FR2765542A1 - Dispositif de blocage/deblocage de la partie mobile d'un plan de chargement superieur d'un wagon ferroviaire pour le transport de vehicules - Google Patents

Abstract

Le dispositif (17) de blocage/ déblocage selon l'invention s'applique à la partie mobile (6) d'un plan de chargement supérieur (3) d'un wagon (1) de transport de véhicules, pouvant servir de rampe pour le chargement des véhicules (V) sur ce plan de déchargement (3). Ce wagon (1) est muni de dispositifs servant à manipuler cette partie mobile (6) et des systèmes de blocage commandables étant prévus pour bloquer cette dernière dans une position coplanaire relativement à la partie restante du plan de chargement supérieur (3). A l'endroit où se trouvent les dispositifs de manipulation on prévoit des dispositifs de commande (37) d'actionneurs pour la manipulation des dispositifs de blocage (12) associés à ce plan (3) afin de permettre le mouvement de la partie mobile (6) du plan (3) tout en restant du même côté (1A, 1B) du wagon (1).

Description

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L'objet de la présente invention est un dispositif de blocage/déblocage de la partie mobile d'un plan de chargement supérieur d'un wagon ferroviaire pour

le transport de véhicules.

Comme on le sait, un wagon ferroviaire pour le transport de véhicules (ou wagon-auto) comprend deux plans de chargement superposés. Le plan de chargement supérieur présente une partie extrême (par exemple arrière) mobile et en mesure de prendre au moins deux positions de travail: une première position dans laquelle elle est substantiellement coplanaire par rapport à la partie restante du plan supérieur, et une seconde position dans laquelle elle est inclinée vers le plan de chargement inférieur et sert de "rampe" pour le chargement et le déchargement des véhicules dudit plan supérieur. Afin de manipuler cette portion extrême ou partie mobile du plan de chargement supérieur, on prévoit des dispositifs de manipulation placés habituellement au niveau de l'un des flancs du wagon ferroviaire et en particulier du plan de chargement supérieur. Ces dispositifs de manipulation sont habituellement constitués d'un câble coopérant avec des rouages cannelés de renvoi et avec un

organe pour la manipulation du plan de chargement.

Afin de bloquer ce plan de chargement au moins dans la position de travail dans laquelle il est substantiellement coplanaire avec la portion restante du plan de chargement (ou bien dans la position levée), on prévoit des dispositifs de blocage (pouvant être désactivés) associés latéralement à ce plan et en mesure de coopérer avec des logements prévus entre des montants s'élevant du plan de chargement inférieur. Pour pouvoir baisser cette partie mobile de plan

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supérieur, lesdits dispositifs de blocage doivent être débloqués ou séparés

desdits logements.

Dans les solutions connues, ce déblocage doit s'effectuer en agissant sur

chaque dispositif de blocage situé de chaque côté du plan de chargement.

Habituellement, ce déblocage s'effectue manuellement et est réalisé par un opérateur qui, pour agir sur les deux dispositifs, doit se déplacer d'un côté à l'autre du wagon ferroviaire. Cela implique des problèmes de sécurité puisque ce déplacement s'effectue souvent en passant sous la partie mobile du plan

supérieur déjà partiellement débloquée.

En outre, ledit déblocage n'est pas toujours simple à réaliser, surtout si les dispositifs de blocage cités sont restés bloqués longtemps et ont été soumis aux

agents atmosphériques et aux intempéries.

La présente invention a pour but d'offrir un système pour manipuler les dispositifs de blocage de la partie mobile du plan de chargement supérieur qui permette de surmonter les problèmes de sécurité cités ci-dessus, liés à

l'utilisation des systèmes de blocage connus.

Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif du type cité qui soit

simple à réaliser et fiable.

L'invention parvient à ces résultats grâce à un dispositif de blocage/déblocage de la partie mobile d'un plan de chargement supérieur d'un wagon ferroviaire pour le transport de véhicules, pouvant servir de rampe pour le chargement de véhicules sur ce plan de chargement, ledit wagon étant doté de dispositifs en mesure de manipuler cette partie mobile afin de lui faire prendre au moins deux positions de travail, la première étant une position inclinée vers un plan de chargement inférieur pour permettre ledit chargement, des dispositifs de blocage pouvant être désactivés de ladite partie mobile étant prévus et en mesure de la bloquer dans la seconde position de travail dans laquelle elle est

coplanaire par rapport à la partie restante du plan de chargement supérieur.

