FR2753290A1 - Procede de localisation d'un appel d'urgence - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un procédé de localisation d'un véhicule comportant un système de localisation (1), par exemple un récepteur GPS, caractérisé en ce que: - on enregistre, sur un premier moyen de mémorisation (4) monté dans le véhicule, une succession de positions fournies par le moyen de localisation (1), - on élabore une trajectoire à partir desdites positions, - on compare la trajectoire obtenue avec les portions des routes avoisinantes préalablement stockées dans un second moyen de mémorisation (11), de manière à déterminer la route sur laquelle est située le véhicule.

Description

PROCEDE DE LOCALISATION D'UN APPEL D'URGENCE
L'invention concerne un système d'appel d'urgence émis depuis un véhicule vers un central d'appels, celui-ci prenant les mesures adaptées au type d'appel, par exemple relatif à une panne, un accident, une agression etc.

Un exemple d'un tel système a été décrit dans les documents Prometheus functions or how to achieve PROMETHEUS OBJECTIVES (1989) et Common European Demonstrators Prometheus Research Newsletter n"9 (1990) publiés par PROMETHEUS Office.

Le principe du système consiste à envoyer vers un site central, un appel au moyen d'un système de communication, en indiquant la localisation du véhicule. Le site central gère l'appel et met en oeuvre les moyens d'intervention adaptés à la situation de l'utilisateur du véhicule. La principale difficulté de mise en oeuvre réside dans la précision nécessaire à la localisation du véhicule. En effet, une imprécision sur la localisation entraîne un rallongement du temps d'intervention qui peut avoir des conséquences graves lorsque l'intervention fait suite à un accident ayant entraîné des blessures.

C'est en particulier le cas lorsque l'appel provient d'un lieu proche d'une autoroute. Si le véhicule est situé sur l'autoroute, il est nécessaire de connaître son sens de circulation afin que les véhicules d'intervention puissent intervenir sans avoir à découper les barrières centrales de sécurité.

En cas de doute, il est nécessaire de pouvoir déterminer si le véhicule se situe sur l'autoroute ou à proximité, une erreur pouvant provoquer des détours importants pour les véhicules d'intervention.

La mise en oeuvre de tels systèmes a été rendue envisageable grâce à la mise sur le marché d'équipements de communication et de localisation très performants et d'un prix accessible. Il s'agit en particulier du radiotéléphone cellulaire qui autorise la transmission de données avec une bonne qualité et du système de radiolocalisation par satellites G.P.S.

(Global Positionning System) qui donne la position d'un mobile avec une précision de l'ordre de 100 mètres en moyenne.

La publication EP0601712 décrit un procédé utilisant un système G.P.S.

associé à une cartographie mémorisée. Le système n'affiche pas le point donné par le système G.P.S. ou estimé, mais, parmi les points situés sur la route la plus proche, affiche celui qui est le plus proche dudit point G.P.S.

ou estimé. Néanmoins, pour tenir compte du fait que certaines routes peuvent ne pas figurer dans la cartographie, le procédé choisi d'afficher le point G.P.S. ou estimé lorsque ce dernier est situé au delà d'une certaine distance de la route la plus proche. Mais, pour mesurer cette distance, le procédé ne prend en compte que le dernier point G.P.S. ou estimé, ce qui ne permet pas de s'affranchir de l'imprécision éventuelle sur ce point. Or, la précision obtenue à partir de la simple information fournie par un système G. P.S. reste très insuffisante, et dans certains cas, le véhicule peut être à plusieurs centaines de mètres, voir davantage de la position indiquée par le G.P.S. Plusieurs facteurs contribuent à cette imprécision.

Tout d'abord, le G.P.S. est actuellement brouillé artificiellement par l'armée américaine, ce qui provoque une chute de la précision qui passe d'une valeur comprise entre 10 et 20 mètres à une valeur comprise entre 80 et 100 mètres. De plus, suivant la configuration de la constellation de satellites et l'environnement du véhicule, des trajets multiples peuvent se produire entre les satellites et l'antenne de réception du véhicule, ce qui peut conduire à des erreurs de positionnement pouvant atteindre plusieurs centaines de mètres. Enfin, l'obtention d'une position n'est possible que si l'antenne du véhicule est en visibilité directe avec un nombre suffisant de satellites. Ainsi, lors d'un trajet en forêt, le système peut être incapable de fournir une position pendant plusieurs centaines de mètres voire de kilomètres.

