FR2748243A1 - Amplificateur de force de freinage - Google Patents
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Abstract
Cet amplificateur de force de freinage (10) comprend un boîtier (12) comportant une paroi avant (14) et une paroi arrière (16), une membrane flexible (18) montée dans le boîtier pour délimiter au moins deux chambres (20, 22) dans le boîtier, au moins un tirant (24) traversant le boîtier de la paroi avant à la paroi arrière, le tirant traversant la paroi arrière pour permettre le montage de l'amplificateur de force de freinage sur une cloison intérieure (34) d'un véhicule à moteur, des premiers moyens (46, 62) servant à fixer le tirant à la paroi avant et des seconds moyens (28, 30, 36) servant à fixer le tirant à la paroi arrière. Suivant l'invention, les premiers moyens ou les seconds moyens comprennent une pièce annulaire (46) qui est fixée à la paroi respective du boîtier et des moyens de fixation à action pouvant être annulée (56, 58) fixant la pièce annulaire au tirant d'une manière pouvant être annulée.
Description
La présente invention concerne un amplificateur de force de freinage ou dispositif moteur d'asservissement pour le système de freinage d'un véhicule à moteur, et en particulier un amplificateur de force de freinage pneumatique ou à dépression.
WO 95/21083 décrit un amplificateur de force de freinage comprenant un boîtier pratiquement rigide divisé intérieurement en au moins deux chambres par une membrane mobile. Au moins deux tirants traversent le boîtier de façon à conférer de la résistance mécanique à ce boîtier et à fournir des moyens servant à fixer l'amplificateur de force de freinage sur une cloison intérieure du véhicule à moteur. Au moins l'un des tirants est comprimable, soit d'une manière télescopique, soit par flexion, de façon que, si une force de compression est appliquée à l'amplificateur de force de freinage au cours d'un impact frontal sur le véhicule à moteur, l'amplificateur de force de freinage s'écrase avant que la cloison intérieure du véhicule à moteur ne soit endommagée. Ces agencements ont des inconvénients en termes de difficultés d'assemblage et en coût.
La présente invention a pour but de fournir un amplificateur de force de freinage qui remédie aux inconvénients mentionnés ci-dessus.
Un amplificateur de force de freinage conforme à la présente invention comprend un boîtier comportant une paroi avant et une paroi arrière, une membrane flexible montée dans le boîtier pour délimiter au moins deux chambres dans le boîtier, au moins un tirant traversant le boîtier de la paroi avant à la paroi arrière, le tirant traversant la paroi arrière pour permettre le montage de l'amplificateur de force de freinage sur une cloison intérieure d'un véhicule à moteur, des premiers moyens servant à fixer le tirant à la paroi avant et des seconds moyens servant à fixer le tirant à la paroi arrière; les premiers moyens ou les seconds moyens comprennent une pièce annulaire qui est fixée à la paroi respective du boîtier et des moyens de fixation à action pouvant être annulée fixant la pièce annulaire au tirant d'une manière pouvant être annulée.
Si l'amplificateur de force de freinage de la présente invention est soumis à une force de compression à un niveau qui est supérieur à la force nécessaire pour annuler l'action des moyens de fixation à action pouvant être annulée qui fixent la pièce annulaire au tirant, la pièce annulaire va coulisser le long du tirant en permettant au boîtier de s'écraser. La présente invention fournit un agencement de tirant simplifié qui rend l'amplificateur de force de freinage plus facile et plus économique à assembler.
La présente invention va être décrite ciaprès à titre d'exemple en regard des dessins annexés dont
la figure 1 est une vue partielle et en coupe d'un premier mode de réalisation d'amplificateur de force de freinage conforme à la présente invention,
la figure 2 est une vue en coupe partielle de l'amplificateur de force de freinage de la figure 1 à l'état comprimé,
la figure 3 est une vue en coupe, par la ligne III-III de la figure 1, de la particularité antirotation prévue entre le tirant et la pièce annulaire,
la figure 4 est une vue en coupe et à plus grande échelle de la pièce annulaire de l'amplificateur de force de freinage de la figure 1,
la figure 5 est une vue, analogue à la figure 1, d'un deuxième mode de réalisation d'amplificateur de force de freinage conforme à la présente invention,
la figure 6 est une vue, analogue à la figure 1, d'un troisième mode de réalisation d'amplificateur de force de freinage conforme à la présente invention,
la figure 7 est une vue, analogue à la figure 1, d'un quatrième mode de réalisation d'amplificateur de force de freinage conforme à la présente invention,
la figure 8 est une vue, analogue à la figure 1, d'un cinquième mode de réalisation d'amplificateur de force de freinage conforme à la présente invention et
la figure 9 est une vue, analogue à la figure 1, d'un sixième mode de réalisation d'amplificateur de force de freinage conforme à la présente invention.
