FR2745774A1 - Manual opening mechanism for lid of tanker - Google Patents
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Abstract
Description
Dispositif d'ouverture et de fermeture manuelle de
l'orifice de remplissage d'un wagon trémie
La présente invention concerne un dispositif d'ouverture et de fermeture manuelle de l'orifice de remplissage d'un wagon trémie, en particulier d'un wagon cé- réalier, ou d'un wagon destiné au transport de produits pulvérulents ou granulaires versables autres, tel qu'un wagon destiné au transport du sucre.Manual opening and closing device
the filling hole of a hopper wagon
The present invention relates to a device for manually opening and closing the filling orifice of a hopper wagon, in particular of a cement wagon, or of a wagon intended for the transport of pourable powder or granular products other , such as a wagon for transporting sugar.
De tels wagons comportent classiquement un châssis à essieux ou à bogies définissant une plate-forme à ses extrémités et supportant, à sa partie centrale, une caisse essentiellement cylindrique munie de deux faces frontales et dont la toiture est équipée d'un orifice de remplissage longitudinal, approximativement horizontal, s'étendant essentiellement sur la totalité de sa longueur. Such wagons conventionally comprise an axle or bogie chassis defining a platform at its ends and supporting, at its central part, an essentially cylindrical body provided with two front faces and the roof of which is equipped with a longitudinal filling orifice. , approximately horizontal, extending essentially over its entire length.
De tels wagons sont habituellement remplis par leur partie supérieure au moyen de tuyaux de grande dimension reliés à des trémies de stockage situées sur le site de chargement, et sont vidangés par l'intermédiaire de trappes situées à leur partie inférieure. Such wagons are usually filled by their upper part by means of large pipes connected to storage hoppers located on the loading site, and are emptied by means of hatches located in their lower part.
Pour protéger le chargement au cours du transport, il est nécessaire de fermer l'orifice de remplissage. To protect the load during transport, it is necessary to close the filling opening.
A cet effet, la toiture des wagons trémies est classiquement équipée de volets de fermeture alignés le long de l'orifice de remplissage et articulés au moyen de charnières sur un côté de celui-ci. For this purpose, the roof of the hopper wagons is conventionally equipped with closing flaps aligned along the filling orifice and articulated by means of hinges on one side thereof.
Le maniement de ces volets oblige les utilisateurs à monter sur le toit du wagon à plusieurs reprises (ouverture avant remplissage, fermeture après remplissage et, le cas échéant, une troisième fois pour effectuer un plombage) ce qui correspond à des opérations longues et incommodes, et par suite coûteuses en main d'oeuvre. The handling of these flaps obliges the users to climb onto the roof of the wagon several times (opening before filling, closing after filling and, if necessary, a third time for sealing) which corresponds to long and inconvenient operations, and therefore costly in labor.
De plus, le toit des wagons est souvent glissant, en particulier en hiver ou par temps de pluie, et les chutes, pouvant occasionner des blessures pouvant se révéler très graves, sont relativement fréquentes. In addition, the roof of wagons is often slippery, especially in winter or in rainy weather, and falls, which can cause injuries which can be very serious, are relatively frequent.
Pour remédier à ces problèmes et permettre aux utilisateurs d'ouvrir ou de refermer l'orifice de remplissage sans avoir à monter sur le toit du wagon, on a déjà envisagé d'équiper les volets d'organes de manoeuvre automatiques, en particulier à commande pneumatique ; toutes ces tentatives, qui nécessitent la mise en place d'une infrastructure de production d'air comprimé sur le site et une simultanéité du chargement d'une série de wagons, ne se sont toutefois pas révélées économiquement viables et ont, pour cette raison, été abandonnées. To remedy these problems and allow users to open or close the filling orifice without having to climb onto the roof of the wagon, it has already been envisaged to equip the flaps with automatic operating members, in particular with control pneumatic; all these attempts, which require the installation of an infrastructure for the production of compressed air on the site and simultaneous loading of a series of wagons, have not however proven to be economically viable and have, for this reason, been abandoned.
