FR2752748A1 - Cerf-volant plat, 4 lignes - Google Patents

Abstract

Cette invention est complémentaire à la gamme des cerfs-volants à 4 lignes. Il possède une armature (30) originale permettant de tendre la toile rectangulaire (14) et d'effectuer de nouvelles possibilités de touches au sol avec l'embout central (45) du cerf-volant. Aucun autre cerf-volant n'est capable d'effectuer des touches avec leur partie centrale en se posant à la verticale en douceur. Ce cerf-volant apporte bien d'autres figures. Il offre l'effet balançoire, drapeau... Le cerf-volant possède une voile (1) de forme rectangulaire. Il est muni d'une paire de poignées: poignée droite (12) et poignée gauche (11). Il offre 4 points de contrôle (2), (4), (6) et (8) pour une meilleure maniabilité avec ses lignes (3), (5), (7) et (9) connectées à ses 4 points de connexion respectifs sur le bridage (24), (25), (27), (26). Aussi le cerf-volant comporte de nouveaux embouts permettant de former sa structure (41), (42), (45).

Description

Cette invention est un cerf-volant de jeu mais aussi de compétition, il peut évoluer dans les airs et au sol.

Cette invention est complémentaire à la gamme des cerfs-volants à 4 lignes. Il est à noter qu'il est très performant au sol grâce à sa forme.

Description de son utilité:
Les cerfs-volants delta, sont nombreux, mais malgré leurs diversités, le nombre de figures est limité. De plus, il faut en posséder plusieurs car la traction, la vitesse et la précision au sol sont trois atouts qu'un seul cerf-volant ne peut posséder.

Cependant, le cerf-volant correspondant au Brevet WO 90/03917 répond à ce problème allier ces trois clefs . Pourtant, ce dernier possède certaines limites. Il lui est impossible de se poser sur sa partie centrale, vu qu'il n'en possède pas. Par ailleurs, les deltas possèdent une partie centrale qui ne touche jamais le sol.

De plus, le nombre de figures qu'on pourrait qualifier de poses en douceur successives sur les embouts saillants et limité à 2 ou 4.

Le démarrage arrière de façon accélérée vive dans un même plan est impossible avec un delta; et difficile et lent avec le cerf-volant qui correspond au Brevet WO 90/03917.

De plus, en ce qui concerne le pilotage du cerf-volant correspondant au Brevet WO/03917, il requiert une maîtrise particulière et longue.

Ainsi, la présente invention se propose de répondre à ces problèmes techniques et artistiques.

Ce cerf-volant permet:
Au débutant en cerf-volant à 4 lignes de commencer avec un cerf-volant stable (assuré par sa forme) mais qui possède un effectif de figures important.

Une bonne prise de vent est garantie par sa voile qui est étendue et plane, facilitant ainsi le maintien du cerf-volant au ras du sol.

Maniable, il n'est ni trop nerveux, ni trop vif.

I1 augmente quelque peu le potentiel des figures que l'on peut effectuer par touches successives avec les embouts saillants. Ces touches sont garanties par sa maniabilité et la bonne prise de vent dans sa voilure.

Par ailleurs, il procure une sensation de traction.

Le démarrage arrière de façon accélérée vive est possible grâce à sa forme et sa bonne prise de vent.

Sa voilure possède une répartition uniforme de l'air, qui lui procure une légèreté complétée par son armature en fibre de carbone creuse de 6 millimètres.

Le cerf-volant selon l'invention se caractérise par la forme de son armature. Armature en carbone, composée d'une tige horizontale sur laquelle sont positionnées des tiges en diagonale formant un M grâce à des embouts en plastique (le sommet des /\ étant adjacents à la barre horizontale).

Description rapide des illustrations
Le schéma n0 i est une représentation en perspective de la voilure, de ses points de raccord sur le bridage, du bridage et des poignées avec les fils de contrôle.

Schéma n 2: I1 s'agit d'une vue d'ensemble du cerf-volant : voilure composée de son armature de carbone, ses embouts, son bridage et sa toile.

Schéma n03
Il s'agit de l'armature, avec ses embouts ses connexions, son bridage. L'ensemble les montre à leur place respective.

Schéma n 4:
Côté haut gauche de la voilure, sont inclus la connexion bridage-embout, l'élastique permettant de tendre la toile, un détail de la couture utilisée.

