first spring 25, and from there into the internal bore 28 of the control member of the passage section 20, and, through the channels 26 and 27, in the area between the lower insert 13 and the insert upper 14 in which are the armature 24 and the magnetic coil 15. In addition, it is provided in

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l'élément de liaison 23, un alésage 61, qui relie la chambre de commande 32 à l'alésage intérieur 28 de l'organe de commande de la section de passage 20 et qui l'alimente ainsi en permanence en carburant. L'arrivée de carburant par la face d'extrémité permet une forme d'exécution plus compacte de la soupape de régulation et un montage plus facile dans l'utilisateur 50. Au contraire de la soupape de régulation représentée sur la figure 1, dans le cas de laquelle la pression n'est appliquée que surla chambre de commande 32, dans le cas de la soupape de régulation représentée sur la figure 2, les différents volumes intérieurs de la soupape de régulation sont soumis à la pression, excepté la chambre de ressort 33 dans laquelle se trouve le ressort 31 donnant appui à l'organe de réglage de la pression 30. Ainsi la chambre de ressort 33 n'est donc pas reliée par un alésage à l'alésage intérieur 28 de l'organe de commande de la section de passage 20. Le mode de fonctionnement de la soupape de régulation représenté sur la figure 2 correspond à celui the connecting element 23, a bore 61, which connects the control chamber 32 to the internal bore 28 of the control member of the passage section 20 and which thus continuously supplies it with fuel. The supply of fuel through the end face allows a more compact embodiment of the control valve and easier assembly in the user 50. Unlike the control valve shown in Figure 1, in the case of which the pressure is applied only on the control chamber 32, in the case of the control valve shown in FIG. 2, the various internal volumes of the control valve are subjected to the pressure, except for the spring chamber 33 in which the spring 31 is located giving support to the pressure adjusting member 30. Thus the spring chamber 33 is therefore not connected by a bore to the internal bore 28 of the control member of the passage section 20. The operating mode of the control valve represented in FIG. 2 corresponds to that

de la soupape de régulation représentée sur la figure 1. of the control valve shown in Figure 1.

La figure 3 représente une autre forme d'exécution de la soupape de régulation, qui est une variante de celle de la figure 2. Dans ce cas, la soupape comporte une admission à son extrémité, au contraire des formes d'exécution représentées sur les figures 1 et 2, une section maximale et une pression maximale sont réglées, en position initiale, dans la chambre de commande 32, quand la bobine magnétique 15 n'est pas alimentée en Figure 3 shows another embodiment of the control valve, which is a variant of that of Figure 2. In this case, the valve has an inlet at its end, unlike the embodiments shown on the Figures 1 and 2, a maximum section and a maximum pressure are adjusted, in the initial position, in the control chamber 32, when the magnetic coil 15 is not supplied with

courant.current.

Dans le cas de la forme d'exécution de la figure 3, l'organe de réglage de la pression 30 est, dans le volume creux formé entre l'élément de liaison 23 de l'organe de commande de la section de passage 20 et l'insert inférieur 13, en appui au moyen du deuxième ressort 31, In the case of the embodiment of FIG. 3, the pressure adjusting member 30 is, in the hollow volume formed between the connecting element 23 of the control member of the passage section 20 and the lower insert 13, supported by the second spring 31,

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sur l'épaulement annulaire compris entre le piston de commande 22 et l'élément de liaison 23. La chambre de commande 32 est ici formée entre le piston de guidage 21 de l'organe de commande de la section de passage 20 et5 l'organe de réglage de la pression 30. Le premier alésage de liaison 46, conduisant à l'utilisateur 50 par le canal annulaire 44 et le canal d'échappement 41, débouche, en position initiale de la soupape de régulation, directement en dessous du piston de guidage 21 de10 l'organe de commande de la section de passage 20, dans la chambre de commande 32. Le troisième alésage de liaison 48, servant à commander l'évacuation du carburant de la soupape de régulation, est complètement fermé dans la position initiale par l'organe de réglage de la pression15 30, et est maintenu écarté d'une course de coulissement, du côté tourné vers la chambre de commande 32 de l'organe de réglage de la pression 30. Cette course de coulissement détermine la pression maximale dans la chambre de commande 32. Le quatrième alésage de liaison20 49, reliant la chambre de ressort 33 au volume extérieur de la soupape de régulation, est disposé de telle façon que son orifice débouchant dans la chambre de ressort 33 reste libre dans toutes les positions de la soupape. Cela est également valable pour l'alésage 61, qui conduit de25 l'alésage intérieur 28 de l'organe de commande de la section de passage 20 dans la chambre de commande 32, et on the annular shoulder comprised between the control piston 22 and the connecting element 23. The control chamber 32 is here formed between the guide piston 21 of the control member of the passage section 20 and the member for adjusting the pressure 30. The first connecting bore 46, leading to the user 50 via the annular channel 44 and the exhaust channel 41, opens, in the initial position of the regulating valve, directly below the piston guide 21 de10 the control member of the passage section 20, in the control chamber 32. The third connecting bore 48, used to control the evacuation of the fuel from the control valve, is completely closed in the initial position by the pressure adjusting member 15 30, and is kept apart from a sliding stroke, on the side facing the control chamber 32 of the pressure adjusting member 30. This sliding stroke determines the maximum pressure male in the control chamber 32. The fourth connecting bore 49 49, connecting the spring chamber 33 to the external volume of the control valve, is arranged in such a way that its orifice opening into the spring chamber 33 remains free in all valve positions. This also applies to the bore 61, which leads from the internal bore 28 of the control member of the passage section 20 into the control chamber 32, and

par lequel le carburant est envoyé dans cette chambre. by which fuel is sent to this room.

