FR2753938A1 - Dispositif pliant destine au transport d'objets, tels que des bagages sur le toit d'un vehicule automobile de tourisme - Google Patents
Dispositif pliant destine au transport d'objets, tels que des bagages sur le toit d'un vehicule automobile de tourisme Download PDFInfo
- Publication number
- FR2753938A1 FR2753938A1 FR9612024A FR9612024A FR2753938A1 FR 2753938 A1 FR2753938 A1 FR 2753938A1 FR 9612024 A FR9612024 A FR 9612024A FR 9612024 A FR9612024 A FR 9612024A FR 2753938 A1 FR2753938 A1 FR 2753938A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- base
- relative
- cover
- axis
- horizontal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
- B60R9/055—Enclosure-type carriers, e.g. containers, boxes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
Le coffre objet de la présente invention comporte une base 2, une paroi avant inclinée 10, de longueur variable, une paroi arrière 15/20, un couvercle 8, deux parois latérales 5 et 6, est caractérisé en ce que le mouvement desdites parois pliantes au moyen des arbres 3 et de la timonerie 3b assure la mobilité du couvercle 8 perpendiculairement à la base 2 aux fins d'engendrer un volume apte à recevoir des objets tels que des bagages. Le domaine technique de l'invention est celui des équipements pour l'automobile.
Description
La présente invention concerne un coffre portebagage pliant destiné à équiper un véhicule léger de transport de personnes.
Le secteur technique de l'invention est celui des équipements pour l'automobile
Les véhicules de tourisme comportent, sauf exception, un volume disposé à l'avant ou à l'arrière pour y loger des objets, tels que des bagages. Le souci de réduire l'encombrement desdits véhicules, notamment ceux de petite capacité utilisés principalement en agglomération, a conduit les constructeurs à réduire considérablement ce volume.
Les véhicules de tourisme comportent, sauf exception, un volume disposé à l'avant ou à l'arrière pour y loger des objets, tels que des bagages. Le souci de réduire l'encombrement desdits véhicules, notamment ceux de petite capacité utilisés principalement en agglomération, a conduit les constructeurs à réduire considérablement ce volume.
Or, les voitures dites "de ville" sont fréquemment utilisées comme moyen d'approche des transports à longue distance.
L'exiguité des coffres à bagages devient alors un inconvénient majeur, "a fortiori" lorsqu'est entrepris, avec lesdites voitures, un déplacement important.
Le même inconvénient se rencontre sur de grands véhicules dits "monospaces", dans lesquels l'installation de plus de deux rangées de sièges réduit d'autant la capacité du coffre à bagages dont il serait, au contraire, souhaitable qu'elle fût augmentée proportionellement au nombre de passagers
L'usage de barres de toit, de galeries, etc..
L'usage de barres de toit, de galeries, etc..
nécessite une mise en place et une dépose à chaque utilisation ou est, inutilement, à l'origine de perturbations secondaires dans la marche du véhicule
Le demande de brevet N" FR 2.679.844 décrit un coffre à volume variable destiné à être installé sur le toit d'un véhicule, qui comporte une partie inférieure présentant un fond plat rectangulaire et une partie supérieure formant un couvercle relevable; selon un mode de réalisation illustré figures 7 et 8, montrant respectivement le coffre en position fermée haute et position fermée~basse, les flancs transversaux ou frontaux avant faisant partie du couvercle et de la base sont inclinés vers l'arrière.
Le demande de brevet N" FR 2.679.844 décrit un coffre à volume variable destiné à être installé sur le toit d'un véhicule, qui comporte une partie inférieure présentant un fond plat rectangulaire et une partie supérieure formant un couvercle relevable; selon un mode de réalisation illustré figures 7 et 8, montrant respectivement le coffre en position fermée haute et position fermée~basse, les flancs transversaux ou frontaux avant faisant partie du couvercle et de la base sont inclinés vers l'arrière.
L'objectif de l'invention est de procurer un coffre de toit amélioré pour véhicules automobiles et des véhicules équipés de ce coffre.
La solution au problème posé consiste à procurer un coffre qui comporte:
- une base,
- un couvercle qui est monté mobile selon un mouvement de translation par rapport à ladite base, entre une position rétractée et une position d'utilisation du coffre,
- une paroi avant inclinée vers l'arrière,
- une fermeture arrière; caractérisé en ce que ledit couvercle est monté mobile en translation verticale par rapport à ladite base.
- une base,
- un couvercle qui est monté mobile selon un mouvement de translation par rapport à ladite base, entre une position rétractée et une position d'utilisation du coffre,
- une paroi avant inclinée vers l'arrière,
- une fermeture arrière; caractérisé en ce que ledit couvercle est monté mobile en translation verticale par rapport à ladite base.
Selon un mode préférentiel de réalisation, un coffre, ou porte-bagage fermé, selon l'invention, comporte
- une base ou fond, qui est apte à servir de support à des bagages, qui est sensiblement plan ou horizontal, qui est posé sur et/ou apte à être intégré au pavillon ou toit du véhicule automobile;
- Un couvercle ou pavillon comportant une partie centrale sensiblement plane et horizontale, qui est monté mobile selon un mouvement de translation par rapport à ladite base, entre une première position d'érection ou de saillie minimale par rapport au pavillon du véhicule et au moins une deuxième position d'érection ou de saillie maximale par rapport au pavillon du véhicule, qui correspond à une position d'utilisation du coffre;
- une paroi avant, ou frontale, inclinée vers l'arrière;
- une paroi arrière, formant fermeture, verticale ou inclinée vers l'avant, le couvercle étant monté mobile en translation verticale, c'est-à-dire sensiblement perpendiculairement à ladite base par des moyens autorisant une course ou un débattement vertical du couvercle, mesuré selon un axe perpendiculaire à la base, dont la valeur est supérieure à la hauteur minimale dudit coffre en position rétractée (ou d'érection minimale du couvercle).