Selon l'invention, ce dispositif est caractérisé par le fait qu'au moins au niveau du flanc du wagon ferroviaire o se trouvent les dispositifs de manipulation de la partie mobile du plan de chargement supérieur, on prévoit des systèmes de commande de dispositifs actionneurs servant à la manipulation des dispositifs

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de blocage associés à ce plan, lesdits systèmes actionneurs permettant de positionner ces dispositifs de blocage dans la position dans laquelle ils empêchent le mouvement de la partie mobile du plan et dans la position dans laquelle ils permettent ce mouvement tout en restant sur le flanc du wagon o se trouvent lesdits dispositifs de manipulation. Un mode d'exécution de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 montre une vue latérale partielle d'un wagon ferroviaire muni du dispositif selon l'invention; La figure 2 montre une coupe selon l'axe 2-2 de la figure 1; Les figures 3 et 4 montrent une vue de dessus du dispositif selon l'invention, dans deux phases opérationnelles différentes, certaines

parties ayant été omises pour plus de clarté.

Sur ces figures, un wagon ferroviaire pour le transport de véhicules V, désigné généralement par la référence 1, comprend un plan de chargement inférieur 2 et un plan supérieur 3 associé à des montants 4 s'élevant latéralement du plan 2. Le plan de chargement 3 comprend une portion fixe 5 (ou mobile, connue en soi, effectuant un mouvement de translation parallèlement à elle-même afin de modifier sa distance par rapport au plan 2) et une partie mobile extrême 6 articulée en 7 sur la partie fixe 5. Cette partie mobile 6 sert de rampe ou plan incliné pour le chargement et le déchargement des véhicules V du plan supérieur 3. Elle peut donc prendre au moins deux positions de travail, à savoir: une première position dans laquelle elle est sensiblement coplanaire par rapport à la partie fixe 5 (position prise pendant le mouvement du wagon sur les voies) et une seconde (en pointillés dans la figure 1) dans laquelle elle est inclinée vers le plan de chargement inférieur 2 (position prise, justement,

pendant la manipulation des véhicules V vers et du plan 3).

Afin d'obtenir la manipulation de la partie mobile 6 citée du plan supérieur 3, on prévoit des dispositifs de manipulation 10, intrinsèquement connus, comprenant un câble 11, au moins un treuil et des roues cannelées de renvoi et/ou d'autres organes connus en soi. Ces dispositifs peuvent être situés

indifféremment d'un côté ou flanc lA et/ou de l'autre côté lB du wagon 1.

ai4. 2765542 Afin de permettre une utilisation sûre du wagon 1 quand la partie mobile 6 est dans sa première position de travail, on prévoit des dispositifs de blocage 12 associés à cette partie 6 et en mesure de coopérer avec des contre-dispositifs

de blocage associés aux montants 4.

Selon l'invention, le wagon 1 est muni d'un dispositif 17 permettant d'obtenir la manipulation de ces dispositifs de blocage 12 afin de bloquer ou débloquer le mouvement de la partie 6, ledit dispositif permettant cette action sur lesdits systèmes en agissant simultanément sur eux tout en restant d'un même côté du wagon 1, c'est-à-dire celui o se trouvent les dispositifs de manipulation 10

cités ci-dessus.

Plus particulièrement, les dispositifs de blocage comprennent des organes 18 (en forme de plaques dans les figures) associés de manière coulissante au plan 6 et en mesure de coopérer avec des contre- dispositifs de blocage prévus à différentes hauteurs sur les montants 4. Ces contre-dispositifs comprennent des supports 13 et présentent une partie extrême 19 relevée qui délimite avec le montant correspondant un logement 20 en mesure d'accueillir une dent ou une partie pliée d'extrémité 22 de l'organe de blocage 18 correspondant. Cela assure une tenue solide des montants 4 du plan de charge 3. De préférence, cette partie 22 est insérée avec un jeu dans le logement correspondant afin de permettre des mouvements transversaux habituels du plan 3 sans que cela implique une déformation de la partie 22 dans son logement avec un blocage consécutif de l'organe 18 correspondant. En alternative, des dispositifs en mesure de rattraper le jeu (intrinsèquement connus) et de supporter le poids du plan 3 sont associés à ce dernier au niveau de chaque organe 18 ou associés

directement à ce dernier.

