FR2754090A1 - Perfectionnements aux telecommandes rf a double portee pour vehicule automobile - Google Patents
Perfectionnements aux telecommandes rf a double portee pour vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2754090A1 FR2754090A1 FR9611795A FR9611795A FR2754090A1 FR 2754090 A1 FR2754090 A1 FR 2754090A1 FR 9611795 A FR9611795 A FR 9611795A FR 9611795 A FR9611795 A FR 9611795A FR 2754090 A1 FR2754090 A1 FR 2754090A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- function
- parts
- vehicle
- unlocking
- power levels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00182—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00182—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks
- G07C2009/00198—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks the keyless data carrier having more than one limited data transmission ranges
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
- G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
- G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Procédé de télécommande radiofréquence à double portée pour véhicule automobile, caractérisé en ce que le signal émis présente un code fonction en au moins deux parties de niveaux de puissance différents, en ce qu'on compare à la réception les niveaux de puissance de ces différentes parties à au moins un seuil de définition de zone supérieur au seuil de réception, en ce qu'on commande le verrouillage/déverrouillage des portières si les niveaux de puissance de ces deux parties sont supérieurs à ce seuil de définition de zone et en ce qu'on commande au moins une fonction d'aide à la localisation du véhicule si les niveaux de puissance de ces deux parties sont inférieurs audit seuil de définition de zone tout en étant supérieurs au seuil de réception, et en ce que dans les autres cas le déverrouillage des portières et la ou les fonction(s) d'aide à la localisation du véhicule ne sont pas commandés.
Description
La présente invention est relative aux procédés et aux systèmes de
télécommande radiofréquence à double
portée pour véhicule automobile.
Des télécommandes à double portée pour véhicule automobile sont déjà connues. Elles permettent à l'utilisateur de disposer de fonctions différentes selon la distance à laquelle il se
trouve par rapport à son véhicule.
Une telle télécommande permet par exemple de déclencher à moyenne distance du véhicule l'allumage du plafonnier de celui-ci, pour permettre au conducteur de plus facilement retrouver son véhicule, le déverrouillage des portières n'étant quant à lui commandé que lorsque l'opérateur de la télécommande est très proche de son
véhicule.
On définit ainsi théoriquement autour du véhicule plusieurs zones concentriques: l'une constitue une zone rapprochée (par exemple, jusqu'à des distances de 4 m par rapport au véhicule) dans laquelle le verrouillage/déverrouillage des portières du véhicule peut être commandé, l'autre constitue une zone plus éloignée (par exemple, pour des distances au véhicule comprises entre 4 et 30 m) dans laquelle d'autres fonctions du véhicule peuvent être activées, notamment des fonctions destinées à faciliter la localisation du véhicule par l'utilisateur. Classiquement, on définit ces différentes zones de
télécommande par les limites de portée d'émission.
Ainsi, dans un système de télécommande du type de celui proposé dans US 5,420,568, l'émetteur de la télécommande transmet à une unité de réception sur le véhicule un signal qui intègre un message crypte et un code fonction émis à une puissance nominale, qui est la même quelle que soit la fonction commandée. L'unité de réception décide en fonction du niveau de puissance qu'elle reçoit et donc de la distance entre l'émetteur et le véhicule si elle autorise l'une ou l'autre des actions
portées par le code fonction.
Ce principe est celui qui est illustré sur la figure 1. Toutefois, pour un système de télécommande donné, la limite de portée varie notamment en fonction de l'environnement proche du véhicule (présence d'autres véhicules, poids lourds, bâtiments, hangars, structures du sol,...), ainsi qu'en fonction de la façon dont l'utilisateur tient le boîtier de sa télécommande lorsqu'il l'actionne (boîtier de la clé de contact tenu
verticalement ou horizontalement, etc...).
Dans le système de télécommande de EP 0 524 424, l'émetteur présente des boutons d'actionnement différents pour les deux fonctions à commander. Les codes fonction transmis sont d'une puissance différente selon le bouton actionné. En particulier, le code correspondant à la fonction d'aide à la localisation est émis à la puissance nominale, tandis que le code correspondant à la fonction de verrouillage/déverrouillage est émis à une puissance réduite. Le récepteur reçoit ou ne reçoit pas le code émis en fonction de la distance qui le sépare de l'émetteur. Le type d'action à commander est donc décidé au niveau de l'émetteur. Ce type de télécommande a été illustré sur la
figure 2.