Le procédé de localisation selon l'invention vise à pallier ces inconvénients. A cet effet, l'invention concerne un procédé de localisation d'un véhicule comportant un moyen de localisation, par exemple un récepteur G. P.S caractérisé en ce que
- on enregistre, sur un premier moyen de mémorisation monté dans le
véhicule, une succession de positions fournies par le moyen de
localisation,
- on élabore une trajectoire à partir desdites positions,
- on compare la trajectoire obtenue avec les portions des routes
avoisinantes préalablement stockées dans un second moyen de
mémorisation, de manière à déterminer la route sur laquelle est situé
le véhicule.

Cette caractéristique permet une corrélation entre deux morceaux de courbe, la trajectoire élaborée à partir des positions enregistrées dans le premier moyen de mémorisation et la partie de route enregistrée dans le second moyen de mémorisation, ce qui est beaucoup plus sûr qu'une corrélation entre la route et une position unique qui peut être entachée d'une erreur de quelques dizaines à quelques centaines de mètres.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le véhicule comporte un moyen de communication mobile, par exemple un radiotéléphone cellulaire, qui transmet la succession de positions enregistrées dans le premier moyen de mémorisation vers un central d'appels et le second moyen de mémorisation est situé dans le central d'appels où est effectuée la comparaison entre la trajectoire élaborée à partir desdites positions et les portions de routes stockées dans le second moyen de mémorisation.

Cette caractéristique permet à un central d'appels, à la suite d'un appel émanant du véhicule, de localiser précisément ledit véhicule sur le réseau routier afin de faire intervenir les moyens adaptés dans le délai le plus court possible.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la détermination de la route empruntée par le véhicule est réalisée par corrélation mathématique entre la trajectoire et chacune des portions de routes avoisinantes.

Cette caractéristique permet une détermination automatique de la route empruntée par le véhicule.

Selon une autre caractéristique de l'invention, on affiche, sur le même moyen d'affichage, le site correspondant à la position du véhicule et, en surimpression, la trajectoire élaborée à partir des positions enregistrées sur le premier moyen de mémorisation, de manière à permettre à un utilisateur de déterminer graphiquement la route empruntée par le véhicule.

Cette caractéristique permet à un opérateur, ou éventuellement au conducteur de déterminer visuellement la route empruntée par le véhicule.

Selon une autre caractéristique de l'invention, on enregistre, sur le premier moyen de mémorisation, avec chaque nouvelle position en provenance du moyen de localisation, l'heure et la distance parcourue par le véhicule depuis la précédente localisation.

Cette caractéristique permet de connaître la vitesse du véhicule sur sa trajectoire, ce qui peut servir de moyen complémentaire pour choisir entre des routes géographiquement proches mais de classes différentes.

Selon une autre caractéristique de l'invention, une nouvelle position en provenance du moyen de localisation n'est enregistrée sur le premier moyen de mémorisation, que si la distance parcourue depuis la précédente position enregistrée est supérieure à une valeur déterminée et dans ce cas, la position la plus anciennement occupée est effacée dudit moyen de mémorisation.

Cette caractéristique permet de limiter le nombre de positions mémorisées sans nuire à la corrélation.

Selon une autre caractéristique de l'invention, pour chaque position enregistrée sur le premier moyen de mémorisation:
- on détermine une distance estimée séparant ladite position de la position précédente et/ou suivante dans la succession enregistrée sur le premier moyen de mémorisation, par calcul à partir des coordonnées desdites positions,
- on calcule l'écart entre cette distance estimée et la distance parcourue enregistrée avec les positions dans le premier moyen de mémorisation,
- on ne retient, pour l'élaboration de la trajectoire, parmi les positions enregistrées sur le premier moyen de mémorisation, que celles pour lesquelles cet écart est inférieur à une valeur déterminée.

Cette caractéristique permet d'éliminer les points aberrants résultant par exemple d'un parcours multiple entre les satellites et l'antenne de réception du moyen de localisation.

Selon une autre caractéristique de l'invention, on enregistre, sur le premier moyen de mémorisation, avec chaque nouvelle position en provenance du moyen de localisation, l'orientation du véhicule.