On exposera ci-après plus en détail le mode de fonctionnement de la soupape de régulation représentée The mode of operation of the control valve shown will be explained below in more detail.

sur la figure 3.in figure 3.

La chambre de commande 32 est alimentée en carburant à travers l'alésage d'admission 60, la chambre du premier ressort 25, l'alésage intérieur 28 de l'organe de commande de la section de passage 20 et l'alésage 61. En position initiale de la soupape de régulation, lorsque la The control chamber 32 is supplied with fuel through the intake bore 60, the chamber of the first spring 25, the internal bore 28 of the control member of the passage section 20 and the bore 61. initial position of the control valve, when the

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bobine magnétique 15 (non représentée) n'est pas magnetic coil 15 (not shown) is not

alimentée, le premier alésage de liaison 46 est complètement ouvert et un débit volumique maximal de carburant arrive à l'utilisateur 50 par cet alésage de5 liaison. supplied, the first connection bore 46 is completely open and a maximum volume flow of fuel arrives at the user 50 via this connection bore.

Dans cette position initiale de la soupape de régulation, on peut également obtenir la pression maximale de carburant dans la chambre de commande 32, car le troisième alésage de liaison 48 commandant l'évacuation du carburant n'est ouvert que quand la pression dans la chambre de commande 32 a déplacé l'organe de réglage de la pression 30 d'une course maximale de coulissement, définie à l'avance, à l'encontre de la force du ressort 31.15 Si on fait alors coulisser magnétiquement l'organe de commande de la section de passage 20 à partir de la position initiale à l'encontre de la force du ressort 25, la section de passage du premier alésage de liaison 46, et donc le débit volumique vers l'utilisateur 50, sont20 réduits. De plus, la course de coulissement de l'organe de réglage de la pression 30, nécessaire pour ouvrir le In this initial position of the regulating valve, it is also possible to obtain the maximum fuel pressure in the control chamber 32, since the third connecting bore 48 controlling the evacuation of the fuel is only opened when the pressure in the chamber control 32 has moved the pressure adjusting member 30 by a maximum sliding stroke, defined in advance, against the force of the spring 31.15 If the control member is then made to slide magnetically the passage section 20 from the initial position against the force of the spring 25, the passage section of the first connecting bore 46, and therefore the volume flow to the user 50, are reduced. In addition, the sliding stroke of the pressure adjusting member 30, necessary to open the

troisième alésage de liaison 48 commandant l'évacuation du carburant, est raccourcie, de telle façon que la pression maximale que l'on peut atteindre dans la chambre25 de commande 32 diminue. third connection bore 48 controlling the evacuation of the fuel, is shortened, so that the maximum pressure which can be reached in the control chamber 32 decreases.

Une comparaison des formes d'exécution représentées sur les figures 2 et 3 montre que, pour passer d'une soupape de régulation suivant la figure 2, pour laquelle, en position initiale, la section de passage et la basse30 pression sont minimales, à une soupape de régulation suivant la figure 3, pour laquelle, en position initiale, la section de passage et la basse pression sont maximales, la chambre de commande 32, la chambre à ressort 33 et les alésages de liaison doivent essentiellement être disposés de façon spéculaire. En A comparison of the embodiments shown in FIGS. 2 and 3 shows that, in order to pass from a control valve according to FIG. 2, for which, in the initial position, the passage cross section and the low pressure are minimal, at a control valve according to Figure 3, for which, in the initial position, the passage section and the low pressure are maximum, the control chamber 32, the spring chamber 33 and the connecting bores must essentially be arranged in a specular manner. In

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procédant de façon analogue, on peut donc également, à partir de la soupape de régulation représentée sur la figure 1 comportant une admission latérale pour laquelle, en position initiale, la section de passage et la basse5 pression sont minimales, réaliser une soupape de régulation comportant une admission latérale, pour laquelle, en position initiale, la section de passage et la basse pression sont maximales. Mais il est essentiel que l'organe de réglage de la pression 30 s'appuie non sur le carter de soupape 10, mais sur l'organe de commande de la section de passage 20 au moyen d'un dispositif de rappel, comme le ressort 31, de telle façon que l'organe de commande de la section de passage 20 se trouve toujours en équilibre de pression. On obtient ainsi que la soupape de régulation soit insensible à des proceeding in a similar manner, it is therefore also possible, starting from the regulating valve shown in FIG. 1 comprising a lateral intake for which, in the initial position, the passage section and the low pressure are minimal, make a regulating valve comprising a lateral intake, for which, in the initial position, the passage section and the low pressure are maximum. However, it is essential that the pressure adjustment member 30 not rely on the valve housing 10, but on the control member of the passage section 20 by means of a return device, like the spring. 31, so that the control member of the passage section 20 is always in pressure balance. This ensures that the control valve is insensitive to

oscillations de la pression.pressure oscillations.

La figure 4 représente une autre forme d'exécution de la soupape de régulation pour laquelle, avec une régulation de la section de passage et de la basse pression destinée à l'utilisateur 50, on réalise en même temps une régulation de la haute pression pour un autre utilisateur 53, la soupape de régulation présentant une forme qui correspond largement à celle de la forme d'exécution de la soupape de régulation représentée sur FIG. 4 represents another embodiment of the regulating valve for which, with regulation of the passage section and of the low pressure intended for the user 50, a regulation of the high pressure is carried out at the same time another user 53, the control valve having a shape which largely corresponds to that of the embodiment of the control valve shown in

la figure 1.Figure 1.