Outre qu'il n'est pas transparent pour l'utilisateur, puisque celui-ci doit choisir celles des fonctions qu'il veut commander et actionner la télécommande en conséquence, ce principe de télécommande présente, de la même façon que celui illustré sur la figure 1, l'inconvénient majeur de ne pas permettre des
définitions de zones parfaitement déterminées.
On constate en effet en pratique l'existence d'une zone intermédiaire relativement large (entre 3 et 10 m autour du véhicule) dans laquelle l'utilisateur n'obtient pas forcément l'action souhaitée. Par ailleurs, étant donné que la fonction de verrouillage/déverrouillage - qui est la fonction essentielle de la télécommande - est associée à la partie de code qui est émis à un niveau de puissance réduit et non à la puissance nominale - dont la valeur maximale est imposée par les normes issues de la législation - la télécommande ne bénéficie pas de l'immunité maximale aux
brouilleurs RF présents sur le site.
On notera également que pour obtenir de grandes différences de portées entre les deux types de fonction (4 m et 30 m pour certains véhicules), il est nécessaire de pouvoir disposer à l'émission d'une grande différence entre les deux niveaux de puissance (de l'ordre de 25 dB), ce qui est difficile à atteindre avec les technologies d'émission habituellement utilisées pour les télécommandes
de clé de véhicules automobiles.
Un but de l'invention est de pallier ces
différents inconvénients.
Elle propose à cet effet un procédé de télécommande radiofréquence à double portée pour véhicule automobile, caractérisé en ce que le signal émis présente un code fonction en au moins deux parties de niveaux de puissance différents, en ce qu'on compare à la réception les niveaux de puissance de ces différentes parties à au moins un seuil de définition de zone supérieur au seuil de réception, en ce qu'on commande le verrouillage/ déverrouillage des portières si les niveaux de puissance de ces deux parties sont supérieurs à ce seuil de définition de zone et en ce qu'on commande au moins une fonction d'aide à la localisation du véhicule si les niveaux de puissance de ces deux parties sont inférieurs audit seuil de définition de zone tout en étant supérieurs au seuil de réception, et en ce que dans les autres cas le déverrouillage des portières et la ou les fonction(s) d'aide à la localisation du véhicule ne sont pas commandées. Avantageusement, le message émis porte un code d'identification du véhicule et un code fonction de la commande de verrouillage/déverrouillage des portières et le verrouillage/déverrouillage des portières, n'est
commandé que lorsque ce code d'identification est vérifié.
Ce code d'identification est préférentiellement porté par celle des deux parties du message qui est émis
avec la plus forte puissance.
Avantageusement encore, le message émis porte un code de la (ou des) fonctions d'aide à la localisation et cette (ou ces) fonction(s) n'est (ou ne sont) commandée(s) que lorsque le code d'identification du véhicule et le
code fonction sont vérifiés.
L'invention concerne également un système de télécommande radiofréquence à double portée permettant la
mise en oeuvre de ce procédé.
Avantageusement, le récepteur d'un tel système comporte des moyens pour vérifier sur le message un code d'identification du véhicule et un code fonction de la commande du verrouillage/ déverrouillage des portières et/ou un code d'identification de la (ou des) fonctions d'aide à la localisation; notamment, il comporte des moyens pour vérifier le code d'identification du véhicule et le code fonction de la commande du verrouillage/déverrouillage des portières, sur celle des deux parties du code fonction qui est émise avec la plus
forte puissance.
L'invention concerne en outre un récepteur pour un
tel système de télécommande.
Elle concerne également un véhicule automobile
comportant un tel système de télécommande.
