FR2746857A1 - Regulateur pour le mecanisme de demarreur d'un moteur - Google Patents

Abstract

Le système régulateur comprend un support (12) fixé à un pignon mené (3), un dispositif de masselottes (13) étant logé dans le support (12). Le dispositif de masselottes comprend un premier et un second contrepoids (13b, 13c) qui sont de poids différents de façon que le centre de gravité du dispositif de masselottes soit excentré radialement. Lorsque, l'embrayage (4) tourne et se déplace vers l'avant, le dispositif de masselottes (13) tourne simultanément pour se déplacer radialement vers l'extérieur vers le contrepoids (13b) plus lourd. Le contrepoids plus léger (13c) entre alors dans le chemin de rétraction d'une partie de base (5a) avancée d'un embrayage intérieur (5), en empêchant ainsi l'embrayage tournant (4) de se rétracter prématurément vers sa position initiale. Le système régulateur ne présente qu'un nombre réduit d'éléments et permet que l'embrayage ne souffre pas de l'augmentation du moment angulaire lorsqu'il tourne avec le dispositif de masselottes.

Description

La présente invention concerne un système de régulateur pour les

démarreurs d'automobiles et de motocyclettes. Plus particulièrement, la présente invention concerne un système de régulateur perfectionné qui, tout en étant de construction simple, permet d'empêcher de façon fiable un déplacement de rétraction prématuré

indésirable de l'embrayage tournant.

La présente invention concerne aussi un système de régulateur perfectionné qui, tout en étant de construction simple, permet de réduire le choc appliqué à l'embrayage quand celui-ci vient en engrènement avec

le pignon d'entrée du moteur.

On connait un système de régulateur comprenant un embrayage à rotation unidirectionnelle relié opérativement à l'arbre d'un pignon entraîné par le moteur, par l'intermédiaire d'une cannelure hélicoidale disposée sur l'arbre intermédiaire, dans lequel les éléments d'embrayage intérieur et extérieur tournent avec l'arbre tournant pour transmettre la rotation du moteur, et l'embrayage se déplace vers l'avant le long de la cannelure hélicoidale par le moment angulaire du moteur pour amener ainsi un engrenage à pignons disposé à sa partie avant en engrènement avec une couronne dentée prévue sur le

moteur afin d'assurer le démarrage de celui-ci.

Ce démarreur connu pour moteur est pourvu d'un système de régulateur pour empêcher un déplacement de rétraction de l'engrenage à pignons afin d'empêcher un déplacement de rétraction indésirable de l'embrayage tournant unidirectionnel en fonctionnement. Le système régulateur comprend un dispositif de masselottes disposé à la partie arrière de l'embrayage de telle façon que le dispositif de masselottes se déplace vers l'avant lorsque l'embrayage se déplace vers l'avant pendant sa rotation. Alors, en position avant, le dispositif de masselottes se déplace radialement vers l'extérieur sous l'effet de la force centrifuge de la rotation de l'embrayage. Le dispositif de masselottes déplacé engage ainsi une partie étagée de l'extrémité ouverte du carter ou réceptacle du régulateur, de façon à être verrouillé et empêché de se retracter lui-même. Ce mécanisme connu est construit de façon que le dispositif de masselottes se déplace vers l'avant avec l'embrayage, et l'engagement du dispositif de masselottes contre l'embrayage augmente ainsi le poids total de la masse tournante, ce qui par conséquent augmente le moment angulaire de l'embrayage. Cette augmentation du moment angulaire provoque une augmentation défavorable du choc appliqué à l'engrenage à pignons et à la couronne dentée

lorsque ceux-ci engrènent ensemble.

Les publications de brevets japonais examinés N 2-14547 et N 3-75750 décrivent un système de régulateur comportant un dispositif de masselottes composé de deux éléments de masselottes arqués séparés portés pour tourner respectivement de façon que le centre de gravité du dispositif de masselottes soit excentré par rapport à l'axe de rotation. Dans cette disposition, un élément plus lourd du dispositif de masselottes placé d'un côté radial de l'arbre intermédiaire se déplace vers l'extérieur sous l'effet de la force centrifuge engendrée par la rotation de l'arbre intermédiaire, en provoquant le déplacement de l'autre élément ou élément plus léger, du côté radial opposé de l'arbre, vers l'intérieur ou vers ce dernier, en empêchant ainsi l'embrayage de se déplacer vers l'arrière en direction axiale vers la position

rétractée.

La présente invention a par conséquent pour objet de proposer un système de régulateur qui, tout en étant d'une construction simple, peut empêcher de façon fiable que se produise un mouvement de rétraction prématuré indésirable de l'embrayage tournant. Les systèmes régulateurs conventionnels comprennent deux masselottes supportées de façon séparée, ce qui nécessite des parties de support additionnelles en rendant la structure du mécanisme plus compliquée et en affaiblissant l'efficacité de l'ensemble. La présente invention a pour objet de résoudre de tels inconvénients

présentés par les mécanismes conventionnels.