Les différentes hauteurs des supports 13 sur le montant permettent de positionner la partie 6 dans différentes positions inclinées par rapport à la portion restante 5 du plan supérieur 3, en fonction des nécessités d'utilisation (par exemple en fonction de la hauteur du plan sur lequel sont placés les

véhicules V à charger sur le véhicule ferroviaire 1).

Les organes 18 sont associés à des éléments en forme de tiges 23 du dispositif 17 cité, placés parallèlement au plan 6. Ces éléments sont articulés en 24 avec

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leurs premières extrémités 25 sur les organes 18 et, en 26, avec leurs secondes extrémités 27 articulées sur un levier 28 fixé à son tour, en position substantiellement médiane en 29, à un axe fixe 38 solidaire d'un plancher 30 du plan 3. Les charnières 24 et 26 sont obtenues à l'aide d'axes et/ou organes de désaccouplage mécanique, connus en soi, associés aux organes 18 et au levier 28. Aux charnières 26 est également associée l'extrémité 33 d'un élément de renvoi en forme de tige 34, parallèle au plan 6 ou à son plancher , et dont l'autre extrémité 35 est associée à un premier bras 36 d'un levier 37, présentant un second bras d'actionnement 40, situé au niveau d'un flanc 1A, lB du wagon 1 et articulé en 39 sur le montant 4 qui lui fait face. Ce levier ou organe de commande du mouvement de blocage ou de déblocage des organes 18 est situé du même côté que le wagon 1 o se trouvent les dispositifs de manipulation 10. De préférence, il existe deux éléments de renvoi 34 (comme dans les figures 3 et 4) et ils conduisent à des leviers correspondants 37 présents sur les deux flancs opposés 1A, lB du wagon 1 o

se trouvent les dispositifs 10.

L'utilisation de l'invention est la suivante. Pour pouvoir manipuler la partie 6 du plan 3, un opérateur intervient sur le bras 40 de l'un des leviers 37 et soulève ce bras en l'éloignant du montant respectif Simultanément, le levier 28 tourne (dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre) autour de l'axe 38 (flèche F de la figure 3), les éléments 23 se déplacent vers cet axe (flèche K de la figure 3) et les organes 18 (situés sur les deux côtés du wagon 1) se dégagent des supports 13. De préférence, les organes 18 présentent des extrémités 22 ayant une forme permettant de faciliter la séparation desdits

organes de leurs supports respectifs 13.

Après avoir agi comme ci-dessus, l'opérateur peut intervenir, toujours du côté du wagon o il se trouve, sur les dispositifs de manipulation 10 et déplacer ainsi en hauteur la partie 6 du plan 3. Une fois que la position souhaitée le long des montants 4 a été atteinte, le plan 6 est arrêté (un dispositif de sécurité habituel empêche un mouvement ultérieur non souhaité du câble 11). L'opérateur agit, ensuite, sur le levier 37, en poussant le bras 40 vers le montant respectif 4. Cela implique des mouvements du levier 28 et des

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éléments 23 contraires à ceux indiqués ci-dessus (voir flèches M et X de la

figure 4) et le couplage des organes 18 avec les supports 13.

De préférence associé à chaque levier 37, on prévoit un organe de sécurité en mesure d'empêcher un mouvement indésirable des organes 18. Cet organe de sécurité peut être un crochet ou similaire et permet d'empêcher l'utilisation du

dispositif 17 même si un seul levier 38 est bloqué.

Bien entendu, l'invention ne se limite pas au mode d'exécution précédemment décrit: Ainsi, par exemple, les leviers 37 peuvent être remplacés par des organes de commande d'un ou plusieurs moteurs électriques qui poussent, à travers des systèmes à crémaillère, un élément 34 ou les deux vers l'axe 38; ou bien on peut prévoir des systèmes de commande de dispositifs pneumatiques (ou autres dispositifs pousseurs) en mesure de manipuler au

moins un des éléments 34.

