FR2762059A1 - Coupleur a limiteur de couple - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un coupleur à limiteur de couple. Il comporte deux brides (10A, 10B) mobiles en rotation l'une par rapport à l'autre autour d'un axe (X- X) et des moyens (12) débrayables de solidarisation en rotation des deux brides (10A, 10B) . Au moins l'une (10A) des brides comporte au moins une première surface de friction (30A) axisymétrique par rapport audit axe (X-X) et lesdits moyens (12) débrayables de solidarisation comportent au moins un organe (36) de liaison solidaire en rotation, au moins pour des couples inférieurs à un couple prédéterminé, avec l'autre bride (10B) . L'organe (36) porte une seconde surface de friction (38A) de forme complémentaire à ladite première surface (30A) , les première (30A) et seconde (38A) surfaces de friction étant appliquées l'une contre l'autre avec une précontrainte radiale calibrée.

Description

La présente invention concerne un coupleur à limiteur de couple, du type comportant deux brides mobiles en rotation l'une par rapport à l'autre autour d'un axe et des moyens débrayables de solidarisation en rotation des deux brides.

De tels coupleurs sont mis en oeuvre dans des chaînes de transmission nécessitant une protection contre les couples trop élevés qui peuvent y être appliqués. Ces couples peuvent être d'origine connue et contrôlables mais également résulter de phénomènes aléatoires et non maîtrisés. Ces derniers peuvent engendrer des avaries irréversibles sur l'un des éléments de la chaîne de transmission.

De tels coupleurs sont mis en oeuvre notamment dans la chaîne de transmission de puissance installée sur les boggies de trains à grande vitesse. Dans cette application, le coupleur est disposé entre un moteur électrique de type asynchrone et les roues motrices du train.

De par sa conception, le moteur est sujet à de fortes vibrations. Ces dernières peuvent produire des couples très élevés pendant des durées très brèves, de l'ordre d'environ 0,1 seconde. En pratique, on constate que les valeurs de couples élevés sont de l'ordre de dix fois la valeur nominale du couple appliqué.

Dans de telles applications, il est nécessaire de disposer d'un coupleur à limiteur de couple permettant, quel que soit le sens d'application du couple, un débrayage et un réembrayage rapides et sûrs, empêchant la transmission des couples trop élevés.

Les coupleurs connus répondant à ces exigences comportent des dispositifs mécaniques mettant en oeuvre des ensembles de cames sollicités par des ressorts ou par une pression hydraulique interne commandée par une vanne.

Ces coupleurs sont relativement complexes et souvent de poids important. De plus, leur réembrayage est délicat.

L'invention a pour but de fournir un coupleur à limiteur de couple, dont le poids et l'encombrement sont réduits, tout en garantissant une limitation du couple par un débrayage et un réembrayage rapides.

A cet effet, l'invention a pour objet un coupleur à limiteur de couple du type précité, caractérisé en ce qu'au moins l'une des brides comporte au moins une première surface de friction axisymétrique par rapport audit axe et lesdits moyens débrayables de solidarisation comportent au moins un organe de liaison solidaire en rotation, au moins pour des couples inférieurs à un couple prédéterminé, avec l'autre bride, lequel organe porte une seconde surface de friction de forme complémentaire à ladite première surface, les première et seconde surfaces de friction étant appliquées l'une contre l'autre avec une précontrainte radiale calibrée.