La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif permettant à un utilisateur se trouvant sur une plate-forme d'un wagontrémie ou, le cas échéant, à terre, d'ouvrir ou de refermer manuellement l'orifice de remplissage dont est équipé ce wagon, ce de manière particulièrement rapide et aisée et de sorte que chaque wagon soit totalement autonome. The object of the present invention is to remedy these drawbacks by proposing a device allowing a user who is on a platform of a wagontremia or, if necessary, on the ground, to manually open or close the orifice of filling with which this wagon is equipped, particularly quickly and easily and so that each wagon is completely autonomous.
A cet effet, l'invention concerne un dispositif du type susmentionné caractérisé en ce qu'il est constitué : d'une part, par un capot articulé par l'intermédiaire de charnières autour d'un axe d'articulation principal s'étendant longitudinalement sur un côté de l'orifice de remplissage, et d'autre part, par des moyens de manoeuvre manuels permettant à un utilisateur de déplacer ce capot sans avoir à monter sur le toit du wagon. To this end, the invention relates to a device of the aforementioned type, characterized in that it is constituted: on the one hand, by a cover articulated by means of hinges around a main articulation axis extending longitudinally on one side of the filling orifice, and on the other hand, by manual operating means allowing a user to move this cover without having to climb onto the roof of the wagon.
Conformément à l'invention, le capot est mobile entre une position de fermeture dans laquelle il recouvre totalement l'orifice de remplissage de façon à obturer celui-ci, et une position d'ouverture décalée de plus de 1800 par rapport à la position de fermeture dans laquelle il repose sur la toiture de la caisse du wagon le long de l'orifice de remplissage de façon à libérer cet orifice et à permettre le remplissage du wagon par sa partie supérieure. According to the invention, the cover is movable between a closed position in which it completely covers the filling orifice so as to close it, and an opening position offset by more than 1800 relative to the position of closure in which it rests on the roof of the wagon body along the filling orifice so as to release this orifice and allow the filling of the wagon by its upper part.
Les moyens de manoeuvre qui permettent de déplacer le capot de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture ou inversement comportent, quant à eux - une poignée de manoeuvre mobile en rotation autour d'un
pivot solidaire de celle-ci et articulée sur un support
fixé sur une face frontale de la caisse du wagon ou pre
mière face frontale, - une tringlerie de manoeuvre s'étendant le long de la
première face frontale, essentiellement parallèlement à
celle-ci et reliant le pivot de la poignée de manoeuvre
à un arbre de manoeuvre fixé solidairement à une extré
mité du capot, en coïncidence avec l'axe d'articulation
principal, de sorte qu'une rotation de la poignée de ma
noeuvre d'un angle prédéterminé entraîne le déplacement
du capot entre sa position d'ouverture et sa position de
fermeture, - un ressort d'équilibrage fixé à la première face fron
tale par l'une de ses extrémités ou première extrémité
et à la tringlerie de manoeuvre par son extrémité oppo
sée ou seconde extrémité, et - des organes de blocage permettant le verrouillage de la
poignée de manoeuvre dans les positions respectives cor
respondant à la position d'ouverture et à la position de
fermeture du capot.The operating means which make it possible to move the cover from its closed position to its open position or vice versa comprise, for their part - an operating handle movable in rotation around a
pivot integral with the latter and articulated on a support
fixed on a front face of the wagon body or pre
front face, - an operating linkage extending along the
first front face, essentially parallel to
this and connecting the pivot of the operating handle
to an operating shaft fixedly attached to one end
half of the hood, coincident with the hinge axis
main, so that a rotation of the handle of my
work from a predetermined angle causes displacement
cover between its open position and its position
closing, - a balancing spring fixed to the first fron face
tale by one of its ends or first end
and to the operating linkage by its oppo end
or second end, and - locking members allowing the locking of the
operating handle in the respective positions horn
corresponding to the open position and the position of
cover closing.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'angle de rotation prédéterminé de la poignée de manoeuvre est au maximum égal à 1800 et, de préférence, approximativement égal à 1800. According to another characteristic of the invention, the predetermined angle of rotation of the operating handle is at most equal to 1800 and, preferably, approximately equal to 1800.