La présente invention a pour autre objet de proposer un système de régulateur qui, tout en étant de construction simple, permet de réduire le choc que subit l'embrayage lorsque celui-ci est amené en coopération

d'engrènement avec le pignon d'entrée du moteur.

Le système de régulateur selon l'invention pour mécanisme de démarreur de moteur comprend un arbre intermédiaire entraîné par le moteur et un embrayage à rotation unidirectionnelle, en engagement d'actionnement avec l'arbre intermédiaire au moyen d'un dispositif de cannelure hélicoidale, de façon telle que l'embrayage tourne avec l'arbre intermédiaire lorsque ce dernier est entraîné en rotation, puis l'embrayage se déplace vers l'avant sous l'effet du moment de rotation pour transmettre le mouvement de rotation au moteur, par l'intermédiaire d'un engrenage à pignons disposé à son extrémité avant, afin de faire démarrer le moteur, de telle façon que l'embrayage tourne seulement d'une manière ralentie sans transmettre de rotation lorsque

l'arbre intermédiaire est inactif.

En plus de la structure mentionnée ci-dessus, le présent système de régulateur, pour empêcher un mouvement de rétraction prématuré de l'embrayage, comprend: un dispositif de masselottes d'un seul tenant, mobile dans une direction radiale de l'arbre intermédiaire en raison de la force centrifuge due à la rotation de l'arbre intermédiaire; et un dispositif élastique de rappel en position contraignant le dispositif de masselottes radialement vers l'intérieur pour revenir dans une position rétractée initiale lorsque la force centrifuge diminue. Le dispositif de masselottes de régulateur présente un corps de forme annulaire dans lequel est reçue une partie de base de l'embrayage lorsque ce dernier est dans la position rétractée initiale, la partie de base pouvant se déplacer en direction axiale dans le corps annulaire et hors de lui; et le dispositif de masselottes comporte deux masselottes se faisant face radialement et de poids différents de telle façon que son centre de gravité soit excentré ou placé en dehors de l'axe afin que la force de rotation centrifuge provoque le déplacement du dispositif de masselottes dans une direction radiale en créant un côté de plus fort poids, et donc l'autre élément de plus faible poids se déplace vers l'arbre intermédiaire en empêchant ainsi

un déplacement axial de rétraction de l'embrayage.

Avec cette disposition, le dispositif de masselottes de régulateur travaille de façon suffisamment appropriée pour empêcher l'embrayage à rotation unidirectionnelle de se retracter prématurément, et il ne présente qu'un faible nombre d'éléments en améliorant ainsi l'efficacité d'assemblage

du système.

Dans le système de régulateur selon la présente invention, le dispositif de masselottes du régulateur présente un support ou carter tournant solidaire de l'arbre intermédiaire, et le dispositif de masselottes de régulateur est disposé contre le support en étant mobile par coulissement en direction radiale, le support présentant une partie guide assurant le guidage du dispositif de masselottes de régulateur dans

une direction radiale.

La présente invention propose de plus un dispositif de masselottes de régulateur comportant une masselotte plus lourde d'un côté de l'axe de rotation et une masselotte plus légère disposée du côté radialement opposé de façon que le centre de gravité soit déplacé hors de l'axe de rotation, en permettant à la masselotte la plus légère d'empêcher un mouvement de rétraction prématuré de l'embrayage. Cette disposition de régulateur permet de plus au mécanisme de démarreur de minimiser le choc défavorable qui se produit lorsque l'embrayage est amené en coopération d'engrènement avec le pignon d'entrée du moteur, lequel choc serait sans cela plus important parce que le dispositif de masselottes qui accompagne en rotation l'embrayage produit une augmentation de la charge ou de la masse de rotation. En outre, la présente invention permet la réalisation d'une structure simplifiée en proposant une chambre formant réceptacle, pour recevoir le dispositif élastique de rappel en position, qui est formée conjointement par le support et les masselottes et

comprend l'espace délimité entre ceux-ci.