D'autres caractéristiques et avantages de
l'invention ressortiront encore de la description qui
suit. Cette description est purement illustrative et non
limitative. Elle doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels: - les figures 1 et 2, déjà analysées, illustrent deux types de télécommande de l'art antérieur; - la figure 3 illustre une télécommande conforme à un mode de mise en oeuvre possible pour l'invention; - la figure 4 illustre les différentes zones de télécommande définies autour d'un véhicule, pour une télécommande du type de celle illustrée sur la figure 3; - la figure 5 est un synoptique illustrant un mode de réalisation possible pour le système de télécommande
proposé par l'invention.
Dans le cas de la télécommande illustrée sur la figure 3, le code fonction du message émis par l'émetteur est constitué d'au moins deux parties distinctes qui correspondent à des codes fonction différents, ainsi qu'à
des niveaux de puissance différents.
Une première partie I est émise à une puissance nominale. Cette première partie I est suivie d'une
deuxième partie II qui est émise à une puissance réduite.
Le récepteur gère le signal qu'il reçoit de la
façon suivante.
Si aucun signal n'est reçu, l'opérateur est dans une zone éloignée en dehors de la portée de la télécommande et aucune fonction n'est commandée (hors zone). Si un signal est reçu, les niveaux de puissance des deux parties I et II du code fonction sont comparés à
un seuil de zone supérieur au seuil de réception.
Si les niveaux de puissance de ces deux parties sont tous deux supérieurs au seuil de zone, le récepteur considère que l'opérateur se trouve à proximité immédiate du véhicule et autorise l'actionnement par exemple du
verrouillage/déverrouillage des portières (zone proche -
action 1). Si par contre, les deux parties du code fonction sont toutes deux en dessous du seuil de zone, il considère que l'opérateur est dans une zone trop éloignée pour que l'on puisse autoriser le déverrouillage des portières et est suffisamment proche pour que l'on puisse autoriser les fonctions permettant le verrouillage et/ou la localisation du véhicule: allumage du plafonnier, fonctionnement de l'avertisseur, allumage des feux clignotants (zone appelée
zone éloignée sur la figure 3 - action 2).
Si enfin ces deux niveaux de puissance se trouvent de part et d'autre du seuil de zone, le récepteur considère que l'opérateur est dans une zone intermédiaire entre les deux zones précédentes. Aucune fonction n'est commandée, exceptée éventuellement la fonction
verrouillage.
A titre illustratif, un exemple possible pour les contours des différentes zones ainsi définies autour d'un
véhicule V a été représenté sur la figure 4.
Les cercles qui ont été représentés donnent la
distance en mètre au centre du véhicule.
Comme on l'aura compris, une telle configuration permet d'utiliser pour les deux parties du signal qui constituent le code fonction, des puissances relativement proches. En outre, la fonction de verrouillage/ déverrouillage est associée à la réception de signaux de forte puissance émis à courte distance, tandis que la fonction de localisation, et éventuellement la fonction verrouillage, sont quant à elles associées à la réception
de signaux de puissance faible émis à grande distance.
Ainsi, la fonction de verrouillage/ déverrouillage qui est la fonction essentielle de la télécommande, bénéficie de la puissance maximum de l'émetteur et par conséquent d'une plus grande immunité aux brouilleurs radioélectriques voisins. On notera que le récepteur ne valide la fonction de verrouillage/déverrouillage que lorsque la partie I du code fonction reçu correspond bien au code de
verrouillage/déverrouillage attendu.
De même, le récepteur n'active les fonctions d'aide à la localisation que lorsque la partie II du code fonction correspond bien au code attendu pour la fonction
de localisation.
La largeur de la zone intermédiaire est fonction de l'écart entre les deux niveaux de puissance émis. Une différence de puissance de 6 à 8 dB permet une distance entre la zone proche et la zone éloignée égale au rayon de la zone proche. Ainsi, pour une zone proche de 4 m de rayon environ, la zone intermédiaire a environ une largeur
de 4 m.
Grâce à l'existence de cette zone intermédiaire, la frontière entre la zone proche (associée à la fonction de verrouillage/déverrouillage) et la zone éloignée (associée à la fonction de localisation) est mieux séparée. Etant donné que la transition entre les deux fonctions est marquée, l'opérateur apprécie plus facilement le passage d'une zone de commande à l'autre, ce
qui réduit les risques de commande d'action indésirée.