Dans le cas de la forme d'exécution représentée sur la figure 4, un carter de soupape 100 se compose d'un chapeau formant couvercle 112 et de deux inserts 113, 114, l'insert inférieur 113, étant vissé dans un alésage à gradins d'un bâti support 111 à l'aide d'une prise pour une clé et un filetage central. Le support 111 peut, dans ce cas, être une partie d'un carter de l'utilisateur 53, par exemple une pompe haute pression. Les deux inserts 113, 114, réalisés en forme de pots, sont bloqués l'un sur l'autre par le chapeau formant couvercle 112 et In the case of the embodiment shown in Figure 4, a valve housing 100 consists of a cover cap 112 and two inserts 113, 114, the lower insert 113, being screwed into a stepped bore a support frame 111 using a socket for a key and a central thread. The support 111 can, in this case, be a part of a housing of the user 53, for example a high pressure pump. The two inserts 113, 114, made in the form of pots, are blocked one on the other by the cap forming the cover 112 and

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forment un volume intérieur central traversant. Dans ce volume intérieur, est installé, dans l'insert inférieur 113, un organe de commande de la section de passage 120, qui est réalisé sous la forme d'une douille et présente, dans son alésage central intérieur 128, une tige de fermeture 70. L'organe de commande de la section de passage 120 et la tige de fermeture 70 sont réalisés de façon à pouvoir coulisser, dans la direction longitudinale, parallèlement à un axe central 119 de la form a central interior through volume. In this interior volume, there is installed, in the lower insert 113, a control member of the passage section 120, which is produced in the form of a bushing and has, in its interior central bore 128, a closing rod. 70. The control member of the passage section 120 and the closure rod 70 are produced so as to be able to slide, in the longitudinal direction, parallel to a central axis 119 of the

soupape de régulation.regulating valve.

L'organe de commande de la section de passage 120 présente un piston supérieur de guidage 121, un élément de liaison 123 longitudinal qui s'y raccorde et un piston inférieur de guidage 122. Un volume creux allongé, de15 forme annulaire, entourant l'élément de liaison 123, étant réalisé entre l'insert inférieur 113 et l'organe de commande de la section de passage 120, dans la zone de l'élément de liaison 123. Ce volume creux correspond à celui de la figure 1, réalisé entre l'insert inférieur 113 et l'élément de liaison 123, et est équipé des mêmes composants et des mêmes alésages de liaisons traversant le carter de soupape. On n'en parlera donc plus ci-après en détail. Avec l'organe de commande de la section de passage 120, on peut de nouveau effectuer, de façon analogue à la forme d'exécution de la figure 1, la régulation du débit volumique qui est envoyé à The control member of the passage section 120 has an upper guide piston 121, a longitudinal connecting element 123 which is connected thereto and a lower guide piston 122. An elongated hollow volume, of annular shape, surrounding the connecting element 123, being produced between the lower insert 113 and the control member of the passage section 120, in the region of the connecting element 123. This hollow volume corresponds to that of FIG. 1, produced between the lower insert 113 and the connecting element 123, and is equipped with the same components and the same connection bores passing through the valve housing. We will therefore not discuss them further in detail below. With the control member of the passage section 120, it is again possible to perform, in a manner analogous to the embodiment of FIG. 1, the regulation of the volume flow which is sent to

l'utilisateur 50.user 50.

Dans la zone située en-dessous du piston de commande 122 de l'organe de commande de la section de passage 120, est disposé latéralement, dans le support 111, un alésage supplémentaire 80 qui sert d'orifice supplémentaire pour commander le retour de carburant au réservoir 52. Cet alésage 80 conduit, par un canal annulaire 81 et un In the area below the control piston 122 of the control member of the passage section 120, there is disposed laterally, in the support 111, an additional bore 80 which serves as an additional orifice for controlling the return of fuel. to reservoir 52. This bore 80 leads, through an annular channel 81 and a

alésage de liaison 82, dans le volume creux situé en- connecting bore 82, in the hollow volume located in

dessous du piston de commande 122 de l'organe de commande below the control piston 122 of the control member

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de la section de passage 120, de telle façon que l'alésage de liaison 82 soit ouvert vers ce volume creux dans toutes les positions de fonctionnement de l'organe de commande de la section de passage 120. Sur la face5 d'extrémité inférieure du support 111, est prévu un autre alésage 83 qui sert d'entrée haute pression de carburant of the passage section 120, so that the connecting bore 82 is open towards this hollow volume in all the operating positions of the control member of the passage section 120. On the lower end face 5 of the support 111, another bore 83 is provided which serves as a high pressure fuel inlet

provenant de l'utilisateur 53. Cet utilisateur 53 peut aussi être identique à l'utilisateur 50 auquel le débit volumique soumis à la pression est envoyé au moyen de la10 soupape de régulation. from user 53. This user 53 can also be identical to user 50 to which the volume flow subjected to pressure is sent by means of the regulating valve.

Dans l'alésage d'arrivée haute pression 83, est disposée une tête 90 présentant en son milieu un alésage de relâchement de la pression 91. Cet alésage 91 s'élargit en direction du volume intérieur de la soupape,15 pour former un siège de soupape de forme conique, dans lequel est placée une bille 92, qui est maintenue par la tige de fermeture 70 au moyen d'un logement 71 situé à l'extrémité inférieure de la tige de fermeture 70. Par l'alésage d'arrivée haute pression 83, on peut commander l'évacuation du carburant provenant de l'utilisateur 53, si la pression de carburant sur la bille 92 est plus grande que la force de maintien appliquée par la tige de fermeture 70 sur la bille 92, car alors l'orifice traversant 91 situé dans la tête 90 est ouvert et du In the high pressure inlet bore 83, a head 90 is arranged having in its middle a pressure relief bore 91. This bore 91 widens in the direction of the internal volume of the valve, 15 to form a seat of conical valve, in which a ball 92 is placed, which is held by the closure rod 70 by means of a housing 71 located at the lower end of the closure rod 70. By the upper inlet bore pressure 83, it is possible to control the evacuation of the fuel coming from the user 53, if the fuel pressure on the ball 92 is greater than the holding force applied by the closing rod 70 on the ball 92, because then the through hole 91 located in the head 90 is open and