- une base ou fond, qui est apte à servir de support à des bagages, qui est sensiblement plan ou horizontal, qui est posé sur et/ou apte à être intégré au pavillon ou toit du véhicule automobile;
- Un couvercle ou pavillon comportant une partie centrale sensiblement plane et horizontale, qui est monté mobile selon un mouvement de translation par rapport à ladite base, entre une première position d'érection ou de saillie minimale par rapport au pavillon du véhicule et au moins une deuxième position d'érection ou de saillie maximale par rapport au pavillon du véhicule, qui correspond à une position d'utilisation du coffre;
- une paroi avant, ou frontale, inclinée vers l'arrière;
- une paroi arrière, formant fermeture, verticale ou inclinée vers l'avant, le couvercle étant monté mobile en translation verticale, c'est-à-dire sensiblement perpendiculairement à ladite base par des moyens autorisant une course ou un débattement vertical du couvercle, mesuré selon un axe perpendiculaire à la base, dont la valeur est supérieure à la hauteur minimale dudit coffre en position rétractée (ou d'érection minimale du couvercle).
Selon d'autres modes de réalisation de l'invention:
- Le coffre suivant l'invention comporte en aitre des parois latérales gauche et droite (par référence à l'axe longitudinal du véhicule et/ou du coffre et/ou au sens de déplacement du véhicule), chacune des parois latérales comportant:
- au moins un premier élément de paroi ou voile rigide supérieur,
- au moins un deuxième élément de paroi ou voile rigide inférieur, lesquels premier et deuxième élément sont articulés entre eux selon un axe sensiblement horizontal;
- ledit premier élément de paroi est articulé par rapport audit couvercle selon un axe sensiblement parallèle à l'axe, c'est-à-dire sensiblement horizontal et ledit deuxième élément de paroi est articulé par rapport à ladite base selon un axe sensiblement parallèle à l'axe, c'est-à-dire sensiblement horizontal;
- ladite paroi avant comporte au moins un panneau rigide supérieur qui est articulé selon un axe horizontal par rapport audit couvercle et qui comporte une partie principalesensiblement plane dont l'inclinaison par rapport à l'horizontale (et/ou à la base et/ou au couvercle) est variable entre deux valeurs extrêmes: une première valeur proche de 0 , de préférence inférieure ou égale à 100, et une deuxième valeur supérieure à 20 et inférieure à 60 , de préférence voisine de 30 à 45 ;
- ladite paroi avant comporte au moins un panneau rigide inférieur qui est articulé selon un axe horizontal par rapport à ladite base et qui comporte une partie sensiblement plane dont l'inclinaison par rapport à l'horizontale (et/ou à la base et/ou au couvercle) est variable entre deux valeurs extrêmes: une première valeur proche de 0 , de préférence inférieure ou égale à 10 , et une deuxième valeur supérieure à 20 et inférieure à 60 , de préférence voisine de 30 à 45" ;
-lesdits panneau rigide supérieur et panneau rigide inférieur sont coulissants l'un par rapport à l'autre pour former une paroi avant télescopique et/ou de longueur varia
ble
Dans un mode de réalisation, ladite fermeture arrière comporte au moins un volet longitudinalement flexible qui, en position d'utilisation, se déplace d'un plan horizontal à un plan vertical.
- Le coffre suivant l'invention comporte en aitre des parois latérales gauche et droite (par référence à l'axe longitudinal du véhicule et/ou du coffre et/ou au sens de déplacement du véhicule), chacune des parois latérales comportant:
- au moins un premier élément de paroi ou voile rigide supérieur,
- au moins un deuxième élément de paroi ou voile rigide inférieur, lesquels premier et deuxième élément sont articulés entre eux selon un axe sensiblement horizontal;
- ledit premier élément de paroi est articulé par rapport audit couvercle selon un axe sensiblement parallèle à l'axe, c'est-à-dire sensiblement horizontal et ledit deuxième élément de paroi est articulé par rapport à ladite base selon un axe sensiblement parallèle à l'axe, c'est-à-dire sensiblement horizontal;
- ladite paroi avant comporte au moins un panneau rigide supérieur qui est articulé selon un axe horizontal par rapport audit couvercle et qui comporte une partie principalesensiblement plane dont l'inclinaison par rapport à l'horizontale (et/ou à la base et/ou au couvercle) est variable entre deux valeurs extrêmes: une première valeur proche de 0 , de préférence inférieure ou égale à 100, et une deuxième valeur supérieure à 20 et inférieure à 60 , de préférence voisine de 30 à 45 ;
- ladite paroi avant comporte au moins un panneau rigide inférieur qui est articulé selon un axe horizontal par rapport à ladite base et qui comporte une partie sensiblement plane dont l'inclinaison par rapport à l'horizontale (et/ou à la base et/ou au couvercle) est variable entre deux valeurs extrêmes: une première valeur proche de 0 , de préférence inférieure ou égale à 10 , et une deuxième valeur supérieure à 20 et inférieure à 60 , de préférence voisine de 30 à 45" ;
-lesdits panneau rigide supérieur et panneau rigide inférieur sont coulissants l'un par rapport à l'autre pour former une paroi avant télescopique et/ou de longueur varia
ble
Dans un mode de réalisation, ladite fermeture arrière comporte au moins un volet longitudinalement flexible qui, en position d'utilisation, se déplace d'un plan horizontal à un plan vertical.