Par conséquent l'utilisateur dispose effectivement d'une télécommande à double portée qui est transparente pour lui puisqu'une seule touche sur le boîtier de télécommande est nécessaire pour remplir les deux fonctionnalités et dont les deux fonctionnalités correspondant aux deux portées de la télécommande apparaissent comme totalement indépendantes, puisqu'il y a absence de recouvrement entre la zone proche (associée à la fonction déverrouillage/verrouillage) et la zone éloignée (associée à la fonction localisation et
éventuellement à la fonction verrouillage).
Un système de télécommande radiofréquence à double portée permettant la mise en oeuvre de ce procédé comprend un émetteur qui comporte des moyens pour émettre un signal dont le code fonction présente au moins deux parties de niveaux de puissance différents et un récepteur qui comporte des moyens pour comparer les niveaux de puissance de ces différentes parties à au moins un seuil de définition de zone supérieur au seuil de réception, des moyens pour commander le verrouillage/déverrouillage des portières si les niveaux de puissance de ces deux parties sont supérieurs à ce seuil de définition de zone et pour commander au moins une fonction d'aide à la localisation du véhicule, et éventuellement la fonction verrouillage, si les niveaux de puissance de ces deux parties sont inférieurs audit seuil de définition de zone tout en étant supérieurs au seuil de réception, et en ce que dans les autres cas lesdits moyens ne commandent pas le déverrouillage des portières et la ou les fonction(s)
d'aide à la localisation du véhicule.
Ainsi qu'illustré sur la figure 5, l'émetteur, référencé par 1 sur cette figure comporte, par exemple, une unité de traitement 2 qui génère le message codé lorsqu'un opérateur actionne un bouton poussoir 3 que
présente le boîtier dudit émetteur 1.
Cette unité de traitement 2 est reliée à un étage d'émission radiofréquence 4 qui émet les messages générés par l'unité 2 par l'intermédiaire d'une antenne d'émission (signal modulé RF). Le récepteur de la télécommande, référencé par 6 sur ladite figure 5, comporte une antenne de réception 7, et une unité 8 de réception et de démodulation RF à laquelle les signaux reçus par l'antenne 7 sont transmis par l'intermédiaire d'un filtre passe-bande 9 centré sur
la fréquence F0 d'émission.
Un contrôle automatique du gain 8a est prévu sur l'unité de réception 8. Le signal en sortie de cette unité 8 est envoyé sur un étage 10 pour sa comparaison avec le niveau de
seuil de zone.
Cette étage 10 comporte un comparateur 11 qui reçoit en entrée d'une part un signal correspondant au seuil de zone Vs, et d'autre part le signal en sortie d'un amplificateur 12 recevant le signal en sortie de l'unité 8. Simultanément, les signaux démodulés (messages) en sortie de l'unité 8 sont transmis à une unité de décodage
13 qui vérifie le code porté par le signal reçu.
Cette unité 13 commande (signal Sc) les différentes fonctions du véhicule V associées au signal reçu en fonction des codes portés par ce signal, ainsi que du signal en sortie du comparateur 11 et d'informations en provenance du véhicule relatives à l'état verrouillé ou
déverrouillé des portières de celui-ci (signal Sv).
Bien entendu, le signal émis peut porter d'autres informations que celles de commande du verrouillage/déverrouillage des portières, et notamment
des informations de confort.
Claims (9)
1. Procédé de télécommande radiofréquence à double portée pour véhicule automobile, caractérisé en ce que le signal émis présente un code fonction en au moins deux parties de niveaux de puissance différents, en ce qu'on compare à la réception les niveaux de puissance de ces différentes parties à au moins un seuil de définition de zone supérieur au seuil de réception, en ce qu'on commande le verrouillage/déverrouillage des portières si les niveaux de puissance de ces deux parties sont supérieurs à ce seuil de définition de zone et en ce qu'on commande au moins une fonction d'aide à la localisation du véhicule si les niveaux de puissance de ces deux parties sont inférieurs audit seuil de définition de zone tout en étant supérieurs au seuil de réception, et en ce que dans les autres cas le déverrouillage des portières et la ou les fonction(s) d'aide à la localisation du véhicule ne sont
pas commandées.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le message porté par le signal émis comprend un code d'identification du véhicule et un code fonction de la commande de verrouillage/ déverrouillage des portières et en ce que le verrouillage/ déverrouillage des portières n'est commandé que lorsque ce code d'identification du
véhicule et le code fonction sont vérifiés.