Suivant des modes particuliers de réalisation, le coupleur peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes
- entre les deux brides sont interposés des moyens supplémentaires de guidage en rotation des deux brides autour dudit axe, lesquels moyens supplémentaires de guidage sont indépendants dudit organe de liaison
- lesdits moyens supplémentaires de guidage comportent un corps central de guidage supportant au moins un palier sur lequel est montée rotative la ou chaque bride
- ledit corps central de guidage est venu de matière avec l'une des deux brides
- un unique palier est positionné entre l'une des brides et ledit corps central
- les première et seconde surfaces de friction sont cylindriques et sont emmanchées à force l'une contre l'autre
- les première et seconde surfaces de friction sont emmanchées à sec
- la seconde surface de friction entoure la première surface de friction
- ledit organe de liaison est un manchon tubulaire formé en un matériau composite comportant notamment des fibres noyées dans de la résine
- chaque bride comporte une première surface de friction et ledit organe de liaison comporte, pour chaque bride, une seconde surface de friction de forme complémentaire à ladite première surface associée, les première et seconde surfaces associées étant appliquées l'une contre l'autre, pour chaque bride, avec une précontrainte radiale calibrée
- il comporte en outre un cerclage entourant ledit organe de liaison dans la zone d'application de l'une au moins des paires de première et seconde surfaces associées
- l'une des brides comporte des cannelures longitudinales sur ladite première surface de friction, lesquelles cannelures assurent une solidarisation en rotation de l'organe de liaison et de ladite bride ; et
- les brides comportent une pluralité de premières surfaces de friction et il comporte une pluralité d'organes de liaison, notamment deux, portant chacun au moins une seconde surface de friction de forme complémentaire à l'une associée des premières surfaces, les première et seconde surfaces associées étant appliquées l'une contre l'autre avec une précontrainte radiale calibrée.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins sur lesquels
- la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un coupleur selon l'invention
- la figure 2 est une courbe montrant l'effort axial d'emmanchement en fonction de la longueur de manchon enfilée sur les brides pour le coupleur de la figure 1
- la figure 3 est une courbe montrant le résultat d'un essai de transmission d'un couple effectué sur le coupleur de la figure l ;
- la figure 4 est une vue en coupe longitudinale d'une variante du coupleur de la figure 1
- la figure 5 est une vue en coupe longitudinale d'une variante du coupleur de la figure 1 associée à un joint de cardan
- la figure 6 est une vue en coupe longitudinale d'une variante du coupleur de la figure 4 ; et
- les figures 7 et 8 sont des vues en coupe longitudinale de variantes du coupleur de la figure 6.

Le coupleur représenté sur la figure 1 est généralement de révolution d'axe X-X. Il comporte essentiellement deux brides identiques lOA, lOB, des moyens 12 débrayables de solidarisation en rotation des deux brides et des moyens 14 de guidage en rotation des deux brides autour de l'axe X-X.

Les deux brides étant identiques, seule la bride 10A sera décrite en détail. Sur les figures, les éléments de la bride lOB correspondant aux éléments de la bride lOA sont désignés par le même numéro de référence suivi de la lettre B remplaçant la lettre A.

La bride 10A comporte une surface plane d'accouplement 16A s'étendant perpendiculairement à l'axe X-X.

Cette face est munie de trous taraudés 18A pour la fixation d'un organe non représenté de la chaîne de transmission.

La bride 10A est traversée suivant l'axe X-X par un alésage 20A délimité extérieurement par un collet 22A d'axe X-X s'éloignant de la surface 16A. A son extrémité opposée à la face 16A, le collet 22A comporte intérieurement un redan 24A.

Dans la face 16A est ménagé un lamage 26A d'axe
X-X destiné au centrage de l'organe de la chaîne de transmission à coupler.

Une jupe 28A d'axe X-X entoure le collet 22A.

Elle s'étend à la périphérie de la bride et a une longueur égale à celle du collet 22A.

La jupe 28A porte extérieurement une surface cylindrique de friction 30A s'étendant sur l'essentiel de sa longueur. La surface 30A est limitée du côté de la face 16A par une collerette 32A délimitant un épaulement 34A.

Les moyens 12 débrayables de solidarisation comportent un manchon ou une frette de liaison 36. Ce manchon de liaison est formé par un tronçon tubulaire d'axe X-X portant intérieurement des surfaces de friction 38A, 38B de forme complémentaire aux surfaces 30A et 30B.

Les surfaces de friction complémentaires 38A, 38B sont appliquées à sec l'une contre l'autre avec une précontrainte radiale calibrée.

Le manchon 36 est maintenu sur les deux brides entre les épaulements 34A, 34B.

Ce manchon est réalisé dans un matériau composite résistant à la chaleur. Il est par exemple formé de fibres de synthèse enroulées et noyées dans une matrice de résine thermodurcissable ou thermoplastique. Les fibres de synthèse sont par exemple des fibres de verre, de carbone ou d'aramide.

Le tronçon tubulaire formant le manchon 36 a un diamètre nominal intérieur calibré légèrement inférieur au diamètre nominal des surfaces de friction 30A, 30B.

Ainsi, après emmanchement, il exerce une pression sur toute l'étendue des surfaces 30A, 30B, de telle façon qu'il assure la transmission de couples inférieurs à des couples limites statiques et dynamiques déterminés et qu'un glissement s'établisse entre les surfaces de friction associées lorsqu'un couple supérieur aux couples limites est appliqué entre les brides.