Schémas n"5, 6, 7, 8, 9: embout de connexion de la barre principale horizontale et des barres diagonales . Il s'agit d'une seule pièce (il y en a 2 sur ce cerf-volant).

Schéma n"10 : embouts terminaux des 4 coins du cerf-volant.

Schéman0ll pièce centrale du cerf-volant en forme de A inverse.

Schéma n"12 : poignée du cerf-volant, détails.

Schéma n"13, 14: poignée vue d'ensemble avec connexions et fils.

Description détaillée avec une méthode de construction:
Comme le montre le schéma n"l, le cerf-volant (1) est composé d'un set de poignées de contrôle gauche et droit ; respectivement (11) et (12). Ces poignées comptent chacune deux points de connexion.

Pour la poignée droite (12), connexions (2) et (4); pour les fils de contrôle (3) et (5), qui eux-mêmes sont également connectés au bridage (29) en les points (24) et (25), respectivement.

Il en va de même pour la poignée gauche (11) possédant deux connexions (6) et (8) qui permettent d'attacher les fils à cette dernière. Et donc, les fils (7), (9) sont attachés respectivement à la poignée en les points (6) et (8) et au bridage en les points (27) et (26).

(voir page 7 ligne 1 pour l'explication de la méthode de fabrication ).

Nous pouvons voir en détail la voilure (10) schéma 2. Ainsi, nous constatons qu'elle possède plusieurs parties (que nous retrouvons schéma 4 un détail uniquement).

La voilure (10) est composée d'une toile de spi (14) d'une housse pour y loger une partie de l'armature (15), d'une bande de moustiquaire, des renforts (17), (18), (19), (20), (21), (22), (23) qui permettent de tendre la toile pour certains ; d'un bridage (29) et d'une armature (30).

La voilure (10) est un assemblage de plusieurs tissus, du spi (14), du Dacron (15), (17), (18), (19), (20), (21), (22), (23) et de moustiquaires (16).

Sur la toile de spi (14), on effectue un pliage successif donnant lieu à trois rabats (d'une largeur de 0,5 cm au total), on coud la toile ainsi par un point droit (79). Il est important d'effectuer cette opération sur les deux plus petits côtés et sur l'un des grands. Il est important d'inclure dans la couture les morceaux de Dacron (21), (22), (23) à leur place convenue sur le schéma 2.

La bande de Dacron (15) est repliée sur la moustiquaire (16), en deux parties ; les morceaux de Dacron ne(17), (18), (19), (20) sont placés comme le montre le schéma 2.

Ensuite une couture en zigzag de raccommodage est effectuée (schéma 4) (72'). Le bord a été préalablement collé avec de la colle cyanoacrylate avant d'effectuer la couture (72').

Par conséquent, la moustiquaire et les pièces (17), (18), (19), (20) sont collées sur la moustiquaire et cousues plein poing schéma 4 (79) forment maintenant une seule pièce (un ensemble).

Ainsi, cette pièce est cousue du côté moustiquaire sur la toile de spi (14), voir schéma 4.

Cousue sur la toile de spi par couture en zigzag (72) par double rabat (schéma 4).

I1 faut renforcer les parties de la toile qui seront sollicitées par des élastiques, permettant ainsi de la tendre. Morceaux de Dacron (21), (22), (23).

Il suffit de coudre ces morceaux de Dacron de forme rectangulaire. Nous constatons que les morceaux (23) et (21) ont la même taille. Le (22) est 2/3 moins long.

En ce qui concerne le bridage, nous pouvons l'observer sur les schémas n"l, 2, 3.

Nous remarquons qu'il possède un point d'attache dans l'élément (15) et que les autres points d'attache sont connectés sur les embouts plastiques terminaux * des barres de carbone (*(40), (43), (44), (46)). Connectés par des noeuds tête d'alouette renforcés par un noeud plein poing (schéma 4 (74)).

Le point d'attache central du bridage (15) est sur l'élément (15) en un point (50') (schéma 2).

Expliquons plus en détail la pose du bridage.

Tout d'abord, il s'agit de fils de bride en kevlar gainés d'une épaisseur d' 1 millimètre.

Il faut partir du point (50') et savoir que ce bridage est totalement symétrique, les longueurs sont les mêmes de chaque côté.