carburant est envoyé dans le volume creux situé en- fuel is sent to the hollow volume located

dessous de l'organe de commande de la section de passage , auquel est relié l'alésage 80 de commande d'évacuation. Pour la commande, la soupape de régulation présente, dans la zone de l'insert supérieur 114, une tige de guidage 93 de l'induit, qui est excitée par la bobine magnétique 15 disposée dans l'insert supérieur 114 et est en liaison fonctionnelle avec l'organe de commande de la section de passage 120 au moyen d'un ressort d'accouplement 94. Ce ressort d'accouplement 94 est below the control member of the passage section, to which the bore 80 for evacuation control is connected. For control, the control valve has, in the area of the upper insert 114, a guide rod 93 of the armature, which is excited by the magnetic coil 15 disposed in the upper insert 114 and is in functional connection with the control member of the passage section 120 by means of a coupling spring 94. This coupling spring 94 is

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précontraint par une douille de transmission 95. Cette douille de transmission 95 repose sur une surface de butée intérieure 124 du piston de guidage 121 réalisé sur l'organe de commande de la section de passage 120, et le5 ressort d'accouplement 94 exerce une poussée contre une pièce d'extrémité, réalisée sous la forme d'une douille de butée 96, de la tige de guidage 93 de l'induit. La douille de transmission 95 constitue, de plus, entre le piston de guidage 121 et la douille de butée 96 de la tige de guidage 93 de l'induit, une chambre de ressort dans laquelle est disposé un deuxième ressort d'accouplement 97 qui applique la force de maintien sur la tige de fermeture 70 disposée dans l'organe de commande de la section de passage 120 et donc sur la prestressed by a transmission sleeve 95. This transmission sleeve 95 rests on an internal abutment surface 124 of the guide piston 121 produced on the control member of the passage section 120, and the coupling spring 94 exerts a thrust against an end piece, produced in the form of an abutment sleeve 96, of the guide rod 93 of the armature. The transmission sleeve 95 also constitutes, between the guide piston 121 and the abutment sleeve 96 of the guide rod 93 of the armature, a spring chamber in which is disposed a second coupling spring 97 which applies the holding force on the closing rod 70 disposed in the control member of the passage section 120 and therefore on the

bille 92.ball 92.

sur la figure 4.in figure 4.

Dans la position de repos, la tige de guidage 93 de l'induit vient en butée sur la surface frontale de l'insert supérieur 114. Dans cette position, la tige de fermeture 70 n'est pas sollicitée contre la bille 92, de sorte que l'alésage de passage 91 dans la tête 90 est ouvert et que du carburant peut être évacué de l'utilisateur 53 dans le réservoir 52. L'organe de commande de la section de passage 120 est, de plus, disposé de telle façon que les alésages de liaison 46, 43, 40, conduisant à l'utilisateur 50, sont fermés par le piston de commande 122 et que l'organe de réglage de la pression 30 ferme l'alésage 48 prévu pour commander In the rest position, the guide rod 93 of the armature abuts on the front surface of the upper insert 114. In this position, the closing rod 70 is not biased against the ball 92, so that the passage bore 91 in the head 90 is open and that fuel can be discharged from the user 53 into the tank 52. The control member of the passage section 120 is, moreover, arranged in such a way that the connecting bores 46, 43, 40, leading to the user 50, are closed by the control piston 122 and that the pressure adjusting member 30 closes the bore 48 provided for controlling

l'évacuation de carburant vers le réservoir 52. the evacuation of fuel to the tank 52.

Si l'aimant 15 prévu dans l'insert supérieur 114 est alimenté en courant, la tige de guidage 93 de l'induit se déplace en direction de la tige de fermeture 70 et transmet, par le premier ressort d'accouplement 94 et le If the magnet 15 provided in the upper insert 114 is supplied with current, the guide rod 93 of the armature moves in the direction of the closure rod 70 and transmits, by the first coupling spring 94 and the

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deuxième ressort d'accouplement 97, une force de maintien sur la bille 92. Cette force de maintien croit linéairement avec le déplacement de la tige de guidage 93 de l'induit. En raison de la précontrainte du premier5 ressort d'accouplement 94, seul le deuxième ressort d'accouplement 97 est d'abord comprimé, de sorte qu'il se produit une montée rapide de la force agissant sur la tige de fermeture 70 par le déplacement de la tige de guidage 93 de l'induit. 10 C'est seulement quand la force transmise par la tige de guidage 93 de l'induit sur la tige de fermeture 70 second coupling spring 97, a holding force on the ball 92. This holding force increases linearly with the displacement of the guide rod 93 of the armature. Due to the prestressing of the first coupling spring 94, only the second coupling spring 97 is first compressed, so that a rapid increase in the force acting on the closing rod 70 occurs by displacement of the guide rod 93 of the armature. 10 It is only when the force transmitted by the guide rod 93 from the armature to the closure rod 70

dépasse la force de précontrainte du premier ressort d'accouplement 94, que ce dernier est également comprimé, la douille de transmission 95 se soulevant alors de son15 appui sur le piston supérieur de guidage 121, en se déplaçant vers la douille de butée 96. exceeds the prestressing force of the first coupling spring 94, that the latter is also compressed, the transmission sleeve 95 then lifting from its support on the upper guide piston 121, moving towards the stop sleeve 96.

