FR2766103A1 - Patin a roulettes muni d'un dispositif de freinage - Google Patents

Abstract

L'invention est relative à un patin à roues, notamment à roues en ligne, comprenant un dispositif de freinage à bras (32) muni d'un bloc (38) de freinage, et des moyens (58, 62) pour faire pivoter le bras (32) afin d'appliquer le bloc (38) contre le sol lors de la commande d'un freinage.Pour assurer la stabilité du patineur lors du freinage au moins une roue (30) voisine du bloc de freinage est solidaire du bras (32) de façon telle que, lors du freinage, cette roue (30) soit en contact avec le sol.Cette roue est de préférence aussi en contact avec le sol en l'absence de freinage.

Description

PATIN A ROULETTES MUNI D'UN DISPOSITIF DE FREINAGE
L'invention est relative à un patin à roulettes et notamment à roues en ligne, muni d'un dispositif de freinage.

Pour le freinage des patins à roulettes (ou patins à roues), on prévoit habituellement un bloc de freinage disposé à une extrémité du patin. Pour freiner le patineur incline le patin, c'est-à-dire son pied, pour que le bloc entre en contact avec le sol.

On connaît aussi un patin dans lequel l'application du bloc de freinage contre le sol est commandable par un mouvement de la cheville. Dans ce patin, le bloc de freinage est fixé à un bras articulé à l'arrière d'un châssis portant les roues et fixé à la semelle d'une chaussure. Le bras portant le bloc de freinage est relié à un collier articulé à la chaussure, autour de la cheville. La liaison du collier au bras est telle qu'en position normale, c'est-à-dire en l'absence de commande de freinage, le bloc de freinage est éloigné du sol.

Pour exercer un freinage le patineur avance sa jambe vers l'avant de façon à faire tourner le collier vers l'arrière et exercer un couple afin de faire pivoter le bras portant le bloc de freinage et ainsi appliquer ce dernier contre le sol.

Dans cette position de freinage le plus souvent l'effort exercé a pour conséquence d'éloigner les roues arrière du sol.

Dans ces conditions le patin repose sur le sol seulement par la roue avant et par le bloc de freinage. La stabilité du patineur est alors assurée de façon insuffisante. Cet inconvénient est d'autant plus gênant lorsqu'il s'agit d'un patin du type à roues en ligne, c'est-à-dire ayant une seule rangée de roues, qu'un tel type de frein est surtout utilisé par des débutants.

Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient.

Le patin selon l'invention est caractérisé en ce qu'au moins une roue arrière est solidaire du bloc de freinage, cette roue étant appliquée contre le sol en position de freinage et, de préférence, en l'absence de freinage.

Ainsi en position de freinage la stabilité du patineur est améliorée car il reste en appui sur les roues extrêmes avant et arrière et sur le bloc de freinage.

Dans un mode de réalisation, le bras portant le bloc de freinage est relié au châssis par l'intermédiaire d'une biellette articulée au châssis. De préférence, dans ce cas, l'axe d'articulation de la biellette au bras est confondu avec l'axe de rotation de la roue.

Dans un autre mode de réalisation, la mobilité du bras de l'ensemble de freinage par rapport au châssis est obtenue à l'aide d'une glissière. Par exemple, la glissière présente la forme d'une lumière allongée verticalement qui est ménagée dans le châssis et à l'intérieur de laquelle peut coulisser une tige solidaire du bras, par exemple d'axe confondu avec l'axe de la roue. En variante, le châssis présente une tige et la lumière est ménagée dans le bras de l'ensemble de freinage.

Quel que soit le mode de réalisation, il est préférable de prévoir un moyen de rappel, par exemple un ressort, pour ramener vers le haut, c'est-à-dire éloigné du sol, le bras portant le bloc de freinage.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront avec la description de certains de ses modes de réalisation, celle-ci étant effectuée en se référant aux dessins ci-annexés sur lesquels
- la figure 1 est une vue de côté d'un patin à dispositif de freinage conforme à l'invention, ce patin étant en position de roulement,
- la figure 2 est une vue de dessous de la figure 1,
- la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 1, dans laquelle le patin est en position de freinage, et
- la figure 4 est vue analogue à celle de la figure 3 pour une variante.

Le patin à roues représenté sur les figures comporte une chaussure 10 de la semelle de laquelle est solidaire un châssis 12 comportant deux parois profilées 14 et 16 s'étendant parallèlement à l'axe 18 du patin, de part et d'autre de ce dernier et perpendiculairement à la face inférieure 20 de la chaussure 10.