Le point (50') est simple à trouver, il suffit de plier le cerf-volant en deux, il s'agit de l'axe de symétrie vertical. Ce point se trouve sur cette droite et à 15 millimètres du bord de l'élément (15).

Maintenant il suffit de percer un trou d'un diamètre de 2 millimètres.

On plie le fil du bridage en deux parties égales et on prend alors la boucle que l'on fait passer dans le trou. Ensuite on fait un noeud de plein poing en prenant les deux fils de la boucle.

On mesure un segment de 10 cm, on fait un noeud de plein poing avec les deux fils (59).

On mesure un segment de 58 cm (51) et effectue une tête d'alouette en un point (24) qui est le point de connexion. On effectue cette tête d'alouette sur une boucle indépendante, ayant une circonférence de 6 cm.

Puis avec le restant du fil, on mesure 40 cm pour le segment (52) et on le connecte sur l'embout (40).

La deuxième partie du bridage. On connecte un fil de bridage sur l'embout (46), on mesure une longueur de 22 cm (54) et on emploie le même système pour le point de connexion (25) et avec le restant (53) du fil qui mesure 44 cm on le connecte sur le point de connexion (24).

On effectue cette même opération de l'autre côté pour les points de connexion (27) et (26), avec les mêmes longueurs.

Sur le schéma n"3, nous pouvons voir que l'armature (30) de ce cerf-volant se révèle à première vue complexe. Elle est composée de 7 barres de carbone creuses pratiquement toutes de tailles différentes.

Les tiges (31), (32), (33), (34), (35), (36), (37) sont emboîtées dans des connexions plastiques (41), (42), (45).

Les tiges (31), (33), (34), (37) possèdent des embouts terminaux qui serviront à tendre la toile (14) respectivement (40), (43), (44), (46) (schéma 10), ces derniers sont en plastique rigide.

Les tiges (31), (32), (33) forment une seule barre (38), pour cela, elles sont emboîtées dans les connexions (41), (42).

L'armature (30) possède deux plans parallèles: premier plan les tiges : (31), (32), (33) second plan les tiges : (34), (35), (36), (37).

Ceci est possible grâce aux embouts schéma n"5, 6, 7, 8, 9.

Les connexions (41) (42) ne servent donc pas uniquement à former la tige (38). Ces dernières sont en plastique rigide et permettent de connecter les barres (34), (35), (36), (37).

Ainsi les barres (31) et (32) sont emboîtées dans l'élément (41). Les (32) et (33) dans l'élément (42).

Nous constatons que la barre (32) est emboîtée dans les deux embouts (41) et (42).

Ainsi nous avons formé la barre principale (38) schéma 9.

Nous constatons que les connexions (41) et (42) ont plusieurs usages. Ainsi, l'élément (41) permet de connecter les barres (31), (32), mais aussi (37), (36). Il en va de même pour l'élément (42) qui permet de connecter les barres (32), (33) mais aussi (35), (34).

Parlons de la pose de ces embouts sur la voilure. Pour pouvoir utiliser ces embouts, il faut faire une incision dans l'élément (15) de la longueur de l'élément (18) et (19), à l'endroit (juste au-dessus où se trouvent les éléments (18) et (19)).

Ainsi on peut placer les éléments (41) et (42) respectivement à leur place (18) et (19). Une fois mis dans l'élément (15), on s'aperçoit que des embouts sont encore saillants (60), (61) pour l'élément (41) et (62), (63) pour l'élément (42) (schémas 5-6).

Ainsi, la barre (37) va dans l'embout (60)
la barre (36) va dans l'embout (61)
la barre (35) va dans l'embout (62)
la barre (34) va dans l'embout (63) (schéma 5)
Comme nous pouvons le constater sur les schémas 1, 2, 3, les barres forment des angles.

Ainsi schéma 5 et 4
p = 1200
a=110"
Attention malgré leur apparence, les embouts (41), (42) sont différents.

Ainsi les connexions (60) et (63) offrent un angle p
et les connexions (61) et (62) offrent un angle a
En ce qui concerne la conception de ces embouts, les trous sont suffisamment gros pour y glisser les tiges de carbone.

Les embouts (41) et (42) offrent quatre possibilités de connexion chacun, qu'il faut respecter.

Les barres connectées à l'aide de ces embouts sont au nombre de 7, soit la totalité.