la figure 1 est une vue partielle et en coupe d'un premier mode de réalisation d'amplificateur de force de freinage conforme à la présente invention,
la figure 2 est une vue en coupe partielle de l'amplificateur de force de freinage de la figure 1 à l'état comprimé,
la figure 3 est une vue en coupe, par la ligne III-III de la figure 1, de la particularité antirotation prévue entre le tirant et la pièce annulaire,
la figure 4 est une vue en coupe et à plus grande échelle de la pièce annulaire de l'amplificateur de force de freinage de la figure 1,
la figure 5 est une vue, analogue à la figure 1, d'un deuxième mode de réalisation d'amplificateur de force de freinage conforme à la présente invention,
la figure 6 est une vue, analogue à la figure 1, d'un troisième mode de réalisation d'amplificateur de force de freinage conforme à la présente invention,
la figure 7 est une vue, analogue à la figure 1, d'un quatrième mode de réalisation d'amplificateur de force de freinage conforme à la présente invention,
la figure 8 est une vue, analogue à la figure 1, d'un cinquième mode de réalisation d'amplificateur de force de freinage conforme à la présente invention et
la figure 9 est une vue, analogue à la figure 1, d'un sixième mode de réalisation d'amplificateur de force de freinage conforme à la présente invention.
Si on se reporte aux figures 1 à 4 des dessins, l'amplificateur de force de freinage 10 conforme à la présente invention (qui est un amplificateur de force de freinage pneumatique ou à dépression) comprend un boîtier 12 comportant une paroi avant 14 et une paroi arrière 16. Une membrane flexible 18 divise l'espace intérieur du boîtier de façon à former une chambre avant 20 et une chambre arrière 22. Deux tirants 24 traversent le boîtier 12 entre la paroi avant 14 et la paroi arrière 16. A une première extrémité 26, les tirants 24 comportent une partie filetée 28 qui traverse la paroi arrière 16. Un premier écrou 30 est vissé sur chaque partie 28 dans la chambre arrière 22 de l'amplificateur de force de freinage 10. Les parties filetées 28 traversent des ouvertures 32 ménagées dans une cloison intérieure 34 d'un véhicule à moteur (typiquement le tablier séparant le compartiment moteur du compartiment passagers) et un second écrou 36 est vissé sur chaque partie 28. Avec cet agencement, les tirants 24 sont fixés à la paroi arrière 16 de l'amplificateur de force de freinage 10 et l'amplificateur de force de freinage est fixé à la cloison intérieure 34. A la seconde extrémité 38, les tirants 24 traversent la paroi avant 14 du boîtier 12 et des ouvertures 40 ménagées dans un boîtier 42 d'un maîtrecylindre de frein 44, pour fixer les tirants à la paroi avant 14 et pour fixer le maître-cylindre 44 à l'amplificateur de force de freinage 10. L'agencement tel que décrit jusqu'ici et le fonctionnement de l'amplificateur de force de freinage 10 sont bien connus des spécialistes en la matière et ne seront pas décrits plus en détail.