Une caractéristique essentielle de l'invention est donc liée au fait qu'une rotation de la poignée de manoeuvre de moins d'un demi-tour entraîne une rotation de plus de 1800 du capot autour de l'axe d'articulation principal. An essential characteristic of the invention is therefore linked to the fact that a rotation of the operating handle of less than half a turn causes a rotation of more than 1800 of the cover around the main articulation axis.
Il est aisé de concevoir que le dispositif conforme à l'invention est d'autant plus facile à manoeuvrer que le capot est plus léger ; il convient, par suite, d'abaisser autant que possible le poids de celui-ci. It is easy to imagine that the device according to the invention is all the easier to maneuver the lighter the cover; it is therefore advisable to lower the weight thereof as much as possible.
A cet effet et selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le capot est réalisé en un matériau composite constitué par une couche en matériau synthétique, notamment en polystyrène extrudé, prise en sandwich entre deux plaques métalliques, notamment en aluminium. To this end and according to a particularly advantageous characteristic of the invention, the cover is made of a composite material consisting of a layer of synthetic material, in particular of extruded polystyrene, sandwiched between two metal plates, in particular of aluminum.
Il est toutefois nécessaire de veiller à ce que le capot ait une rigidité suffisante, en particulier au niveau de l'axe d'articulation principal, afin de ne pas se heurter à des risques de rupture lors de sa manoeuvre ; il a, par suite, été proposé d'adjoindre au capot, à la partie interne de celui-ci, une barre en acier s'étendant sur la totalité de sa longueur, au niveau de son bord contigu à l'axe d'articulation principal. However, it is necessary to ensure that the cover has sufficient rigidity, in particular at the level of the main articulation axis, so as not to come up against risks of breakage during its operation; it has therefore been proposed to add to the cover, to the internal part thereof, a steel bar extending over its entire length, at its edge contiguous to the axis of articulation main.
Il est à noter qu'en fonction du produit devant être transporté, il peut s'avérer nécessaire d'équiper le capot ou la périphérie externe de l'orifice de remplissage de joints d'étanchéité ; une telle adjonction s'avère en particulier indispensable dans le cas de wagons destinés au transport de sucre. It should be noted that depending on the product to be transported, it may be necessary to equip the cover or the external periphery of the filling orifice with seals; such an addition is particularly essential in the case of wagons intended for the transport of sugar.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la tringlerie de manoeuvre comporte une bielle de transmission dont l'extrémité inférieure est reliée au pivot de la poignée de manoeuvre, de préférence, par l'intermédiaire d'au moins une biellette de liaison et dont l'extrémité supérieure est reliée à l'arbre de manoeuvre et à la seconde extrémité du ressort d'équilibrage par un ensemble de biellettes d'accouplement articulées les unes sur les autres, de manière à définir un quadrilatère déformable. According to another characteristic of the invention, the operating linkage comprises a transmission rod, the lower end of which is connected to the pivot of the operating handle, preferably by means of at least one connecting rod and of which the upper end is connected to the operating shaft and to the second end of the balancing spring by a set of coupling rods articulated one on the other, so as to define a deformable quadrilateral.
Pour faciliter la manoeuvre du dispositif, il est essentiel de concevoir ce quadrilatère, et en particulier de choisir les longueurs des différentes biellettes constituant les côtés de celui-ci, de sorte que la tension du ressort d'équilibrage varie entre une valeur minimum correspondant à une position approximativement verticale du capot et une valeur maximum correspondant à deux positions essentiellement horizontales du capot respectivement si- tuées de part et d'autre de l'axe d'articulation principal. To facilitate the operation of the device, it is essential to design this quadrilateral, and in particular to choose the lengths of the different rods constituting the sides of it, so that the tension of the balancing spring varies between a minimum value corresponding to an approximately vertical position of the cover and a maximum value corresponding to two essentially horizontal positions of the cover respectively located on either side of the main articulation axis.
