FR2767294A1 - Ensemble combine forme d'un cylindre de frein de service et d'un cylindre de frein a ressort accumulateur - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un ensemble combiné formé d'un cylindre de frein de service et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur.Cet ensemble combiné, qui comporte un élément intercalaire (23) disposé entre le carter du cylindre de frein de service et le carter du cylindre frein à ressort accumulateur en définissant les chambres de pression des deux cylindres de frein, comporte une bride intercalaire (17), qui peut être détachée de l'élément intercalaire (23) et enserre ce dernier et relie le carter (21) du cylindre de frein de service au carter (19) du cylindre de frein à ressort accumulateur.Application notamment aux véhicules utilitaires.
Description
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L'invention concerne un ensemble combiné formé d'un frein de service et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur pour véhicules utilitaires, comportant un élément intercalaire situé entre le carter du cylindre de frein de service et le carter du cylindre de frein à ressort accumulateur et qui sépare l'une de l'autre les chambres de pression des
deux cylindres de frein.
Des cylindres de frein du type indiqué, également désignés sous l'expression cylindres combinés, sont agencés essentiellement selon deux
principes dc construction et sont connus dans la pratique.
1 0 Il s'agit soit d'un cylindre à membrane-piston, soit d'un cylindre à membrane-membrane. Les deux formes de réalisation sont agencées fondamentalement de la même manière étant donné qu'il est prévu un couvercle avant, également désigné comme étant le carter du cylindre de frein de service, une bride intercalaire et un couvercle arrière, également
1 5 désigné comme étant le carter du cylindre de frein à ressort accumulateur.
La liaison du couvercle avant et du carter du cylindre de frein de service à la bride intercalaire s'effectue moyennant le serrage d'un rebord de membrane dans le joint d'aboutement, à l'aide d'un collier de serrage, tandis que pour la fixation du carter du cylindre de frein à ressort accumulateur et du couvercle 2 0 arrière, il est usuel d'employer des constructions différentes. On peut utiliser ici des systèmes de vissage axiaux ou radiaux, des systèmes de liaison à jonc, des systèmes de liaison à baïonnette, des colliers de serrage ou des systèmes à rebords. Toutes les variantes ont en commun l'utilisation de la bride intercalaire en tant que composant de support, sur lequel les autres pièces sont montées. Dans la zone de la liaison par collier de serrage entre le carter du cylindre de frein de service ou le couvercle avant et la bride intercalaire, a besoin d'un espace de montage conséquent pour le tendeur du collier de serrage. Ceci peut conduire à une fuite dans la zone du tendeur, pour la membrane qui n'est pas supportée radialement d'une manière 3 0 suffisante. Ceci est également valable pour le système de liaison à collier de serrage du carter du cylindre de frein à ressort accumulateur avec la bride intercalaire. Tous les systèmes de liaison utilisables à la place de systèmes à collier de serrage présentent également des inconvénients: lors du vissage, un besoin accru d'un espace de montage (vissage axial) et la dépense de
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fabrication est également élevée (dans le cas du vissage radial). Dans le cas de systèmes de liaison à jonc, il faut tabler sur une dépense élevée de
fabrication et sur des problèmes du point de vue de la sécurité du montage.
Dans le cas de systèmes de liaison à baïfonnette, il faut également s'accommoder d'une dépense également importante de fabrication. Dans le cas de l'utilisation de rebords dans les zones de raccordement, la possibilité
de démontage est fortement réduite, si tant est qu'elle n'est pas impossible.
Globalement, la multiplicité de fabrications et le besoin important en espace de montage est une source de coût importante en raison
d'un accroissement d'assortiments de pièces.
Un autre inconvénient des types de construction connus réside dans le fait qu'en raison de l'utilisation des cylindres combinés dans une multiplicité de types ditfférents de véhicules utilitaires, il faut stocker, pour le raccord d'air comprimé, une multiplicité de cylindres combinés avec des raccords correspondants. En fonction du volume de la série, il apparaît, en ce qui concerne le raccord pour l'air comprimé, des coûts extraordinairement élevés d'adaptation du cylindre combiné ou de ses
parties au type et à la position de l'alimentation en air comprimé.