Cette caractéristique permet d'augmenter la précision de la trajectoire.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le véhicule comporte un moyen d'alerte qui, lorsqu'il détecte un accident, déclenche le moyen de communication mobile qui transmet automatiquement à un moyen de communication fixe situé dans un central d'appels, les informations présentes dans le premier moyen de mémorisation, ainsi que la dernière position fournie par le module de localisation, accompagnée de la distance parcourue, ou, si cette information n'est pas disponible, du temps écoulé depuis la communication de cette position.

Cette caractéristique permet d'alerter le central d'appels en cas d'accident du véhicule, et ce, automatiquement et indépendamment du conducteur.

De plus, elle permet d'afficher la distance parcourue, estimée ou mesurée depuis la dernière position fournie par le module de localisation, par exemple sous la forme d'un cercle d'incertitude ou des tronçons possibles sur lesquels peut se trouver le véhicule.

D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de dispositif selon l'invention, en référence à la figure unique qui représente schématiquement le système mis en oeuvre par l'invention.

La figure symbolise le dispositif de mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Un module de localisation 1, par exemple du type récepteur G.P.S. fournit périodiquement une position calculée sous forme de longitude et de latitude, une information de vitesse instantanée donnant la direction de déplacement lorsqu'un nombre suffisant de satellites sont en visibilité avec l'antenne de réception et l'heure. Il est clair qu'un autre type de module de localisation pourrait être utilisé à condition qu'il fournisse une précision minimale. Un capteur 2 de la vitesse du véhicule, permet d'obtenir, par intégration, la distance parcourue par le véhicule.

Cette information de vitesse est dorénavant disponible sur les véhicules au niveau du connecteur d'autoradio. Cette information de vitesse est en effet utilisée pour la modulation automatique du volume de l'autoradio en fonction de la vitesse. Ces informations sont traitées par une unité de calcul 3 qui les mémorisent dans une première mémoire 4. L'objectif de cette mémorisation étant de pouvoir plus facilement corréler les positions du véhicule sur les routes, il n'est pas utile de garder toutes les positions fournies. Au contraire, un algorithme de filtrage est mis en oeuvre par l'unité de calcul 3 pour ne garder que des positions qui soient suffisamment distinctes pour fournir une allure globale de la trajectoire suivie par le véhicule. Un exemple typique de traitement correspond à un échantillonnage des informations reçues, en ne retenant comme points mémorisés que des points distants les uns des autres de plus de 50 ou 100 mètres. La mémorisation est faite sur un nombre de points suffisants, par exemple 10, ce qui permet d'obtenir la trajectoire du véhicule sur une distance de l'ordre de 500 ou 1000 mètres. Cette information est suffisante pour identifier la route sur laquelle se trouve le véhicule. Chaque point est mémorisé avec son heure d'obtention fournie par le module de localisation. Chaque fois qu'un nouveau point est mémorisé, ce qui implique qu'il soit distant du dernier point mémorisé d'une valeur supérieure à une distance donnée, le point le plus ancien est effacé de la première mémoire 4. Le dernier point fourni par le module de localisation 1 est conservé en permanence par l'unité de calcul 3 avec son heure d'obtention et éventuellement la distance parcourue par le véhicule depuis l'obtention dudit point, et ce jusqu'à ce que le module de localisation 1 fournisse une nouvelle localisation. La distance parcourue est obtenue par intégration à partir du signal délivré par le capteur 2 de vitesse. Cette information sur la distance parcourue peut également être enregistrée avec chacun des points mémorisés dans la première mémoire 4.

En cas de demande d'assistance formulée par le conducteur par enclenchement des boutons d'activation 5 ou générée automatiquement à la suite du signal émanant d'un détecteur de choc 6, l'unité de calcul 3 forme un message sous la forme d'une trame numérique. Un numéro prédéfini, éventuellement dépendant de la nature du service requis, est appelé par l'intermédiaire d'un moyen de communication mobile 7, par exemple un radiotéléphone cellulaire qui transmet le message. En retour, l'unité de calcul 3 peut afficher sur un témoin la bonne transmission du message. La trame numérique formant ledit message comprendra les informations suivantes
- le type de demande (assistance mécanique, accident, etc.) en
fonction de la nature de l'activation manuelle avec des boutons
associés à des services ou automatique déclenchée par le détecteur de
choc 6,
- le dernier point fourni par le module de localisation 1, avec l'heure
d'obtention et la distance parcourue depuis,
- la liste des points mémorisés avec leur heure d'obtention, la liste
comportant typiquement 10 points,
- des informations complémentaires mémorisées à l'installation du
système dans l'unité de calcul 3 grâce à l'interface 8 de
programmation et d'initialisation : le numéro de téléphone de
l'appelant nécessaire au rappel ou en cas de coupure par exemple, la
marque de la voiture, le modèle, la couleur, éventuellement le nom
du propriétaire, les caractéristiques médicales particulières des
occupants, etc.