Pour faciliter le réglage des différentes bielles constituant la tringlerie de manoeuvre, il est avantageux de pouvoir faire varier la longueur de la bielle de transmission. To facilitate the adjustment of the various connecting rods constituting the operating linkage, it is advantageous to be able to vary the length of the transmission connecting rod.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le quadrilatère déformable comporte, d'une part, deux sommets fixes voisins solidaires de la première face frontale dont l'un correspond à l'arbre de manoeuvre et, d'autre part, deux sommets mobiles voisins dont l'un, opposé à l'arbre de manoeuvre, correspond à l'extrémité supérieure de la bielle de transmission. According to another characteristic of the invention, the deformable quadrilateral comprises, on the one hand, two neighboring fixed vertices integral with the first front face, one of which corresponds to the operating shaft and, on the other hand, two mobile vertices neighbors, one of which, opposite the drive shaft, corresponds to the upper end of the transmission rod.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le quadrilatère déformable se prolonge vers l'extérieur par une biellette d'accouplement annexe dont une première extrémité est fixée solidairement à l'arbre de manoeuvre tandis que la seconde porte la seconde extrémité du ressort d'équilibrage. According to another characteristic of the invention, the deformable quadrilateral is extended towards the outside by an annex coupling rod of which a first end is fixedly fixed to the operating shaft while the second carries the second end of the spring. balancing.
Ce montage particulier du ressort d'équilibrage s'avère essentiel pour obtenir une répartition optimum des efforts au cours du déplacement de la poignée de manoeuvre lors de l'ouverture et de la fermeture du capot. This particular mounting of the balancing spring proves to be essential for obtaining an optimum distribution of the forces during the movement of the operating handle during the opening and closing of the cover.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les organes de blocage comportent un levier de blocage mobile le long de la première face frontale et équipé d'un tourillon soumis à l'action d'un ressort de rappel s'étendant dans un perçage de la poignée de manoeuvre et susceptible de coopérer par son extrémité avec deux cavités prévues à cet effet dans le support de la poignée de manoeuvre et dont l'une correspond à la position d'ouverture du capot tandis que l'autre correspond à la position de fermeture de celui-ci. According to another characteristic of the invention, the locking members include a movable locking lever along the first front face and equipped with a pin subjected to the action of a return spring extending in a bore of the operating handle and capable of cooperating at its end with two cavities provided for this purpose in the support of the operating handle and one of which corresponds to the open position of the cover while the other corresponds to the position of closing of it.
Conformément à cette configuration, le levier de blocage est mobile en translation essentiellement perpendiculairement à la première face frontale entre, d'une part, une position de libération éloignée de la première face frontale dans laquelle la poignée de manoeuvre peut tourner librement autour de son pivot et, d'autre part, une position de blocage rapprochée de la première face frontale dans laquelle l'extrémité du tourillon est engagée dans l'une des deux cavités du support de la poignée de manoeuvre de façon à verrouiller celle-ci en position d'ouverture ou en position de fermeture. According to this configuration, the locking lever is movable in translation essentially perpendicular to the first front face between, on the one hand, a release position remote from the first front face in which the operating handle can rotate freely around its pivot and, on the other hand, a locking position close to the first front face in which the end of the journal is engaged in one of the two cavities of the support of the operating handle so as to lock the latter in position d 'open or closed position.
Il est essentiel de monter le ressort de rappel de sorte que le levier de blocage soit automatiquement rappelé en position de blocage en l'absence de toute contrainte externe s'exerçant sur ce ressort. It is essential to mount the return spring so that the locking lever is automatically returned to the locking position in the absence of any external stress exerted on this spring.