Mais ces barres ne sont pas toutes de la même longueur, ainsi (schéma 3) les barres : (31) et (33): 425 mm la barre (32): 780 mm les barres (37) et (34): 790 mm les barres (36) et (35): 800 mm
Si la longueur L de la toile est: 1560 mm et la largeur 1 de la toile est : 700 mm (schéma 2)
Voyons maintenant les embouts terminaux (40), (43), (44) et (46) des tiges (31), (33), (34) et (37).

Ils sont tous semblables en caoutchouc souple. Ils se placent comme le montre le schéma 3 sur l'extrémité des barres (31), (33), (34) et (37), sur l'extrémité de la barre non connectée sur l'élément (41) et (42).

De forme cylindrique, il possède comme le montre le schéma 10 une fente (80) terminée par un trou (80) (à 1/3 de l'extrémité). Le trou est suffisamment gros pour pouvoir y placer l'élastique (schéma 4 (73)).

Ces embouts possèdent aussi un trou (81) pour pouvoir y glisser les tiges de carbone (à savoir que les tiges de carbone font 6 millimètres de diamètre et sont creuses).

La fente (82) permet d'enclencher l'élastique (73) et le trou de le maintenir à sa place (80) permettant ainsi de tendre la toile.

Les embouts (43), (44), (46) et (44) sont conçus de la même façon. Ces embouts doivent épouser parfaitement la forme des barres (31), (33), (34) et (37).

Mais parlons alors des élastiques. schéma 4.

Il en existe 5 dont trois sortes différentes.

- Les boucles à 1 point de connexion tel le (73). Il s'agit d'une simple boucle fermée par un noeud de plein poing. Cette boucle est passée dans un trou fait sur le renfort (17) (et (20)) protégé par un oeillet (71) (même chose pour le côté renfort (20)).

- Les boucles à deux points de connexion qui s'effectueront sur les renforts (23) et (21). On fait passer l'élastique dans deux trous. Ici dans ce cas de figure, deux trous sont faits sur le renfort (23): un trou près du coin de la toile et l'autre à 15 millimètres de ce dernier dans la direction donnée par la barre (37) (donc sur la ligne formée par la base (37)).

Ensuite on prend un élastique que l'on passe dans les deux trous et aux extrémités de ce dernier on fait des noeuds. Ici aussi des oeillets sont placés dans les trous. La même opération est effectuée pour le renfort (21). En ce qui concerne les élastiques il s'agit d'une dizaine d'élastiques gainés. Avant de parler du dernier élastique parlons de l'embout qui le supportera.

Ainsi schéma ne 11.

Il s'agit de la pièce maîtresse du cerf-volant nouvel embout : pièce (45) ayant la forme d'un
A inversé. Permettant de connecter deux tiges se croisant en un point unique en un angle aigu.

Soit cet embout (45) permet la connexion des tiges (36) et (35) dans les parties (91) et (90), ces tiges se croisant en un point et forment un angle aigu de 60".

Cet embout est en plastique souple, possède un trou (70) en forme de D qui permet d'introduire un élastique. Cet embout est en (plastique ou caoutchouc) souple.

Ainsi sa souplesse est telle que l'embout peut former d'autres angles.

A propos de la fonction de cet embout sur le cerf-volant pour le tendre. Le renfort (22) est juste au-dessus, il est percé, un oeillet est placé dans ce trou. On forme une boucle qui passe dans le trou du renfort (22) et (70) puis un noeud plein poing est réalisé.

Voyons maintenant les poignées de contrôle schéma 12.

La poignée de contrôle à la forme d'un serpent (11) et (12). En aluminium argenté rigide, il s'agit d'une tige pleine de 30 cm. Terminée par des embouts caoutchoutés (113), (112).

Cette tige est d'un diamètre de 8 millimètres. Possédant en sa partie centrale un renfort de mousse (109). Positionnés dans les trous (101) et (102), des anneaux en forme de D (110) et (120) permettront de connecter les lignes (3), (5), (7), (9) (deux fils sur chaque poignée).

Soit schéma 13 les fils de contrôle : fil Dynema 25 kg. longueur: le fil (3)sur la connexion (2)pour la poignée (11) le fil (5)sur la connexion (4)pour la poignée (11) le fil (7)sur la connexion (6)pour la poignée (12) le fil (9)sur la connexion (8)pour la poignée (12)
Les deux points de connexion sont séparés par une hauteur c de 60 mm
et une longueur b de 240 mm.