Pour bien faire comprendre l'invention on en décrira ci-après, à titre d'exemples sans caractère limitatif, des formes d'exécution préférées en référence au dessin schématique annexé dans lequel: la figure 1 est une vue de côté partiellement en coupe, montrant le mécanisme de démarreur du moteur, pourvu d'un système de régulateur selon une première forme d'exécution de la présente invention; la figure 2 est une vue de côté en coupe montrant la structure et le fonctionnement des parties principales du mécanisme; la figure 3 est une vue en coupe transversale prise selon la ligne X-X de la figure 2; la figure 4A est une vue en coupe transversale prise selon la ligne Y-Y de la figure 3; la figure 4B est une vue en coupe transversale prise selon la ligne Z-Z de la figure 3; la figure 5A est une vue en coupe transversale prise selon la ligne X-X de la figure 2, montrant le système proposé dans son mode actif; la figure 5B est une vue en coupe transversale prise selon la ligne Y-Y de la figure 5A; la figure 6A est une vue de côté en coupe transversale d'un mécanisme de démarreur pour moteur pourvu d'un système de régulateur selon une seconde forme d'exécution de la présente invention, représenté en mode inactif; la figure 6B est une vue en coupe transversale prise selon la ligne W-W de la figure 6A; la figure 7A est une vue de côté en coupe transversale du système régulateur selon la seconde forme d'exécution, représenté en mode actif; la figure 7B est une vue en coupe transversale prise selon la ligne Z-Z de la figure 7A; la figure 8A est une vue en perspective du système régulateur selon la seconde forme d'exécution; la figure 8B est une vue de dessus du système représenté à la figure 8A; la figure 9A est une vue en perspective d'un support selon la seconde forme d'exécution; la figure 9B est une vue de dessus du support représenté à la figure 9A; la figure 10A est une vue de face en coupe transversale montrant une partie principale d'un système régulateur selon une troisième forme d'exécution de la présente invention; la figure lOB est une vue en coupe transversale prise selon la ligne Y-Y de la figure 10A; la figure 11A est une vue de face en coupe transversale montrant les parties principales du système de la troisième forme d'exécution, représenté en mode actif; et la figure 11B est une vue en coupe

transversale prise selon la ligne Y-Y de la figure 11A.

On décrira maintenant une première forme d'exécution préférée de l'invention en référence aux figures 1 à 5. A la figure 1 un mécanisme de démarreur pour moteur, désigné par le numéro de référence 1, comporte un mécanisme de transmission dans lequel un moteur la est relié activement à un arbre intermédiaire de sortie 2 par l'intermédiaire d'un pignon mené 3 qui est d'un seul élément avec l'arbre intermédiaire 2 en transmettant ainsi la force de rotation du moteur la à l'arbre rl- trmédiaire 2. Sur ce dernier est formée une cannelure hélicoïdale 2a, alors qu'un embrayage 4 à rotation urnidirectionnelle est ajusté pour se déplacer

dans la cannelure hélicoïdale 2a.

L'embrayage 4 à rotation unidirectionnelle comprend un élément d'embrayage interne 5 engageant de façon active la cannelure hélicoïidale 2a, un élément d'embrayage externe 7 d'une seule pièce sur sa périphérie extérieure avec un engrenage à pignons 6, un galet d'embrayage 8 interposé entre les éléments d'embrayage interne et externe 5,7, et divers autres éléments d'embrayage. Les éléments d'embrayage intérieur et extérieur et le galet 8 sont disposés coaxialement autour de l'arbre 2, et l'élément d'embrayage interne 5 présente une partie de base annulaire 5a qui s'étend axialement vers l'arrière. Dans le mode actif de cette disposition, lorsque le moteur la est actionné pour faire tourner l'arbre intermédiaire 2 dans une direction, le galet d'embrayage 8 s'engage étroitement entre les éléments d'embrayage interne et externe 5, 7 en faisant ainsi tourner ensemble d'une seule pièce les éléments d'embrayage interne et externe. Au contraire, dans le mode inactif, lorsque l'arbre intermédiaire 2 et le moteur la tournent dans des directions opposées, le galet d'embrayage tourne au ralenti en permettant ainsi aux éléments interne et externe d'embrayage de tourner

librement l'un par rapport à l'autre.