Les moyens de guidage supplémentaires 14 sont disposés dans les alésages coaxiaux 20A, 20B des brides assemblées. Ces moyens comportent un corps central de guidage 40 d'axe X-X et libre en rotation . Il supporte deux roulements identiques 42A, 42B formant paliers sur lesquels sont montées les brides 12A, 12B, respectivement. Ces roulements sont d'un type quelconque susceptible de supporter des efforts axiaux. En particulier, les roulements à billes ou à rouleaux coniques conviennent.

Ici, des roulements à deux rangées de rouleaux coniques sont utilisés.

Les bagues extérieures 44A, 44B des roulements sont appliquées sur la surface cylindrique de l'alésage et sont retenues par un circlips 46A, 46B contre le redan 24A, 24B.

Les bagues intérieures 48A, 48B des roulements, séparées par une cale de position 50, sont engagées sur le corps central 40. Ce dernier est formé par un tube métallique.

Le tube 40 comporte à une extrémité une collerette extérieure 52 sur laquelle s'appuie la bague intérieure 48B. A son autre extrémité, il comporte un filetage extérieur 54 sur lequel est vissé un écrou 56 appliqué contre la bague intérieure 48A du roulement associé à la bride 10A.

Ainsi, les bagues intérieures des deux roulements sont retenues axialement entre la collerette 52 et l'écrou 56, la cale 50 étant interposée entre les deux bagues intérieures des roulements.

Pour assurer le montage d'un tel coupleur, le manchon de liaison 36 est d'abord emmanché à force et à sec sur les surfaces de friction 30A, 30B des brides, les jupes 28A, 28B étant disposées en regard. Le sous-ensemble ainsi réalisé est testé sur un banc de torsion pour vérifier le couple de glissement.

Les roulements 44A, 44B ainsi que la cale 50 sont ensuite mis en place dans les alésages 20A, 20B des brides. Ils sont maintenus en position par l'installation des circlips 46A, 46B. Enfin, l'organe central 40 est emmanché dans les roulements puis l'écrou 56 est vissé afin d'assurer la retenue axiale de l'ensemble.

On comprend que le manchon de liaison 36 étant emmanché à force, les surfaces de friction 30A, 30B et 38A, 38B respectivement sont appliquées l'une contre l'autre avec une précontrainte radiale calibrée.

Dans l'exemple décrit, la surface de friction du manchon 36 en contact avec chacune des surfaces de friction 30A, 30B des brides s'étend sur 75 mm, soit une longueur totale d'emmanchement de 150 mm.

L'effort d'emmanchement total du manchon est d'environ 40 kdaN.

Sur la figure 2, est représenté l'effort d'emmanchement du manchon sur les brides en fonction de la longueur d'emmanchement, c'est-à-dire la distance de rapprochement des deux brides.

Par ailleurs, la pression de frettage, c'est-àdire la pression radiale exercée par le manchon sur chacune des surfaces de friction 30A, 30B des brides est d'environ 55 MPa.

De plus, le manchon 36 est formé de fibres de carbone HR noyées dans une matrice de résine thermodurcissable. Les fibres de carbone sont réparties suivant dix-sept couches un-tiers avec des enroulements angulaires différents.

Ainsi, pour des valeurs de couple inférieures à un couple statique limite C1 prédéterminé, le manchon assure la liaison en rotation des deux brides.

Pour les valeurs de couple supérieures à cette valeur de couple C1, les surfaces en contact glissent l'une sur l'autre provoquant le débrayage de l'accouplement. Dans ces conditions, un couple inférieur au couple C1 est toutefois transmis entre les deux brides.

Le réembrayage de l'accouplement se produit pour un couple dynamique limite C2 prédéterminé dont la valeur est inférieure au couple C1.

Ainsi, le couple transmis alors que le coupleur est débrayé est compris entre les couples limites C2 et Cl.

La courbe de la figure 3 montre l'évolution du couple C transmis par le coupleur au cours du temps t.

Dans cet essai, la vitesse de torsion appliquée au coupleur est de 0,5 tour/min.

Les valeurs des couples C1 et C2, qui correspondent respectivement aux valeurs de débrayage et de réembrayage du coupleur, apparaissent clairement sur cette courbe. Elles correspondent aux valeurs moyennes des minima et des maxima locaux de la courbe. Ainsi, pour le coupleur de la figure 1, le couple C1 est sensiblement égal à 2400 daN.m et le couple C2 est sensiblement égal à 1300 daN.m.