Les moyens servant à fixer chaque tirant 24 à la paroi avant 14 (et l'amplificateur de force de freinage 10 au maître-cylindre 44) comprennent une pièce annulaire 46 (figure 4) qui comporte une tête plus large 48, qui est au contact de la paroi avant 14 à l'intérieur de la chambre avant 20 de l'amplificateur de force de freinage 10, un trou traversant 50, que le tirant traverse, et une partie filetée 52 qui traverse la paroi avant 14 du boîtier 12 et l'ouverture 40 ménagée dans le boîtier de maître-cylindre 42. La partie filetée 52 de la pièce annulaire 46 vient en butée sur une partie de tête 54 située à ladite seconde extrémité 38 du tirant 24. Le trou traversant 50 de la pièce annulaire 46 comporte une première partie 56, qui réalise un ajustement coulissant serré sur le tirant 24 et qui s'ancre par frottement sur une partie de surface 58 du tirant qui est agencée de façon à ne pas être lisse, et une seconde partie 60 qui coulisse librement sur le tirant et d'un côté à l'autre de la partie de surface agencée de façon à ne pas être lisse 58. Un écrou 62 est vissé sur la partie filetée 52 de la pièce annulaire 46 pour fixer chaque tirant 24 à la paroi avant 14 et pour fixer le maître-cylindre 44 à l'amplificateur de force de freinage 10. La partie de surface agencée de façon à ne pas être lisse 58 est de préférence formée par moletage ou n'importe quel autre procédé convenable. La pièce annulaire 46 est de préférence réalisée en acier.
La pièce annulaire 46 (figure 3) comporte de préférence une fente 66 qui s'étend longitudinalement dans la seconde partie 60 du trou traversant 50 et chaque tirant 24 comporte de préférence, au voisinage de la partie de tête 54, une nervure correspondante 68 qui se loge dans la fente. Cet agencement prévient une rotation relative entre le tirant 24 et la pièce annulaire 46 pendant un serrage des écrous 36, 62. N'importe quel autre agencement convenable peut être utilisé pour prévenir une telle rotation relative.
Au cours d'une collision, l'amplificateur de force de freinage 10 peut être soumis à une force d'impact F sur la paroi avant 14 du boîtier 12. Pour une force d'impact F qui est inférieure à la force d'ancrage par frottement entre la première partie 56 du trou traversant 50 de chaque pièce annulaire 46 et la partie de surface 58 de chaque tirant 24 qui est agencée de façon à ne pas être lisse, l'amplificateur de force de freinage 10 reste non endommagé. En revanche, si la force d'impact F excède la force d'ancrage par frottement, chaque pièce annulaire 46 va être poussée le long de chaque tirant 24 vers la paroi arrière 16 du boîtier 12 (comme représenté à la figure 2) et le boîtier va être endommagé. Dans une collision, un tel agencement va pratiquement donner l'assurance que l'amplificateur de force de freinage 10 est endommagé avant que n'importe quel endommagement ne survienne à la cloison intérieure 34 du véhicule à moteur. Dans un agencement préféré, la force d'ancrage par frottement entre chaque pièce annulaire 46 et chaque tirant 24 est comprise entre 3000 et 5000 N.
Le deuxième mode de réalisation d'amplificateur de force de freinage 100 représenté à la figure 5 est pratiquement le même que l'amplificateur de force de freinage 10 représenté aux figures 1 à 4 et des parties identiques ont été affectées du même repère. Dans ce deuxième mode de réalisation, les agencements de fixation prévus pour les tirants 24' sont inversés. Les écrous 30', 36' fixent une première extrémité 26' de chaque tirant 24 à la paroi avant 14 du boîtier 12 et fixent le maître-cylindre 44 à l'amplificateur de force de freinage 100. La pièce annulaire 46' et l'écrou 62' fixent la seconde extrémité 38' de chaque tirant 24' à la paroi arrière 16 du boîtier 12 et fixent l'amplificateur de force de freinage 100 à la cloison intérieure 34.
Avec cet agencement, lors d'un impact frontal, les tirants 24' sont repoussés à travers les ouvertures 32 ménagées dans la cloison intérieure 34 pendant que le boîtier 12 s'écrase.
Le troisième mode de réalisation d'amplificateur de force de freinage 200 représenté à la figure 6 est pratiquement le même que l'amplificateur de force de freinage 10 représenté aux figures 1 à 4 et des parties identiques ont été affectées du même repère. Dans ce troisième mode de réalisation, les moyens servant à fixer chaque tirant 24 à la paroi avant 14 (et l'amplificateur de force de freinage 200 au maître-cylindre 44) compren nent une pièce annulaire 246 comportant une tête plus large 248, qui est au contact de la paroi avant 14 à l'intérieur de la chambre avant 20 de l'amplificateur de force de freinage 200, un trou traversant 250, que le tirant traverse, et une partie filetée 252 qui traverse la paroi avant 14 du boîtier 12 et l'ouverture 40 ménagée dans le boîtier de maître-cylindre 42. La partie filetée 252 de la pièce annulaire 246 vient en butée sur une partie de tête 254 située à la seconde extrémité 38 du tirant 24. Le trou traversant 250 de la pièce annulaire 246 réalise un ajustement coulissant serré sur le tirant 24. Des garnitures d'étanchéité (non représentées) peuvent être placées dans le trou traversant 250 au contact du tirant 24. Un écrou 62 est vissé sur la partie filetée 252 de la pièce annulaire 246 pour fixer chaque tirant 24 à la paroi avant 14 et pour fixer le maîtrecylindre 44 à l'amplificateur de force de freinage 200.