Dans un autre mode de réalisation, ladite fermeture arrière comporte au moins un panneau rigide supérieur incliné vers l'avant et articulé selon un axe horizontal par rapport audit couvercle et comportant une partie sensiblement plane dont l'inclinaison par rapport à l'horizontale et/ou à la base et/ou au couvercle est variable entre deux valeurs extrêmes, la première proche de 0 , de préférence inférieure à 10 et la seconde, supérieure à 20 et inférieure à 60 , de préférence voisine de 30 à 35".
Dans cet autre mode de réalisation, ladite fermeture arrière comporte au moins un panneau rigide inférieur incliné vers l'avant et articulé selon un axe inférieur horizontal par rapport à ladite base et comportant une partie sensiblement plane dont l'inclinaison par rapport à l'horizontale et/ou à la base et/ou au couvercle est variable entre deux valeurs extrêmes, la première proche de 0 , de préférence inférieure à 10 et la seconde supérieure à 20 et inférieure à 60 , de préférence voisine de 30 à 45 .
Lesdits panneau rigide supérieur et panneau rigide inférieur sont coulissants l'un par rapport à l'autre pour former une paroi télescopique et/ou de longueur variable.
En position d'utilisation du coffre, ladite paroi arrière télescopique inclinée vers l'avant se détache dudit axe inférieur horizontal par rapport à la base et pivote autour de l'axe supérieur horizontal par rapport au couvercle pour constituer la partie ouvrante du coffre.
Un résultat de l'invention est la réalisation d'un dispositif formant un coffre pliant pouvant être fixé à demeure sur un véhicule.
Les avantages dudit résultat sont notamment
- d'obtenir un coffre dont la forme, en position pliée, présente un faible encombrement et engendre un minimum d'effets parasites pendant la marche.
- d'obtenir un coffre dont la forme, en position pliée, présente un faible encombrement et engendre un minimum d'effets parasites pendant la marche.
- de conserver ce premier avantage, en position d'utilisation, au moyen de la forme inclinée vers l'arrière de la face frontale du coffre et, dans un mode de réalisation, au moyen de la forme inclinée vers l'avant de la paroi arrière formant fermeture,
- d'éviter la manutention d'un coffre amovible, laquelle n'est pas toujours possible à exécuter par une personne seule.
- d'éviter la manutention d'un coffre amovible, laquelle n'est pas toujours possible à exécuter par une personne seule.
Un autre résultat est d'obtenir un dispositif qui peut être intégré à la conception même du véhicule.
Cette intégration présente au moins deux autres avantages
- préservation de l'esthétique,
- réduction de la longueur du véhicule, donc de l'encombrement au sol, par diminution ou supression de l'espace entre sièges arrière et paroi arrière
Un autre avantage, commun aux deux résultats, est la disponibilité permanente d'un volume de chargement, fermé et facilement accessible, au moins aussi important que celui d'un coffre d'habitacle, notamment dans le cas d'un véhicule de petites dimensions.
- préservation de l'esthétique,
- réduction de la longueur du véhicule, donc de l'encombrement au sol, par diminution ou supression de l'espace entre sièges arrière et paroi arrière
Un autre avantage, commun aux deux résultats, est la disponibilité permanente d'un volume de chargement, fermé et facilement accessible, au moins aussi important que celui d'un coffre d'habitacle, notamment dans le cas d'un véhicule de petites dimensions.
La description suivante se réfère aux dessins annexés sur lesquels
- la figure 1 représente le dispositif fermé, vu de l'arrière entre les points A et B de la figure 2,
- la figure l/a représente le dispositif fermé, vu de l'arrière entre les points B et C de la figure 2
- la figure 2 est une vue longitudinale du dispositif en position fermée,
- la figure 3 représente le dispositif en position partiellement ouverte, vu de l'arrière entre les points
A et B de la figure 4,
- 1 figure 3/a représente le dispositif en position partiellement ouverte, vu de l'arrière entre les points
B et C de la figure 4
- la figure 4 est une vue longitudinale du dispositif en position partiellement ouverte.
- la figure 1 représente le dispositif fermé, vu de l'arrière entre les points A et B de la figure 2,
- la figure l/a représente le dispositif fermé, vu de l'arrière entre les points B et C de la figure 2
- la figure 2 est une vue longitudinale du dispositif en position fermée,
- la figure 3 représente le dispositif en position partiellement ouverte, vu de l'arrière entre les points
A et B de la figure 4,
- 1 figure 3/a représente le dispositif en position partiellement ouverte, vu de l'arrière entre les points
B et C de la figure 4
- la figure 4 est une vue longitudinale du dispositif en position partiellement ouverte.
