FR2767569A1 - Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention propose un appareil d'accouplement hydrocinétique (12) comportant un embrayage de verrouillage intervenant entre une roue de turbine (104) et la paroi transversale (14) d'un carter (12), caractérisé en ce que l'embrayage comporte une rondelle (122) de guidage de ressorts (120) à action circonférentielle comportant des pattes (144) d'orientation axiale qui sont reçues dans des encoches radiales d'un disque de frottement (152) intervenant entre la paroi transversale (14) et un piston (40), la rondelle (122) coopérant, avec interposition des ressorts (120) avec un voile (94) qui est lié en rotation, à sa périphérie interne, avec la roue à aube (104) et un flasque (60) du moyeu (54) de l'appareil.
Description
La présente invention concerne un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type décrit et représenté par exemple dans le document FR-A-2.709.164.
Ce document décrit et représente un appareil du type comportant
- un carter doté d'une paroi, globalement d'orientation transversale, propre à être liée en rotation à un arbre menant
- une roue de turbine solidaire d'un moyeu propre à être lié en rotation à un arbre mené
- une bague centrale solidaire en rotation de la paroi transversale et interposée axialement entre la paroi transversale et le moyeu
- un embrayage de verrouillage, intervenant entre la roue de turbine et la paroi transversale, qui comporte, agencés axialement d'avant en arrière entre la roue de turbine et la paroi transversale
- un voile solidaire de la roue de turbine
- une rondelle, attelée axialement au voile, de guidage d'organes élastiques intervenant circonférentiellement entre la rondelle de guidage et le voile
- un piston en forme d'anneau plat, d'orientation transversale, monté mobile axialement sur la bague
- un disque annulaire plat, d'orientation transversale, qui est lié en rotation à la rondelle de guidage, avec mobilité axiale, par l'intermédiaire d'une liaison à coopération de formes du type tenons-mortaises et qui porte, sur ses faces opposées avant et arrière, deux garnitures annulaires de frottement qui sont propres à être serrées axialement par le piston entre lui-même et la paroi transversale du carter
- et des moyens de liaison en rotation intervenant entre le piston et la paroi transversale
du type dans lequel le moyeu comporte un flasque, d'orientation transversale, qui s'étend radialement vers l'extérieur et auquel sont liés en rotation la roue de turbine et le voile, et du type dans lequel la rondelle de guidage comporte une portion annulaire, d'orientation globalement transversale, qui retient axialement les organes élastiques vers l'arrière et à partir de laquelle s'étendent des pattes qui pénètrent dans des encoches d'une partie périphérique externe du disque pour constituer ladite liaison tenons-mortaises.
- un carter doté d'une paroi, globalement d'orientation transversale, propre à être liée en rotation à un arbre menant
- une roue de turbine solidaire d'un moyeu propre à être lié en rotation à un arbre mené
- une bague centrale solidaire en rotation de la paroi transversale et interposée axialement entre la paroi transversale et le moyeu
- un embrayage de verrouillage, intervenant entre la roue de turbine et la paroi transversale, qui comporte, agencés axialement d'avant en arrière entre la roue de turbine et la paroi transversale
- un voile solidaire de la roue de turbine
- une rondelle, attelée axialement au voile, de guidage d'organes élastiques intervenant circonférentiellement entre la rondelle de guidage et le voile
- un piston en forme d'anneau plat, d'orientation transversale, monté mobile axialement sur la bague
- un disque annulaire plat, d'orientation transversale, qui est lié en rotation à la rondelle de guidage, avec mobilité axiale, par l'intermédiaire d'une liaison à coopération de formes du type tenons-mortaises et qui porte, sur ses faces opposées avant et arrière, deux garnitures annulaires de frottement qui sont propres à être serrées axialement par le piston entre lui-même et la paroi transversale du carter
- et des moyens de liaison en rotation intervenant entre le piston et la paroi transversale
du type dans lequel le moyeu comporte un flasque, d'orientation transversale, qui s'étend radialement vers l'extérieur et auquel sont liés en rotation la roue de turbine et le voile, et du type dans lequel la rondelle de guidage comporte une portion annulaire, d'orientation globalement transversale, qui retient axialement les organes élastiques vers l'arrière et à partir de laquelle s'étendent des pattes qui pénètrent dans des encoches d'une partie périphérique externe du disque pour constituer ladite liaison tenons-mortaises.
