FR2755995A1 - Chassis pour vantail coulissant dans un bati dormant a rainures - Google Patents
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Abstract
La présente invention a pour objet un châssis pour vantail coulissant dans un bâti dormant à rainures, particulièrement mais non limitativement de porte ou de fenêtre, caractérisé en ce qu'il comporte un profilé métallique (4), ledit profilé métallique (4) ayant une section rectangulaire (5) formée de quatre pans (6, 7, 8, 9), deux des pans parallèles (7, 9) de ladite section rectangulaire se prolongeant à l'extérieur de la section rectangulaire sous la forme de deux ailes parallèles (10, 11) de longueur différente de façon à enserrer latéralement la périphérie d'un panneau central (27), un demi profilé (12) en matériau mauvais conducteur étant appliqué contre le panneau central afin de compléter l'aile la plus courte (11) par les deux ailes parallèles enserrant de façon symétrique le panneau central (27).
Description
1;D2755995
La présente invention concerne un chassis pour vantail coulissant dans un bâti dormant à rainure, particulièrement mais non limitativement de porte ou de fenêtre. De manière générale, on réalise de tels chassis pour vantail coulissant de profilés extrudés à partir d'un alliage métallique, le plus souvent un alliage à base
d'aluminium conformé de manière à recevoir un panneau ou une paroi vitrée.
Le chassis pour vantail coulissant est monté dans un bâti dormant à rainures
supporté dans un mur ou une cloison.
Les vantaux coulissants, par leur positionnement, sont des interfaces entre un milieu extérieur qui peut être chaud ou froid, voire très chaud ou très froid suivant les saisons, et le milieu intérieur d'une habitation dont la température doit
être sensiblement constante à une valeur désirée.
Pour limiter les transferts thermiques entre les faces extérieures et les faces
intérieures des vantaux, on les réalise généralement sous la forme de deux demi-
profilés complémentaires solidarisés entre eux par l'intermédiaire d'une ou plusieurs barrettes en matériau non conducteur de chaud ou de froid réalisant ainsi
-une rupture du pont thermique.
En effet, l'existence d'un pont thermique entre deux profilés entraîne des
déperditions de chaleur ou des réchauffements non désirés.
Empiriquement, on a constaté que lorsque le chassis des vantaux coulissants de grande hauteur de montant est soumis à des conditions plus extrêmes, les différences de température entre le demi-profilé extérieur et le demi-profilé intérieur t et leur décalage dans leur dilatation respective contrariée par les barrettes, font que, par un effet de cintrage, certaines parties du châssis, particulièrement les montants centraux pour vantaux coulissants, se déforment de façon telle qu'ils limitent le
coulissement des vantaux, voire même les bloquent dans les bâtis à rainures.
Cet effet de cintrage a été décrit dans la demande de brevet français 2 718 784 qui propose une solution technique consistant à utiliser un châssis consistant en un demi-profilé métallique assemblé mutuellement à un profilé mauvais conducteur pour délimiter un ensemble rigide entourant latéralement la périphérie d'un panneau central. L'inconvénient principal de cette réalisation est sa vulnérabilité aux infractions extérieures telles que, par exemple, le vandalisme ou le vol. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur en proposant un dispositif qui élimine à la fois l'effet de cintrage à l'origine du dysfonctionnement des vantaux tout en comportant une rupture de pont
thermique et offrant une sécurité meilleure.
Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu par un châssis pour vantail coulissant dans un bâti dormant à rainures, particulièrement mais non limitativement de porte ou de fenêtre, caractérisé en ce qu'il comporte un profilé métallique, ledit profilé métallique ayant une section rectangulaire formée de quatre pans, deux des pans parallèles de ladite section rectangulaire se prolongeant à l'extérieur de la section rectangulaire sous la forme de deux ailes parallèles de longueur différente de façon à enserrer latéralement la périphérie d'un panneau central, un demi profilé en matériau mauvais conducteur étant appliqué contre le panneau central afin de compléter l'aile la plus courte par les deux ailes parallèles
enserrant de façon symétrique le panneau central.
De manière préférentielle, le demi profilé en matériau mauvais conducteur comporte une section principale plane solidarisée parallèlement à une face de profilé formée par l'aile la plus courte et par le pan de la section rectangulaire que ladite aile prolonge.
On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description ci-après donnée
à titre d'exemple non limitatif.
- la figure 1 est une vue schématique d'un bâti dormant à rainure dans lequel coulissent deux vantaux homologues, - la figure 2 est une vue en coupe suivant AA de deux montants centraux
coulissants en vis-à-vis quant une fenêtre ou une porte est fermée.