- la figure 5 représente le dispositif en position totalement ouverte, vu de l'arrière entre les points A et B de la figure 6,
- la figure 5/a représente le dispositif en position totalement ouverte, vu de l'arrière entre les points
B et C de la figure 6,
- la figure 6 est une vue longitudinale du dispositif en position totalement ouverte,
- La figure 7 est une demi-vue de dessus selon
D-D de la figure 2,
- la figure 8 est une vue transversale très schématique du mouvement des parois latérales,
- la figure 8/a est une vue schématique d'un exemple de mécanisme de manoeuvre des parois latérales,
- la figure 9 représente, selon deux vues, un élément inférieur de paroi latérale et ses dispositifs de pivotement et d'articulation,
- la figure 9/a représente, selon deux vues, un élément supérieur de paroi latérale et ses dispositifs d'articulation,
- la figure 10 représente, selon deux vues, la glissière 5e/5f déjà représentée sur les figures 1/a et 3/a,
- les figures 11 et 12 sont des vues transversale et longitudinale des moyens élastiques cntribuant à l'ouverture du dispositif,
- La figure 13 est une perspective cavalière sommaire de l'ensemble du dispositif,
- la figure 14 est une vue latérale d'un véhicule équipé d'un coffre selon l'invention, dans le mode de réalisation comportant une fermeture arrière composée d'un volet longitudinalement flexible,
- la figure 15 est une vue d'un véhicule équipé d'un coffre selon l'invention dans le mode de réalisation comportant une fermeture arrière composée de deux panneaux rigides inclinés vers l'avant et coulissant l'un par rapport à l'autre
Le dispositif objet de 1 invention comporte principalement
- un socle 1 dont la forme est adaptée au véhicule à équiper,
- une base (ou fond) fixée sur ledit socle et composée d'un plateau 2 sur lequel sont disposés respectivement de chaque coté et longitudinalement deux arbres 3,de préférence tubulaires, pivotant en sens inverse et simultanément selon un axe 105 sensiblement parallèle à la base, sur des paliers 4, au moyen d'un mécanisme 3a.
- la figure 5/a représente le dispositif en position totalement ouverte, vu de l'arrière entre les points
B et C de la figure 6,
- la figure 6 est une vue longitudinale du dispositif en position totalement ouverte,
- La figure 7 est une demi-vue de dessus selon
D-D de la figure 2,
- la figure 8 est une vue transversale très schématique du mouvement des parois latérales,
- la figure 8/a est une vue schématique d'un exemple de mécanisme de manoeuvre des parois latérales,
- la figure 9 représente, selon deux vues, un élément inférieur de paroi latérale et ses dispositifs de pivotement et d'articulation,
- la figure 9/a représente, selon deux vues, un élément supérieur de paroi latérale et ses dispositifs d'articulation,
- la figure 10 représente, selon deux vues, la glissière 5e/5f déjà représentée sur les figures 1/a et 3/a,
- les figures 11 et 12 sont des vues transversale et longitudinale des moyens élastiques cntribuant à l'ouverture du dispositif,
- La figure 13 est une perspective cavalière sommaire de l'ensemble du dispositif,
- la figure 14 est une vue latérale d'un véhicule équipé d'un coffre selon l'invention, dans le mode de réalisation comportant une fermeture arrière composée d'un volet longitudinalement flexible,
- la figure 15 est une vue d'un véhicule équipé d'un coffre selon l'invention dans le mode de réalisation comportant une fermeture arrière composée de deux panneaux rigides inclinés vers l'avant et coulissant l'un par rapport à l'autre
Le dispositif objet de 1 invention comporte principalement
- un socle 1 dont la forme est adaptée au véhicule à équiper,
- une base (ou fond) fixée sur ledit socle et composée d'un plateau 2 sur lequel sont disposés respectivement de chaque coté et longitudinalement deux arbres 3,de préférence tubulaires, pivotant en sens inverse et simultanément selon un axe 105 sensiblement parallèle à la base, sur des paliers 4, au moyen d'un mécanisme 3a.
Dans un mode préférentiel de réalisation, ledit mécanisme 3a se compose d'au moins un moto-réducteur à mouvement irréversible comportant deux arbres de sortie 3c à vitesse lente, tournant en sens inverse et simultanément de la même valeur angulaire, inférieure à 90" et supérieure à 70 , lesquels arbres 3c actionnent respectivement les deux arbres 3 par l'intermédiaire d'une timonerie 3b de type connu.
- deux parois latérales ayant sensiblement la forme d'un trapèze rectangle, comportant chacune deux éléments l'un inférieur 5, se prolongeant au delà d'une genouillère 7 jusqu'en 5b et pivotant avec l'arbre 3 au moyen des bagues 5a solidaires dudit arbre; l'autre supérieur 6, articulé à l'élément inférieur 5 par les genouillères intermédiaires 7, selon l'axe 107, lequel est sensiblement parallèle à l'axe 105. Les éléments inférieurs 5 sont des biellettes porteuses des bagues 5a, des demi-genouillères 7 et reliées entre elles par un voile rigide 5c formant paroi. Les éléments supérieurs 6 sont également des biellettes porteuses du deuxième élément des genouillères 7, des pivots 9 et reliées entre elles par un voile rigide 6c formant aussi paroi.
- une partie supérieure 8 comportant un rebord 8a et formant toit, ou couvercle, articulé à l'élément supérieur 6 des parois latérales par le pivot 9, selon l'axe 109, lequel est sensiblement parallèle à l'axe 107. Ledit toit constitue, avec son rebord 8a un couvercle de hauteur nécessaire et suffisante (+/- 100 mm) pour contenir, abriter et supporter l'équipement intérieur en position fermée.
Pour diminuer, en fonction d'ouverture, l'effort initial sur lesdits mécanisme 3a et timonerie 3b, des res sorts de torsion 19 (fig 11, lla et 12) placés latéralement aux biellettes 5/6 et agissant dans le sens des flèches
F sur les points 5a et 9, et dans le sens des flèches F' sur les points 7, compensent le poids représenté par le couvercle 8 et l'équipement qu'il supporte. Des encoches 5J et 6J dans les parois SC et 6c permettent l'évolution des ressorts 19.