La seconde extrémité 38 du tirant 24 comporte une rainure 256 formée dans sa surface extérieure et une partie 258 de la partie filetée 252 de la pièce annulaire 246 est déformée dans la rainure, une fois l'écrou 62 vissé en place, pour fixer la pièce annulaire au tirant suivant une action pouvant être annulée. Au cours d'une collision, l'amplificateur de force de freinage 200 peut être soumis à une force d'impact sur la paroi avant 14 du boîtier 12. Si la force d'impact excède la force requise pour extraire la partie 258 de chaque pièce annulaire 246 hors de la rainure 256 ménagée dans chaque tirant 24, chaque pièce annulaire 246 va être poussée le long de chaque tirant 24 vers la paroi arrière 16 du boîtier 12 (d'une manière semblable à celle représentée à la figure 2), et le boîtier va être endommagé.
Le quatrième mode de réalisation d'amplifica teur de force de freinage 300 représenté à la figure 7 est pratiquement le même que l'amplificateur de force de freinage 10 représenté aux figures 1 à 4 et des parties identiques ont été affectées du même repère. Dans ce quatrième mode de réalisation, les moyens servant à fixer chaque tirant 24 à la paroi avant 14 (et l'amplificateur de force de freinage 300 au maître-cylindre 44) comprennent une pièce annulaire 346 comportant une tête plus large 348, qui est au contact de la paroi avant 14 à l'intérieur de la chambre avant 20 de l'amplificateur de force de freinage 300, un trou traversant 350, que le tirant traverse, et une partie filetée 352 qui traverse la paroi avant 14 du boîtier 12 et l'ouverture 40 ménagée dans le boîtier de maître-cylindre 42. La partie filetée 352 de la pièce annulaire 346 vient en butée sur une partie de tête 354 située à la seconde extrémité 38 du tirant 24. Le trou traversant 350 de la pièce annulaire 346 réalise un ajustement coulissant serré sur le tirant 24. Des garnitures d'étanchéité (non représentées) peuvent être placées dans le trou traversant 350 au contact du tirant 24. Un écrou 62 est vissé sur la partie filetée 352 de la pièce annulaire 346 pour fixer chaque tirant 24 à la paroi avant 14 et pour fixer le maîtrecylindre 44 à l'amplificateur de force de freinage 300.
Des trous 356, 358 s'étendant d'une manière diamétrale et pouvant être alignés sont formés respectivement dans la seconde extrémité 38 du tirant 24 et dans la partie filetée 352 de la pièce annulaire 346 et une cheville 360 pouvant se rompre est placée dans les trous 356, 358, une fois l'écrou 62 vissé en place, pour fixer la pièce annulaire au tirant suivant une action pouvant être annulée. Au cours d'une collision, l'amplificateur de force de freinage 300 peut être soumis à une force d'impact sur la paroi avant 14 du boîtier 12. Si la force d'impact excède la force requise pour rompre les chevilles 360, chaque pièce annulaire 346 va être repoussée le long de chaque tirant 24 vers la paroi arrière 16 du boîtier 12 (d'une manière analogue à celle représentée à la figure 2) et le boîtier va être endommagé. En variante à une cheville pouvant se rompre, un circlip pouvant se rompre peut être placé dans des gorges ménagées dans chaque pièce annulaire et chaque tirant et pouvant être alignées.