Les ressorts d'accouplement 94 et 97 agissent alors en série, de sorte que la montée rapide de la force agissant au début sur la tige de fermeture 70 s'incline vers une deuxième zone o la montée se poursuit avec une inclinaison seulement plus faible. Le déplacement de la tige de guidage 93 de l'induit fait coulisser, en même temps, l'organe de commande de la section de passage 120 en direction de la surface d'extrémité de l'insert inférieur 113. L'alésage intérieur d'échappement 46 s'ouvre alors et un débit volumique s'écoule vers l'utilisateur 50. L'organe de commande de la section de passage 120 fait également coulisser l'organe de réglage de la pression 30 en appui par le ressort 31, de sorte que la pression nécessaire pour ouvrir l'alésage intérieur 48 commandant l'évacuation s'élève et avec elle The coupling springs 94 and 97 then act in series, so that the rapid rise of the force acting at the start on the closing rod 70 tilts towards a second zone where the rise continues with only a lower inclination. The displacement of the guide rod 93 of the armature causes the control member of the passage section 120 to slide at the same time in the direction of the end surface of the lower insert 113. The internal bore d the exhaust 46 then opens and a volume flow flows towards the user 50. The control member of the passage section 120 also slides the pressure adjustment member 30 supported by the spring 31, so that the pressure necessary to open the internal bore 48 controlling the evacuation rises and with it

la basse pression dans la chambre de commande 32. the low pressure in the control chamber 32.

L'utilisation des deux ressorts d'accouplement 94 et 97 permet d'obtenir une courbe caractéristique particulièrement avantageuse pour l'application de la The use of the two coupling springs 94 and 97 makes it possible to obtain a characteristic curve which is particularly advantageous for the application of the

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force par la bille 92 et donc pour commander l'évacuation de la pression de l'utilisateur 53 vers réservoir 52. A la place de deux ressorts d'accouplement 94 et 97, on peut toutefois installer un ressort dégressif entre la tige de guidage 93 de l'induit et la tige de fermeture 70. La figure 5 présente une variante avantageuse de la soupape de régulation représentée sur la figure 4, comportant une régulation combinée de la section de force by the ball 92 and therefore to control the evacuation of the pressure of the user 53 towards tank 52. In place of two coupling springs 94 and 97, it is however possible to install a declining spring between the guide rod 93 of the armature and the closing rod 70. FIG. 5 shows an advantageous variant of the regulating valve shown in FIG. 4, comprising a combined regulation of the cross-section of

passage, de la basse pression et de la haute pression. On ne décrira ci-après que les différences. passage, low pressure and high pressure. The differences will only be described below.

La forme d'exécution représentée sur la figure 5, au contraire de la forme d'exécution de la figure 4, ne présente qu'un seul orifice latéral de commande d'évacuation, constituant le retour vers le réservoir 52. Cet orifice de commande d'évacuation est formé par les alésages 80, 81, 82 disposés latéralement sur la soupape, dans la zone située en-dessous du piston de commande 122 de l'organe de commande de la section de passage 120.20 Pour pouvoir alimenter l'orifice de commande d'évacuation , 81, 82 en carburant à partir de la chambre de commande 32, il est prévu, dans l'insert inférieur 113, dans la zone de l'organe de réglage de la pression 30, parallèlement à l'axe 119 de la soupape de régulation, des rainures longitudinales 85 reliant la chambre de commande 32 à la chambre de ressort 33, dans laquelle se trouve le ressort 31 appuyant l'organe de réglage de la pression 30 sur l'organe de commande de la section de passage 120. Les rainures longitudinales 85 sont, dans ce cas, disposées de telle façon que l'organe de réglage de la pression 30, en position de repos, les ferme par rapport à la chambre de commande 32, mais elles restent toujours ouvertes vers la chambre de ressort 33. L'organe de commande de la section de passage 120 présente, de plus, dans la zone de la chambre de ressort 33, un The embodiment shown in Figure 5, unlike the embodiment of Figure 4, has only one side drain control port, constituting the return to the tank 52. This control port discharge is formed by the bores 80, 81, 82 disposed laterally on the valve, in the area below the control piston 122 of the control member of the passage section 120.20 To be able to supply the orifice evacuation control, 81, 82 in fuel from the control chamber 32, there is provided, in the lower insert 113, in the region of the pressure adjusting member 30, parallel to the axis 119 of the regulating valve, longitudinal grooves 85 connecting the control chamber 32 to the spring chamber 33, in which the spring 31 is located pressing the pressure adjustment member 30 on the control section member passage 120. The longitudinal grooves 85 n / a nt, in this case, arranged in such a way that the pressure adjusting member 30, in the rest position, closes them with respect to the control chamber 32, but they always remain open towards the spring chamber 33. L the control member of the passage section 120 also has, in the area of the spring chamber 33, a

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alésage 86, disposé de telle façon que, dans chaque position de l'organe de commande de la section de passage et dans chaque position de la tige de fermeture 70, il se termine dans une rainure annulaire 87 faisant le tour de la tige de fermeture. La rainure annulaire 87 est, à son tour, reliée, par une ou plusieurs rainures longitudinales 88 réalisées dans la tige de fermeture 70, au volume creux qui est situé sous l'organe de commande de la section de passage 120, et dans lequel débouche l'orifice de commande d'évacuation, comprenant les bore 86, arranged in such a way that, in each position of the control member of the passage section and in each position of the closing rod 70, it ends in an annular groove 87 going around the closing rod . The annular groove 87 is, in turn, connected, by one or more longitudinal grooves 88 made in the closure rod 70, to the hollow volume which is located under the control member of the passage section 120, and into which opens out the evacuation control orifice, comprising the

alésages 80, 81, 82.bores 80, 81, 82.