F sur les points 5a et 9, et dans le sens des flèches F' sur les points 7, compensent le poids représenté par le couvercle 8 et l'équipement qu'il supporte. Des encoches 5J et 6J dans les parois SC et 6c permettent l'évolution des ressorts 19.
- une paroi avant, ou frontale, 10 inclinée vers l'arrière, comportant deux éléments
- un premier élément supérieur 10a, articulé audit couvercle 8 selon un axe 110a horizontal par rapport audit couvercle 8 et qui comporte une partie principale sensiblement plane dont l'inclinaison Ia par rapport à l'horizontale et/ou à la base et/ou au couvercle est variable entre deux extrêmes, l'une proche de 0 , de préférence inférieure ou égale à 10 et une seconde valeur, supérieure à 20 et inférieure à 60 , de préférence voisine de 30 à 45". L'extrémité inférieure dudit élément îOa forme un arc de cercle ayant pour centre l'axe îîOa et s'engage sous l'extrémité avant 8b du couvercle 8
- Un second élément, inférieur, lOb articulé selon un axe 110b, horizontal par rapport à la base 2 et qui comporte une partie sensiblement plane dont l'inclinaison Ib par rapport à l'horizontale et/ou à la base et/ou au couvercle est variable entre deux valeurs extrêmes, la première valeur poche de 0 , de préférence inférieure à 10 et une seconde valeur supérieure à 20 et inférieure à 60 , de préférence voisine de 30 à 45". L'extrémité inférieure dudit élément lOb recouvre le nez 13 de la base 2, lequel nez est partiellement en forme d'arc de cercle ayant pour centre l'axe llOb.
- un premier élément supérieur 10a, articulé audit couvercle 8 selon un axe 110a horizontal par rapport audit couvercle 8 et qui comporte une partie principale sensiblement plane dont l'inclinaison Ia par rapport à l'horizontale et/ou à la base et/ou au couvercle est variable entre deux extrêmes, l'une proche de 0 , de préférence inférieure ou égale à 10 et une seconde valeur, supérieure à 20 et inférieure à 60 , de préférence voisine de 30 à 45". L'extrémité inférieure dudit élément îOa forme un arc de cercle ayant pour centre l'axe îîOa et s'engage sous l'extrémité avant 8b du couvercle 8
- Un second élément, inférieur, lOb articulé selon un axe 110b, horizontal par rapport à la base 2 et qui comporte une partie sensiblement plane dont l'inclinaison Ib par rapport à l'horizontale et/ou à la base et/ou au couvercle est variable entre deux valeurs extrêmes, la première valeur poche de 0 , de préférence inférieure à 10 et une seconde valeur supérieure à 20 et inférieure à 60 , de préférence voisine de 30 à 45". L'extrémité inférieure dudit élément lOb recouvre le nez 13 de la base 2, lequel nez est partiellement en forme d'arc de cercle ayant pour centre l'axe llOb.
Ledits panneaux rigides lOa et lOb sont coulissants l'un par rapport à l'autre pour former une paroi avant télescopique et/ou de longueur variable.
Les joints souples 8c, 10c et 13c assurent ou renforcent l'étanchéité entre le couvercle 8 , les panneaux 10 et lOb et le nez 13
- une paroi arrière, formant fermeture, compor portant, dans un premier mode de réalisation, un volet longitudinalement flexible 15, lequel se déplace de la position horizontale qu'il occupe dans l'épaisseur du couvercle 8, pour assurer l'ouverture du coffre, à la position verticale qu'il occupe, à l'arrière dudit coffre, pour assurer sa fermeture. Ledit volet 15 est maintenu en position horizontale par au moins un ressort de traction 15a et un rouleau cylindrique de renvoi 15b, dont la génératrice est alignée par rapport aux barres profilées 5e solidaires des arbres 3 et dans lesquelles sont disposées des glissières Sf aptes à guider l'extrémité libre 15c du volet 15 jusqu'au contact de la base 2 à laquelle elle est verrouillée par un dispositif connu.
- une paroi arrière, formant fermeture, compor portant, dans un premier mode de réalisation, un volet longitudinalement flexible 15, lequel se déplace de la position horizontale qu'il occupe dans l'épaisseur du couvercle 8, pour assurer l'ouverture du coffre, à la position verticale qu'il occupe, à l'arrière dudit coffre, pour assurer sa fermeture. Ledit volet 15 est maintenu en position horizontale par au moins un ressort de traction 15a et un rouleau cylindrique de renvoi 15b, dont la génératrice est alignée par rapport aux barres profilées 5e solidaires des arbres 3 et dans lesquelles sont disposées des glissières Sf aptes à guider l'extrémité libre 15c du volet 15 jusqu'au contact de la base 2 à laquelle elle est verrouillée par un dispositif connu.
Dans un autre mode de réalisation globalement représenté figure 15, ladite paroi arrière formant fermeture peut comporter une paroi télescopique arrière 20 inclinée vers l'avant, sensiblement analogue à la paroi télescopique avant 10.