Dans le mode de réalisation iilustré dans ce document, la liaison entre le disque et la rondelle de guidage des ressorts à boudin constituant les organes élastiques à action circonférentielle intervenant entre la rondelle de guidage et le voile, est constituée par une série de pattes d'orientation axiale s'étendant d'arrière en avant, c'est-à-dire de la droite vers la gauche en considérant la figure 1 de ce document, depuis le bord externe de la partie interne en forme d'anneau plat du disque qui porte les garnitures de frottement.
Chacune des pattes axiales du disque est reçue dans une encoche correspondante, d'orientation radiale, qui est formée dans un bord périphérique interne de la portion annulaire d'orientation transversale de la rondelle de guidage qui retient axialement les ressorts vers l'arrière.
Cette conception présente plusieurs inconvénients.
La forme du disque de frottement est complexe et elle rend difficile la fixation fiable par collage des garnitures de frottement qu'elles soient collées préalablement à l'opération de pliage des pattes ou postérieurement à cette opération.
De plus, elle nécessite des pattes d'orientation axiale dont la longueur axiale soit suffisante pour toujours coopérer avec les encoches correspondantes de la rondelle de guidage, ces pattes s'étendant ainsi axialement en regard du bord radial externe du piston dont elle limite la dimension radiale hors tout.
Par ailleurs, cet agencement a aussi pour inconvénient de décaler axialement vers l'arrière l'ensemble constitué par les ressorts à action circonférentielle, la rondelle de guidage et le voile et d'accroître ainsi inutilement l'encombrement axial hors tout du carter.
Enfin, cet agencement ne permet pas de maîtriser parfaitement les couples et déformations parasites résultant du décalage axial du plan moyen dans lequel interviennent les garnitures de frottement par rapport au plan général dans lequel s'étend le piston.
Afin de remédier à ces inconvénients, I'invention propose un appareil d'accouplement hydrocinétique du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que lesdites pattes sont des pattes d'orientation axiale qui sont reçues axialement dans des encoches d'orientation radiale formées dans une partie annulaire périphérique externe d'orientation transversale du disque.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention
- la partie annulaire périphérique externe du disque est coplanaire à la partie périphérique interne du disque en forme d'anneau plat qui porte les garnitures de frottement
- la garniture arrière de frottement est susceptible de coopérer avec une piste annulaire de frottement de la paroi transversale du carter qui s'étend dans un plan transversal décalé axialement vers l'avant par rapport au plan de la face interne avant de la paroi transversale du carter
- le carter est une pièce en tôle emboutie d'épaisseur sensiblement constante, et la piste de frottement est constituée par la face interne avant d'une portion annulaire emboutie axialement vers l'avant de la paroi transversale du carter
- le piston comporte une portion annulaire périphérique externe, d'orientation transversale, de serrage qui coopère avec la garniture avant de frottement et qui, en position de serrage des garnitures, est située axialement entre la garniture avant de frottement et le plan dans lequel s'étend ladite portion annulaire de la rondelle de guidage
- le voile comporte une partie annulaire périphérique interne dont le bord radial interne, d'orientation transversale, est reçu axialement entre la roue de turbine et le flasque du moyeu
- le bord radial interne du voile est reçu dans un lamage formé dans la face transversale avant du bord radial externe du flasque du moyeu
- la roue de turbine comporte des pattes de fixation, d'orientation transversale, qui sont adjacentes au bord radial interne du voile et qui sont reçues dans ledit lamage.