Sur la figure 4 est représentée une variante de réalisation du coupleur de la figure 1. Dans ce mode de réalisation, les éléments analogues sont désignés par les memes références.

Le coupleur de la figure 4 se distingue en ce que chaque bride comporte une jupe intermédiaire 60A, 60B disposée entre la jupe extérieure 28A, 28B et le collet 22A, 22B.

Cette jupe intermédiaire porte extérieurement une surface de friction cylindrique 62A, 62B. Un manchon de liaison 64 est emmanché à force sur ces surfaces de friction. I1 est réalisé dans le même matériau que le manchon 36. I1 comporte intérieurement des surfaces de friction 66A, 66B appliquées contre les surfaces de friction 62A, 62B avec une précontrainte radiale calibrée.

Dans ce mode de réalisation, les moyens débrayables de solidarisation sont formés par les deux manchons de liaison concentriques 36 et 64. Ainsi, la longueur mesurée suivant l'axe X-X des surfaces de friction complémentaires peut être réduite pour chaque manchon de liaison, ce qui permet une réduction de l'encombrement axial du coupleur.

En variante non représentée, le coupleur peut comporter plus de deux manchons de liaison.

Sur la figure 5 est représentée une autre variante du coupleur de la figure 1.

Dans ce mode de réalisation, la bride 10A est dépourvue de surface d'accouplement 16A. En revanche, la face de la bride 10A opposée à la bride complémentaire 10B comporte deux prolongements 70 venus de matière et formant une fourche de cardan 72. Chaque prolongement comporte un alésage 74 formant palier pour un bras 76 d'un croisillon de cardan 78. En outre, des évidements 80 sont ménagés dans la bride 10A afin de permettre le débattement de l'élément complémentaire de cardan 82.

Sur la figure 6 est représentée une variante du coupleur de la figure 4. Les éléments analogues sont désignés par les mêmes références.

Le coupleur de la figure 6 diffère de celui de la figure 4 essentiellement dans sa partie axiale. En parti culier, les deux brides notées 100A, 100B sont dissymétriques.

En outre, les surfaces planes d'accouplement 16A, 16B comportent des cannelures frontales 102A, 102B ménagées suivant une couronne s'étendant au niveau des trous taraudés 18A, 18B.

Le collet intérieur de la bride 100B correspondant au collet 22B est noté 104. I1 est appliqué directement sur la paroi latérale extérieure du corps central cylindrique 106. Le collet 104 s'appuie à une extrémité contre un épaulement 108 ménagé sur une saillie périphérique 109 portée par la paroi extérieure du corps central sensiblement dans sa partie intermédiaire.

La bride 100B est retenue sur le corps central 106 par un écrou 110 vissé sur une extrémité filetée du corps central et retenant le collet 104 contre ltépau- lement 108. Le serrage de l'écrou 110 est tel que la bride 100B et le corps central 106 sont solidaires en rotation.

Le collet intérieur 112 de la bride 100A correspondant au collet 22A présente un diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur du collet 104. L'extrémité du collet 112 entoure la paroi latérale extérieure du collet 104. Une gorge 114 est ménagée dans la paroi latérale intérieure du collet 112. Un joint torique 116 est reçu dans cette gorge. Celui-ci s'applique sur la paroi latérale extérieure du collet 104.

En outre, le collet 112 comporte, dans sa paroi latérale intérieure, un chambrage 118 ouvert vers la face d'appui 16A et délimité à son autre extrémité par un épaulement 120.

Le chambrage 118 reçoit un roulement 122 comportant deux rangées de rouleaux coniques. La bague extérieure du roulement est appliquée sur le collet 112 et sa bague intérieure est appliquée sur la paroi latérale extérieure du corps central 116. La bague intérieure du roulement est en butée sur un épaulement 123 porté par une autre face de la saillie périphérique 109 par l'intermédiaire d'une bague de calage 124.

Les bagues extérieure et intérieure du roulement 122 sont retenues par des bagues 126, 128 formant écrous et portant respectivement des filetages extérieur et intérieur coopérant avec des filetages correspondants ménagés sur le collet 112 en arrière du chambrage 118 et à l'extrémité du corps central 106.