L'invention a pour but de créer un cylindre combiné ou ensemble 2 0 combiné formé d'un cylindre de frein de service ou d'un cylindre de frein à ressort accumulateur du type indiqué plus haut, dans lequel la liaison entre le cylindre de frein de service et le cylindre de frein à ressort accumulateur
peut être réalisée à bon marché.
Ce problème est résolu conformément à l'invention dans un ensemble combiné formé d'un cylindre de frein de service et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur du type indiqué, qui comporte une bride intercalaire qui peut être détachée de l'élément intercalaire et enserre ce dernier et qui relie le carter du cylindre de frein de service au carter du
cylindre de frein à ressort accumulateur.
Le fait de prévoir une bride intercalaire, qui est constituée d'au moins deux sections et qui entoure également radialement extérieurement l'élément intercalaire entre les chambres de pression et le cylindre, rend possible un montage et un démontage simples. Il n'est pas nécessaire d'utiliser des colliers de serrage et des tendeurs supplémentaires dans la zone de serrage de la membrane du cylindre de frein de service ou dans la
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zone de la liaison avec le carter du cylindre de frein à ressort accumulateur étant donné que le serrage nécessaire s'effectue dans la direction axiale et dans la direction radiale par assemblage et vissage, etc., des sections de la bride intercalaire. Dans le cas d'une réalisation formée de deux parties, dc façon appropriée, on prévoit deux demi-coques identiques, qui peuvent être serrées, de préférence par vissage, au niveau de leurs surfaces d'application de telle sorte que les forces nécessaires de serrage et de retenue sont produites dans la zone de la liaison des deux cylindres de frein. La suppression de tendeurs pour le collier de serrage permet une réduction de l'espace dc montage ainsi qu'un meilleur soutien de la membrane. L'élément intercalaire, qui n'assume aucune fonction de support, peut être réalisé en des matériaux meilleur marché, de préférence en matière plastique. De même dans la zone de la liaison du cylindre de frein à ressort accumulateur on peut obtenir une réduction de coût étant donné que l'on peut se passer d'autres solutions usuelles coûteuses de liaison, telles que des systèmes de fermeture à baïonnettc. Il est possible notamment de se passer de systèmes nécessaires jusqu'alors comprenant un collier de serrage et un tendeur,
tandis qu'une possibilité de démontage simple est garantie.
Le moyen de liaison, agencé sous la forme d'une bride intercalaire. des deux carters enserre en outre l'élément intercalaire qui sépare les deux chambres de sorte que, de façon appropriée, les fonctions de séparation ct de liaison sont réparties entre des parties différentes. Ainsi l'élément intercalaire peut être réalisé en métal afin qu'il possède les solidités nécessaires aussi bien pour vaincre des contraintes axiales que pour
résister à des chocs, etc., appliqués de l'extérieur.
De façon appropriée, l'élément intercalaire est réalisé en un matériau pouvant être traité d'une manière appropriée, tel qu'une matière plastique et comporte en outre une tubulure de raccordement d'air qui fait saillie radialement. L'élément intercalaire et la tubulure de raccordement 2 peuvent être fabriqués à bon marché selon le procédé de moulage par injection, et l'utilisation d'une matière plastique pour former l'élément de separation dans le cas de boîtiers métalliques est également avantageuse en ce sens que l'on peut éventuellement se passer d'utiliser des garnitures
d'étanchéité élastomères séparer.