En se référant à la figure 1, on décrit une disposition traditionnelle d'une porte ou d'une fenêtre en menuiserie métallique coulissante, chaque châssis de vantaux coulissant respectivement (1,2) comporte respectivement: - une traverse de base (la,2a), - une traverse haute (lb,2b), - un montant latéral (lc,2c),
- un montant central (ld,2d).
Le châssis du premier vantail est monté dans un bâti dormant (3) à rainures de manière fixe ou mobile, par exemple par translation horizontale, le châssis du second vantail étant monté fixe ou mobile en regard du premier dans le bâti dormant
à rainures.
La figure 2 illustre deux montants centraux de châssis pour vantaux
coulissants en coupe transversale.
On se référera dans la suite de la description uniquement à un vantail
coulissant, l'autre vantail coulissant comportant les mêmes caractéristiques.
Le montant central (2d) d'un châssis pour vantail coulissant suivant l'invention comporte essentiellement un profilé métallique (4) solidarisé par une de ses faces, parallèlement à un panneau central, par exemple une vitre, à un demi
profilé (12) en matériau mauvais conducteur thermique.
Le profilé métallique (4) du montant central (2d) comporte une section rectangulaire (5) formée de quatre pans (6,7,8,9). Deux des pans parallèles (7,9), formant ladite section rectangulaire (5), sont prolongés par deux ailes parallèles
(10,11).
Les deux ailes (10,11) enserrent latéralement la périphérie du panneau
central (27) mais ces deux ailes ont des longueurs différentes.
Un demi-profilé (12) en matériau mauvais conducteur thermique comporte une section principale plane (13) accolée mutuellement à une face du profilé métallique formé du pan (9) prolongé par l'aile la plus courte (11) et comporte un retour (13a) vers le panneau qui complète l'aile la plus courte (11) de façon à ce que les deux ailes parallèles aient la même longueur et enserre le bord du panneau
central (27).
L'aile de plus courte longueur (11) comporte une terminaison en forme de coin conique mâle (21) venant s'emboîter dans une gorge conique femelle complémentaire (22) présente au niveau du demi-profilé (12) en matériau mauvais conducteur thermique. Ainsi lorsque deux montants sont en regard l'un de l'autre, le demi profilé reprend l'effort de compression exercé par le panneau central (27) sur le profilé métallique. La section principale plane (13) du demi-profilé (12) est solidarisée 1 0 parallèlement à la face du profilé constitué de l'aile la plus courte (11) et du pan (9)
de la section parallélogramme que l'aile la plus courte prolonge.
Ainsi lorsque deux montants sont en regard l'un de l'autre, la section principale plane (13) du demi profilé (12) est pratiquement inaccessible à tout objet
qui pourrait la briser, ce qui augmente la sécurité de l'ensemble.
De plus, si l'on arrive à briser une partie du demi-profilé (12) en matériau
mauvais conducteur, par exemple un polyamide, l'ensemble profilé métallique (4)-
demi-profilé (12) garde sa cohésion d'o une sécurité accrue.
Avantageusement, la section principale plane (13) du demi profilé (12) comporte une rainure (14) se positionnant sur un brossage d'arrêt de sécurité (15) prévu à l'intersection de la section principale plane (13) appliquée sur l'aile la plus
courte (11) et sur le pan (9) de la section parallélogramme que ladite aile prolonge.
De plus, la section principale plane (13) du demi profilé (12) comporte au moins une rainure (25) recevant un joint (26), celui-ci pouvant être à brosse ou à lèvre. Suivant une autre caractéristique avantageuse, un matériau de remplissage et de calage (16) est appliqué à la périphérie du panneau central de manière à ce que
celui-ci soit enserré dans le chassis pour une meilleure cohésion du vantail.
En outre, le profilé métallique et le demi-profilé comporte chacun au moins un ergot intérieur (17) o vient s'appuyer le matériau de remplissage et de calage
(16) appliqué à la périphérie du panneau central.
Sur la figure 2, on a représenté un mode de réalisation dans lequel le profilé métallique comporte trois ergots intérieurs (17a,17b,17c), deux des ergots étant en regard l'un de l'autre et le troisième (17a) étant en regard d'un ergot intérieur (17d)
présent au niveau du demi-profilé (12).
Le profilé métallique (4) comporte également un épaulement (18) s'étendant perpendiculairement à la section principale plane du demi profilé (13), ladite section
principale plane (13) étant sertie par une extrémité (19) dans ledit épaulement (18).