- la partie annulaire périphérique externe du disque est coplanaire à la partie périphérique interne du disque en forme d'anneau plat qui porte les garnitures de frottement
- la garniture arrière de frottement est susceptible de coopérer avec une piste annulaire de frottement de la paroi transversale du carter qui s'étend dans un plan transversal décalé axialement vers l'avant par rapport au plan de la face interne avant de la paroi transversale du carter
- le carter est une pièce en tôle emboutie d'épaisseur sensiblement constante, et la piste de frottement est constituée par la face interne avant d'une portion annulaire emboutie axialement vers l'avant de la paroi transversale du carter
- le piston comporte une portion annulaire périphérique externe, d'orientation transversale, de serrage qui coopère avec la garniture avant de frottement et qui, en position de serrage des garnitures, est située axialement entre la garniture avant de frottement et le plan dans lequel s'étend ladite portion annulaire de la rondelle de guidage
- le voile comporte une partie annulaire périphérique interne dont le bord radial interne, d'orientation transversale, est reçu axialement entre la roue de turbine et le flasque du moyeu
- le bord radial interne du voile est reçu dans un lamage formé dans la face transversale avant du bord radial externe du flasque du moyeu
- la roue de turbine comporte des pattes de fixation, d'orientation transversale, qui sont adjacentes au bord radial interne du voile et qui sont reçues dans ledit lamage.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue, en section axiale selon la ligne 1-1 de la figure 2, qui illustre un exemple de réalisation d'un appareil d'accouplement hydrocinétique conforme aux enseignements de l'invention qui est représenté en position serrée du piston, aussi appelé "piston ponté"
- la figure 2 est une vue latérale selon la flèche F2 de la figure 1 qui illustre les principaux composants de l'appareil de la figure 1, mais sans la roue de turbine, la rondelle, ni le piston
- la figure 3 est une vue à plus grande échelle qui illustre la partie supérieure de la figure 1 et sur laquelle l'appareil est représenté en position desserrée, aussi appelée position "piston déponté" ; et
- la figure 4 est une vue à plus grande échelle qui illustre la partie inférieure de la figure 1.
- la figure 1 est une vue, en section axiale selon la ligne 1-1 de la figure 2, qui illustre un exemple de réalisation d'un appareil d'accouplement hydrocinétique conforme aux enseignements de l'invention qui est représenté en position serrée du piston, aussi appelé "piston ponté"
- la figure 2 est une vue latérale selon la flèche F2 de la figure 1 qui illustre les principaux composants de l'appareil de la figure 1, mais sans la roue de turbine, la rondelle, ni le piston
- la figure 3 est une vue à plus grande échelle qui illustre la partie supérieure de la figure 1 et sur laquelle l'appareil est représenté en position desserrée, aussi appelée position "piston déponté" ; et
- la figure 4 est une vue à plus grande échelle qui illustre la partie inférieure de la figure 1.
On a représenté sur les figures un appareil d'accouplement hydrocinétique 10, notamment pour une transmission de véhicule automobile, du type comportant un carter 12 avec deux coquilles dont l'une, illustrée sur les figures, comporte une paroi transversale 14 qui s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe général X-X du dispositif d'accouplement 10.
La paroi transversale 14 est réalisée venue de matière en une seule pièce en tôle d'épaisseur constante et emboutie et elle se prolonge, au-delà de son bord radial externe, par une portion d'orientation axiale 16 en forme de jupe cylindrique dont le bord d'extrémité libre avant 18 est conçu pour permettre la liaison de cette coquille 12 avec l'autre coquille du carter (non représentée sur les figures).
A sa partie centrale, la paroi transversale 14 comporte un manchon central 20.
Le manchon s'étend axialement vers l'arrière à partir d'une portion centrale 22 de la paroi transversale 14 qui est décalée axialement vers l'avant par rapport au plan transversal médian dans lequel s'étend la paroi 14.
Le bord d'extrémité libre annulaire arrière 24 du manchon 20 est soudé à la partie arrière de plus petit diamètre 26 d'une bague étagée de poussée 28, dite aussi bague de guidage, qui se prolonge axialement vers l'arrière, à l'extérieur du carter 12, par un tronçon cylindrique d'extrémité arrière 30 prévu pour former un centreur par rapport à un arbre menant, ici le vilebrequin du moteur du véhicule. Un flasque (non visible) relie de manière connue le vilebrequin à la périphérie externe de la paroi 14 dotée à cet effet de vis de fixation du flasque (non visibles).