La tubulure de raccordement d'air possède un perçage central,
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dont l'extrémité intérieure est reliée à au moins un espace intérieur de l'un des carters, de préférencc du cylindre de frein de service et du cylindre de frein à ressort accumulateur. D'une manière particulièrement avantageuse, l'élément intercalaire peut être pourvu d'une tubulure de raccordement pour l'air en tant que pièce standardisée, qui est réalisée indépendamment du type du raccord pour l'air prévu par le fabricant du véhicule utilitaire. Le raccord peut être adapté de la manière désirée par le fabricant de véhicules utilitaires, c'est-à-dire en ce qui concerne les dimensions du filetage (métrique, en pouces,...), la position du raccord pour l'air (parallèle à l'axe longitudinal du cylindre combiné ou transversal par rapport à cet axe), la distance entre le raccord pour l'air et le cylindre combiné, etc., auquel cas une partie, qui s'étend de préférence à l'extérieur du moyen de liaison, de la tubulure de raccordement pour l'air est reliée conformément aux prescriptions individuelles à la partie, qui est réalisée d'un seul tenant avec 1 5 l'élément intercalaire ct tfait saillie radialement et traverse de préférence un passage prévu dans le moven de liaison. A cet effet, on peut utiliser avantageusement la technologie de fabrication pour les matières plastiques de sorte que la géométrie du filetage ou la géométrie du raccord peut être réalisée sans usinage ultérieur avec formation de copeaux. Les raccords 2 0 pour l'air peuvent alors être fixés au choix sur l'élément intercalaire avec des tubulures, qui s'étendent radialement, par exemple au moyen d'un soudage par ultrasons. On peut raccorder une partie de montage possédant l'orientation (radiale, parallèle) et la dimension respectivement désirées. La liaison établie au moyen du soudage par ultrasons est à nouveau une liaison inamovible, ce qui garantit l'apport d'air sans perte, nécessaire pour l'alimentation en air comprimé. De façon appropriée les perçages, qui permettent le passage de l'air dans la tubulure de raccordement pour l'air, peuvent être également agencés avec des parties en contre- dépouille ou avec des parties inclinées, auquel cas on peut réaliser des parties évidées 3 0 déformables d'une manière non classique, à l'aide d'un procédé utilisant des noyaux fusibles. Les parties ainsi fabriquées permettent une fabrication nettement meilleur marché ct une souplesse nettement accrue par rapport
aux matériaux métalliques connus.
l'invention concerne également les caractéristiques ci-après, considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniquement
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possibles: - La bride intercalaire est constituée de deux demi-coques et la zone de subdivision des demi-coques est parallèle à l'axe longitudinal de l'ensemblc combiné formé d'un frein de service et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur. - La bride intercalaire est constituée de deux demi-coques et la zone de subdivision des demi-coques est perpendiculaire à l'axe longitudinal dc l'ensemble combiné formé d'un frein de service et d'un cylindre de frein à
ressort accumulateur.
- Les demi-coques sont reliées entre elles par des vis.
- Les demi-coques sont réunies par vissage à l'aide de vis, dans
deux positions décalées l'une de l'autre de 180 degrés.
- L'extrémité axiale, tournée vers le cylindre de frein de service, de la bride intercalaire entoure, par un rebord, le système de serrage de la membrane du cylindre de frein de service entre le carter de ce dernier et l'élément intercalaire; et l'extrémité axiale, tournée vers le cylindre de frein à ressort accumulateur, de la bride intercalaire entoure la zone de liaison entre l'élément intercalaire et le carter du cylindre de frein à ressort accumulateur de telle sorte que des profilés situés sur le carter sont enserrés
par l'extrémité, pourvue d'un rebord, de la bride intercalaire.
- La bride intercalaire enserre, par ses extrémités pourvue d'un rebord, la zone respective de serrage des carters et ce avec un angle de cône
de serrage positif.
- La bride intercalaire enserre, par ses extrémités pourvue d'un rebord, la zone de serrage des carters et ce avec un angle de cône de serrage négatif. - L'ensemble comporte des évidements situés dans la bride intercalaire pour le passage des tubulures de raccordement d'air raccordées
aux chambres de pression des deux cylindres de frein.