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que ce code d'identification est porté par celle des deux parties du message qui est émise avec la plus forte
puissance.
4. Procédé selon l'une des revendications
précédentes, caractérisé en ce que le message porté par le signal émis comprend un code de la (ou des) fonctions d'aide à la localisation et en ce que cette (ou ces) fonction(s) n'est (ou ne sont) commandée(s) que lorsque ce l1 code d'identification du véhicule et le code fonction sont vérifiés.
5. Système de télécommande radiofréquence à double portée comportant un émetteur (1) à double portée et un récepteur (6) sur le véhicule automobile, caractérisé en ce que l'émetteur (1) comporte des moyens pour émettre un signal dont le message présente au moins deux parties de niveaux de puissance différents, en ce que le récepteur (6) comporte des moyens (10) pour comparer les niveaux de puissance de ces différentes parties à au moins un seuil de définition de zone supérieur au seuil de réception, des moyens (13) pour commander le verrouillage/déverrouillage des portières si les niveaux de puissance de ces deux parties sont supérieurs à ce seuil de définition de zone et pour commander au moins une fonction d'aide à la localisation du véhicule, et éventuellement la fonction verrouillage, si les niveaux de puissance de ces deux parties sont inférieurs audit seuil de définition de zone tout en étant supérieurs au seuil de réception, et en ce que dans les autres cas lesdits moyens ne commandent pas le déverrouillage des portières et la ou les fonction(s)
d'aide à la localisation du véhicule.
6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que le récepteur (6) comporte des moyens (13) pour vérifier sur le message un code fonction de la commande du verrouillage/déverrouillage des portières et/ou un code de
la (ou des) fonctions d'aide à la localisation.
7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que le récepteur (6) comporte des moyens (13) pour vérifier le code d'identification du véhicule et le code fonction de la commande du verrouillage/déverrouillage des portières, sur celle des deux parties du message qui est
émise avec la plus forte puissance.
8. Récepteur pour un système de télécommande selon
l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le
récepteur comporte des moyens pour comparer les niveaux de puissance de ces différentes parties à au moins un seuil de définition de zone supérieur au seuil de réception, des moyens pour commander le verrouillage/déverrouillage des portières si les niveaux de puissance de ces deux parties sont supérieurs à ce seuil de définition de zone et pour commander au moins une fonction d'aide à la localisation du véhicule si les niveaux de puissance de ces deux parties sont inférieurs audit seuil de définition de zone tout en étant supérieurs au seuil de réception, et en ce que dans les autres cas lesdits moyens ne commandent pas le déverrouillage des portières et la ou les fonction(s)
d'aide à la localisation du véhicule.