Le mécanisme de démarreur est pourvu d'un ressort de compression ou d'un dispositif de rappel en position 9 qui contraint l'embrayage vers une position rétractée inactive dans laquelle, comme on le décrira plus loin en détails, l'embrayage vient buter contre une face inférieure 12a d'un support ou carter 12 (comme représenté à la moitié supérieure de la figure 2) et l'engrenage à pignons 6 est placé hors de coopération d'engrènement avec un pignon d'entrée 10. Lorsque le moteur la est activé pour faire tourner l'arbre intermédiaire de sortie 2, et que sa force de rotation est trarnsmlse à l'embrayage 4 à rotation unidirectionneile -ar l'intermédiaire d'une coopération des éléments d'embrayage interne et externe 5, 7 et du galet d'embrayage 8, l'embrayage se déplace vers l'avant le long de la cannelure hélicoidale 2a jusqu'à une position active avant (comme représenté sur la moitié inférieure de la figure 2) contre la force de rappel du ressort de compression 9, en raison du moment angulaire, en amenant ainsi l'engrenage à pignons 6 en position d'engrènement avec le pignon d'entrée 10 pour faire démarrer le moteur (non représenté). Puis, lorsque le moteur la est inactivé pour son arrêt, l'embrayage revient à la position rétractée sous l'effet de la force élastique du ressort de compression 9. Ce mécanisme de rétraction fonctionne de manière similaire à l'art antérieur. Un système de régulateur désigné par le numéro de référence 11 comprend un carter ou support à rebord 12, et un dispositif de masselottes 13 du régulateur. Le support 12 présente une paroi inférieure 12a fixée pour être solidaire de la face avant du pignon mené 3 de façon à tourner d'une seule pièce avec l'arbre intermédiaire 2. Le dispositif de masselottes 13 du régulateur est reçu dans le support 12 et est supporté par la paroi inférieure 12a de façon à se déplacer par coulissement. Le dispositif de masselottes 13 présente un corps de forme annulaire dans lequel est percée une ouverture centrale 13a destinée à recevoir la partie de base 5a de l'élément d'embrayage interne 5. L'ouverture 13a a un diamètre intérieur A plus grand qu'un diamètre extérieur B de la partie de base 5a pour permettre à cette dernière de se déplacer sans aucune entrave de la part du dispositif de masselottes 13. Comme représenté à la figure 3, le dispositif de masselottes 13 a une configuration symétrique autour d'un axe central M coupant à angles droits un axe 0 de l'arbre 2 (vertical au dessin). Le dispositif de masselottes 13 comprend un premier contrepoids 13b d'un côté radial de l'axe 0 (côté supérieur de l'axe central vertical M au dessin) et un second contrepoids 13c du côté radlalement opposé (côté inférieur de l'axe vertical M au dessin), les deux contrepoids s'étendant le long d'un cercle autour de l'arbre 2 en ayant une forme arquée, et chacun ayant une largeur s'étendant axialement vers l'embrayage 4 à

rotation unidirectionnelle.

Lorsque l'embrayage 4 est en position inactive ou rétractée, la partie de base 5a de l'élément interne d'embrayage 5 est reçue à l'intérieur de l'ouverture 13a de façon que les premier et second contrepoids 13b, 13c chevauchent la partie de base 5a comme représenté sur la moitié supérieure du dessin à la figure 2. Au contraire, lorsque l'embrayage 4 se déplace vers l'avant vers sa position active avant, la partie de base Sa de l'élément interne de l'embrayage prend une position totalement libre de l'extrémité avant des

contrepoids 13b, 13c.

De plus, le premier contrepoids 13b est d'un poids supérieur à celui du second contrepoids 13c, de telle sorte que le centre de gravité du dispositif de masselottes est excentré par rapport à son axe de rotation en direction du premier contrepoids 13b pour précontraindre ainsi le dispositif de masselottes dans une direction radialement extérieure pendant sa rotation. En outre le dispositif de masselottes 13 est pourvu de deux parties de guidage linéaires 13d, 13d qui sont formées par découpage partiel de sa périphérie extérieure entre le premier et le second contrepoids 13b, 13c et s'étendent linéairement parallèlement à l'axe central M. Le support 12 comporte deux saillies de guidage 14, 14 qui font partie intégrante de la paroi inférieure 12a pour guider les guides linéaires afin de limiter leur déplacement dans la direction de l'axe central M. Il est aussi prévu un dispositif de rappel en position ou ressort annulaire 15 qui s'étend au-dessus de la péeri;r-le du disposi:if de masselottes 13 et de la pér.iphérie des deux saillies de guidage 14, 14 comme on le voit mieux aux figures 5A, 5B de façon que le dispositif de masselottes soit contraint de demeurer dans une position coaxiale à l'arbre intermédiaire 2. Le numéro de référence 14a à la figure 3 désigne deux arrêts formés sur les saillies de guidage 14, 14 pour empêcher le dispositif de masselottes 13 de sortir

accidentellement du support 12.

En fonctionnement, l'axe du dispositif de masselottes 13 est forcé à se décaler radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe de l'arbre tournant intermédiaire, c'est-à-dire vers le premier ou plus lourd contrepoids 13b, quand le moteur la est activé pour faire tourner l'arbre intermédiaire 2. A ce moment là, l'embrayage 4 à rotation unidirectionnelle avance vers sa position avant, et l'extrémité arrière de la partie de base 5a de l'élément interne d'embrayage 5 sort complètem'nt du dispositif de masselottes 13, plus précisément sort de l'ouverture 12a, et le dispositif de masselottes se décale radialement vers l'extérieur ou vers le premier contrepoids 13b sous l'effet de la force centrifuge agissant contre la contrainte du ressort annulaire 15, tandis que la périphérie intérieure du second contrepoids est amenée à engager l'arbre 2. Dans ce mode, l'extrémité avant du second contrepoids 13c reste dans le parcours de rétraction de la partie de base de l'embrayage 4 et bloque celle-ci si ce dernier devait retourner prématurément à la position initiale

inactive.

Lors du montage, le dispositif de masselottes 13 du système de régulateur selon la présente invention est monté sur le support 12 avant que ce dernier soit monté sur l'arbre intermédiaire 2. Plus précisément, les guides 13d du dispositif de masselottes 13 ont une partie découpée supplémentaire ou en creux 13e (représentée à la figure 5, respectivement),

relativement plus proche du premier contrepoids 13b.

