FR2752170A1

FR2752170A1 - BRAKE FOR WHEELS

Info

Publication number: FR2752170A1
Application number: FR9610096A
Authority: FR
Inventors: Laurent Bonaventure
Original assignee: Salomon SAS
Current assignee: Salomon SAS
Priority date: 1996-08-06
Filing date: 1996-08-06
Publication date: 1998-02-13
Anticipated expiration: 2002-08-06
Also published as: FR2752170B3; WO1998005391A1; AU3854497A

Abstract

A roller skate comprising a frame (6) securable to a boot, and having at least two in-line rollers (3, 15) and a brake block (13) attached to the frame (6) behind the rollers. Said skate comprises retraction means (10) linked at least to the rear roller(s) (3) closest to the brake block (13) in such a way that when the brake block (13) engages the rolling surface (14) contacted by the other rollers, said rear roller(s) (3) is (are) retracted from engagement with said surface (14).

Description

FREIN POUR PATIN A ROUES
Le domaine de l'invention concerne les patins à roues ou roulettes alignées ou non, c'est-à-dire aussi bien les patins dits à roulettes que les patins dits à roues en ligne, ou autres patins munis de roues.BRAKE FOR WHEELS
The field of the invention relates to skates with wheels or rollers aligned or not, that is to say both the skates said to rollers and the so-called skates to in-line wheels, or other skates provided with wheels.

Les systèmes de freinages connus à ce jour sont de plusieurs types:
1- Ceux qui agissent sur une ou plusieurs roues, soit par frottement d'un ferodo sur un tambour ou un disque, ou même directement sur la bande de roulement d'une ou plusieurs roues.The braking systems known to date are of several types:
1- Those who act on one or more wheels, either by friction of a ferodo on a drum or a disc, or even directly on the tread of one or more wheels.

L'inconvénient de ce type de freinage est que l'on arrive rapidement au blocage de la roue d'où usure de celle-ci et formation de "plats". The disadvantage of this type of braking is that one quickly arrives at the blocking of the wheel from where wear of this one and formation of "flat".

2- Ceux qui agissent par l'intermédiaire d'un élément de freinage fixé sur le châssis ou un élément de châssis, mais de manière immobile. Ces systèmes sont efficaces pour les patineurs confirmés mais difficiles à mettre en oeuvre car ils donnent une position d'instabilité pour les débutants. Ils permettent difficilement de se ralentir en descente. 2- Those who act by means of a braking element fixed to the chassis or a chassis element, but immobile. These systems are effective for experienced skaters but difficult to implement because they give a position of instability for beginners. They make it difficult to slow down.

3- Ceux qui agissent par l'intermédiaire d'un patin de freinage mobile qui s'abaisse grâce au mouvement du collier de la chaussure auquel il est relié. Ces systèmes de freinage sont progressifs et donnent de la stabilité au patineur car les roues restent en contact avec le sol mais perdent en efficacité. 3- Those who act by means of a mobile braking shoe which lowers thanks to the movement of the collar of the shoe to which it is connected. These braking systems are progressive and give stability to the skater because the wheels remain in contact with the ground but lose efficiency.

4- Un autre système de freinage connu a pour effet, lorsqu'il est en action, de faire passer un moyen de freinage mobile, d'une position de repos au-dessus du plan inférieur des roues, à une position de freinage en-dessous de ce plan. 4- Another known braking system has the effect, when in action, of moving mobile braking means from a rest position above the lower plane of the wheels to a braking position below this plan.

Ce système a pour inconvénient un manque de progressivité dans l'action de freinage et ne procure pas le ralentissement lors d'une descente. This system has the disadvantage of a lack of progressiveness in the braking action and does not provide deceleration during a descent.

Un autre inconvénient est qu'il faut soulever le pied pour passer d'une position dite de freinage à une position dite de repos. Another disadvantage is that it is necessary to lift the foot to pass from a so-called braking position to a so-called rest position.

Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients et notamment d'offrir un ensemble de freinage qui donne une certaine stabilité ou équilibre à un utilisateur débutant tout en étant progressif et puissant suivant les besoins. Le système doit pouvoir convenir également à un patineur confirmé grâce à des réglages s'adaptant à sa pratique tels que le réglage de la puissance de freinage ou le réglage de sa position. The object of the invention is to remedy these drawbacks and in particular to offer a braking assembly which gives a certain stability or balance to a beginner user while being progressive and powerful as required. The system must also be able to suit a confirmed skater thanks to adjustments adaptable to his practice such as adjusting the braking power or adjusting his position.