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Claims (13)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de blocage/déblocage de la partie mobile (6) d'un plan de chargement supérieur (3) d'un wagon ferroviaire (1) pour le transport de véhicules, pouvant servir de rampe pour le chargement de véhicules (V) sur ce plan de chargement (3), ledit wagon (1) étant doté de dispositifs (10) en mesure de manipuler cette partie mobile (6) afin de lui faire prendre au moins deux positions de travail, la première étant une position inclinée vers un plan de chargement inférieur (2) pour permettre ledit chargement, des dispositifs de blocage pouvant être désactivés (12) de ladite partie mobile (6) étant prévus et en mesure de la bloquer dans la seconde position de travail dans laquelle elle est coplanaire par rapport à la partie restante (6) du plan de chargement supérieur (3), caractérisé par le fait qu'au moins au niveau du flanc (lA, lB) du wagon ferroviaire (1) o se trouvent les dispositifs de manipulation (10) de la partie mobile (6) du plan de chargement supérieur (3), on prévoit des systèmes de commande (37) de dispositifs actionneurs (23) servant à la manipulation des dispositifs de blocage (12) associés à ce plan (3), lesdits systèmes actionneurs (23) permettant de positionner ces dispositifs de blocage (12) dans la position dans laquelle ils empêchent le mouvement de la partie mobile (6) du plan (3) et dans la position dans laquelle ils permettent ce mouvement tout en restant sur le flanc (1A, lB) du wagon (1) o se

trouvent lesdits dispositifs de manipulation (10).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les dispositifs de commande comprennent un levier (37) articulé sur une partie

fixe (4) du wagon ferroviaire (1).

3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que

les systèmes actionneurs de la manipulation des dispositifs de blocage comprennent des organes de manutention (34, 23) fonctionnellement connectés au levier (37) et raccordés à un organe de renvoi (28) du mouvement dudit levier, un des organes de manutention étant raccordé à

chacun des dispositifs de blocage (12).

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4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les organes de manutention comprennent au moins un élément de commande (34) raccordé au levier de commande (37), ledit élément (34) étant connecté à une extrémité de l'organe de renvoi (28) articulé (en 29) en position sensiblement médiane sur la partie mobile du plan (6), et en ce qu'à cette extrémité, se raccorde un organe de manutention (23) relié à un premier dispositif de blocage (12) tandis qu'à une autre extrémité de cet organe de renvoi (28) se raccorde un autre organe de manutention (23) connecté à un second dispositif de blocage (12) situé sur un côté de la partie mobile (6)

opposé à celui o se trouve le premier dispositif de blocage.

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'élément de commande (34) et les organes de manutention (34) comprennent des tiges articulées à leurs extrémités (33, 35; 25, 27) respectivement sur le levier de commande (37), sur l'organe de renvoi (28) et sur les dispositifs de blocage (12), lesdites tiges étant disposées sensiblement parallèlement à la

partie mobile du plan (6).

6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les dispositifs de commande (37) sont disposés des deux côtés (lA, lB) du

wagon ferroviaire (1).

7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les dispositifs de commande sont deux leviers (37) situés chacun d'un côté (1A, lB) du wagon ferroviaire, chaque levier commandant un élément correspondant de commande en forme de tige (34) connecté à l'organe de

renvoi (28).

8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les dispositifs de blocage (12) sont des organes (18) associés de manière coulissante à la partie mobile (6) du plan de chargement supérieur (3) et situés au niveau des côtés opposés de cette dernière, lesdits organes coopérant avec des contre-dispositifs de blocage (13) prévus sur des montants (4) s'élevant du plan de chargement inférieur (2) du wagon

ferroviaire (1).

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9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les contre-

dispositifs de blocage sont des supports (13) sortant de montants (4) du wagon ferroviaire et munis de logements (20) pour les saillies (22) des organes de blocage (18), ces supports (13) étant situés à différentes hauteurs le long de ces montants.

10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que les saillies

(22) des organes de blocage coopèrent avec un jeu avec les supports (13).

11. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait qu'il prévoit des dispositifs de rattrapage du jeu connus en soi, associés aux organes de

blocage et en mesure de supporter le poids de la partie mobile du plan (6).

12. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les systèmes actuateurs sont des moteurs électriques connectés à des systèmes à

crémaillère qui manipulent les dispositifs de blocage (12).

13. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les systèmes actuateurs sont des organes pneumatiques fonctionnellement connectés

aux dispositifs de blocage (12).