La partie arrière 32 de plus grand diamètre de la bague de poussée 28 s'étend axialement à l'intérieur du carter 12 et radialement en partie en vis-à-vis de la face interne avant 34 de la portion centrale 22 de la paroi 14.
La partie avant 32 de la bague de poussée 28 délimite radialement à sa périphérie externe une surface annulaire cylindrique 36 qui constitue une portée de guidage en coulissement d'une virole radiale interne 38 appartenant à un piston 40.
La surface de portée 36 comporte une gorge radiale 42 qui est prévue pour recevoir un joint d'étanchéité (non représenté) pour coulissement étanche du piston 40 le long de la portée 36.
A partir de sa face arrière 44, d'orientation transversale, la partie de grand diamètre 32 de la bague de poussée 28 comporte une série d'ergots 46, d'orientation axiale, qui sont répartis angulairement de manière régulière et qui déterminent, avec la face interne 34 de la partie centrale 22 de la paroi transversale 14, autant de passages d'orientation radiale qui mettent en communication une chambre interne 48 avec un ou plusieurs canaux 50 qui traversent la partie cylindrique avant de plus petit diamètre 26 de la bague de poussée 28, pour faire communiquer la chambre 48 avec l'intérieur de la bague de poussée 28 qui est fermée axialement vers l'avant par le tronçon cylindrique 30 et qui débouche axialement vers l'arrière à l'intérieur du corps 52 en forme de douille cylindrique creuse appartenant à un moyeu 54 qui est cannelé intérieurement 56 pour permettre sa liaison en rotation avec un arbre mené (non représenté sur les figures) troué centralement pour alimenter l'intérieur de la bague 28.
Le moyeu 54 est coaxial aux autres éléments de l'appareil 10, et notamment à la bague de poussée 28, et il se prolonge radialement vers l'extérieur, à partir de la portion d'extrémité arrière 58 de sa douille 52, par un flasque 60 d'orientation transversale.
Une pièce 62 est rapportée sur le flasque 60 pour constituer une pièce d'appui axial d'une part pour la face transversale avant 64 de la partie avant 32 de la bague de poussée 28 et, d'autre part, pour la face annulaire d'extrémité avant 66 de la virole 38 de guidage en coulissement du piston 40.
A cet effet, la pièce 62 est constituée pour l'essentiel par une plaque en forme d'anneau plat qui comporte, sur sa face annulaire plane avant 68, une série de pions 70 d'orientation axiale dont chacun est reçu dans un trou correspondant 72 formé dans la partie centrale d'embase du flasque 60 pour liaison en rotation de la pièce 62 avec le flasque 60.
La face annulaire plane opposée 74 de la plaque 62 constitue une face d'appui pour la virole 38 et pour la face transversale avant 64 de la bague 28 qui comporte un lamage 76 pour son centrage sur le bord cylindrique interne 78 de la plaque 62.
La pièce rapportée 62 assure donc aussi un centrage de la bague 28 par rapport au moyeu 54.
La plaque 62 forme aussi entretoise entre le flasque 60 et le piston 40, c'est-à-dire que, en position dépontée du piston 40 et comme cela est illustré à la figure 3, il existe un jeu axial entre la face annulaire avant en vis-à-vis 80 de la partie radiale interne 82 du piston 40 et la face annulaire en vis-à-vis 84 du flasque 60.
La partie centrale principale du flasque 60 se prolonge radialement vers l'extérieur par un bord radial externe 86, d'épaisseur axiale plus faible, qui comporte un lamage annulaire 88 formé dans la face transversale avant 90 du flasque 60.
Le fond transversal du lamage 88 constitue une surface d'appui axial vers l'arrière pour un bord radial interne annulaire plat et d'orientation transversale 92 appartenant à un voile 94.