Dans ce mode de réalisation, le corps central 106 est solidaire en rotation de la bride 100B. Ainsi, l'unique roulement 112 suffit à assurer un guidage en rotation de la bride 100A par rapport à l'ensemble formé du corps central 106 et de la bride 100B lorsque le couple appliqué est suffisamment élevé pour qu'un glissement s'établisse au niveau des manchons de liaison 36 et 64.

Le collet 112 chevauche à son extrémité le collet 130 et évite ainsi, par l'intermédiaire du joint 116, la circulation d'impuretés jusqu'au roulement 122.

Sur la figure 7 est représentée une variante de réalisation du coupleur de la figure 6.

Dans cette variante, le corps central est venu de matière avec la bride 100B. Ainsi, le collet intérieur de la bride 100B, noté 130, se prolonge à l'intérieur du passage axial de la bride 100A par un prolongement tubulaire 132 de diamètre extérieur à celui du collet 130. Le collet 130 et le prolongement tubulaire 132 délimitent entre eux un épaulement 134.

La bague intérieure du roulement 122, qui comporte deux rangées de rouleaux coniques, s'appuie directement sur la surface extérieure du prolongement tubulaire 132. Une bague de retenue 136 est vissée sur l'ex- trémité du prolongement tubulaire 132 et retient la bague intérieure du roulement contre l'épaulement 134. Une bague de calage 138 est interposée entre la bague intérieure du roulement et l'épaulement 134
La bride 100A est en tout point identique à celle de la figure 6.

Dans ce mode de réalisation, l'unique roulement 122 à double rangée de rouleaux coniques est disposé entre le collet 112 et le prolongement cylindrique 132.

Comme précédemment, il assure un guidage en rotation des deux brides l'une par rapport à l'autre lorsque l'accouplement est débrayé suite à l'application d'un couple supérieure au couple limite.

En outre, un cerclage 140 entoure le manchon de liaison 36 sur son tronçon emmanché sur la jupe 28A. I1 exerce entre le manchon et la jupe un effort radial sur toute la périphérie du manchon. Ainsi, lors du débrayage du coupleur, le glissement s'établit pour le manchon 36 au niveau des surfaces en contact de la jupe 28B et du manchon 36. De plus, un glissement s'établit également au niveau du manchon 64 sur au moins l'une des jupes.

La figure 8 représente une variante du coupleur de la figure 6.

Dans cette variante, le roulement unique est remplacé par deux roulements 150, 152 à simple rangée de rouleaux coniques séparés axialement le long de l'axe du coup leur.

De plus, comme dans le mode de réalisation précédent, le corps central de guidage est venu de matière avec le collet intérieur de la bride 100B. I1 est noté 154.

Le collet 154 présente une surface extérieure cylindrique qui pénètre dans le passage central de la bride 100A et s'étend sensiblement sur toute la longueur du coupleur.

Le collet intérieur de la bride 100A, noté 156, présente un diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur du collet 154 et est adapté pour entouré celuici sur l'essentiel de sa longueur.

Chaque roulement 150, 152 comporte une bague extérieure prenant appui sur collet 156 et retenue par des épaulements 158, 160. La bague intérieure de chaque roulement est emmanchée sur le collet. La bague intérieure du roulement 152 s'appuie sur un épaulement du collet 154 et la bague intérieure du roulement 154 est retenue par un écrou 162 vissé à l'extrémité du collet 154.

Par ailleurs, dans ce mode de réalisation, les jupes intermédiaires portant la référence 60A, 60B sont supprimées. Le second manchon de liaison 64 coopère avec les surfaces intérieures des jupes 28A, 28B. Ainsi, les surfaces de friction du manchon 64 sont portées à l'extérieur de celui-ci et coopèrent avec des surfaces de friction intérieures (orientées vers l'axe X-X) ménagées sur les jupes 28A, 28B.

En outre, la bride 100B comporte sur la surface latérale extérieure de la jupe 28B des cannelures longitudinales 164 assurant une solidarisation en rotation du manchon 36 et de la bride 100B. Ainsi, quel que soit le couple appliqué, le manchon 36 est solidaire de la bride 100B de sorte que, pour des valeurs de couple élevées, le débrayage des deux brides s'opère par un glissement au niveau de l'unique surface de friction du manchon 36 en contact avec la jupe 28A, et au niveau de l'une ou des deux surfaces de friction en contact du manchon 64 et des jupes 28A, 28B.

Un cerclage analogue au cerclage 140 peut être prévu un plus des cannelures 164.