Suivant la forme d'exécution représentée sur la figure 5, il est donc possible, par un unique orifice de commande d'évacuation, de commander l'évacuation aussi bien du carburant provenant de la chambre de commande 32, que du carburant arrivant par l'orifice d'admission de la haute pression 83. La forme d'exécution représentée sur la figure 5 permet ainsi, par rapport à la forme d'exécution de la figure 4, de réduire le nombre des alésages sortant latéralement de la soupappe. De plus, on peut également économiser l'une des bagues d'étanchéité 16, de sorte que l'on obtient une exécution plus compacte et donc plus facile à implanter. De plus, la fabrication de la soupape de régulation est encore simplifiée par le25 fait que, comme rainures longitudinales 88, on peut utiliser, d'une façon générale, également des rainures longitudinales existant dans également cette zone dans le cas de la forme d'exécution de la figure 4 et qui servent dans ce cas à relier les ressorts d'accouplement 94 et 97 à la chambre de commande d'évacuation située sous l'organe de commande de la section de passage 120, pour According to the embodiment shown in FIG. 5, it is therefore possible, by a single evacuation control orifice, to control the evacuation of both the fuel coming from the control chamber 32 and the fuel arriving via the 'high pressure inlet 83. The embodiment shown in Figure 5 thus allows, compared to the embodiment of Figure 4, to reduce the number of bores leaving laterally from the valve. In addition, one can also save one of the sealing rings 16, so that a more compact execution is obtained and therefore easier to install. In addition, the manufacture of the control valve is further simplified by the fact that, as longitudinal grooves 88, it is also possible, in general, also to use longitudinal grooves which also exist in this zone in the case of the form of execution of FIG. 4 and which in this case serve to connect the coupling springs 94 and 97 to the evacuation control chamber situated under the control member of the passage section 120, for

créer un équilibre des pressions.create a balance of pressures.

Au lieu, comme il est représenté sur la figure 5, d'envoyer le carburant à évacuer de la chambre de commande 32 à l'orifice de commande d'évacuation, composé Instead, as shown in FIG. 5, to send the fuel to be evacuated from the control chamber 32 to the evacuation control orifice, composed

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des alésages 80, 81, 82, et placé au voisinage de l'orifice d'admission de la haute pression 83, il serait également possible de faire partir le carburant à évacuer dans la chambre de ressort 33, par l'alésage d'admission de la haute pression, d'une façon analogue au trajet représenté sur la figure 4, et, de là, le renvoyer au réservoir 52 par l'alésage de liaison 49, le canal annulaire 45 et l'orifice de commande d'évacuation 42. La forme d'exécution représentée sur la figure 5 présente10 cependant, par rapport à cette variante, l'avantage que le carburant dont il faut commander l'évacuation par l'alésage d'admission de la haute pression 83, et qui peut atteindre des températures et des débits volumiques très élevés, ne parcourt qu'un trajet très court en bores 80, 81, 82, and placed in the vicinity of the high pressure intake port 83, it would also be possible to make the fuel to be discharged into the spring chamber 33, through the intake bore high pressure, similar to the path shown in Figure 4, and from there, return it to the reservoir 52 by the connecting bore 49, the annular channel 45 and the discharge control orifice 42 The embodiment shown in FIG. 5 has, however, compared to this variant, the advantage that the fuel, the evacuation of which must be controlled by the high pressure intake bore 83, and which can reach very high temperatures and volume flow rates, only travels a very short distance

traversant la soupape de régulation. Ainsi, le risque de dommages sur la soupape est diminué. through the control valve. This reduces the risk of damage to the valve.

Les soupapes de régulation représentées sur les figures 4 et 5 peuvent être avantageusement mises en oeuvre pour une régulation intégrée du débit volumique et de la pression dans un système d'injection à rampe commune. La figure 6 représente schématiquement la disposition d'un tel système d'injection, qui se distingue par le fait qu'un seul actionneur est nécessaire pour commander toutes les soupapes de The control valves shown in FIGS. 4 and 5 can advantageously be used for integrated regulation of the volume flow and of the pressure in a common rail injection system. FIG. 6 schematically represents the arrangement of such an injection system, which is distinguished by the fact that a single actuator is necessary to control all the valves of

régulation.regulation.

Dans le cas du système d'injection représenté sur la figure 6, du carburant est envoyé, au moyen d'une pompe basse pression 220, depuis un réservoir de carburant 210, à une pompe haute pression 230, au moyen d'une soupape de réglage de la section de passage 201. Le carburant, comprimé par la pompe haute pression 230, est envoyé, par l'accumulateur haute pression 240, aux soupapes d'injection 250, qui injectent le carburant dans le moteur à combustion interne (non représenté). La pompe basse pression 220 est ici raccordée à une soupape de In the case of the injection system shown in FIG. 6, fuel is sent, by means of a low pressure pump 220, from a fuel tank 210, to a high pressure pump 230, by means of a pressure valve. adjustment of the passage section 201. The fuel, compressed by the high pressure pump 230, is sent, by the high pressure accumulator 240, to the injection valves 250, which inject the fuel into the internal combustion engine (not shown ). The low pressure pump 220 is here connected to a valve