La présente invention est caractérisée par le fait d'escamoter la roue 3 la plus proche de l'élément de freinage 1 fixé sur l'arrière du châssis 6 de manière immobile, en mettant en action un système 10 de freinage grâce au mouvement du collier 4 mis en oeuvre par le patineur, de manière à amener progressivement l'élément de freinage 1 en contact avec le sol 2, la roue juxtaposée 15 à la roue escamotable 3 restant en permanence en contact avec le sol 2 et servant également de pivot à l'ensemble du patin chaussé par le patineur de telle manière que les autres roues 16, 17, situées sur l'avant dudit patin se soulèvent. Cette cinématique de freinage est avantageuse, lors de l'action dite de freinage, le patineur décale le pied porteur du système de freinage 10 vers l'avant, ce qui a pour effet de modifier l'inclinaison du collier 4 vers l'arrière. De ce fait, le collier 4 vient prendre appui sur la tige 11 par l'intermédiaire du fourreau 12 articulé sur l'axe x6. Ce mouvement a pour effet de casser la genouillère 20 formée par le palonnier 7, la butée B1 et la biellette 8, et donc d'escamoter la roue 3 par rapport aux autres roues 15, 16 et 17. La roue 15 reste constamment en contact avec le sol et permet donc de garder une stabilité lors du freinage en conservant l'équilibre du patineur alors que les roues 16, 17, situées à l'avant se soulèvent en pivotant autour de la roue 15 sous l'effet du poids et de la position du patineur, permettant ainsi de moduler aisément la puissance de freinage en fonction de lteffort F1 fourni vers l'arrière (cf. figure 3). Les roues ne sont alors plus alignées. The present invention is characterized by the fact of retracting the wheel 3 closest to the braking element 1 fixed on the rear of the chassis 6 in a stationary manner, by activating a braking system 10 thanks to the movement of the collar 4 implemented by the skater, so as to gradually bring the braking element 1 into contact with the ground 2, the juxtaposed wheel 15 with the retractable wheel 3 remaining permanently in contact with the ground 2 and also serving as a pivot to the entire skate fitted by the skater so that the other wheels 16, 17, located on the front of said skate are raised. This braking kinematics is advantageous, during the so-called braking action, the skater shifts the carrier foot of the braking system 10 forwards, which has the effect of modifying the inclination of the collar 4 towards the rear. Therefore, the collar 4 comes to bear on the rod 11 via the sheath 12 articulated on the axis x6. This movement has the effect of breaking the toggle 20 formed by the lifter 7, the stop B1 and the link 8, and therefore to retract the wheel 3 relative to the other wheels 15, 16 and 17. The wheel 15 remains constantly in contact with the ground and therefore makes it possible to keep stability during braking while maintaining the skater's balance while the wheels 16, 17, located at the front are raised by pivoting around the wheel 15 under the effect of the weight and the position of the skater, thus making it possible to easily modulate the braking power as a function of the force F1 supplied towards the rear (cf. FIG. 3). The wheels are then no longer aligned.

Les moyens de mise en oeuvre du système de freinage 10 sont composés (cf. The means for implementing the braking system 10 are composed (cf.