Ce bord radial interne 92 est fixé au bord 86 du flasque 60 par une série de rivets 95 dont chacun traverse un trou 96 formé dans le bord 86 du flasque 60 et un trou correspondant 98 formé dans le bord radial interne 92 du voile 94. Chaque rivet 95 traverse aussi un trou 100 formé dans une patte 102 appartenant à une roue de turbine 104.
Les pattes 102 appartiennent à une série de pattes de la roue de turbine 104 dont chacune s'étend radialement vers l'intérieur dans un plan transversal et est adjacente à la face annulaire avant 106 du bord 92 du voile 94 de manière à être aussi reçue à l'intérieur du lamage 88.
A partir de son bord radial interne 92, le voile 94 comporte, radialement vers l'extérieur, un coude 108 puis une portion centrale 110 en forme d'anneau plat incliné de manière à épouser sensiblement le contour en vis-à-vis de la roue de turbine 104, puis par une portion 112 de forme générale tronconique, par une portion annulaire périphérique externe 114 qui s'étend dans un plan transversal décalé axialement vers l'avant et qui se termine par une portion périphérique annulaire d'orientation axiale 116 qui s'étend axialement vers l'avant pour se terminer par un bord annulaire d'extrémité libre 118.
Le voile 94, par sa partie périphérique externe constituée par les portions 112 et 114, sert au guidage et au maintien, radialement vers l'intérieur et axialement vers l'avant, d'une série de ressorts à boudin 120 qui interviennent, selon un agencement connu de par le document
WO-A-94/07058 auquel on pourrar se reporter pour plus de précisions, circonférentiellement sur un même diamètre entre le voile 94 et une rondelle 122 de guidage des ressorts.
WO-A-94/07058 auquel on pourrar se reporter pour plus de précisions, circonférentiellement sur un même diamètre entre le voile 94 et une rondelle 122 de guidage des ressorts.
La rondelle de guidage 122 comporte une partie périphérique interne 124 d'orientation transversale en forme d'anneau plat qui est adjacente à une portion en vis-à-vis de la partie centrale 110 du voile 94.
Au delà de sa partie radiale interne 124, la rondelle 122 comporte une première partie intermédiaire 126 de forme générale tronconique, puis une portion annulaire périphérique 128 d'orientation transversale et en forme d'anneau plat, et elle se termine par une partie périphérique annulaire d'orientation axiale 130 dont la partie d'extrémité axiale avant 132 est adjacente à la partie annulaire d'orientation axiale 116 du voile 94 et qui se termine par un bord rabattu radialement vers l'intérieur 134 qui s'étend en regard du bord d'extrémité annulaire 118 de la partie annulaire axiale 116 du voile 94, un jeu axial étant agencé entre ces deux éléments.
II existe ainsi une possibilité de rotation relative entre la rondelle 122 et le voile 94 mais ces deux éléments sont attelés axialement du fait de la coopération des bords 134 et 118, la retenue axiale entre ces deux éléments étant réalisée, selon des conceptions connues, par sertissage du bord 134 ou par un montage du type à baïonnette.
Pour permettre l'intervention des ressorts 120, qui sont guidés radialement vers l'intérieur par la portion tronconique 126 et axialement vers l'arrière par la portion annulaire 128 de la rondelle 122, entre le voile 94 et la rondelle 122, ces deux éléments comportent des surfaces d'appui formées à cet effet dans les deux éléments.
Ainsi, selon une conception connue de par le document
WO-A-94/07058 précité, des surfaces d'appui circonférentielles sur le voile 94 sont constituées par les extrémités axiales d'emboutis 138 de contour sinueux formés dans la portion tronconique 112 et la portion annulaire transversale 114 du voile 94, tandis que les ressorts 120 prennent appui circonférentiellement contre des surfaces d'appui 140 et 142 qui sont constituées par les extrémités circonférentielles d'emboutis formés de la même manière dans la portion tronconique 126 et la portion annulaire d'orientation axiale 130 de la rondelle 122.