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régulation basse pression 203 qui règle la pression du carburant en fonction des besoins, après la pompe basse pression, et renvoie le carburant excédentaire, par une conduite de retour, dans le réservoir de carburant 210.5 L'accumulateur haute pression 240 est raccordé, par l'intermédiaire d'une soupape de régulation haute pression 202, au réservoir de carburant 210 et est équipé d'un capteur de pression 241, relié par un conducteur de signal à un appareil de commande 260. De plus, il est10 prévu un capteur de vitesse de rotation 261 et un détecteur de pédale d'accélérateur 262, qui sont également reliés à l'appareil de commande 260. De plus, l'appareil de commande 260 est relié également aux soupapes d'injection 250.15 La soupape de réglage de la section de passage 201, la soupape de régulation de haute pression 202 et la soupape de régulation basse pression 203 sont intégrées dans un unique organe de régulation 200, qui présente un actionneur 204, lui-même relié, par un conducteur de signal, à l'appareil de commande 260. L'actionneur 204 se trouve ainsi directement relié à la soupape de réglage de la section de passage 201, qui règle l'arrivée de carburant de la pompe basse pression 220 à la pompe haute pression 230. La soupape de réglage de la section de passage 201 est, à son tour, couplée, au moyen d'un premier dispositif à ressort 205, à la soupape de régulation de la basse pression 203, et, par un deuxième dispositif à ressort 206, à la soupape de régulation haute pression 202, les deux dispositifs à ressorts30 n'étant représentés que schématiquement sur la figure 6 low pressure regulation 203 which regulates the fuel pressure as required, after the low pressure pump, and returns the excess fuel, via a return line, to the fuel tank 210.5 The high pressure accumulator 240 is connected, via the through a high pressure regulating valve 202, to the fuel tank 210 and is equipped with a pressure sensor 241, connected by a signal conductor to a control device 260. In addition, there is provided a speed 261 and an accelerator pedal sensor 262, which are also connected to the control unit 260. In addition, the control unit 260 is also connected to the injection valves 250.15 The valve for adjusting the passage section 201, the high pressure regulating valve 202 and the low pressure regulating valve 203 are integrated in a single regulating member 200, which has an actuator 204, itself even connected, by a signal conductor, to the control unit 260. The actuator 204 is thus directly connected to the flow section adjustment valve 201, which regulates the supply of fuel from the low pressure pump 220 to the high pressure pump 230. The passage section adjustment valve 201 is, in turn, coupled, by means of a first spring device 205, to the low pressure regulation valve 203, and, by a second spring device 206, to the high pressure regulating valve 202, the two spring devices 30 being shown only schematically in FIG. 6

par des ressorts.by springs.

On décrira ci-après plus en détail le mode de fonctionnement du système d'injection représenté sur la The mode of operation of the injection system shown in the description will be described in more detail below.

figure 6.figure 6.

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L'appareil de commande 260 commande les soupapes d'injection 250 en fonction de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne et du désir du conducteur. De plus, l'appareil de commande 260 agit sur l'actionneur5 204 de l'organe de régulation 200 en fonction de la vitesse de rotation du moteur et de la pression de carburant dans l'accumulateur haute pression 240. En position initiale, sont interrompues, d'une part, la liaison entre la pompe basse pression 220 et la pompe10 haute pression 230 par la soupape de réglage de la section de passage 201 et, d'autre part, les conduites de retour dans le réservoir de carburant 210 au moyen de la soupape de régulation basse pression 203 et au moyen de la soupape de régulation haute pression 202, tandis que15 les première et deuxième liaisons à ressort 205, 206, reliant respectivement la soupape de réglage de la section de passage 201 à la soupape de régulation basse pression 203 et à la soupape de régulation haute pression 202, sont maintenues non chargées. La deuxième liaison à ressort 206 est toutefois, dans ce cas, réalisée de telle façon qu'en position initiale, une faible pression dans l'accumulateur haute pression 240 ouvre déjà la conduite de retour dans le réservoir de carburant 210 au moyen de The control device 260 controls the injection valves 250 according to the speed of rotation of the internal combustion engine and the desire of the driver. In addition, the control device 260 acts on the actuator 204 of the regulating member 200 as a function of the speed of rotation of the engine and of the fuel pressure in the high pressure accumulator 240. In the initial position, are interrupted, on the one hand, the connection between the low pressure pump 220 and the high pressure pump 230 by the flow section adjustment valve 201 and, on the other hand, the return lines in the fuel tank 210 at by means of the low pressure regulating valve 203 and by means of the high pressure regulating valve 202, while the first and second spring connections 205, 206, respectively connecting the regulating valve of the passage section 201 to the pressure valve low pressure control 203 and the high pressure control valve 202, are kept uncharged. The second spring connection 206 is however, in this case, carried out in such a way that in the initial position, a low pressure in the high pressure accumulator 240 already opens the return line in the fuel tank 210 by means of

la soupape de régulation haute pression 202. the high pressure regulating valve 202.

Si, en raison d'une condition de fonctionnement souhaitée du moteur à combustion interne, l'appareil de commande 260 agit sur l'actionneur 204, la liaison entre la pompe basse pression 220 et la pompe haute pression 230 s'ouvre au moyen de la soupape de réglage de la section de passage 201, de telle façon que le débit volumique souhaité peut être envoyé à la pompe haute pression 230. En même temps, par les premier et deuxième dispositifs à ressorts 205 et 206 la soupape de régulation basse pression 203, et la soupape de35 régulation haute pression 202 sont mises en If, due to a desired operating condition of the internal combustion engine, the control unit 260 acts on the actuator 204, the connection between the low pressure pump 220 and the high pressure pump 230 opens by means of the flow section adjustment valve 201, so that the desired volume flow can be sent to the high pressure pump 230. At the same time, by the first and second spring devices 205 and 206 the low pressure control valve 203, and the high pressure control valve 202 are turned on.