Les parois 14 et 16 reçoivent les extrémités des axes de trois roues 22, 24, 26.

Par contre, l'axe 28 de la roue arrière 30 est tourillonné à l'extrémité avant 34 d'un bras 32 portant à son extrémité arrière 36 un bloc de freinage 38 en polyuréthanne ou en caoutchouc dont la face inférieure 40, éloignée du bras 32, est destinée à être appliquée contre le sol 42 en vue du freinage, comme on le verra plus loin.

Le bras 32 comporte deux parois 321, 322 entre lesquelles est emprisonnée l'extrémité supérieure du bloc de freinage 38.

L'axe 28 de la roue 30 traverse également l'extrémité de deux parois 411 et 412 formant une double biellette (ou chape) 41 qui, ainsi, est articulée à l'extrémité avant du bras 32. A son autre extrémité la biellette 41 est articulée, à l'aide d'un axe 43, au châssis 12.

Les axes des roues 22, 24 et 26 se trouvent à proximité de l'arête inférieure 46 des parois 14 et 16. Par contre, l'axe d'articulation de la biellette 41 au châssis 12 se trouve en une position supérieure, entre cette arête 46 et la face inférieure 48 du talon 50 de la chaussure 10.

La face extérieure d'au moins l'une des parois 14, 16 du châssis 12 comporte une butée 52 qui est destinée à coopérer avec l'arête supérieure 54 de la (ou les) paroi(s) 411 ou 412 de la biellette 41. La position de cette butée 52 est telle qu'en position de patinage la roue 30 est en appui contre le sol, comme les roues 22, 24 et 26. Ainsi, dans cette position, l'axe de la roue 30 est dans le même plan que les axes des autres roues.

Un collier 58 est articulé à la partie supérieure arrière de la chaussure 10, au niveau de la cheville. L'articulation 60 de ce collier se trouve, de préférence, approximativement au niveau de l'articulation de la cheville.

Une tige rigide 62 relie le collier 58 au bras 32 portant le bloc de freinage 38. Les liaisons 64 et 66 de cette tige, ou analogue, au collier 58 et au bras 32 sont du type articulé.

En variante la tige 62 relie le collier au bloc 38.

En variante encore le collier 58 fait partie de la chaussure il en constitue la tige qui est reliée de façon souple à la partie basse.

Enfin, un ressort de rappel (non montré) est disposé entre le bras 41 et le châssis. Ce ressort agit de façon à positionner l'axe de la roue 30 dans le même plan que les axes des roues 22, 24 et 26.

Le fonctionnement est le suivant
La figure 1 représente le patin lors de la phase de patinage, sans commande de freinage. Dans ce cas la position du collier 58 est telle que le bloc de freinage 38 est éloigné du sol 42.

L'arête supérieure 54 de la biellette 41 est en appui contre la butée 52. Ainsi, les quatre roues 22, 24, 26 et 30 reposent sur le sol et le bloc de freinage est éloigné du sol.

En phase de freinage, le patineur avance son pied vers l'avant, ce qui a pour effet d'augmenter l'angle entre le pied et la cheville et, ainsi, il peut exercer un couple C (figure 3) sur le collier 58 vers l'arrière. Il en résulte que la tige 62 est repoussée vers le bas et, en conséquence, que le bloc 38 est appliqué contre le sol. Si l'effort est suffisant le talon 50 se relève ce qui a pour effet, comme représenté sur la figure 3, d'éloigner les roues 24 et 26 du sol 42. Par contre la roue 30 reste appliquée contre le sol car elle est solidaire du bras 32 et est ainsi soumise aux efforts transmis par le collier 58 qui la maintiennent en appui contre le sol. Dans cette position la biellette 41 s'éloigne de la butée 52.

Ainsi, en phase de freinage le patin repose sur le sol par les roues extrêmes 22 et 30 ainsi que par le bloc de freinage 38. La stabilité du patineur est mieux assurée qu'avec le patin connu dans lequel seuls la roue avant et le bloc de freinage sont en appui sur le sol.

La variante représentée sur la figure 4 se distingue de la réalisation que l'on vient de décrire en relation avec les figures 1 à 3 par le fait que la partie inférieure arrière du châssis 12 présente une lumière 70 allongée verticalement ou de façon sensiblement verticale. Cette lumière est ménagée dans les parois 14 et 16 ou dans une seule des deux parois. Elle loge les extrémités (ou une extrémité) de l'axe 28 de la roue 30. Cette lumière 70 permet un déplacement du bras 32 par rapport au châssis 12.