Conformément à l'invention, il est en outre possible de munir le levier de blocage d'un trou de plombage permettant d'exclure toute ouverture intempestive du capot après que celui-ci ait été verrouillé en position de fermeture. According to the invention, it is also possible to provide the locking lever with a sealing hole making it possible to exclude any untimely opening of the cover after the latter has been locked in the closed position.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la poignée de manoeuvre est munie, sur sa surface externe, d'au moins une ailette en saillie comportant une face en biais définissant une rampe de guidage facilitant le dépla cement du levier de blocage de la position de blocage vers la position de libération. According to another characteristic of the invention, the operating handle is provided, on its external surface, with at least one projecting fin having a diagonal face defining a guide ramp facilitating the displacement of the position locking lever blocking to the release position.
Cette ailette fait, en conséquence, office de cames lors de la rotation du levier de blocage autour de son tourillon pour dégager automatiquement l'extrémité de ce dernier des cavités du support de la poignée de manoeuvre. This fin therefore acts as a cam during the rotation of the locking lever around its journal to automatically disengage the end of the latter from the cavities of the support of the operating handle.
Il est à noter que, suite à la configuration du ressort d'équilibrage et des différentes bielles constituant la tringlerie de manoeuvre, on doit nécessairement passer lors de la rotation de la poignée de manoeuvre par deux points durs respectivement voisins de la position de fermeture et de la position d'ouverture, et correspondant à une sécurité supplémentaire permettant de garantir le maintien du capot dans ces positions. It should be noted that, following the configuration of the balancing spring and the various connecting rods constituting the operating linkage, it is necessary to pass during the rotation of the operating handle through two hard points respectively close to the closed position and from the open position, and corresponding to an additional security which guarantees that the cover is maintained in these positions.
Les caractéristiques du dispositif qui fait l'objet de l'invention seront décrites plus en détail en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de face d'un wagon-trémie au ni
veau de sa première face frontale, - la figure la est une vue de détail correspondant à la fi
gure 1 et représentant la tringlerie de manoeuvre, - la figure 2 est une vue de côté de cette même face fron
tale, - la figure 3 est une vue de dessus représentant le capot, - la figure 4 est une coupe du capot selon l'axe IV- IV
(figure 2), - la figure 5 est une coupe selon l'axe V-V (figures 1 et la). The characteristics of the device which is the subject of the invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings in which - Figure 1 is a front view of a hopper wagon at ni
calf of its first front face, - Figure la is a detail view corresponding to the fi
gure 1 and representing the operating linkage, - Figure 2 is a side view of this same fron face
tale, - Figure 3 is a top view showing the cover, - Figure 4 is a section of the cover along the axis IV- IV
(Figure 2), - Figure 5 is a section along the axis VV (Figures 1 and la).
Selon la figure 1, le dispositif conforme à l'invention est destiné à équiper un wagon-trémie comportant un châssis 1 à essieux ou à bogies définissant une plate-forme 2 à ses extrémités et supportant à sa partie centrale une caisse 3 essentiellement cylindrique munie de deux faces frontales ainsi que d'une toiture comportant un orifice de remplissage longitudinal 4 (figure 4) s'étendant essentiellement sur la totalité de sa longueur et pouvant être fermé par un capot 5 articulé par l'intermédiaire de charnières 6 autour d'un axe d'articulation principal x-x' s'étendant longitudinalement sur un côté de l'orifice de remplissage (figure 3). According to Figure 1, the device according to the invention is intended to equip a hopper wagon comprising a chassis 1 with axles or bogies defining a platform 2 at its ends and supporting at its central part a fund 3 essentially cylindrical provided of two front faces as well as of a roof comprising a longitudinal filling orifice 4 (FIG. 4) extending essentially over its entire length and which can be closed by a cover 5 articulated by means of hinges 6 around a main hinge pin xx 'extending longitudinally on one side of the filling orifice (Figure 3).
Selon la figure 4, chaque charnière 6 est constituée par l'association d'une pièce 6l solidaire d'un support 7 fixé au capot 5 par l'intermédiaire de rivets 8 et d'une pièce 62 solidaire de la caisse 3 du wagon. According to Figure 4, each hinge 6 is constituted by the association of a part 6l secured to a support 7 fixed to the cover 5 by means of rivets 8 and a part 62 secured to the body 3 of the wagon.