En outre, cette extrémité (19) sertie de la section plane est équipée de colle fusible, qui s'étale par capillarité dans le cas d'un thermolaquage, et qui remplit les l interstices de jeu (20) existant entre le profilé métallique (4) et le demi profilé (12)
en matériau mauvais conducteur thermique.
Pour assurer l'emboîtage avec une gorge à section analogue lorsque deux montants centraux du chassis pour vantail sont en regard lors de la fermeture de la porte ou de la fenêtre, la section principale plane (13) du demi profilé (12) en matériau mauvais conducteur thermique définit avec un épaulement (23) qui lui est sensiblement parallèle, une gorge (24) à section droite en U ouverte vers l'intérieur
du châssis.
La présence du demi profilé en matériau mauvais conducteur thermique permet de créer une rupture de pont thermique et son application contre le profilé métallique permet d'éviter tout effet de cintrage et rend le vantail moins vulnérable
aux agressions extérieures.
Claims (10)
1. Chassis pour vantail coulissant dans un bâti dormant à rainures, particulièrement mais non limitativement de porte ou de fenêtre, caractérisé en ce qu'il comporte un profilé métallique (4), ledit profilé métallique (4) ayant une section rectangulaire (5) formée de quatre pans (6,7,8,9), deux des pans parallèles (7,9) de ladite section rectangulaire se prolongeant à l'extérieur de la section rectangulaire sous la forme de deux ailes parallèles (10,11) de longueur différente de façon à enserrer latéralement la périphérie d'un panneau central (27), un demi profilé (12) en matériau mauvais conducteur étant appliqué contre le panneau central afin de compléter l'aile la plus courte (11) par les deux ailes parallèles enserrant de
façon symétrique le panneau central (27).
2. Chassis selon la revendication 1, caractérisé en ce que le demi profilé (12) en matériau mauvais conducteur comporte une section principale plane (13) solidarisée parallèlement à une face du profilé formé par l'aile la plus courte (11) et
que le pan (9) de section rectangulaire que ladite aile (11) prolonge.
3. Chassis selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce
que l'aile de plus courte longueur (11) comporte une terminaison en forme de coin conique male (21) venant s'emboîter dans une gorge conique femelle complémentaire (22) présente au niveau du demi-profilé (12) en matériau mauvais
conducteur thermique.
4 o Chassis selon la revendication 2, caractérisé en ce que la section principale plane (13) du demi profilé (12) comporte une rainure (14) se positionnant sur un brossage d'arrêt de sécurité (15) prévu à lajonction de la section principale (13) et de la face du profilé formée par l'aile la plus courte (11) et par le pan (9) de section
rectangulaire que ladite aile prolonge.
5. Chassis selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce
qu'un matériau de remplissage et de calage (16) est appliqué à la périphérie du panneau central (27) de manière à ce que celui-ci soit enserré dans le châssis pour
une meilleure cohésion du vantail.
6. Châssis selon la revendication 5, caractérisé en ce que le profilé métallique (4) et le demi profilé en matériau mauvais conducteur thermique (12) comportent chacun au moins un ergot intérieur (17) o vient s'appuyer le matériau de
remplissage et de calage (16).
7. Chassis selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce
que le profilé métallique (4) comporte également un épaulement (18) s'étendant perpendiculairement à la section principale plane du demi profilé (13), ladite section
principale plane (13) étant sertie par une extrémité (19) dans ledit épaulement (18).
8. Châssis selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite extrémité (19) sertie de la section principale plane du demi-profilé (13) est équipée de colle fusible remplissant les interstices de jeu (20) existant entre le profilé métallique (4) et le
demi profilé (12) en matériau mauvais conducteur thermique.
9. Châssis selon l'une quelconque des revendications i à 8, caractérisé en ce
que, pour assurer l'emboîtage avec une gorge à section analogue lorsque deux montants centraux du châssis pour vantail sont en regard lors de la fermeture de la porte ou de la fenêtre, la section principale plane (13) du demi profilé (12) en matériau mauvais conducteur thermique définit avec un épaulement (23) qui lui est sensiblement parallèle, une gorge (24) à section droite en U ouverte vers l'intérieur
du châssis.
10. Châssis selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce
que la section principale plane (13) du profilé (12) comporte au moins une rainure
(25) recevant un joint (26).
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| "PER GRANDI SCORREVOLI A TT", NUOVA FINESTRA, vol. 16, no. 3, March 1995 (1995-03-01), MILANO, IT, pages 146, XP002036159 * |
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