En phase de patinage (non montrée), les quatre roues 22, 24, 26 et 30 reposent sur le sol et le bloc de freinage 38 est bien entendu éloigné du sol. L'axe 28 s'applique contre l'extrémité supérieure 72 de la lumière 70.

En phase de freinage, comme représenté sur la figure 4, le bloc de freinage 38 est en appui contre le sol. Le talon 50 est légèrement relevé, ce qui a pour conséquence d'éloigner les roues 24 et 26 du sol. Dans cette position les extrémités de l'arbre 28 sont en appui contre l'extrémité inférieure 74 de la lumière 70.

En variante (non montrée), c'est l'extrémité avant du bras 32 qui présente une lumière et des tiges font saillie de chacune des parois formant le châssis 12 pour coopérer avec les lumières de chacune des plaques formant le bras 32.

Dans une autre variante, également non représentée, au moins une autre roue est solidaire du bras 32. Dans ces conditions en position de freinage le patin reste en appui sur le sol par une roue supplémentaire 26 et éventuellement la roue 24. Pour cette réalisation, il est préférable de prévoir une articulation, par exemple à palonnier, du bras 32 au chassis qui est indépendante des roues afin de garantir une bonne application de chaque roue contre le sol.

L'invention n'est pas limitée à un patin à roues en ligne.

Elle s'applique aussi à des patins à doubles roues, par exemple à quatre roues, deux à lavant et deux à l'arrière.

Par ailleurs, l'invention n'est pas limitée à un patin à roues dans lequel le châssis 12 est fixé à demeure à la chaussure 10.

Elle s'applique aussi à un patin dans lequel la chaussure est séparable du châssis.

Claims (13)

REVENDICATIONS

1. Patin à roues, notamment à roues en ligne, comprenant un dispositif de freinage à bras (32) muni d'un bloc (38) de freinage, et des moyens (58, 62) pour faire pivoter le bras (32) afin d'appliquer le bloc (38) contre le sol lors de la commande d'un freinage, caractérisé en ce qu'au moins une roue arrière

(30) voisine du bloc de freinage est solidaire du bras (32) de façon telle que, lors du freinage, cette roue (30) soit en contact avec le sol.

2. Patin selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue solidaire du bras est en contact avec le sol en l'absence de freinage.

3. Patin selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le bras (32) portant le bloc de freinage (38) est articulé au châssis (12) du patin grâce à une liaison (41, 70) permettant un déplacement limité de l'axe de pivotement du bras par rapport au châssis (12).

4. Patin selon la revendication 3, caractérisé en ce que la liaison comporte une biellette (41) articulée, d'une part, au châssis (12) et, d'autre part, à une extrémité du bras (32) portant le bloc de freinage (38).

5. Patin selon la revendication 4, caractérisé en ce que le châssis (12) comprend une butée (52) pour limiter le déplacement vers le haut de la biellette (41) quand le bloc de freinage (38) est éloigné du sol (42).

6. Patin selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la biellette (41) présente la forme d'une chape avec deux parois

(411, 412) de part et d'autre de la roue (30) solidaire du bras (32) portant le bloc de freinage.

7. Patin selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'axe d'articulation de la biellette au bras est confondu avec l'axe de rotation de la roue solidaire du bras.

8. Patin selon la revendication 3, caractérisé en ce que la liaison entre le bras (32) et le châssis (12) comprend une lumière (70) formant glissière pour un axe.

9. Patin selon la revendication 8, caractérisé en ce que la lumière (70) est ménagée dans le chassis (12).

10. Patin selon la revendication 9, caractérisé en ce que les extrémités de l'axe de la roue (30) solidaire du bras (32) portant le bloc de freinage (38) coopèrent avec la lumière (70) du châssis (12).

11. Patin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bloc de freinage (38) étant disposé à l'arrière les moyens pour faire pivoter le bras (32) comportent un collier pivotant (58) relié au bras (32), le pivotement du collier étant commandé par un mouvement de la cheville par rapport au pied.

12. Patin selon la revendication 11, caractérisé en ce que le collier pivotant (58) est articulé (60) à une chaussure (10) solidaire du châssis (12).

13. Patin selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce qu'il comporte une tige ou analogue (62) articulée au collier (58) et au bras (32) pour transmettre au bras le mouvement du collier.