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précontrainte, de sorte qu'une basse pression voulue est exercée sur le débit de carburant après la pompe basse pression 220, et qu'une pression voulue est réalisée dans preload, so that a desired low pressure is exerted on the fuel flow after the low pressure pump 220, and that a desired pressure is achieved in

l'accumulateur haute pression 240.the high pressure accumulator 240.

i Dans le cas du système d'injection représenté sur la figure 6, on peut donc réguler à la fois, au moyen d'un i In the case of the injection system shown in FIG. 6, it is therefore possible to regulate at the same time, by means of a

seul actionneur, le débit volumique et la pression. single actuator, volume flow and pressure.

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Claims

1. Injection system for an internal combustion engine, comprising a high pressure accumulator (240) for supplying fuel to the injection valves (250), a fuel storage tank (210), connected to the high accumulator pressure (240) by a low pressure pump (220) and a high pressure pump (230) for supplying fuel to the high pressure accumulator, a passage section adjusting device (201) and a low pressure adjusting device being connected between the low pressure pump and the high pressure pump and the low pressure adjusting device (203) located, with the adjusting device of the passage section, placed in a first active connection (205) to adjust a volume flow in the fuel supply to the high pressure pump, a high pressure regulating device (206), connected to the high pressure accumulator (240) to regulate the pressure in the high pressure accumulator, and a device control (260) controlling the regulating devices (201, 203, 206), characterized in that the passage section adjustment device (201) is in a second active connection (206) with the high adjustment device pressure (202) and comprises an actuator (204), and in that the control device (260) controls the regulating devices (201, 203, 206) by means of

the actuator (204).

2. Injection system according to claim 1, characterized in that the actuator (204) acts directly on the passage section adjustment device (201) to adjust the volume in the supply of fuel to the high pump pressure (230), and in that the adjustment of the

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adjustment device for the control passage section, by means of the first active link (205), the low pressure adjustment device (203) for adjusting the low pressure in the supply of fuel to the high pressure pump (230), and, by means of the second active link (206), the high pressure regulating device (202) for regulating the pressure in the high accumulator

pressure (240).

3. Injection system according to claim 1 or claim 2, characterized in that the device (201) for adjusting the passage section, the device (203) for low pressure adjustment and the device (202) for high adjustment pressure are produced in the form of a device for regulating the volume flow rate of a fluid, of the type comprising a housing (10; 100) comprising at least one intake orifice (41, 44, 47; 60, 28, 61 ) for the fluid arrival, at least one exhaust port (40, 43, 46) for the fluid evacuation and at least one evacuation control port (42, 45, 48; 80, 81, 82 , 86, 87, 88) for the return of the fluid, a member for controlling the passage section (20;), which is movable in the casing (10; 100), and a member for adjusting the pressure (30), movably disposed in the housing (10; 100), a control volume (32) being produced in the housing (10; 100), volume which is determined by the control member of the passag section e (20; 120) and by the pressure adjusting member (30) and which is connected to the intake orifice (41, 44, 47; 60, 28, 61), the position of the control member of the passage section (20; 120) in the casing (10; 100) being adjustable between a first position, for which the connection of the orifice exhaust (42, 45, 49; 80, 81, 82) to the control volume (32) is completely interrupted, and

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a second position for which the connection of the exhaust orifice to the control volume is free, the pressure adjusting member (30) being subjected, on the side opposite to the control volume (32), to the force exerted by a return device (31), and being subjected, on the side facing the control volume (32), to the fluid flowing through the control volume, the pressure adjusting member (30) , in a rest position, completely interrupting the connection between the evacuation control orifice (42, 45; 80, 81, 82, 86, 87, 88) and the control volume (32), the control of the passage section (20; 120) and the pressure regulating member (30) being arranged so that the pressure must be applied to the pressure regulating member with the flowing fluid by the control volume (32) to release the evacuation control orifice (42, 45, 48; 80, 81,20 82, 86, 87, 88) towards the control volume by opposing daring to force the return device (31) applying to the pressure adjusting member, the pressure being reduced by a movement of the control member of the passage section (20; 120) in the direction of the first position, and being increased by a displacement of the pressure adjusting member in the direction of the second position, the pressure adjusting member (30) resting exclusively with the device return (31), against the control member of the section of

passage (20; 120).

4. Injection system according to claim 3, characterized in that are provided, in addition, in the housing (100), a high pressure intake port (83, 91) for the arrival of the fluid, an orifice high pressure evacuation control (80, 81, 82), connected to

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the high pressure inlet port, for controlling the evacuation of the fluid, a high pressure closing member (70, 90, 92) which closes the high pressure inlet port with a predefined holding force, and5 an actuator controllable (93) which is operatively connected to the passage section control member (120) and to the high pressure closing member, to fix the position of the passage section control member and define the holding force of

the high pressure closing device.

5. Injection system according to claim 4, characterized in that the actuator (93) is engaged with the control member of the passage section (20; 120) to fix the position of the control of the passage section (20; 120) and in that it determines, by means of a spring (94, 95, 97), the holding force of the high pressure closing member (70, 90, 92 ), the spring means being dimensioned so that the holding force of the high pressure closing member (70, 90, 92) increases with the deviation of the control member from the passage section.

6. Injection system according to claim 4 or claim 5, characterized in that there is provided in the housing (100) at least one groove (85) connecting the control volume (32) to the second volume (33) receiving the return device (31), the groove being designed in such a way that the pressure adjusting member (30), in its rest position, closes the groove towards the control volume, and in that the the pressure closing member (70, 90, 92) is arranged in the internal bore (128) of the control member of the passage section (120), a recess (87, 88) being formed between the pressure closing member and the passage section control member, being connected to the

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second volume and at the high pressure evacuation control orifice (80, 81, 82), by a bore (85) located in the connecting element (123) of the control member

of the passage section (20; 120).