- L'élément intercalaire, qui est enserré par la bride intercalaire,
est constitué au moins de deux parties.
- Au moins l'une des parties de l'élément intercalaire est en
matière plastique.
- Une traversée centrale est prévue pour la tige de piston du
cylindre de frein à ressort accumulateur.
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D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention
ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins
annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une coupe longitudinale d'un premier exemple dc réalisation d'un ensemble combiné formé d'un cylindre de frein de service et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur; - la figure 2 représente, sous la forme d'une coupe longitudinale, un autre exemple de réalisation d'un ensemble combiné formé d'un cylindre de frein de service et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur; - la figure 3 représente, sous la forme d'une coupe longitudinale, un autre exemple de réalisation d'un ensemble combiné formé d'un cylindre de frein de service et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur; - la figure 4 représente, sous la forme d'une coupe longitudinale, un autre exemple de réalisation d'un ensemble combiné formé d'un cylindre de frein de service et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur; et - la figure 5 représente une vue de détail, à plus grande échelle, d'une bride intercalaire présentant un angle de cône de serrage négatif au
niveau de ses extrémités axiales.
Sur la figure 1, on a représenté un ensemble combiné formé d'un 2 0 cylindre de frein de service et d'un cylindre à ressort accumulateur, désigné sous l'expression cylindre combiné 1. De tels cylindres combinés sont utilisés pour actionner des installations de frein de véhicules utilitaires; la partie formant cylindre de frein de service du cylindre combiné 1 comprend d'une manière générale une membrane 3 pouvant être chargée par de l'air comprimé et qui agit contre un disque 5 et un poussoir d'actionnement 7 relié au disque. La partie de frein accumulateur à ressort est en appui sur la partie formant frein de service, c'est-à-dire la tige de piston 9 de la partie formant frein à ressort accumulateur, qui est reliée au piston 11 du ressort accumulateur, agit sur la membrane 3 lors de son actionnement par le ressort accumulateur 13 et transmet la force du frein à ressort accumulateur au poussoir d'actionnement 7 au moyen du disque 5. Le ressort accumulateur 13 est bandé, c'est-à-dire qu'il est amené dans la position de la figure 1, lorsque la chambre 15 du ressort accumulateur est chargée par de l'air comprimé de telle sorte que le piston 11 du ressort accumulateur est 3 5 déplacé vers la droite dans la représentation de la figure 1 et bande le ressort
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accumulateur 13. Les composants, que l'on vient de décrire, du cylindre combiné 1 sont connus d'une manière générale de sorte que l'on peut
également se passer d'une description plus détaillée de ces caractéristiques
ainsi que de leur fonction.
Le cylindre combiné selon l'invention comporte une bride intercalaire 17, qui relie le carter 19 du cylindre de frein à ressort accumulateur au carter 21 du cylindre de frein de service. La bride intercalaire 17 superpose un élément intercalaire 23, qui est située entre la partie formant frein de service et la partie formant frein à ressort accumulateur et porte la traversée étanchéifiée prévue pour la tige 9 du piston du ressort accumulateur et qui - en agissant en tant que bride intercalaire dans des constructions de type connu, comporte, dans sa partie extérieure, des colliers de serrage. etc. Pour s'appliquer contre la partie
formant frein de service et la partie formant frein à ressort accumulateur.