Lorsque l'on dispose du capteur 2 de vitesse du véhicule, il est possible de compléter chaque point de la liste par la distance parcourue depuis le point mémorisé précédent.

La trame d'informations est reçue au central de gestion des appels sur un module de communication fixe 9 permettant également de recevoir la voix.

Ce module de communication fixe 9 est piloté par un calculateur 10 qui commande également une seconde mémoire 11 permettant le stockage d'informations décrivant le réseau routier et les différents services référencés géographiquement. Le calculateur 10 effectue le décodage de l'information reçue et identifie, dans la seconde mémoire 11, le site correspondant à la trajectoire mémorisée. Cette information est utilisée par le calculateur 10 pour faire afficher sur un afficheur 12, la carte du réseau routier à grande échelle, 1/25000 ème par exemple, et, en surimpression, la trajectoire mémorisée correspondant à la trame reçue en provenance du véhicule, ainsi que la distance parcourue ou estimée (c'est à dire basée sur le temps écoulé) depuis la dernière mesure. Cette distance parcourue peut être visualisée sous la forme d'un cercle d'incertitude, ou si le réseau routier est vectorisé, sous la forme des tronçons de route possibles sur lesquels peut se trouver le véhicule. L'opérateur, au vu de l'affichage de la trajectoire mémorisée, peut identifier la route sur laquelle se trouve le véhicule. Cette identification peut également être réalisée de manière automatique à l'aide d'outils mathématiques de corrélation qui peuvent calculer la ou les solutions les plus probables, si le réseau routier est décrit sous forme vectorielle.

Lorsque la distance parcourue est disponible pour chacun des points mémorisés, il est possible, notamment en cas de trajet multiple entre l'antenne et le satellite, de comparer la distance parcourue par le véhicule entre deux points mémorisés avec la distance calculée à partir des coordonnées des deux points de mesures de la localisation. Si on constate un écart important, de plus de 200 mètres par exemple, le ou les points peuvent être éliminés car ils correspondent sans doute à un ou des points aberrants.

On peut également mémoriser une information relative à un éventuel changement de la configuration satellite, changement qui conduit généralement à un saut de position, alors que la trajectoire réelle reste continue. Cette information peut être utile en central pour interpréter des altérations de trajectoire, comme étant non pas des changements réels de direction mais simplement des sauts dus à la configuration de mesure.

Enfin, si le véhicule est équipé d'un système de localisation permettant de mesurer les changements de cap, la trame peut être complétée, en rajoutant pour chaque point, l'orientation du véhicule.

Lorsque la corrélation est réalisée, l'opérateur connaît la position du véhicule par rapport au réseau routier et peut sélectionner les moyens d'intervention les plus appropriés. Ces moyens peuvent être décrits dans une base de données référencée géographiquement, soit par la position, soit par une description plus rigoureuse du territoire correspondant au champ d'action de ce service, correspondant par exemple à des limites de communes, de départements, de concessions, etc. L'opérateur peut ainsi identifier le service le mieux placé pour fournir l'assistance et peut fournir au prestataire de ce service les informations précises sur la nature de l'intervention y compris la localisation, sous la forme d'une adresse ou éventuellement d'un plan transmis par voix et / ou données.

La transmission de la trame d'informations n'empêche pas la possibilité d'une liaison phonie, qui offre des avantages : précisions sur la nature de la demande, confirmation de l'envoi de secours, support moral etc.

Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, on peut très bien envisager une variante du procédé totalement embarquée sur
le véhicule et limitée à l'identification, au seul bénéfice du conducteur, de
la portion de route empruntée par son véhicule, soit par simple affichage
en surimpression sur une carte de la trajectoire du véhicule, soit par
corrélation mathématique.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1) Procédé de localisation d'un véhicule comportant un moyen de

localisation (1), par exemple un récepteur G.P.S, caractérisé en ce que:

- on enregistre, sur un premier moyen de mémorisation (4) monté

dans le véhicule, une succession de positions fournies par le moyen

de localisation (1),

- on élabore une trajectoire à partir desdites positions,

- on compare la trajectoire obtenue avec les portions des routes

avoisinantes préalablement stockées dans un second moyen de

mémorisation (11), de manière à déterminer la route sur laquelle est

située le véhicule.