Avec cette disposition, on place d'abord le dispositif de masselottes 13 dans une position telle que son axe soit sensiblement éloigné de l'axe de rotation 0 du mécanisme de démarreur dans une direction radiale vers le second contrepoids 13c (vers le bas à la figure 3) sans subir aucune gêne de la part de l'arbre intermédiaire 2 puisqu'à ce moment ce dernier n'a pas encore été monté. Les creux 13e, 13e permettant cette mise en place du dispositif de masselottes 13, car il passe un coin correspondant des saillies de guidage 14, 14 sans être bloqué. Puis on fait coulisser le dispositif de masselottes latéralement vers le premier contrepoids 13b jusqu'à une position centrale dans laquelle les saillies de guidage 14, 14 du support 12 empêchent le dispositif de masselottes 13 de sortir du

support 12, en particulier dans la direction axiale.

Lors du fonctionnement du mécanisme de démarreur, le moteur du démarreur la est d'abord activé pour faire tourner en coopération le pignon mené 3 et l'arbre intermédiaire 2, ce qui active l'embrayage 4 à rotation unidirectionnelle pour qu'il se déplace vers l'avant le long de la cannelure hélicoidale 2 en raison du moment angulaire, en amenant ainsi l'engrenage à pignons 6 en engrènement avec le pignon d'entrée 10 en faisant ainsi démarrer le moteur. Comme décrit ci- dessus, à ce moment l'embrayage 4 à rotation unidirectionnelle avance jusqu'à la position avant, l'extrémité arrière de la partie de base 5a de l'élément d'embrayage interne sort complètement du dispositif de masselottes 13 du régulateur, et le dispositif de masselottes se déplace radialement vers l'extérieur ou vers le premier contrepoids 13b sous l'effet de la force centrifuge contre la contrainte du ressort annulaire 15, tandis que la périphérie intérieure du second contrepoids 13c vient engager l'arbre 2. Dans ce mode, l'extrémité avant du second contrepoids 13c bloque la partie de base de l'embrayage 4 en restant sur son chemin de rétraction si l'embrayage devait retourner

prématurérmert- à sa position initiale inactive.

Avec cette disposition simple, le dispositif de masselottes 13 est capable d'empêcher un déplacement de rétraction prématuré de l'embrayage 4 à rotation unidirectionnelle. Toutefois, le système de régulateur selon l'invention n'avance pas avec l'embrayage 4 en direction axiale, ce qui permet au système d'éviter une augmentation du moment angulaire de l'embrayage ce qui, autrement, serait le cas en raison d'une augmentation de la masse de l'ensemble en rotation. Le présent système évite avec succès une telle augmentation du moment angulaire et de la masse qui se produit habituellement dans un système conventionnel, et minimise donc l'importance du choc qui se produit lors de la venue en engrènement et dont souffrent autrement l'engrenage à

pignons de l'embrayage et le pignon d'entrée du moteur.

En outre, le présent dispositif de masselottes 13 de régulateur est intégralement formé sous une forme annulaire et est pourvu de premier et second contrepoids 13b, 13c qui se déplacent de façon excentrée pendant leur rotation. Le présent système de régulateur présente donc une structure simple constituée d'un nombre relativement réduit d'éléments, et il permet donc une efficacité améliorée pour l'assemblage du système 11, par comparaison avec les systèmes de régulateur traditionnels à structures compliquées dans lesquels diverses masselottes séparées sont supportées activement

en étant excentrées.

La portée de la présente invention n'est pas limitée à la forme d'exécution décrite ci-dessus. Les figures 6-9 montrent une seconde forme d'exécution de la présente invention. Dans cette forme d'exécution les mêmes numéros de référence que ceux utilisés dans la première forme d'exécution désignent des parties

similaires que l'on expliquera pas à nouveau en détail.

Aux figures 6A et 6B, le support ou carter 16 qui est solidaire de la face avant du pignon mené 3 présente une paroi inférieure circulaire similaire à celle de la première forme d'exécution, et le support 16 est formé à la presse. On peut utiliser le même procédé de fabrication pour un dispositif de masselottes 17 de régulateur. Un dispositif de rappel en position 18, destiné à contraindre le dispositif de masselottes 17 vers une position initiale inactive, est constitué par un ressort de compression en spirale 18. Ce ressort 18 est contenu à l'intérieur d'une chambre 19 déterminée par le support 16 et un contrepoids plus lourd est

disposé de la façon décrite plus loin.

