FR2756806A1 - Embarcation pneumatique - Google Patents

Abstract

Embarcation pneumatique comportant des moyens flotteurs (2) comprenant deux boudins gonflables (3) en un matériau souple, sensiblement parallèles l'un à l'autre et bordant bilatéralement une carène centrale (5) à laquelle ils sont solidarisés, lesdits boudins (3) ayant chacun une extrémité arrière (6') de forme approximativement conique avec une coiffe terminale (7) approximativement conique de renfort en un matériau semi-rigide, caractérisée en ce que le bout de l'extrémité arrière (6') de chaque boudin (3) est tronconique et ouvert (8) vers l'arrière, et le bord de la coiffe conique (7) en un matériau semi-rigide recouvre extérieurement et épouse le bord de l'ouverture arrière (8) de l'extrémité (6') du boudin (3), le bord de la coiffe (7) et le bord de l'ouverture (8) étant solidarisés l'un à l'autre de façon que la coiffe conique (7) soit solidarisée de manière étanche à l'extrémité tronconique (6') au boudin.

Description

Embarcation pneumatique.

La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux embarcations pneumatiques comportant des moyens flotteurs comprenant deux boudins gonflables en un matériau souple, sensiblement parallèles l'un à l'autre et bordant bilatéralement une carène centrale à laquelle ils sont solidarisés, lesdits boudins ayant chacun une extrémité arrière de forme approximativement conique avec une coiffe terminale approximativement conique de renfort en un

matériau semi-rigide.

A la figure 1 du dessin annexé, les moyens flotteurs 2 de l'embarcation pneumatique 1, montrée schématiquement en vue perspective de trois quarts arrière par le dessus,

comportent deux boudins gonflables 3 qui peuvent se rejoin-

dre vers l'avant en 4; les deux boudins 3 bordent bilatéra-

lement une carène centrale 5 à laquelle ils sont solidari-

sés. L'extrémité arrière 6 de chaque boudin 3 est de forme conique et sa pointe arrière est protégée par une coiffe

rapportée 7.

Comme on le voit mieux sur la figure 2 montrant, à échelle agrandie, une vue en coupe de l'extrémité 6 du

boudin, dans cet agencement connu largement répandu l'extré-

mité conique 6 du boudin 3 est constituée en un matériau souple étanche aux gaz et à l'eau, en général un tissu enduit, de la même manière que le reste du boudin. La forme conique de cette extrémité est obtenue par une découpe appropriée des bandes de matériau souple étanche qui sont ensuite assemblées et solidarisées les unes aux autres de

façon étanche pour l'obtention de la forme conique souhai-

tée. En raison de cette conformation particulière de son extrémité, le boudin en matériau souple constitue donc une

poche fermée autonome du point de vue étanchéité et gonfla-

ge. De ce point de vue, la coiffe de protection, qui est constituée en un matériau épais semi-rigide, est simplement rapportée sur la pointe de l'extrémité conique 6 à laquelle elle est solidarisée. Son rôle est purement mécanique, et

elle n'a aucune fonction d'ordre pneumatique.

L'inconvénient présenté par cette structure connue réside dans la difficulté de fabrication de la pointe conique qui, pour que puissent être obtenues simultanément l'étanchéité nécessaire à un gonflage durable du boudin et l'exactitude de la forme conique de cette pointe, exige une grande précision dans la découpe et dans l'assemblage des bandes de matériau souple constitutives. Il en résulte un processus d'assemblage relativement long et finalement un coût de fabrication relativement élevé de cette partie de l'embarcation.

En outre, on peut remarquer que la coiffe, consti-

tuée par moulage en un matériau semi-rigide synthétique, possède intrinsèquement des qualités d'étanchéité aux fluides qui ne sont pas exploitées, puisque cette fonction d'étanchéité reste dévolue à la pointe conique en matériau souple. L'invention a donc essentiellement pour objet de remédier aux inconvénients présentés par l'agencement antérieur précité et de proposer un agencement perfectionné qui, tout en conservant les qualités d'étanchéité et de résistance mécanique requises, simplifie sensiblement les conditions de fabrication de cette partie de l'embarcation

et en réduise sensiblement le coût.

A ces fins, une embarcation pneumatique telle que mentionnée au préambule se caractérise essentiellement, étant agencée conformément à l'invention, en ce que: - le bout de l'extrémité arrière de chaque boudin est tronconique et ouvert vers l'arrière, - et le bord de la coiffe conique en un matériau semi-rigide recouvre extérieurement et épouse le bord de l'ouverture arrière de l'extrémité du boudin, - le bord de la coiffe et le bord de l'ouverture étant solidarisés l'un à l'autre de façon que la coiffe conique

soit solidarisée de manière étanche à l'extrémité tronco-

nique au boudin.

Pour faciliter le montage et assurer une bonne résistance et une bonne étanchéité à l'assemblage, il est souhaitable qu'une bague interne en un matériau semi-rigide entoure intérieurement et épouse le bord de l'ouverture de l'extrémité du boudin auquel elle est solidarisée en même temps que la coiffe, le bord de l'ouverture étant pincé de façon étanche entre la bague et le bord de la coiffe;

avantageusement la bague intérieure est de forme sensi-

blement tronconique avec un angle de conicité sensiblement

identique à ceux de l'extrémité du boudin et de la coiffe.