WO-A-94/07058 précité, des surfaces d'appui circonférentielles sur le voile 94 sont constituées par les extrémités axiales d'emboutis 138 de contour sinueux formés dans la portion tronconique 112 et la portion annulaire transversale 114 du voile 94, tandis que les ressorts 120 prennent appui circonférentiellement contre des surfaces d'appui 140 et 142 qui sont constituées par les extrémités circonférentielles d'emboutis formés de la même manière dans la portion tronconique 126 et la portion annulaire d'orientation axiale 130 de la rondelle 122.
La rondelle 122 comporte, conformément aux enseignements de l'invention, une série de pattes 144, d'orientation axiale, qui s'étendent axialement vers l'arrière en direction de la face interne en vis-à-vis 146 de la paroi transversale 14, à partir de la portion annulaire transversale 128 de la rondelle de guidage 122.
Chaque patte 144 est réalisée à la faveur d'un crevé 150 puis par pliage radial vers l'extérieur pour ramener chaque patte 144 dans son orientation axiale représentée sur les figures.
La série de pattes 144 permet l'entraînement en rotation, avec une possibilité de déplacement axial rotatif, d'un disque de frottement 152.
Le disque 152 est une pièce en forme générale d'anneau plat.
II est constitué par un corps ou partie centrale 154 en forme d'anneau plat dont les faces planes annulaires et opposées, arrière 156 et avant 158, portent chacune respectivement une garniture annulaire de frottement arrière 160 et avant 162.
Le corps annulaire 154 du disque de frottement 152 se prolonge radialement vers l'extérieur par une partie périphérique externe 166 qui est coplanaire au corps 154 et qui s'étend radialement vers l'extérieur en direction de la jupe annulaire 16 du carter 12.
La partie périphérique externe 166 du disque de frottement 152 comporte une série d'encoches 168 dont chacune est ouverte radialement vers l'extérieur et reçoit une patte correspondante 144 d'orientation axiale de la rondelle de guidage 122.
On assure ainsi un entraînement en rotation du disque de frottement 152 par la rondelle de guidage 122 avec une possibilité de déplacement axial relatif entre ces deux éléments.
La garniture arrière de frottement 156 du disque de frottement 152 est prévue pour coopérer avec une piste annulaire de frottement 170 qui est formée en vis-à-vis dans la face interne de la paroi transversale 14, formant contre-piston.
Plus précisément, la piste de frottement 170 est usinée dans la face interne d'une portion médiane 172 de la paroi transversale 14 qui est réalisée, à la faveur d'un embouti axial annulaire, de manière à s'étendre dans un plan vertical décalé axialement vers l'avant, c'est-àdire vers la gauche et le piston 40 en considérant les figures, par rapport au plan vertical médian dans lequel s'étend la paroi transversale 14.
Comme on peut le voir sur les figures, la portion annulaire emboutie 172 de la paroi transversale 14 s'étend sensiblement dans le même plan que la portion centrale 22 assurant le raccordement de la paroi transversale 14 à la bague de poussée 28.
La garniture de frottement avant 162 est prévue pour coopérer avec une piste annulaire de frottement 176, orientée axialement vers
I'arrière, qui est formée sur la face correspondante de la partie périphérique annulaire externe 178 du piston 40.
I'arrière, qui est formée sur la face correspondante de la partie périphérique annulaire externe 178 du piston 40.
Comme on peut le voir sur les figures, cette partie périphérique radiale externe 178 du piston 40 est décalée axialement vers l'arrière, en direction de la piste 170, par rapport au plan général transversal dans lequel s'étend le piston 40.
Ainsi, en position serrée du piston, et comme on peut le voir à la figure 4, la partie périphérique externe de serrage 178 du piston 40 est située axialement entre la garniture avant 162 et le plan dans lequel s'étend la portion annulaire transversale 128 de la rondelle de guidage 122.