figure 1):
- d'une fourche 5 fixée et articulée sur le châssis 6 sur l'axe x1 et porteuse de la roue 3,
- d'un palonnier 7 fixé et articulé au niveau de l'axe x2 supportant également la roue 3,
- d'une biellette 8 fixée et articulée sur le châssis 6 ou un élément de châssis au niveau de l'axe x3, reliée à une première extrémité au palonnier de façon pivotante autour de l'axe x4, et reliée à l'autre extrémité à l'étrier 9 de façon pivotante au niveau de l'axe x5. Cette dite biellette 8 et cedit palonnier 7 forment une genouillère 20 dont l'axe neutre est défini par les axes x2, x3, et venant se verrouiller au niveau de la butée B1 en position dite de roulage et maintenue systématiquement dans cette position de roulage grâce à un ou plusieurs ressorts
R positionnés perpendiculairement à la genouillère (cf. figure 6),
- d'un étrier 9 articulé avec la biellette 8 au niveau de l'axe x5 et supportant la tige 11 de manière réglable et pouvant prendre appui sur la butée réglable B3 pour une transmission direct des efforts au sol (cf. figures 1 et 4),
- d'une tige 11 réglable au niveau de l'étrier 9 permettant ainsi de régler l'angle de déverrouillage de la genouillère 20 par le collier 4,
- d'un fourreau 12 fixé et articulé sur le collier 4 au niveau de l'axe x6 permettant à la tige 11 de coulisser librement en position de roulage et rendant possible un mouvement du collier 4 vers l'avant et vers l'arrière, selon un débattement limité oc représenté sur les figures 2 et 3, sans déclenchement intempestif de la genouillère 20. Le fourreau 12 est pourvu d'une butée B2 servant à prendre appui sur la tige 11 pour déclencher le système de freinage 10 dans la position dite de freinage du patineur. Un tel système 10 peut être verrouillé de manière permanente, par un moyen V (cf. figure 6) du type vis pour la position dite de roulage, et en supprimant la tige 11, le fourreau 12 et l'étrier 9.figure 1):
- a fork 5 fixed and articulated on the chassis 6 on the axis x1 and carrying the wheel 3,
- a lifting beam 7 fixed and articulated at the level of the axis x2 also supporting the wheel 3,
- a connecting rod 8 fixed and articulated on the chassis 6 or a chassis element at the level of the axis x3, connected at one end to the spreader pivotally around the axis x4, and connected to the other end to the stirrup 9 pivotally at the axis x5. This said link 8 and said lifter 7 form a toggle 20 whose neutral axis is defined by the axes x2, x3, and coming to lock at the stop B1 in the so-called rolling position and systematically maintained in this rolling position by to one or more springs
R positioned perpendicular to the knee lifter (see Figure 6),
- a stirrup 9 articulated with the link 8 at the axis x5 and supporting the rod 11 in an adjustable manner and being able to bear on the adjustable stop B3 for a direct transmission of the forces to the ground (cf. FIGS. 1 and 4 ),
a rod 11 adjustable at the level of the stirrup 9 thus making it possible to adjust the unlocking angle of the toggle joint 20 by the collar 4,
a sleeve 12 fixed and articulated on the collar 4 at the level of the axis x6 allowing the rod 11 to slide freely in the rolling position and making it possible for the collar 4 to move forward and backward, according to a limited movement oc shown in Figures 2 and 3, without inadvertent triggering of the toggle joint 20. The sheath 12 is provided with a stop B2 serving to bear on the rod 11 to trigger the braking system 10 in the so-called position braking system. Such a system 10 can be locked permanently, by means V (see FIG. 6) of the screw type for the so-called rolling position, and by removing the rod 11, the sheath 12 and the stirrup 9.

La figure 4 montre la transmission directe des efforts en direction du sol grâce à la butée réglable B3 qui permet d'obtenir le maximum de puissance de freinage. FIG. 4 shows the direct transmission of the forces in the direction of the ground by means of the adjustable stop B3 which makes it possible to obtain the maximum braking power.

La figure 5 montre l'amplitude de mouvement maximum du collier 4 vers l'arrière, venant en butée sur la butée B3 suivant sa position de réglage, et escamotant la roue 3 de telle façon que cette dernière ne se trouve plus en contact avec le sol 2 pour permettre un freinage optimum. FIG. 5 shows the maximum amplitude of movement of the collar 4 towards the rear, coming into abutment on the abutment B3 according to its adjustment position, and retracting the wheel 3 so that the latter is no longer in contact with the ground 2 to allow optimum braking.

Comme le montrent les figures 7 et 8, il est possible de rendre plus efficace ce principe de freinage en associant à la fourche 5 un élément rotatif 21 dont la rotation est freinée sans qu'il y ait de blocage (galet en caoutchouc comprimé) et qui lors de l'action de freinage vient assister l'élément principal de freinage 1 en venant en contact avec la roue 15, qui elle est en permanence en contact avec le sol 2. Le système de déclenchement 10 permet donc de freiner en même temps sur le sol 2 et sur une roue 15 suivant la cinématique de freinage de la roue escamotable. As shown in FIGS. 7 and 8, it is possible to make this braking principle more effective by associating with the fork 5 a rotary element 21 whose rotation is braked without any blockage (compressed rubber roller) and which during the braking action comes to assist the main braking element 1 by coming into contact with the wheel 15, which it is permanently in contact with the ground 2. The trigger system 10 therefore makes it possible to brake at the same time on the ground 2 and on a wheel 15 according to the kinematics of braking of the retractable wheel.

L'invention est applicable aussi bien aux patins de type à roues en ligne qu'aux patins à roulettes classiques avec deux paires de roues alignées. The invention is applicable to both inline skate type skates and conventional roller skates with two pairs of aligned wheels.

Claims

CLAIM

1- Roller skate comprising a chassis (6) capable of being made integral with a shoe, and carrying at least two wheels (3, 15) arranged in line, and a brake (1) disposed at the rear of the wheels, characterized in that it comprises retracting means (20) of the rear wheel (s) (3) closest to the brake (1) during a braking action, so as to bring gradually the brake (1) in contact with the ground, the wheel (s) (15) juxtaposed (s) at the front of the retractable wheel (s) remaining in contact with the ground and defining with the brake a bearing surface during the entire braking operation.