Comme on le voit mieux aux figures 8A et 8B, le dispositif de masselottes 17 est linéairement symétrique autour d'un axe central L-L coupant à angles droits l'axe de rotation 0 et comprend un premier contrepoids 17b plus lourd et d'une surface relativement plus grande et un second contrepoids 17c, plus léger et d'une surface relativement plus réduite. Les deux contrepoids 17b et 17c se rejoignent le long d'une ligne pointillée R-R coupant l'axe central à angles droits de l'axe 0. Une ouverture 17a est déterminée au centre du dispositif de masselottes 17 et s'étend le long de l'axe central L-L pour constituer une ouverture circulaire oblongue. L'ouverture 17a reçoit une partie d'arbre de guidage 2b de l'arbre intermédiaire 2 pour permettre au dispositif de masselottes 17 de se déplacer librement dans une direction axiale (le long de l'axe central L-L). Le premier contrepoids 17b présente un corps semi-circulaire qui s'étend radialement vers l'extérieur, jusqu'au second contrepoids 17c. Le premier contrepoids comporte aussi une jambe ou paroi verticale 17e qui s'étend à partir du plan général du dispositif de masselottes vers l'axe de rotation, c'est-à-dire vers l'embrayage 4 à rotation unidirectionnelle, de façon telle que la paroi verticale soit disposée sur l'axe central L-L à l'opposé du second contrepoids, comme on le voit mieux à la figure 8B. La paroi verticale 17e divise partiellement la zone semi- circulaire du premier contrepoias et détermine deux espaces libres 17d, 17d

sur ses deux c3tés avec la partie divisée de ce dernier.

Une paroi iatérale 17f ou pied s'étend radialement vers l'extérieur à partir de l'extrémité haute de la paroi verticale 17e. Le second contrepoids 17c, ayant une largeur plus faible que celle du premier contrepoids 17b comprend une seconde paroi verticale ou paroi d'arrêt 17g sur un côté radialement opposé à la première paroi verticale 17e, qui s'étend vers l'embrayage tournant 4 pour empêcher des déplacements de rétraction prématurés de l'embrayage 4. Les deux parois verticales peuvent être formées par cintrage à la presse. La seconde paroi verticale comporte aussi une ouverture 17h communiquant

avec l'ouverture oblongue 17a.

Comme on le voit mieux aux figures 9A et 9B, le support 16 présente une ouverture centrale 16a que l'arbre intermédiaire 2 traverse après assemblage. Le -rapport 16 détermine aussi une chambre 19 de maintien élastique pour recevoir intérieurement le ressort de compression 18 coopérant avec la première paroi verticale 17e et la paroi latérale 17f du premier contrepoids 17b. Plus spécifiquement, deux troisième et quatrième parois verticales 16c, 16d sont formées sur la paroi inférieure du support en une position correspondant aux espaces libres 17d, 17d du premier contrepoids 17b de telle sorte que, quand le dispositif de masselottes 17 est monté sur le support 16, les troisième et quatrième parois verticales 16c, 16d font face aux deux extrémités de la première paroi verticale ou jambe 17e. Chacune des troisième et quatrième parois 16c, 16d comporte des bords verticaux arrondis, car la partie de paroi est découpée et dressée depuis la plaque inférieure, le long de la paroi périphérique intérieure à rebord du support 16. Dans cette position, la paroi latérale 17f est disposée pour faire face à une partie inférieure plate 16b du support, en déterminant ainsi les quatre côtés de la chambre 19 de maintien élastique, en coopération avec les troisième et quatrième parois

verticales 16c, 16d et la partie inférieure plate 16b.

De plus, la première paroi verticale 17e disposée radialement vers l'intérieur et une partie de rebord ou paroi périphérique 16e du support fournissent ensemble des surfaces de pression retenant le ressort de

compression 18.

Comme représenté à la figure 8B,les deux espaces libres 17d ont une largeur D appropriée pour guider les troisième et quatrième parois 16c,16d et leur permettre de se déplacer librement dans la direction parallèle à l'axe central L-L. La largeur D

est à peu près égale à l'épaisseur T de la figure 9B.

Les parois verticales 16c, 16d présentent un creux 16f pour recevoir une partie de rebord du premier contrepoids 17b afin de permettre un déplacement libre

de celui-ci.

Deux parois de guidage 16g, 16h sont aussi prévues sur la plaque inférieure du support, de telle façon que le second contrepoids 17c soit interposé entre les deux parois de guidage 16g, 16h, qui le guident ainsi le long des deux bords latéraux. Une paroi d'arrêt 16i est formée sur la plaque inférieure de façon à faire

face à la paroi d'arrêt 17g du second contrepoids 17c.

Pour le montage, la paroi d'arrêt 16i agit pour retenir le dispositif de masselottes 17 dans le support 16 alors que la compression pousse étroitement ce dispositif contre ce support en pressant la paroi d'arrêt 17g du dispositif de masselottes 17 contre la paroi d'arrêt 16i. Le support 16 et le dispositif de masselottes peuvent être manipulés comme un ensemble unique, ce qui permet un montage aisé des deux systèmes sur l'arbre

secondaire 2.