2) Procédé de localisation d'un véhicule selon la revendication précédente,

caractérisé en ce que

- le véhicule comporte un moyen de communication mobile (7), par

exemple un radiotéléphone cellulaire, qui transmet la succession de

positions enregistrée dans le premier moyen de mémorisation (4)

vers un central d'appels,

- le second moyen de mémorisation(11) est situé dans le central

d'appels où est effectuée la comparaison entre la trajectoire élaborée

à partir desdites positions et les positions de routes stockées dans le

second moyen de mémorisation (11).

3) Procédé de localisation d'un véhicule selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé en ce que la détermination de la

route empruntée par le véhicule est réalisée par corrélation

mathématique entre la trajectoire et chacune des portions de routes

avoisinantes.

4) Procédé de localisation d'un véhicule selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on affiche, sur le

même moyen d'affichage (12), le site correspondant à la position du

véhicule et, en surimpression, la trajectoire élaborée à partir des

positions enregistrées sur le premier moyen de mémorisation, de

manière à permettre à un utilisateur de déterminer graphiquement la

route empruntée par le véhicule.

5) Procédé de localisation d'un véhicule selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on enregistre, sur le

premier moyen de mémorisation (4), avec chaque nouvelle position en

provenance du moyen de localisation (1), l'heure et la distance

parcourue par le véhicule depuis la précédente localisation.

6) Procédé de localisation d'un véhicule selon la revendication précédente,

caractérisé en ce qu'une nouvelle position en provenance du moyen de

localisation (1), n'est enregistrée sur le premier moyen de

mémorisation (4), que si la distance parcourue depuis la précédente

position enregistrée est supérieure à une valeur déterminée et que dans

ce cas, la position la plus anciennement occupée est effacée dudit

moyen de mémorisation (4).

7) Procédé de localisation d'un véhicule selon l'une quelconque des

revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que, pour chaque position

enregistrée sur le premier moyen de mémorisation (4):

- on détermine une distance estimée séparant ladite position de la

position précédente et/ou suivante dans la succession de positions

enregistrées sur le premier moyen de mémorisation (4), par calcul à

partir des coordonnées desdites positions,

- on calcule l'écart entre cette distance estimée et la distance parcourue

enregistrée avec les positions dans le premier moyen de

mémorisation (4),

- on ne retient, pour l'élaboration de la trajectoire, parmi les positions

enregistrées sur le premier moyen de mémorisation (4), que celles

pour lesquelles cet écart est inférieur à une valeur déterminée.

8) Procédé de localisation d'un véhicule selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on enregistre, sur le

premier moyen de mémorisation (4), avec chaque nouvelle position en

provenance du moyen de localisation (1), l'orientation du véhicule.

9) Procédé de localisation d'un véhicule selon l'une quelconque des

revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le véhicule comporte un

moyen d'alerte (6) qui, lorsqu'il détecte un accident, déclenche le

moyen de communication mobile (7) qui transmet automatiquement à

un moyen de communication fixe (9) situé dans un central d'appels, les

informations présentes dans le premier moyen de mémorisation (4),

ainsi que la dernière position fournie par le module de localisation (1),

accompagnée de la distance parcourue, ou, si cette information n'est

pas disponible, du temps écoulé depuis la communication de cette

position.

10) Véhicule équipé pour bénéficier du procédé de localisation selon l'un

quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte:

- un module de localisation (1) fournissant régulièrement la position

du véhicule, - une unité de calcul (3) réalisant la mémorisation, dans une première

mémoire (4), des positions successives du véhicule et des

informations qui leurs sont liées : heure et éventuellement, distance

parcourue ainsi que les caractéristiques du véhicule et de son

équipement, un module de communication mobile (7) permettant la transmission

des données mémorisées dans la première mémoire (4)et

éventuellement de la voix, -un premier module d'interface(5) permettant au conducteur du

véhicule d'appeler des services d'assistance ou d'urgence, un second module d'interface (8) permettant de programmer les

caractéristiques du véhicule et de son équipement.

- un module de détection d'accident (6).