Enfin, le piston 40 est lié en rotation à la paroi transversale 14 avec possibilité de mouvement axial par une série de languettes élastiques 180 agencées sensiblement selon une circonférence et qui interviennent tangentiellement entre des bossages 182 auquel des extrémités 184 des languettes 180 sont reliées par sertissage, les languettes 180 étant reliées par leurs autres extrémités 186 à des oreilles 188 appartenant à une rondelle d'entraînement 190 qui est solidarisée, par exemple par collage, à une portion en vis-à-vis de la face transversale avant du piston 40.
Pour mémoire, on rappellera que la roue de turbine 104 est entraînée par une roue d'impulseur (non représentée), grâce à la circulation de fluide contenu dans le carter et que, après démarrage du véhicule, I'embrayage de verrouillage permet, pour éviter les phénomènes de glissement entre les roues de turbine et d'impulseur, une solidarisation de l'arbre mené relié à la roue de turbine, avec l'arbre menant relié à la paroi transversale 14 du carter.
L'embrayage de verrouillage intervient ainsi entre la roue de turbine et la paroi transversale. II coulisse par son piston 40 sur la bague de poussée 28 solidaire de la paroi transversale 14. La commande du serrage et du desserrage de l'embrayage est assurée, selon une technique connue, par l'alimentation en fluide de la chambre 48 délimitée axialement par le piston 40 et la paroi transversale 14 et radialement vers l'intérieur par la bague de poussée 28 et vers l'extérieur par le disque de frottement 152.
L'agencement selon l'invention des différents composants qui viennent d'être décrits procure de nombreux avantages.
II permet tout d'abord d'agencer les ressorts 120 radialement le plus vers l'extérieur possible.
L'encombrement axial de la coquille de carter 12 est particulièrement réduit.
Le plan du disque de frottement 152 dans lequel se produisent les efforts tangentiels et de réactions axiales les plus importants est situé sensiblement dans le même plan que celui dans lequel s'étendent les languettes 180.
La partie périphérique 178 du piston 40 est implantée radialement en dessous des pattes 144 et est chanfreinée pour ne pas interférer avec la rondelle de guidage 122.
La réalisation du disque sous la forme d'un élément plat avec simplement des découpes pour les encoches 168 est particulièrement simple et facilite l'assemblage des différents composants en ne nécessitant qu'une simple introduction axiale des pattes 144 dans les encoches 148.
Les pattes d'orientation axiale 144 peuvent être d'une grande longueur, du fait du décalage axial vers l'avant de la partie 172 de la paroi transversale 14 comportant la piste de frottement 170, et garantir ainsi que, quelles que soient les tolérances dimensionnelles des différents composants, les pattes 144 sont toujours en engagement avec les encoches 168.
Bien entendu l'amortisseur de torsion peut avoir une autre forme comme décrit dans le document WO-A-94/07058. Ainsi le voile 94 peut avoir une autre forme.
Compte tenu du mode de fixation par collage des languettes 180, le piston 40 peut être en matériau composite, c'est-à-dire à base de matière synthétique et il en est de même de la rondelle d'entraînement 190.
En variante la rondelle 190 est métallique et est fixée au piston 40 par soudage par transparence au laser.