De préférence, la bague et la coiffe sont consti-

tuées du même matériau semi-rigide, ces deux pièces pouvant être fabriquées par moulage dans des conditions économiques

très intéressantes dans une production en très grande série.

Grâce aux dispositions conforme à l'invention, l'élimination pure et simple de la pointe conique du boudin en matériau souple permet de simplifier considérablement la découpe et l'assemblage des bandes de matériau. De plus, grâce à la liaison étanche établie entre la coiffe conique et l'extrémité ouverte du boudin, c'est la coiffe qui assure

désormais le rôle de terminaison du cône formé par l'extré-

mité effilée du boudin, et il n'existe plus de superposition inutile et coûteuse de deux matériaux ayant les mêmes

qualités d'étanchéité.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la

description détaillée qui suit de certains modes de réalisa-

tion préférés donnés uniquement à titre d'exemples non

limitatifs. Dans cette description, on se réfère au dessin

annexé sur lequel les figures 3 et 4 représentent, en coupe, respectivement un mode de réalisation de base et un mode de réalisation préféré d'un agencement d'extrémité conique de

boudin de flottabilité conforme à l'invention.

En se reportant tout d'abord à la figure 3, il y est représenté, de la même manière qu'à la figure 2, une extrémité 6' de boudin gonflable 3 (les mêmes références numériques étant conservées pour désigner les organes ou

parties identiques). Selon l'invention, le bout de l'extr6-

mité 6' du boudin 3 est ouvert; autrement dit cette extrémité n'est plus conique, mais tronconique avec une ouverture terminale axiale 8. La coiffe conique 7, qui peut être de même type et réalisée dans le même matériau semi-rigide que celle

représentée à la figure 2, recouvre légèrement extérieure-

ment, par son bord périphérique, le bord de l'ouverture 8, autrement dit chevauche la zone de l'extrémité 6' qui borde l'ouverture 8. La coiffe 7 et l'extrémité 6' sont alors solidarisées l'une à l'autre dans leur zone de chevauchement 9 annulaire, de façon étanche aux fluides, par tout procédé

approprié connu de l'Homme de Métier (soudure, collage,...).

Dans cet agencement, c'est la coiffe 7 qui ferme le volume intérieur du boudin 3 et qui, dans cette zone d'extrémité, assure la fonction d'étanchéité aux fluides, en

même temps que celle de protection mécanique qu'elle conser-

ve. La figure 4 illustre, également en coupe, un mode de réalisation préféré selon lequel une bague interne 10 est introduite à l'intérieur de l'extrémité ouverte 6' qu'elle épouse dans la zone 9 de chevauchement précitée. Cette bague est solidarisée à l'extrémité ouverte 6' de la même manière (soudure, collage,...) que la coiffe conique 7. Pour assurer un contact mutuel parfait des diverses surfaces et conserver une forme conique pure à l'ensemble, la bague 10 est de préférence de forme tronconique avec la même conicité

que l'extrémité ouverte 6' et que la coiffe 7.

Grâce à cet agencement, le matériau bordant l'ouver-

ture 8 est pincé entre la bague interne 10 et le bord de la coiffe 7, ce qui facilite l'opération d'assemblage et renforce mécaniquement l'ensemble. D'une façon générale, malgré l'ajout d'une pièce supplémentaire constituée par la bague 10 (laquelle peut être fabriquée dans le même matériau que la coiffe 7 et être, elle aussi, produite par moulage en grande série), la fabrication d'une terminaison conique de boudin 3 ainsi constituée se révèle sensiblement moins

coûteuse et plus rapide qu'antérieurement.

Comme il va de soi et comme il résulte déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisages; elle en embrasse au contraire

toutes les variantes.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1. Embarcation pneumatique comportant des moyens flotteurs (2) comprenant deux boudins gonflables (3) en un matériau souple, sensiblement parallèles l'un à l'autre et bordant bilatéralement une carène centrale (5) à laquelle ils sont solidarisés, lesdits boudins (3) ayant chacun une extrémité arrière (6') de forme approximativement conique avec une coiffe terminale (7) approximativement conique de renfort en un matériau semi-rigide, caractérisée en ce que: - le bout de l'extrémité arrière (6') de chaque boudin (3) est tronconique et ouvert (8) vers l'arrière,

- et le bord de la coiffe conique (7) en un matériau semi-

rigide recouvre extérieurement et épouse le bord de l'ouverture arrière (8) de l'extrémité (6') du boudin (3), - le bord de la coiffe (7) et le bord de l'ouverture (8) étant solidarisés l'un à l'autre de façon que la coiffe

conique (7) soit solidarisée de manière étanche à l'extré-

mité tronconique (6') au boudin.

2. Embarcation pneumatique selon la revendication 1,

caractérisée en ce qu'une bague interne en un matériau semi-

rigide entoure intérieurement et épouse le bord de l'ouver-

ture (8) de l'extrémité (6') du boudin (3) auquel elle est solidarisée en même temps que la coiffe (7), le bord de l'ouverture (8) étant pincé de façon étanche entre la bague

(10) et le bord de la coiffe (7).

3. Embarcation pneumatique selon la revendication 2, caractérisée en ce que la bague intérieure (10) est de forme

sensiblement tronconique avec un angle de conicité sensible-

ment identique à ceux de l'extrémité (6) du boudin (3) et de

la coiffe (7).

4. Embarcation pneumatique selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que la bague (10) et la coiffe (7)

sont constituées du même matériau semi-rigide.