Le capot 5 est, quant à lui, réalisé en un matériau composite constitué par une couche en polystyrène extrudé Si prise en sandwich entre deux plaques en aluminium 52- Une barre tubulaire en acier 9 s'étendant sur la totalité de la longueur du capot 5 directement en regard de son axe d'articulation x-x' permet de garantir sa rigidité à ce niveau. The cover 5 is, for its part, made of a composite material constituted by a layer of extruded polystyrene If sandwiched between two aluminum plates 52- A steel tubular bar 9 extending over the entire length of the cover 5 directly opposite its hinge axis xx ′ guarantees its rigidity at this level.
Selon la figure 1, le capot 5 est mobile entre une position de fermeture, représentée sur la partie droite de la figure dans laquelle il recouvre totalement l'orifice de remplissage 4 de façon à obturer celui-ci, et une position d'ouverture représentée sur la partie gauche de la figure et décalée par rapport à la position de fermeture d'un angle a supérieur à 1800. Dans cette dernière position, le capot 5 repose sur la toiture de la caisse 3 du wagon par l'intermédiaire de coussinets supports 10 le long de l'orifice de remplissage 4, et libère cet orifice de façon à permettre le remplissage du wagon par sa partie supérieure. According to Figure 1, the cover 5 is movable between a closed position, shown on the right side of the figure in which it completely covers the filling orifice 4 so as to close it, and an open position shown on the left part of the figure and offset from the closed position by an angle a greater than 1800. In the latter position, the cover 5 rests on the roof of the box 3 of the wagon by means of support pads 10 along the filling orifice 4, and frees this orifice so as to allow the filling of the wagon by its upper part.
Selon les figures 1, la et 2, le capot 5 coopère avec des moyens de manoeuvre montés le long d'une première face frontale ll de la caisse 3 du wagon et pouvant être actionnés manuellement par un utilisateur se trouvant sur la plate-forme 2 de celui-ci pour déplacer le capot 5 entre sa position d'ouverture et sa position de fermeture. According to Figures 1, 1a and 2, the cover 5 cooperates with maneuvering means mounted along a first end face ll of the body 3 of the wagon and capable of being actuated manually by a user on the platform 2 of it to move the cover 5 between its open position and its closed position.
Ces moyens de manoeuvre sont essentiellement constitués par une poignée de manoeuvre 12, par une tringlerie de manoeuvre 13, par un ressort d'équilibrage 14 et par des organes de blocage qui seront décrits plus en détail dans la suite de cet exposé. These operating means are essentially constituted by an operating handle 12, by an operating linkage 13, by a balancing spring 14 and by locking members which will be described in more detail in the remainder of this description.
Selon les figures la et 2, la poignée de manoeuvre 12 comporte une partie externe tubulaire 15 par laquelle elle est destinée à être actionnée par un utilisateur et une partie interne pleine 16 au niveau de laquelle elle est équipée solidairement d'un pivot 17 articulé sur un support 18 lui-même fixé à la première face frontale 11 de la caisse 3 du wagon (figure 2). According to FIGS. 1 a and 2, the operating handle 12 comprises a tubular external part 15 by which it is intended to be actuated by a user and a solid internal part 16 at the level of which it is integrally fitted with a pivot 17 articulated on a support 18 itself fixed to the first end face 11 of the body 3 of the wagon (Figure 2).
Selon la figure 1, la rotation de la poignée de manoeuvre, selon la flèche I autour de son pivot 17 d'un angle ss légèrement inférieur à 1800, entraîne la rotation du capot 5 de l'angle a supérieur à 1800 autour de son axe d'articulation principal x-x'. Il est à noter que la position de la poignée de manoeuvre 12 représentée sur la partie gauche de la figure 1 correspond à la position de fermeture du capot 5 tandis que la position représentée sur la partie droite correspond à la position d'ouverture de celui-ci. According to Figure 1, the rotation of the operating handle, according to arrow I around its pivot 17 by an angle ss slightly less than 1800, causes the rotation of the cover 5 of the angle a greater than 1800 around its axis main articulation x-x '. It should be noted that the position of the operating handle 12 shown on the left part of FIG. 1 corresponds to the closed position of the cover 5 while the position shown on the right part corresponds to the open position of the latter. this.