Ladite paroi télescopique arrière 20 se compose d'un panneau rigide supérieur 20a comportant une partie principale sensiblement plane, lequel panneau est articulé sur le couvercle 8 par les pivots 21, selon un axe horizontal 210 sensiblement parallèle à la base 2 et/.ou au couvercle 8 et d'un panneau rigide inférieur 20b comportant une partie principale sensiblement plane, lequel panneau inférrieurest articulé sur la base 2 par des pivots 22 selon un axe horizontal 220 sensiblement parallèle à la base 2 et/ou au couvercle 8. Les inclinaisons respectives Ic et Id des panneaux, supérieur 20a et inférieur 20b se situent dans les mêmes fourchettes que les inclinaisons des panneaux
lOa et lOb de la paroi avant 10
Lesdits panneaux supérieur 20a et inférieur 20b sont coulissants l'un par rapport à l'autre pour former une paroi télescopique et/ou de longueur variable.
lOa et lOb de la paroi avant 10
Lesdits panneaux supérieur 20a et inférieur 20b sont coulissants l'un par rapport à l'autre pour former une paroi télescopique et/ou de longueur variable.
Lesdits pivots 22 comportent chacun un tourillon rétractable parallèlement à l'axe 220, de sorte qu'ils puissent être séparés de la base 2 afin que l'ensemble de la paroi 20 pivote autour de l'axe 210 pour permettre l'ouverte arrière du coffre
FONCTIONNEMENT
En position fermée (ou pliée) les parois articulées 5/6 sont repliées vers l'intérieur (figure 1) formant entre elles un angle aigu. La paroi avant 10 est sensiblement dans le prolongement du couvercle (ou pavillon) 8 (figure 2). L'élément lOb pénètre au maximum dans l'élément 10 a
En cours d'ouverture, le pivotement inversé et synchronisé des arbres 3 (figures 3 et 8) provoque le déplacement des parois latérales et, en même temps, l'éloignement du couvercle 8 selon un mouvement perpendiculaire au plateau 2. Le point de pivotement îîOa de l'élément îOa s'éloigne selon le même trajet (figure 4) tandis que le point de pivotement lîOb reste fixe. Il en résulte un allongement de la distance llOa-llOb qui provoque le glissement de lOb hors de îOa et, par conséquent, l'allongement de l'en- semble îOa/10b constituant la paroi avant inclinée 10.
FONCTIONNEMENT
En position fermée (ou pliée) les parois articulées 5/6 sont repliées vers l'intérieur (figure 1) formant entre elles un angle aigu. La paroi avant 10 est sensiblement dans le prolongement du couvercle (ou pavillon) 8 (figure 2). L'élément lOb pénètre au maximum dans l'élément 10 a
En cours d'ouverture, le pivotement inversé et synchronisé des arbres 3 (figures 3 et 8) provoque le déplacement des parois latérales et, en même temps, l'éloignement du couvercle 8 selon un mouvement perpendiculaire au plateau 2. Le point de pivotement îîOa de l'élément îOa s'éloigne selon le même trajet (figure 4) tandis que le point de pivotement lîOb reste fixe. Il en résulte un allongement de la distance llOa-llOb qui provoque le glissement de lOb hors de îOa et, par conséquent, l'allongement de l'en- semble îOa/10b constituant la paroi avant inclinée 10.
Le mouvement des parois se poursuit jusqu'à ce que les deux éléments 5 et 6 desdites parois se trouvent en position verticale (ou perpendiculaire au plateau 2) (figure 5). A ce moment, l'extrémité supérieure 5b de la paroi 5 vient au contact de l'élément 6 bloquant l'ensemble dans cette position où les axes des bagues 5a et des articulations7 et 9 sont dans le même alignement.
Dans le même temps, la paroi inclinée 10 s'est allongée jusqu'à atteindre (figure 6) sa longueur en position ouverte et l'extrémité supérieure îOaa de l'élément lova, convenablement profilée selon un arc de cercle ayant pour centre l'axe îîOa reste jointive avec l'extrémité avant 8b du couvercle 8. Le même processus s'est déroulé à l'extrémité inférieure de la paroi 10, de sorte que l'élément lOb est demeuré jointif avec le nez 13, profilé selon un arc de cercle ayant pour centre l'axe llOb. Les joints souples 8c, lOc et 13c ont suivi le parcours des éléments îOa et lOb.
Le dispositif est alors en position totalement ouverte, laquelle position engendre un volume pratiquement clos, sauf à l'arrière.
Pour fermer l'arrière du coffre, préalablement placé en position d'utilisation, il suffit,dans le premier mode de réalisation, d'exercer une traction sur le volet longitudinalement flexible 15 pour l'engager dans les glissières 5f (figure 6) et de l'amener au contact de la base 2 où il peut être verrouillé par un moyen connu.
Dans un autre mode de réalisation également décrit dans la présente invention, la fermeture est analogue à la paroi frontale inclinée et fonctionne sur le mêmeprocessus de variation de longueur.
Une traction sur les tourillons rétractables des pivots 22 libère la partie inférieure de la paroi 20, laquelle paroi 20 peut ainsi être relevée par pivotement autour de l'axe 21, créant une ouverture totale de l'arrière du coffre par où s'opère le chargement.
La fermeture s'obtient, bien entendu, en procédant à la menoeuvre inverse.
Claims (20)
1- Coffre de toit de véhicule automobile qui comporte: - une base (2); - un couvercle (8) qui est monté mobile selon un mouvement de translataion par rapport à ladite base, entre une position rétractée et une position d'utilisation du coffre; - une paroi avant (13, lova, lOb) inclinée vers l'arrière; - une fermeture arrière (15, 20) caractérisé en ce que ledit couvercle (8) est associé à des moyens (3, 5, 6) qui lui assurent une mobilité en translation verticale par rapport à ladite base
2- Coffre suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens autorisent une course ou un débattement vertical du couvercle mesuré perpendiculairement à la base et dont la valeur est supérieure à la hauteur minimale dudit coffre en position rétractée.