Un coupleur tel que décrit ici présente un certain nombre d'avantages. En particulier, il est léger, simple et a une grande fiabilité. De plus, il fonctionne quel que soit le sens de rotation et présente les mêmes performances dans les deux sens de rotation, ceci indépendamment de la vitesse de rotation. I1 nécessite une maintenance réduite et ne requiert pas d'intervention après chaque débrayage. De plus, lorsqu'il doit être rénové, son démontage est aisé.

En outre, les moyens de centrage 14, indépendants de l'organe de liaison 16, procurent une coaxialité correcte des brides du coupleur quelle que soit l'usure des surfaces de friction et ce quelle que soit la vitesse de rotation relative des brides l'une par rapport à l'autre.

De plus, ces moyens garantissent également le positionnement axial des brides.

Claims (13)

REVENDICATIONS

1.- Coupleur à limiteur de couple, du type comportant deux brides (10A, 10B ; 100A, 100B) mobiles en rotation l'une par rapport à l'autre autour d'un axe (X

X) et des moyens (12) débrayables de solidarisation en rotation des deux brides (10A, 10B ; lOOA, 100B), carac térisé en ce qu'au moins l'une (10A ; 100A) des brides comporte au moins une première surface de friction (30A) axisymétrique par rapport audit axe (X-X) et lesdits moyens (12) débrayables de solidarisation comportent au moins un organe (36) de liaison solidaire en rotation, au moins pour des couples inférieurs à un couple prédéterminé, avec l'autre bride (lOB ; 100B), lequel organe (36) porte une seconde surface de friction (38A) de forme complémentaire à ladite première surface (30A), les première (30A) et seconde (38A) surfaces de friction étant appliquées l'une contre l'autre avec une précontrainte radiale calibrée.

2. - Coupleur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, entre les deux brides (10a, lOB ; 100A, lOOB ), sont interposés des moyens (14) supplémentaires de guidage en rotation des deux brides autour dudit axe (X-X), lesquels moyens (14) supplémentaires de guidage sont indépendants dudit organe de liaison (36).

3.- Coupleur selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens supplémentaires de guidage (14) comportent un corps central de guidage (40 ; 106 ; 132 ; 154) supportant au moins un palier (42A, 42B ; 122; 150, 152) sur lequel est montée rotative la ou chaque bride ( lOA, lOB ; 100A, lOOB ) .

4.- Coupleur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit corps central de guidage (132, 154) est venu de matière avec l'une (100B) des deux brides.

5.- Coupleur selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'un unique palier (122) est positionné entre l'une (100A) des brides et ledit corps central (106 ; 132).

6.- Coupleur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les première et seconde surfaces de friction (30A, 30B, 38A, 38B) sont cylindriques et sont emmanchées à force l'une contre l'autre.

7.- Coupleur selon la revendication 6, caractérisé en ce que les première et seconde surfaces de friction sont emmanchées à sec.

8.- Coupleur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde surface de friction (38A, 3813) entoure la première surface de friction (30A, 308).

9.- Coupleur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit organe de liaison est un manchon tubulaire (36) formé en un matériau composite comportant notamment des fibres noyées dans de la résine.

10.- Coupleur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque bride (lOA, 10B) comporte une première surface de friction (30A, 30B) et en ce que ledit organe de liaison (36) comporte, pour chaque bride, une seconde surface de friction (38A, 3813) de forme complémentaire à ladite première surface (30A, 30B) associée, les première et seconde surfaces associées (30A, 30B, 38A, 3813) étant appliquées l'une contre l'autre, pour chaque bride, avec une précontrainte radiale calibrée.

11.- Coupleur selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un cerclage (140) entourant ledit organe de liaison (36) dans la zone d'ap plication de l'une au moins des paires de première et seconde surfaces associées.

12.- Coupleur selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que l'une des brides comporte des cannelures longitudinales (164) sur ladite première surface de friction, lesquelles cannelures assurent une solidarisation en rotation de l'organe de liaison (36) et de ladite bride.

13.- Coupleur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les brides comportent une pluralité de premières surfaces (30A, 30B, 62A, 62B) de friction et en ce qu'il comporte une pluralité d'organes de liaison (36, 64), notamment deux, portant chacun au moins une seconde surface de friction (38A, 38B, 66A, 66B) de forme complémentaire à l'une associée des premières surfaces, les première et seconde surfaces associées étant appliquées l'une contre l'autre avec une précontrainte radiale calibrée.