Dans l'exemplc de réalisation de la figure 1, la bride intercalaire 17 est divisée parallèlement à l'axe longitudinal du cylindre combiné et est constitucée de deux demi-coques s'étendant sur une périphérie de 180 degrés et qui peuvent être réunies l'une à l'autre d'une manière qui sera décrite plus loin. Les contraintes mécaniques produites par les forces de fonctionnement du cylindre combiné et les contraintes mécaniques, qui résultent de l'accélération des masses de l'appareil, sont absorbées par les demi-coques et sont transmises au carter avant 21, qui est également désigné commc étant le couvercle du cylindrc de frein de service. Pour cette raison, la bride intercalaire 17 est réaliscée dc préférence en un métal. L'élément intercalaire 23, qui est disposé intérieurement du point de vue radial, sert uniquement à séparer les chambres dc pression du cylindre de frein de service et du cylindre dc frein à ressort accumulateur; simultanément l'élément intercalaire 23 porte les tubulures de raccordement pour l'air pour les chambres de pression indiquées précédemment, ces dernières s'étendant, 3 0 conformément à une variante particulièrement préférée qui sera décrite plus
loin de façon plus détaillée, à travers des évidements formés dans une demi-
coque et étant normalement accessibles de l'extérieur.
Comme cela est représenté sur la figure 1, les extrémités bordées des demi-coques chevauchent aussi bien la zone de serrage de la membrane 3 entre le carter 21 et l'élément intercalaire 23 que, également, des profilés
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représentés à titre d'exemple, disposés sur l'extrémité, proche dans le sens axial, du carter 19. 1l peut s'agir de profilés de n'importe quel type tels qu'ils sont utilisés dans ce qu'on appelle des dispositifs de tfermeture à baïonnette de carter de cylindres de frein. Dans une certaine mesure la bride intercalaire 17 formée par des demi-coques peut être également utilisée pour des carters de cylindre de frein, qui sont fixés au moyen de techniques usuelles sur des brides intercalaires de type usuel. Les demi-coques de la bride intercalaire 14 sont réunies par vissage à l'aide de vis 27, la position
des vis n'étant pas limitée au nombre représenté sur la figure 1.
Pour la construction représentée sur la figure 1, on obtient notamment les avantages suivants: il existe une possibilité de montage simple étant donné qu'avec la bride intercalaire, on peut réaliser aussi bien une précontrainte axiale qu'une fermeture radiale. On obtient également un meilleur support de la membrane étant donné qu'on n'utilise pas les tendeurs employés avec les colliers de serrage usuels. La suppression de tendeurs pour colliers de serrage contribue à réduire l'espace de montage. Une caractéristique importante de l'utilisation de la bride intercalaire 17 doit être vue dans le fait que le composant, qui assumait jusqu'alors la fonction de la bride intercalaire, peut être réalisée sous la forme de l'élément intercalaire 2 0 23 en matière plastique étant donné qu'il assume notamment ces fonctions d'étanchéité du type expliqué précédemment. Cette caractéristique contribue à réduire fortement les coûts de fabrication et de même le fait que l'on peut se passer de réalisations compliquées à baïonnette, telles qu'elles étaient nécessaires dans le cas de brides intercalaires de type usuel dans le domaine
du carter du ressort accumulateur.
La figure 2 montre la traversée d'une tubulure 28 de raccordement pour l'air, dans l'une des demi-coques (pour la position décalée des vis 27). De tels raccords pour l'air peuvent être également
installés en commun ou individuellement directement sur l'une des demi-
coques ou sur les deux demi-coques, et présenter une étanchéité par rapport
à l'élément intercalaire 23.
Une autre variante se compose de plusieurs éléments de coque, qui peuvent être reliés entre eux par l'intermédiaire d'articulations. De même la liaison des demi-coques n'est pas limitée à la forme de réalisation représentée, même si pour des questions d'espace, on utilise de préférence
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des vis montées tangentiellement (figure 1). Mais sinon on peut également prévoir des systèmes de vissage, des systèmes de serrage, des systèmes de verrouillage, etc. radiaux ou des systèmes de fixation direct sur l'élément intercalaire. La forme de réalisation des demi-coques peut être telle qu'après le montage, ces demi-coques définissent entre elles une fente étroite permnnettant de produire une action de serrage sur des surfaces coniques dans la zone des brides des carters contigus du cylindre de frein de service et du cylindre de frein à ressort accumulateur. On peut également chercher à avoir un contact direct entre les demi-coques de manière à obtenir une liaison par formes complémentaires (radialement et/ou axialement) entre les surfaces d'application. Les surfaces de raccordement des carters 19 et 21 sont réalisées de préférence avec une forme conique sur la zone des brides
coudées, mais peuvent être également agencées de manière à être planes.