3- Coffre suivant l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des parois latérales comportant elles-mêmes chacune - au moins un premier élément de paroi (6) ou voile rigide supérieur; - au moins un deuxième élément de paroi (5) ou voile rigide inférieur; lesquels premier et deuxième élément (5, 6) sont articulés entre eux selon un axe (107); c'est à dire sensiblement horizontal
4- Coffre suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ledit premier élément (6) de paroi est articulé par rapport audit couvercle (8) selon un axe (109) sensiblement parallèle à l'axe (107) c'est-à-dire sensiblement horizontal et dans lequel ledit deuxième élément (5) de paroi est articulé par rapport à la base (2) selon un axe (105) senrsiblement parallèle à la base (107) c'est à dire sensiblement horizontal
5- Coffre suivant l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que l'élément inférieur (5) de chaque paroi latérale se prolonge au-delà d'une genouillère (7) jusqu'à l'extrémité (5b)
6- Coffre suivant l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les parois latérales sont respectivement parallèles entre elles et pivotent selon les axes (105)
7- Coffre suivant la revendication 4, caractérisé en ce que des arbres (3) d'articulation des élémennts (5) par rapport à la base (2) pivotent selon deux angles de même valeur, simultanément et en sens inverse.
8- Coffre selon la revendication 7, caractérisé en ce que le pivotement simultané et inversé des arbres (3) est obtenu au moyen du mécanisme irréversible (3a) et de la timonerie (3b).
9- Coffre suivant la revendication 8, caractérisé en ce que des moyens élastiques (19) assistent le mécanisme (3a) en fonction d'ouverture.
10- Coffre suivant l'une quelconque des revendica- tions 1 à 9, caractérisé en ce que ladite paroi avant comporte au moins un panneau rigide (lova) qui est articulé selon un axe (llOa) horizontal par rapport audit couvercle et qui comporte une partie principale sensiblement plane dont l'inclinaison (Ia) par rapport à l'horizontale et/ou à la base et/ou au couvercle, est variable entre deux valeurs extrêmes, une première valeur proche de 0 , de préférence inférieure ou égale à 10 et une deuxième valeur supérieure à 20 et inférieure à 60 , de préférence voisine de 30 à 45".
11- Coffre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'extrémité supérieure d'un élément (10a) de la paroi inclinée (10) est arrondi selon un rayon de centre (110a) .
12- Coffre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la partie avant(13).
de la base (2) est arrondie selon un rayon de centre (110b)
13- Coffre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ladite paroli avant comporte au moins un panneau rigide inférieur (lOb) qui est articulé selon un axe (lob) horizontal par rapport à ladite base et qui comporte une partie sensiblement plane dont l'inclisaison (Ib) par rapport à l'horizontale et/ou à la base du couvercle, est variable entre deux valeurs extrêmes, une première valeur proche de 0 , de préférence inférieure ou égale à 10 et une deuxième valeur supé rieure à 20 et inférieure à 60 , de préférence voisine 30 à 45".
14- Coffre suivant l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé en ce que lesdits panneau rigide supérieur (lova) et panneau rigide inférieur (lOb) sont coulissants l'un par rapport à l'autre pour former une paroi avant télescopique et/ou de longueur variable.
15- Coffre selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que ladite fermeture arrière comporte une paroi longitudinalement flexible (15)
16- Coffre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 14 caractérisé en ce que ladite fermeture arrière comporte au moins un panneau rigide supérieur (20a) qui est articulé selon un axe (210) horizontal par rapport au couvercle (8), lequel panneau comporte une partie sensiblement plane dont l'inclinaison (Ic) par rapport à l'horizontale et/ou à la base et/ou au couvercle est variable entre deux valeurs extrêmes, l'une proche de 0 , de préférence inférieure ou égale à 10 , l'autre superieure à 20 et inférieure à 60 , de préférence voisine de 30 à 45".
17- Coffre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 14 et 16, caractérisé en ce que ladite fermeture arrière comporte au moins un panneau rigide inférieur (20b) qui est articulé selon un axe (220) horizontal par rapport à ladite base et qui commporte une partie sensiblement plane dont l'inclinaison (Id) par rapport à l'horizontale et/ou à la base et/ou au couvercle est variable entre deux valeurs extrêmes, l'une proche de 0 , de préférence inférieure ou égale à 10 , l'autre supérieure à 20 et inférieure à 60 , de préférence voisine de 30 à 45".
18- Coffre suivant l'une quelconque des revendications 1 a 14 et 16 et 17 caractérisé en ce que lesdits panneau supérieur rigide (20a) et panneau inférieur rigide (20b) sont coulissants l'un dans l'autre pour former une paroi arrière télescopique et/ou de longueur variable.