9. Véhicule automobile comportant un système de
télécommande selon l'une des revendications 4 à 7.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9611795A FR2754090B1 (fr) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | Perfectionnements aux telecommandes rf a double portee pour vehicule automobile |
| EP19970402221 EP0833026B1 (fr) | 1996-09-27 | 1997-09-24 | Perfectionnement aux télécommandes RF à double portée pour véhicule automobile |
| DE1997628617 DE69728617T2 (de) | 1996-09-27 | 1997-09-24 | Funkfernbedienungen mit zwei Reichweiten für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9611795A FR2754090B1 (fr) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | Perfectionnements aux telecommandes rf a double portee pour vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2754090A1 true FR2754090A1 (fr) | 1998-04-03 |
| FR2754090B1 FR2754090B1 (fr) | 1998-12-18 |
Family
ID=9496123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9611795A Expired - Fee Related FR2754090B1 (fr) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | Perfectionnements aux telecommandes rf a double portee pour vehicule automobile |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0833026B1 (fr) |
| DE (1) | DE69728617T2 (fr) |
| FR (1) | FR2754090B1 (fr) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19836957C1 (de) * | 1998-08-14 | 1999-09-30 | Siemens Ag | Diebstahlschutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben der Diebstahlschutzeinrichtung |
| FR2783956B1 (fr) * | 1998-09-28 | 2000-12-08 | Siemens Automotive Sa | Procede de localisation d'un vehicule automobile |
| DE19912319C1 (de) * | 1999-03-19 | 2000-10-12 | Daimler Chrysler Ag | Elektronische Schließanlage, insbesondere Fahrzeugschließanlage |
| US6570486B1 (en) * | 1999-04-09 | 2003-05-27 | Delphi Automotive Systems | Passive remote access control system |
| US6386007B1 (en) | 1999-06-14 | 2002-05-14 | Siemens Automotive Corporation | Key fob with valet and car locator feature |
| JP4649703B2 (ja) * | 1999-08-27 | 2011-03-16 | トヨタ自動車株式会社 | 移動体自動施錠装置 |
| FR2800782B1 (fr) * | 1999-11-10 | 2001-12-21 | Valeo Securite Habitacle | Vehicule automobile equipe d'un systeme d'acces et/ou de demarrage dit "mains libres" |
| FR2800781B1 (fr) * | 1999-11-10 | 2001-12-21 | Valeo Securite Habitacle | Vehicule automobile a detection interieure et exterieure |
| US6396412B1 (en) * | 2000-08-23 | 2002-05-28 | Siemens Automotive Corporation | Passive RF-RF entry system for vehicles |
| FR2820518B1 (fr) | 2001-02-02 | 2003-04-25 | Siemens Automotive Sa | Procede de controle de l'etat d'un organe de securite |
| DE10104856A1 (de) * | 2001-02-03 | 2002-08-29 | Conti Temic Microelectronic | Verfahren zur Inbetriebnahme eines motorangetriebenen Kraftfahrzeugs |
| DE10106736B4 (de) * | 2001-02-14 | 2006-11-09 | Atmel Germany Gmbh | Verfahren zur Erkennung einer Weiterleitung bei einer bidirektionalen, kontaktlosen Datenübertragung |
| FR2834398B1 (fr) * | 2001-12-27 | 2005-06-03 | Siemens Vdo Automotive | Procede d'emission d'une requete vers un badge |
| EP1497798A1 (fr) * | 2002-04-25 | 2005-01-19 | BROOKS Automation (Germany) GmbH | Dispositif de controle pour surveiller la limite spatiale ou la limite des machines de biens de production ou de materiaux dans un processus de production, au moyen de transpondeurs |
| FR2848709B1 (fr) * | 2002-12-12 | 2005-02-04 | Valeo Securite Habitacle | Procede pour la localisation d'un dispositif portatif de systeme de securisation mains-libres, et systeme de securisation mains-libres associe |
| US7397344B2 (en) * | 2005-01-06 | 2008-07-08 | Lear Corporation | Dual range vehicle remote |
| ATE519191T1 (de) * | 2008-04-29 | 2011-08-15 | Hella Kgaa Hueck & Co | Verfahren zur erhöhung der reichweite von funkzugangssystemen |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1992011431A1 (fr) * | 1990-12-21 | 1992-07-09 | Siemens Aktiengesellschaft | Systeme de fermeture, par exemple systeme centralise de verrouillage de vehicules a moteur |
| DE4226053A1 (de) * | 1991-08-09 | 1993-02-11 | Alps Electric Co Ltd | Fernbedieneinrichtung |
| EP0629758A1 (fr) * | 1993-06-21 | 1994-12-21 | Valeo Electronique | Système de télécommande à plusieurs portées fonctionnelles sélectionnées par seuil de détection |