Dans le cas de l'utilisation d'une matière plastique pour l'élément intercalaire 23, il est également possible d'utiliser des systèmes de liaison collés pour fixer les dcmi-coques dans la position de montage. La configuration de la liaison des demi-coques par rapport aux carters des deux unités formant cylindre de frein est réalisée par exemple de la manière représentcée, selon laquelle la transmission de force s'effectue par l'intermédiaire d'un collet périphérique situé sur le carter et d'une rainure située dans les demi-coqucs et qui enserre ce collet. La transmission de force peut être également réalisée à l'aide de dents extérieures situées sur la périphérie extérieure des carters et au moyen d'un engrènement correspondant des évidements situés dans les demi-coques, les évidements
pouvant être réalisés sous la forme de traversées.
L'utilisation de la bride intercalaire 17, qui décharge l'élément intercalaire 23 de contraintes mécaniques du cylindre combiné, permet d'agencer cet élément intercalaire de la manière visible sur la figure 3, en deux éléments, et ce également dans le cas de l'utilisation de matériaux différents. L'agencement en deux éléments représenté sur la figure 3 peut permettre une séparation précise du frein de service et du frein à ressort accumulateur de sorte que, pour une configuration appropriée de la zone de séparation, avec des dimensions standards, on peut avoir des combinaisons quelconques de dimensions pour le frein de service et le frein à ressort
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accumulateur. L'élément intercalaire 23 reproduit sur la figure 3 est formé de deux sections 29 et 31, qui sont fermées de façon étanche dans la zone de leur plan de séparation, la section 31 pouvant être constituée par une pièce en matière plastique, tandis que la section 29 est réalisée en un métal, conformément à la représentation. Conformément à une forme de réalisation avantageuse, la liaison des demi- coques peut être agencée de manière à être inamovible, pour empêcher un démontage non conforme aux prescriptions; ceci est obtenu
par exemple par bordage d'une zone de chevauchement des deux demi-
coques.
Selon une autre variante représentée sur la figure 4 il est prévu que la division des demi-coques est perpendiculaire à l'axe longitudinal du cylindre combiné. Les demi-coques peuvent avoir la forme de sections en
forme de pots, que l'on emmanche respectivement sur les extrémités, c'est-à-
dire la vuc de la figure 4 à partir de la gauche et de la droite, sur le cylindre combiné et qu'on relie dans la position représentée, à l'aide d'éléments de fixation 33. Comme ccla est représenté, les éléments de fixation peuvent être agencés sous la forme de rivets, mais on peut également utiliser d'autres éléments. 2 0 Les extrémités 35 et 37 des demi-coques de la bride intercalaire sont agencées avec une fbrme de cône positif dans les formes de réalisation représentées sur les figures I à 4, c'est-à-dire que les surfaces d'application des extrémités s'appliquent contre des surfaces d'application, orientées dc façon correspondante, des carters 19 et 21. On obtient par conséquent un serrage axial des deux carters lorsqu'on serre les deux demi-coques l'une
contre l'autre.