19- Coffre suivant la revendication 18 caractérisé en ce que la paroi arrière formée par les panneaux rigides (2Oa) et (20b) se détache du pivot (22) pour permettre l'ouverture à l'arrière du coffre
20- Véhicule automobile de tourisme caractérisé en ce qu'il comporte un coffre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 19
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9612024A FR2753938A1 (fr) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | Dispositif pliant destine au transport d'objets, tels que des bagages sur le toit d'un vehicule automobile de tourisme |
| FR9701706A FR2753939A1 (fr) | 1996-09-27 | 1997-02-10 | Dispositif pliant destine au transport d'objets, tels que des bagages, sur le toit d'un vehicule automobile de tourisme |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9612024A FR2753938A1 (fr) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | Dispositif pliant destine au transport d'objets, tels que des bagages sur le toit d'un vehicule automobile de tourisme |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2753938A1 true FR2753938A1 (fr) | 1998-04-03 |
Family
ID=9496295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9612024A Pending FR2753938A1 (fr) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | Dispositif pliant destine au transport d'objets, tels que des bagages sur le toit d'un vehicule automobile de tourisme |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2753938A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2008872A1 (fr) * | 2007-06-26 | 2008-12-31 | GM Global Technology Operations, Inc. | Toit de véhicule automobile |
| EP2582548A1 (fr) * | 2010-06-15 | 2013-04-24 | Autoform i Malung AB | Support de boîte extensible pour véhicules |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3160435A (en) * | 1963-04-05 | 1964-12-08 | Albert C Smith | Automotive vehicle with sleeping compartment |
| US3712523A (en) * | 1970-06-08 | 1973-01-23 | C Coffman | Luggage carrier and camper sleeper |
| US3901422A (en) * | 1973-08-31 | 1975-08-26 | Franklin C Anderson | Folding car top carrier |
| DE2840487A1 (de) * | 1978-09-18 | 1980-03-27 | Weinsberg Karosseriewerke | Wohnmobil |
| FR2679844A1 (fr) * | 1991-08-02 | 1993-02-05 | Lando Georges | Coffre a volume variable. |
-
1996
- 1996-09-27 FR FR9612024A patent/FR2753938A1/fr active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3160435A (en) * | 1963-04-05 | 1964-12-08 | Albert C Smith | Automotive vehicle with sleeping compartment |
| US3712523A (en) * | 1970-06-08 | 1973-01-23 | C Coffman | Luggage carrier and camper sleeper |
| US3901422A (en) * | 1973-08-31 | 1975-08-26 | Franklin C Anderson | Folding car top carrier |
| DE2840487A1 (de) * | 1978-09-18 | 1980-03-27 | Weinsberg Karosseriewerke | Wohnmobil |
| FR2679844A1 (fr) * | 1991-08-02 | 1993-02-05 | Lando Georges | Coffre a volume variable. |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2008872A1 (fr) * | 2007-06-26 | 2008-12-31 | GM Global Technology Operations, Inc. | Toit de véhicule automobile |
| US7845699B2 (en) | 2007-06-26 | 2010-12-07 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Motor vehicle roof |
| EP2582548A1 (fr) * | 2010-06-15 | 2013-04-24 | Autoform i Malung AB | Support de boîte extensible pour véhicules |
| EP2582548A4 (fr) * | 2010-06-15 | 2013-10-09 | Autoform I Malung Ab | Support de boîte extensible pour véhicules |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2724138A1 (fr) | Dispositif definissant un espace de rangement, pour vehicules comportant un toit rabattable | |
| EP0028184B1 (fr) | Dispositif d'escamotage pour tablette de rangement | |
| FR2707236A1 (fr) | Agencement d'un capot arrière ou analogue sur un cadre de carrosserie d'un véhicule. | |
| EP1930196A1 (fr) | Véhicule monocorps ou bicorps à toit à élément mobile | |
| FR2885571A1 (fr) | Plancher mobile de coffre a bagages, et vehicule le comportant | |
| FR2753938A1 (fr) | Dispositif pliant destine au transport d'objets, tels que des bagages sur le toit d'un vehicule automobile de tourisme | |
| FR2753939A1 (fr) | Dispositif pliant destine au transport d'objets, tels que des bagages, sur le toit d'un vehicule automobile de tourisme | |
| EP0667261B1 (fr) | Dispositif porte-bagages pour véhicules | |
| FR2893888A3 (fr) | Dispositif cache bagages pour coffre de vehicule automobile et son utilisation. | |
| FR2903051A3 (fr) | Vehicule automobile pourvu d'un dispositif de maintien empechant la chute d'objets a l'ouverture du coffre | |
| FR2967110A1 (fr) | Cloison transversale pour vehicule et vehicule equipe d'une telle cloison. | |
| FR2898090A1 (fr) | Agencement d'une tablette escamotable dans l'habillage d'un vehicule automobile | |
| EP1426235A1 (fr) | Véhicule automobile transformable en véhicule à benne ouverte vers le haut | |
| FR2681560A1 (fr) | Capote pliante. | |
| EP0165113B1 (fr) | Dispositif de bâchage et de débâchage | |
| FR2746059A1 (fr) | Porte laterale de vehicule automobile a cinematique d'ouverture perfectionnee | |
| EP1769961A2 (fr) | Construction légère pour un capot de recouvrement d'un espace arrière de rangement d'un véhicule transformable | |
| CA2349978A1 (fr) | Conteneur deployable | |
| WO2005007433A2 (fr) | Véhicule à module de toit ouvrant intégré | |
| EP0741052A1 (fr) | Véhicule utilitaire comportant un bâti de couverture avec un rancher mobile | |
| FR2809057A1 (fr) | Agencement de coffre de vehicule automobile a toit repliable | |
| FR2703009A1 (fr) | Dispositif pour débâcher un véhicule et libérer le plateau porteur de toute superstructure. | |
| FR2767755A1 (fr) | Vehicule automobile decouvrable | |
| EP2634024B1 (fr) | Porte latérale légère pour véhicule | |
| EP0225268B1 (fr) | Dispositif d'introduction de déchets dans un container de stockage de véhicules collecteurs d'ordures |