Le cinquième mode de réalisation d'amplificateur de force de freinage 400 représenté à la figure 8 est pratiquement le même que l'amplificateur de force de freinage 10 représenté aux figures 1 à 4 et des parties identiques ont été affectées du même repère. Dans ce cinquième mode de réalisation, les moyens servant à fixer chaque tirant 24 à la paroi avant 14 (et l'amplificateur de force de freinage 400 au maître-cylindre 44) comprennent une pièce annulaire 446 comportant une tête plus large 448, qui est au contact de la paroi avant 14 à l'intérieur de la chambre avant 20 de l'amplificateur de force de freinage 400, un trou traversant 450, que le tirant traverse, et une partie filetée 452 qui traverse la paroi avant 14 du boîtier 12 et l'ouverture 40 ménagée dans le boîtier de maître-cylindre 42. La partie filetée 452 de la pièce annulaire 446 vient en butée sur une partie de tête 454 située à la seconde extrémité 38 du tirant 24. Le trou traversant 450 de la pièce annulaire 446 réalise un ajustement coulissant serré sur le tirant 24. Des garnitures d'étanchéité (non représentées) peuvent être placées dans le trou traversant 450 au contact du tirant 24. Un écrou 62 est vissé sur la partie filetée 452 de la pièce annulaire 446 pour fixer chaque tirant 24 à la paroi avant 14 et pour fixer le maîtrecylindre 44 à l'amplificateur de force de freinage 400.
Une fois l'écrou 62 vissé en place, une partie 456 du tirant 24 est déformée vers l'extérieur pour venir au contact de la tête plus large 448 de la pièce annulaire 446 afin de fixer la pièce annulaire au tirant suivant une action pouvant être annulée. Au cours d'une collision, l'amplificateur de force de freinage 400 peut être soumis à une force d'impact sur la paroi avant 14 du boîtier 12. Si la force d'impact excède la force nécessaire pour rompre ou aplatir la partie 456 de chaque tirant 24, chaque pièce annulaire 446 va être repoussée le long de chaque tirant 24 vers la paroi arrière 16 du boîtier 12 (d'une manière semblable à celle représentée à la figure 2) et le boîtier va être endommagé.
Le sixième mode de réalisation d'amplificateur de force de freinage 500 représenté à la figure 9 est pratiquement le même que l'amplificateur de force de freinage 10 représenté aux figures 1 à 4 et des parties identiques ont été affectées du même repère. Dans ce sixième mode de réalisation, les moyens servant à fixer chaque tirant 24 à la paroi avant 14 (et l'amplificateur de force de freinage 500 au maître-cylindre 44) comprennent une pièce annulaire 546 comportant une tête plus large 548, qui est au contact de la paroi avant 14 à l'intérieur de la chambre avant 20 de l'amplificateur de force de freinage 500, un trou traversant 550, que le tirant traverse, et une partie filetée 552 qui traverse la paroi avant 14 du boîtier 12 et l'ouverture 40 ménagée dans le boîtier de maître-cylindre 42. La partie filetée 552 de la pièce annulaire 546 vient en butée sur une partie de tête 554 située à la seconde extrémité 38 du tirant 24. Le trou traversant 550 de la pièce annulaire 546 réalise un ajustement coulissant serré sur le tirant 24. Des garnitures d'étanchéité (non représentées) peuvent être placées dans le trou traversant 550 au contact du tirant 24. Un écrou 62 est vissé sur la partie filetée 552 de la pièce annulaire 546 pour fixer chaque tirant 24 à la paroi avant 14 et pour fixer le maîtrecylindre 44 à l'amplificateur de force de freinage 500.
Le tirant 24 comporte un épaulement annulaire 556 convergent ou biseauté qui est au contact d'une surface annulaire 558 convergente ou biseautée correspondante, située à l'entrée du trou traversant 550 dans la tête plus large 548 de la pièce annulaire 546, pour fixer la pièce annulaire au tirant suivant une action pouvant être annulée. Au cours d'une collision, l'amplificateur de force de freinage 500 peut être soumis à une force d'impact sur la paroi avant 14 du boîtier 12. Si la force d'impact excède la force nécessaire pour repousser la surface 558 de chaque pièce annulaire 546 au-delà de l'épaulement 556 de chaque tirant 24, chaque pièce annulaire 446 va être repoussée le long de chaque tirant 24 vers la paroi arrière 16 du boîtier 12 (d'une manière semblable à celle représentée à la figure 2) et le boîtier va être endommagé.