Sur la figure 5, on a représenté une variante de réalisation avantageuse de l'ensemble combiné, dans laquelle on prévoit des angles de cône de scrragc négatif des surfaces d'application. Le montage de la bride intercalaire 17 de l'exemple de réalisation reproduit sur la figure 5 est possible par le fait qu'on serre axialement l'un contre l'autre les composants, enserrés par la bride intercalaire, du cylindre combiné, c'est-à-dire les couvercles ou les carters 19 et 21 de telle sorte que les surfaces d'application présentent sur la bride ou le profilé saillant des carters 21 et 19 sont disposées à une distance telle des surfaces d'application situées sur les
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extrémités 36 et 37 de la bride intercalaire, que l'on peut appliquer les demi-
coques l'une sur l'autre. Par conséquent, dans le cas d'une précontrainte axiale, les surfaces d'application des deux carters 19 et 21 sont séparées par une distance plus faible que dans la position finale de montage. Lorsqu'on supprime la force de précontrainte, la distance indiquée augmente de sorte que les surfaces d'application s'engagent dans les parties en contre-dépouille des extrémités 36 et 37. ILa force axiale élastique, qui permet ce déplacement de rappel, est représentée de préférence par les éléments élastiques; il peut s'agir de la membrane et/ou de la garniture d'étanchéité 34 entre l'élément intercalaire 23 et le carter 19. On peut également imaginer que, dans le cas de l'utilisation d'une matière plastique pour l'élément intercalaire, ce dernier est agencé en totalité ou en partie en tant
qu'élément de ressort (figure 3).
En fonctionnement, le cylindre combiné est en permanence étiré par une force axiale étant donné que soit les pressions de service dans les chambres de pression de la partie formant frein à ressort accumulateur et de la partie formant frein de service agissent, soit la force élastique du ressort accumulateur 13 de la partie formant frein à ressort accumulateur agit. De ce fait les surfaces d'application sont en permanence en contact, sous l'effet de l'application d'une force, avec les surfaces antagonistes respectives des deux couvercles ou carters 19 et 21. A cet effet, les demi-coques et l'élément intercalaire 23 sont agencés de façon approprié de telle sorte qu'il existe entre ces éléments un jeu qui permet la transmission directe du flux
de force entre lesdites surfaces d'application, par l'intermédiaire des demi-
coques.
On obtient les avantages indiqués ci-après notamment dans le cas de l'agencement de la figure 5: les demi-coques peuvent être montées sans l'utilisation d'autres éléments de liaison, c'est-à-dire d'une manière extrêmement bon marché. Sous l'effet des forces de service agissant radialement sur l'axe du cylindre, on obtient un effet dit "à sécurité intrinsèque". Un démontage du cylindre combiné n'est possible que moyennant une précontrainte axiale, comme cela a été expliqué précédemmcnt en référence au montage. Ceci empêche donc la mise en danger d'une personne dans le cas d'une manipulation non conforme aux
prescriptions (en particulier dans le cas d'une tentative de démontage.
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A la place d'une action de rappel élastique, comme cela a été décrit, on peut également envisager d'utiliser des systèmes de verrouillage, qui, en étant insérés de l'intérieur (joncs élastiques) ou extérieurement (rivets,broches), garantissent la position finale de montage des carters 19 et 21 (compensation du jeu axial). I,'agencement décrit précédemment du cylindre combiné permet de stocker des cylindres combinés préfabriqués et de les compléter le cas
échéant, en un bref délai, avec le raccord pour l'air nécessaire.
Contrairement à des cvlindres combinés connus, l'utilisation d'un cylindre combiné universel peut étre fixé longtemps après le montage des parties essentielles, grâce au choix de l'élément de raccordement correspondant. De ce fait, les pièces utilisées sont plus standardisées et la quantité des stocks
devant être conservée est réduite.
L'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation représentée sur les dessins, du cylindre combiné sous la forme d'un cylindre à membrane-piston et, c'est-à-dire que des cylindres à membrane-membrane ou d'autres combinaisons peuvent être également équipées de la bride
intercalaire selon l'invention.