Claims (8)
1. Appareil (10) d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type comportant
- un carter (12) doté d'une paroi (14), globalement d'orientation transversale, propre à être liée en rotation à un arbre menant
- une roue de turbine (104) solidaire d'un moyeu (54) propre à être lié en rotation à un arbre mené
- une bague centrale (28) solidaire en rotation de la paroi transversale (14) et interposée axialement entre la paroi transversale et le moyeu (54);
- un embrayage de verrouillage, intervenant entre la roue de turbine (104) et la paroi transversale (14), qui comporte, agencés axialement d'avant en arrière entre la roue de turbine et la paroi transversale
- un voile (94) solidaire de la roue de turbine (104);
- une rondelle (122), attelée axialement au voile (94), de guidage d'organes élastiques (120) intervenant circonférentiellement entre la rondelle de guidage et le voile
- un piston (40) en forme d'anneau plat, d'orientation transversale, monté mobile axialement sur la bague (28)
- un disque annulaire plat (152), d'orientation transversale, qui est lié en rotation à la rondelle de guidage (122), avec mobilité axiale, par l'intermédiaire d'une liaison à coopération de formes du type tenons-mortaises (144, 168) et qui porte, sur ses faces opposées avant et arrière, deux garnitures annulaires de frottement qui sont propres à être serrées axialement par le piston (40) entre lui-même et la paroi transversale (14) du carter
- et des moyens (180) de liaison en rotation intervenant entre le piston et la paroi transversale
du type dans lequel le moyeu (54) comporte un flasque (60), d'orientation transversale, qui s'étend radialement vers l'extérieur et auquel sont liés en rotation la roue de turbine (104) et le voile (94), et du type dans lequel la rondelle de guidage (122) comporte une portion annulaire (128), d'orientation globalement transversale, qui retient axialement les organes élastiques (120) vers l'arrière et à partir de laquelle s'étendent des pattes (144) qui pénètrent dans des encoches (168) d'une partie périphérique externe du disque (152) pour constituer ladite liaison tenons-mortaises,
caractérisé en ce que lesdites pattes sont des pattes (144) d'orientation axiale qui sont reçues axialement dans des encoches (168) d'orientation radiale formées dans une partie annulaire périphérique externe (166) d'orientation transversale du disque (152).
2. Appareil selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite partie annulaire périphérique externe (166) du disque (152) est coplanaire à la partie interne (154) du disque en forme d'anneau plat qui porte les garnitures de frottement (160, 162).
3. Appareil selon la revendication précédente caractérisé en ce que la garniture arrière de frottement (160) est susceptible de coopérer avec une piste annulaire de frottement (170) de la paroi transversale (14) du carter qui s'étend dans un plan transversal décalé axialement vers l'avant par rapport au plan de la face interne avant (146) de la paroi transversale (14) du carter.
4. Appareil selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le carter est une pièce en tôle emboutie d'épaisseur sensiblement constante, et en ce que ladite piste de frottement (170) est constituée par la face interne avant d'une portion annulaire (172) emboutie axialement vers l'avant de la paroi transversale du carter.
5. Appareil selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le piston (40) comporte une portion annulaire périphérique externe (178), d'orientation transversale, de serrage qui coopère avec la garniture avant de frottement (162) et qui, en position de serrage des garnitures, est située axialement entre la garniture avant de frottement et le plan dans lequel s'étend ladite portion annulaire (128) de la rondelle de guidage (122).
6. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le voile (94) comporte une partie annulaire périphérique interne (92) dont le bord radial interne, d'orientation transversale, est reçu axialement entre la roue de turbine (104,102) et le flasque (60) du moyeu (54).
7. Appareil selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bord radial interne du voile est reçu dans un lamage (88) formé dans la face transversale avant (90) du bord radial externe du flasque (60) du moyeu.
8. Appareil selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la roue de turbine (104) comporte des pattes (102) de fixation, d'orientation transversale, qui sont adjacentes au bord radial interne (92) du voile et qui sont reçues dans ledit lamage (88).
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|---|---|---|---|
| FR9707757A FR2767569B1 (fr) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile |
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| FR (1) | FR2767569B1 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0586304A1 (fr) * | 1992-09-04 | 1994-03-09 | Société Anonyme dite: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT | Convertisseur de couple hydrocinétique pontable et procédé de montage de ce convertisseur. |
| US5462145A (en) * | 1993-03-03 | 1995-10-31 | Fichtel & Sachs Ag | Hydrokinetic lockup torque converter with lockup clutch |
| WO1996035890A1 (fr) * | 1995-05-11 | 1996-11-14 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile |
| DE19636482A1 (de) * | 1995-09-19 | 1997-03-20 | Valeo | Torsionsdämpfer für Überbrückungskupplungen und Überbrückungskupplungen, die solch einen Torsionsdämpfer umfassen |
-
1997
- 1997-06-19 FR FR9707757A patent/FR2767569B1/fr not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2767569B1 (fr) | 1999-11-05 |
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