La présente invention peut être utilisée sur un amplificateur de force de freinage comportant n'importe quel nombre de tirants et les moyens de fixation, entre une pièce annulaire et un tirant associé, dont l'action peut être annulée peuvent être utilisés sur un ou plusieurs des tirants. On comprendra aussi que les moyens de fixation à action pouvant être annulée peuvent être utilisés aux deux extrémités d'un tirant.
Claims (11)
1. Amplificateur de force de freinage (10) comprenant un boîtier (12) comportant une paroi avant (14) et une paroi arrière (16), une membrane flexible (18) montée dans le boîtier pour délimiter au moins deux chambres (20, 22) dans le boîtier, au moins un tirant (24) traversant le boîtier de la paroi avant à la paroi arrière, le tirant traversant la paroi arrière pour permettre le montage de l'amplificateur de force de freinage sur une cloison intérieure (34) d'un véhicule à moteur, des premiers moyens (46, 62) servant à fixer le tirant à la paroi avant et des seconds moyens (28, 30, 36) servant à fixer le tirant à la paroi arrière, caractérisé en ce que les premiers moyens ou les seconds moyens comprennent une pièce annulaire (46) qui est fixée à la paroi respective du boîtier et des moyens de fixation à action pouvant être annulée (56, 58) fixant la pièce annulaire au tirant d'une manière pouvant être annulée.
2. Amplificateur de force de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation à action pouvant être annulée (56, 58) comprennent un ancrage à frottement entre la pièce annulaire et le tirant.
3. Amplificateur de force de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce annulaire (46) comporte un trou traversant (50) présentant une partie (56) qui réalise un ajustement coulissant serré sur le tirant (24) et qui s'ancre par frottement sur une partie de surface agencée de façon à ne pas être lisse (58) située sur le tirant.
4. Amplificateur de force de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie de surface agencée de façon à ne pas être lisse (58) a été formée par moletage.
5. Amplificateur de force de freinage selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce qu'une fente s'étendant longitudinalement (66) est pratiquée dans le trou traversant (50) et le tirant (24) comporte une nervure correspondante (68) qui se loge dans la fente pour prévenir une rotation relative entre le tirant et la pièce annulaire (46).
6. Amplificateur de force de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation à action pouvant être annulée comprennent une rainure (256), ménagée dans le tirant (24), dans laquelle une partie (258) de la pièce annulaire (246) est déformee.
7. Amplificateur de force de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation à action pouvant être annulée comprennent une cheville (360), ou un circlip, pouvant se rompre, qui fixe la pièce annulaire (346) au tirant (24).
8. Amplificateur de force de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation à action pouvant être annulée comprennent une partie déformée (456) du tirant (24) qui est au contact de la pièce annulaire (446).
9. Amplificateur de force de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation à action pouvant être annulée comprennent un épaulement convergent (556), ménagé sur le tirant (24), qui est au contact d'une surface convergente (558) correspondante ménagée sur la pièce annulaire (546).
10. Amplificateur de force de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la pièce annulaire (46) comporte une tête plus large (48) qui est au contact de la paroi (14) respective du boîtier (12) du côté intérieur.
11. Amplificateur de force de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la pièce annulaire (46) comporte une partie filetée (52), traversant la paroi (14) respective du boîtier (12), sur laquelle un écrou (62) est vissé pour fixer le tirant (24) à la paroi respective du boîtier.
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Families Citing this family (3)
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| US7712570B2 (en) | 2006-06-08 | 2010-05-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Crash safe vehicle brake assembly |
| DE102008032257A1 (de) | 2008-07-09 | 2010-01-14 | Lucas Automotive Gmbh | Bremskraftverstärker für eine Kraftfahrzeugbremsanlage und entsprechende Kraftfahrzeugbremsanlage |
Citations (2)
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Family Cites Families (2)
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1996
- 1996-05-03 GB GBGB9609395.0A patent/GB9609395D0/en active Pending
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1997
- 1997-04-29 FR FR9705298A patent/FR2748243B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1997-04-30 DE DE1997118375 patent/DE19718375C2/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
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Also Published As
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|---|---|
| DE19718375C2 (de) | 2002-12-12 |
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| DE19718375A1 (de) | 1998-01-15 |
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