| EP0629759A1 (fr) * | 1993-06-21 | 1994-12-21 | Valeo Electronique | Système de télécommande à plusieurs portées fonctionnelles |
-
1996
- 1996-09-27 FR FR9611795A patent/FR2754090B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-09-24 EP EP19970402221 patent/EP0833026B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1997-09-24 DE DE1997628617 patent/DE69728617T2/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1992011431A1 (fr) * | 1990-12-21 | 1992-07-09 | Siemens Aktiengesellschaft | Systeme de fermeture, par exemple systeme centralise de verrouillage de vehicules a moteur |
| DE4226053A1 (de) * | 1991-08-09 | 1993-02-11 | Alps Electric Co Ltd | Fernbedieneinrichtung |
| EP0629758A1 (fr) * | 1993-06-21 | 1994-12-21 | Valeo Electronique | Système de télécommande à plusieurs portées fonctionnelles sélectionnées par seuil de détection |
| EP0629759A1 (fr) * | 1993-06-21 | 1994-12-21 | Valeo Electronique | Système de télécommande à plusieurs portées fonctionnelles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2754090B1 (fr) | 1998-12-18 |
| EP0833026B1 (fr) | 2004-04-14 |
| DE69728617D1 (de) | 2004-05-19 |
| DE69728617T2 (de) | 2005-04-21 |
| EP0833026A1 (fr) | 1998-04-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0833026B1 (fr) | Perfectionnement aux télécommandes RF à double portée pour véhicule automobile | |
| FR2754091A1 (fr) | Telecommande rf double portee pour vehicule automobile | |
| EP1099814B1 (fr) | Véhicule automobile équipé d'un système d'accès et/ou démarrage dit "mains libre" | |
| EP1821261B1 (fr) | Procédé et dispositif de condamnation automatique des portes d'un véhicule | |
| EP1315874B1 (fr) | Procede et dispositif de verrouillage automatique d'un vehicule automobile | |
| FR2706934A1 (fr) | ||
| FR2589930A1 (fr) | Systeme de verrouillage pour voiture, commande par un signal radio | |
| FR2749607A1 (fr) | Procede de deverrouillage des portieres et/ou de desactivation d'un dispositif electronique d'immobilisation pour vehicule automobile, et dispositif pour sa mise en oeuvre | |
| FR2882182A1 (fr) | Procede et un dispositif de localisation de la position de roues d'un vehicule | |
| EP0629759A1 (fr) | Système de télécommande à plusieurs portées fonctionnelles | |
| FR3051306B1 (fr) | Systeme de communication sans fil | |
| WO2020260164A1 (fr) | Procédé et moyens de commande à distance, par un terminal de communication mobile, d'une fonction sécurisée de véhicule automobile | |
| EP1910107B1 (fr) | Procede et dispositif de localisation de la position d'une roue d'un vehicule | |
| FR2832111A1 (fr) | Dispositif antivol pour vehicule automobile et procede pour exploiter un dispositif | |
| FR3074328B1 (fr) | Procede d'activation d'au moins une fonction d'un equipement d'un vehicule | |
| FR2791728A1 (fr) | Dispositif pour securiser un systeme d'acces equipe d'un moyen d'identification et d'un identifiant, pour un vehicule automobile | |
| FR2822117A1 (fr) | Procede d'initialisation d'un dispositif antivol pour vehicule automobile | |
| EP1143091B1 (fr) | Dispositif d'accès "mains libres", notamment pour véhicule automobile | |
| FR2843240A1 (fr) | Procede de commande d'antennes d'un systeme mains libres d'un vehicule automobile et dispositif correspondant | |
| FR2739603A1 (fr) | Dispositif de protection contre le vol pour un vehicule automobile | |
| FR2493567A1 (fr) | Detecteur de proximite | |
| EP3912882A1 (fr) | Procédé de contrôle de l'occupation des sièges d'un véhicule par des passagers et dispositifs associés | |
| FR2774121A1 (fr) | Systeme de verrouillage pour vehicule automobile a code evolutif et identification | |
| FR2837964A1 (fr) | Procede pour deceler la presence d'un capteur dans une zone predeterminee, application de ce procede a la gestion d'un systeme mains libres de decondamnation de vehicule automobile et systeme mains libres de decondamnation | |
| FR2940777A1 (fr) | Procede et dispositif de localisation d'un badge mains libres par un vehicule |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| CD | Change of name or company name | ||
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20130531 |