La poignée possède trois portions (106), (107), (108) ainsi la portion du haut (106)
la portion du centre (107)
la portion du bas (108)
Pour les portions (106), (107) nous avons un angle a' et pour les portions (107), (108) nous avons un angle a a et a' sont identiques a = a' = 136".

Pour les points (104), (103), il s'agit de points où l'on peut percer si l'on veut faire des connexions qui donnent un pilotage moins stable pour les utilisateurs experts ((114); dans l'embout (113) il faut percer).

Les trous percés sont (101) et (102) et sont d'un diamètre de 3 millimètres.

La mousse de protection se situe à 20 mm du trou (101) et 80 mm du trou (102).

La portion (106) permet d'avoir une bonne prise de main de la poignée, il suffit de mettre le pouce sur l'embout (113) et tenir le reste de la poignée sur la portion (107). Le pouce peut être rabattu pendant le vol. Il facilite le décollage.

Schéma 14, connexion des fils de contrôle.

L'invention est particulièrement destinée à agrandir la gamme des cerfs-volants 4 lignes. A
offrir de nouvelles figures et donc à être un cerf-volant de compétition, mais aussi de loisir
pour les cerf-volistes.

Claims (12)

REVENDICATIONS.

1. Cerf-volant de jeu mais aussi de compétition pouvant évoluer dans les airs, au sol par

contact, au ras du sol.

caractérisé en ce que l'armature est constituée d'une tige horizontale (38) et de tiges en diagonales permettant d'obtenir une structure en AA .

comportant: - 4 lignes de contrôle (3), (5), (7), (9) - 2 poignées de contrôle (11), (12)) - une armature (30) - une voilure 1 composée d'une voile (10): aile rectangulaire - un bridage (29) - embouts terminaux et de connexions (40), (41), (42), (43), (44), (45), (46)

2. Cerf-volant selon la revendication caractérisé par le fait que les sommetsdes A sont adjacents à la barre horizontale de la structure à l'aide d' embouts.

3. Cerf-volant selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'armature (30) est composée de sept tiges de carbone (31), (32), (33), (34), (35), (36), (37) creuses emboîtées dans des embouts (40), (43), (44), (45), (46) et connexions (41) et (42), les tiges (31), (32), (33) étant emboîtées dans les connexions (41) et (42) formant la barre horizontale (38) et les tiges (34), (35), (36), (37) dans les connexions (41) et (42) formant le AA.

4. Cerf-volant selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les tiges (36), (35) de carbone, forment un V, et qu'elles sont terminées par une connexion (45) unique en forme de A inversé permettant de connecter des barres se croisant et de tendre la toile (14) du cerf-volant.

5. Cerf-volant de la revendication 1 et 3 caractérisé par le fait que les tiges (35,36) se croisent et forment un angle de 60".

6. Cerf-volant selon l'une des revendications 1, 3 et 4, caractérisé par le fait que les pièces (41) et (42) permettent une quadruple connexion: 2 pour former un A avec les tiges de carbone et 2 pour former une barre horizontale.

7. cerf-volant selon la revendication 6, caractérisé en ce que les tiges forment des angles de 1200 et 110".

8 Cerf-volant selon la revendication 1, caractérisé par ses embouts terminaux des quatre coins de sa voile, embouts permettant d'introduire dans une encoche et un trou les élastiques qui tendront la voile par la même occasion.

9. Cerf-volant selon la revendication 1 et 8, caractérisé par le fait que ces embouts terminaux sont saillants.

10. Cerf-volant selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il possède un bridage ayant son centre connecté et fixé sur la toile, les autres connexions étant effectuées sur les embouts terminaux des quatre coins du cerf-volant.

11. Cerf-volant selon la revendication 1, caractérisé du fait que ses poignées sont au nombre de deux, qu'elles comportent chacune deux connexions, ont la forme d'un serpent et comportent une portion (106) permettant une meilleure prise de main, en posant le pouce sur cette portion, une protection de mousse étant sur la poignée.

12. Cerf-volant selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il possède quatre points

de connexion sur son bridage: un en haut à droite, un en haut à gauche légèrement décalé de 40 cm un en bas à droite, un en bas à gauche légèrement décalé de 22 cm respectivement (27), (24), (26), (25).