On expliquera ci-après le fonctionnement de cette forme d'exécution en revenant aux figures 6A et 6B. Le moteur étant à l'arrêt, le dispositif de masselottes 17 est placé dans une position initiale inactive dans laquelle la paroi d'arrêt préventif 17g est contrainte dans la chambre 19 par le ressort 18 pour buter contre la paroi d'arrêt 16i. Dans cette position, l'arrêt 17g repose par chevauchement sur la périphérie de la partie de base 5a de l'embrayage. Selon cette forme d'exécution, la paroi d'arrêt 16i bloque, par le ressort 18, le déplacement radialement contraint du dispositif de masselottes. En variante, ce déplacement contraint peut être bloqué par la partie d'arbre 2b et

le bord périphérique 17a du premier contrepoids 17b.

Lorsque le moteur est activé pour faire tourner l'arbre secondaire 2, l'embrayage 4 à rotation unidirectionnelle tourne en se déplaçant vers l'avant le long de la cannelure hélicoidale 2a en amenant l'engrenage à pignons 6 en position d'engrènement avec

le pignon d'entrée 10 pour démarrer le moteur.

Jusqu'alors, cela se passe comme pour la première forme d'exécution. Lorsque l'embrayage 4 sort du dispositif de masselottes 17, ce dernier se déplace de façon excentrée pour déplacer le premier contrepoids 17b, plus lourd, radialement vers l'extérieur contre la force de rappel du ressort de compression 18, et en même temps l'arrêt 17g du second contrepoids 17c, plus léger, vient buter contre la périphérie extérieure de la cannelure hélicoidale 2a de l'arbre intermédiaire 2, l'extrémité avant de l'arrêt préventif 17g faisant face à l'extrémité arrière de la partie de base de l'embrayage intérieur 5. L'arrêt 17g bloque ainsi le déplacement de rétraction de l'embrayage en se heurtant à la partie de

base Sa si cette dernière se rétracte prématurément.

Lorsque le moteur est arrêté et que la force centrifuge diminue, le dispositif de masselottes revient à sa position initiale sous l'effet de la force de rappel fournie par le ressort de compression 18, par laquelle l'arrêt 17g est maintenu hors du chemin de rétraction de

la partie de base 5a de l'élément d'embrayage intérieur.

Avec cette disposition selon la seconde forme d'exécution, le dispositif de masselottes 17 empêche un déplacement de rétraction prématuré de l'embrayage tournant 4 par décalage dans une direction radialement extérieure ou de façon excentrée. Le dispositif de masselottes peut être formé en recourbant une plaque métallique à la presse selon un procédé conventionnel simple. De plus, le dispositif de rappel en position de cette forme d'exécution peut être constitué d'un ressort de compression banal disponible sur le marché. En outre, ce dispositif peut être reçu de façon appropriée à l'intérieur d'une chambre déterminée conjointement par des parties du dispositif de masselottes et du support, en ne nécessitant ainsi qu'un nombre réduit d'éléments, ce qui permet une simplification de la structure entière du mécanisme de

démarreur pour moteur.

Comme variante, l'embrayage peut comprendre deux éléments d'embrayage intérieur et extérieur tels que l'élément' intérieur soit pourvu d'un engrenage à pignons destiné à faire tourner le pignon d'entrée pour faire démarrer le moteur, alors que l'élément extérieur comporte une partie de base destinée à buter contre le dispositif de masselottes ayant subi un déplacement excentré, afin d'empêcher des déplacements de rétraction prématurés. En variante le dispositif de masselottes peut être composé de deux contrepoids réalisés en des matériaux de poids spécifique mutuellement différents de façon que le centre de gravité du dispositif à

masselottes soit radialement excentré.

Il y a lieu de considérer de plus l'équilibre de rotation du dispositif de masselottes si l'arbre secondaire, entraîné par le moteur, tourne à une vitesse extraordinairement élevée, bien que cela ne soit pas nécessaire pour les moteurs tournant à une vitesse ordinaire. A cet effet, il est proposé une troisième forme d'exécution de la présente invention, qui est

décrite ci-après.

Dans cette forme d'exécution représentée aux figures 1OA-11B, le support 12 présente une partie 12a à rebord dont une partie 12b plus épaisse se trouve à la position correspondant au second contrepoids 13, en alignement avec lui. Cette partie épaissie 12b du rebord 12a est formée de façon à décaler partiellement le déséquilibre dû à la disposition excentrée du centre de gravité du dispositif de masselottes 13, en réduisant ainsi le déséquilibre rotationnel excessif provoqué par

une rotation extraordinairement rapide.

Pour le même but, la partie de rebord plus épaisse peut, en variante, être rendue suffisante en prévoyant un troisième contrepoids pour modérer le degré de déséquilibre de poids du régulateur. Ce troisième contrepoids peut être monté de façon additionnelle sur la périphérie extérieure ou intérieure de la partie à

rebord du support.