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Liste des références 1 Cylindre combiné 3 Mcmbrane Disquc 7 Poussoir d'actionncment 9 Tige de piston 11 Piston de ressort accumulateur 13 Ressort accumulateur Chambrc du ressort accumulateur 17 Bride intercalaire 19 Carter 21 Carter 23 Piècc intercalaire Profilé 27 Vis 28 Tubulure de raccordement pour l'air 29 Scction 31 Section 33 Elément de fixation 2 0 35 Extrémité 37 Extrémité 39 Garniture d'étanchéité
14 2767294
Claims (11)
1. Ensemble combiné formé d'un cylindre frein de service et d'un cylindre dc frein à ressort accumulateur pour véhicules utilitaires, comportant un élément intercalaire situé entre le carter du cylindre de frein de service et le carter du cylindre de frein à ressort accumulateur et qui sépare l'une de l'autre les chambres de pression des deux cylindres de frein, caractérisé en ce qu'il comporte une bride intercalaire (17), qui peut être détachée de l'élément intercalaire (23) et enserre ce dernier et qui relie le carter (21) du cylindre de tfrein de service au carter (19) du cylindre de frein
à ressort accumulateur.
2. Ensemble combiné formé d'un cylindre frein de service et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bride intercalaire (17) est constituée de deux demi-coques et en ce que la zone de subdivision des demi-coques est parallèle à l'axe longitudinal de l'ensemble combiné formé d'un frein de service et d'un
cylindre dc frein à ressort accumulateur.
3. Ensemble combiné formé d'un cylindre frein de service et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bride intercalaire (17) est constituée de deux demi-coques et en ce que la zone de subdivision des demi-coques est perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'ensemble combiné formé d'un frein de service et d'un
cylindre de frein à ressort accumulateur.
4. Ensemble combiné formé d'un cylindre frein de service et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur selon la revendication 2, caractérisé
en ce que les demi-coques sont reliées entre elles par des vis (27).
5. Ensemble combiné formé d'un cylindre frein de service et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les demi-coqucs sont réunies par vissage à l'aide de vis (27), dans
deux positions décalées l'une de l'autre de 180 degrés.
6. Ensemble combiné formé d'un cylindre de frein de service et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur selon l'une quelconque des
revendications 1 à 5, caractérisé en ce que:
(a) l'extrémité axiale, tournée vers le cylindre de frein de service, de la bride intercalaire (17) entoure, par un rebord, le système de serrage de la membrane (3) du cylindre de frein de service entre le carter (21) de ce
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dernier et l'élément intercalaire (23); et (b) l'extrémité axiale, tournée vers le cylindre de frein à ressort accumulateur, de la bride intercalaire (17) entoure la zone de liaison entre l'élément intercalairc (23) et le carter (19) du cylindre de frein à ressort accumulateur de telle sorte que des profilés situés sur le carter (19) sont
enserrés par l'extrémité, pourvue d'un rebord, de la bride intercalaire.
7. Ensemble combiné formé d'un cylindre de frein de service et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur selon l'une quelconque des
revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la bride intercalaire enserre, par
ses extrémités pourvue d'un rebord, la zone respective de serrage des carters
(21, 19) et ce avec un angle de cône de serrage positif.
8. Ensemble combiné formé d'un cylindre de frein de service et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur selon l'une quelconque des
revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la bride intercalaire enserre, par
ses extrémités pourvue d'un rebord, la zone de serrage des carters (21, 19) et
ce avec un angle de cône de serrage négatif.
9. Ensemble combiné formé d'un cylindre de frein de service et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur selon l'une quelconque des
revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte des évidements situés
2 0 dans la bride intercalaire (17) pour le passage des tubulures dc raccordement d'air (28) raccordées aux chambres de pression des deux
cylindres de frein.
10. Ensemble combiné formé d'un cylindre de frein de service et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur, selon l'une quelconque des
2 5 revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'élément intercalaire (23). qui est
enserré par la bride intercalaire (17), est constitué au moins de deux parties.
1 1. Ensemble combineé formé d'un cylindre de frein de service et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'au moins l'une des parties de l'élément intercalaire (23)
3 0 est en matière plastique.
12. Ensemble combiné formé d'un cylindre de frein de service et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur selon l'une quelconque des
revendications I à 11, caractérisé en ce qu'une traversée centrale est prévue
pour la tige de piston du cvlindre de frein à ressort accumulateur.
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