Claims (7)

REVENDICATIONS

1. Système de régulateur, pour mécanismes de démarreur pour moteur, comprenant: un arbre intermédiaire (2) relié à un moteur (la) et entraîné par celui-ci, un embrayage à rotation unidirectionnelle (4) activement engagé par le dit arbre intermédiaire (2) par l'intermédiaire d'un dispositif à cannelure hélicoidale (2a) de telle façon que le dit embrayage (4) tourne conjointement avec l'arbre intermédiaire (2) lorsque ce dernier est entraîné en rotation et que l'embrayage (4) se déplace alors vers l'avant en raison du moment angulaire pour transmettre la rotation, par l'intermédiaire d'un engrenage à pignons (6) disposé à son extrémité avant, au moteur en faisant ainsi démarrer celui-ci et que, quand le dit arbre intermédiaire (2) est inactif, le dit embrayage (4) tourne seulement au ralenti sans transmettre la rotation, caractérisé en ce que le système de régulateur comprend, pour empêcher un déplacement de rétraction prématuré du dit embrayage (4): un dispositif de masselottes (13) de régulateur, mobile dans une direction radiale de l'arbre intermédiaire (2) sous l'effet d'une force centrifuge due à la rotation de l'arbre intermédiaire (2); et un dispositif élastique (18) de rappel en position contraignant le dit dispositif de masselottes (13) radialement vers l'intérieur pour rappeler celui-ci dans une position initiale rétractée lorsque la force centrifuge diminue; le dit dispositif de masselottes (13) comprenant un corps de forme annulaire dans lequel est reçue une partie de base (Sa) de l'embrayage (4) quand ce dernier est dans la position initiale rétractée, et la dite partie de base (5a) étant mobile en direction axiale dans le corps annulaire et hors de celui-ci; et le dit dispositif de masselottes (13) ayant son centre de gravité excentré ou disposé hors de l'axe dans une direction radiale, de façon que la force de

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rotation centrifuge fasse déplacer le dispositif de masselottes (13) dans la dite direction radiale, et donc une partie (13c) du dispositif de masselottes (13) disposée d'un côté opposé à la dite direction radiale se déplace vers l'arbre intermédiaire (2) en empêchant ainsi le déplacement axial de rétraction de l'embrayage (4).

2. Système de régulateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dit dispositif de masselottes (13) de régulateur est disposé, pour pouvoir se déplacer par coulissement dans la direction radiale, sur un support (12) qui tourne en étant solidaire de l'arbre intermédiaire (2), le dit support (12) étant pourvu d'un dispositif de guidage pour guider le dit dispositif de masselottes (13) pour son

déplacement dans la dite direction radiale.

3. Système de régulateur selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le dit dispositif de masselottes (13) comprend une masselotte plus lourde (13b) disposée de façon excentrée radialement dans la dite direction radiale et une masselotte plus légère (13c) disposée de façon radialement opposée à la masselotte plus lourde (13b), de sorte que le dit dispositif de masselottes (13) se déplace dans la dite direction radiale pendant sa rotation, en amenant la dite masselotte plus légère (13c) en une position qui bloque le déplacement de

rétraction de l'embrayage (4).

4. Système de régulateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dit dispositif élastique de rappel en positon (18) est reçu dans une chambre (19) formant réceptacle déterminée entre le support (16) et le dispositif de masselottes (17) d'un côté de l'axe plus proche de la dite masselotte plus

lourde (17b).

5. Système de régulateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la dite chambre formant réceptacle (19) est entourée des qcatre ctés conjointement par une première partie de paroi latérale (17f) s'étendant depuis une extrémité supérieure d'une paroi verticale (17e) s'élevant à partir de la dite masselotte plus lourde (17b) en une position à mi-chemin radialement vers l'extérieur, par une seconde partie aplatie de la plaque inférieure du support faisant face à la dite première paroi latérale (17f), et par une troisième et une quatrième parois verticales (16c, 16d) se dressant à partir de la plaque inférieure du support, et faisant face aux deux bords latéraux de la dite paroi verticale (17e) du dispositif de masselottes (13) de régulateur, la dite paroi verticale (17e) des masselottes du régulateur et une partie à bordure (16e) du support se dressant dans la direction axiale à partir de la périphérie de la plaque inférieure définissant conjointement des parois de pression pour le dit dispositif de rappel en position (18) reçu dans la dite

chambre formant réceptacle (19).

6. Système de régulateur selon la revendication 5, dans lequel les dites troisième et quatrième parois verticales (16c, 16d) servent aussi de guide pour guider le dispositif de masselottes (13) du

régulateur pour qu'il se déplace en direction radiale.

7. Système de régulateur selon l'une

quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce

que le dit dispositif de masselottes (13) du régulateur comprend un troisième contrepoids pour partiellement

compenser son déséquilibre radial.