Par ailleurs, et comme représenté plus précisément sur les figures la et 2, la tringlerie de manoeuvre 13 s'étend le long de la première face frontale 11 du capot 3 essentiellement parallèlement à celle-ci, et permet de relier le pivot 17 de la poignée de manoeuvre 12 à un arbre de manoeuvre 19 fixé solidairement à une extrémité du capot 5 en coïncidence avec l'axe d'articulation x-x' (figure 3), de sorte qu'une rotation de l'angle ss de la poignée de manoeuvre 12 entraîne automatiquement une rotation de l'angle a du capot 5 autour de son axe d'articulation x-x'. Furthermore, and as shown more precisely in FIGS. 1 a and 2, the operating linkage 13 extends along the first front face 11 of the cover 3 essentially parallel to the latter, and makes it possible to connect the pivot 17 of the operating handle 12 to an operating shaft 19 fixedly attached to one end of the cover 5 in coincidence with the hinge axis xx '(FIG. 3), so that a rotation of the angle ss of the operating handle 12 automatically causes rotation of the angle a of the cover 5 around its axis of articulation x-x '.
Plus précisément et selon la figure la, la tringlerie de manoeuvre 13 comporte, à sa partie médiane, une bielle de transmission 20 constituée par l'association de plusieurs éléments, et en particulier d'une tige filetée 21 coopérant avec un élément tubulaire 22 muni d'un taraudage à sa partie interne et avec un écrou 23 de façon à permettre de faire varier la longueur de la bielle de transmission 20 en fonction du réglage recherché. More precisely and according to FIG. 1 a, the operating linkage 13 comprises, at its central part, a transmission rod 20 formed by the association of several elements, and in particular a threaded rod 21 cooperating with a tubular element 22 provided a thread at its internal part and with a nut 23 so as to allow the length of the transmission rod 20 to be varied as a function of the desired setting.
L'extrémité inférieure de la tige filetée 21 est fixée à un élément courbe 24 dont l'extrémité inférieure est articulée sur une double biellette de liaison 25 elle-même articulée autour du pivot 17 de la poignée de manoeuvre à son extrémité opposée. The lower end of the threaded rod 21 is fixed to a curved element 24 whose lower end is articulated on a double connecting rod 25 which is itself articulated around the pivot 17 of the operating handle at its opposite end.
L'élément tubulaire 22 est, quant à lui, soudé à son extrémité supérieure à un double élément plan 26 luimême articulé par son extrémité supérieure à un ensemble de biellettes d'accouplement 27, 28 et 29 articulées les unes sur les autres de manière à définir un quadrilatère déformable ABCD. The tubular element 22 is, for its part, welded at its upper end to a double planar element 26 itself articulated by its upper end to a set of coupling rods 27, 28 and 29 articulated one on the other so as to define a deformable quadrilateral ABCD.
La bielle de transmission 20 est donc constituée, en allant du bas vers le haut, par l'association des éléments 24, 21, 23, 22 et 26 ; l'extrémité supérieure de cette biellette 20 correspond à l'un des sommets A du quadrilatère déformable ABCD. The transmission rod 20 is therefore formed, going from bottom to top, by the combination of elements 24, 21, 23, 22 and 26; the upper end of this link 20 corresponds to one of the vertices A of the deformable quadrilateral ABCD.
Selon les figures la et 2, le quadrilatère déformable ABCD comporte deux sommets mobiles voisins A et B correspondant aux deux extrémités de la biellette d'accouplement 27, et deux sommets fixes C et D solidaires de la caisse du wagon correspondant aux extrémités des biellettes d'accouplement 28 et 29 non articulées sur la biellette d'accouplement 27. According to FIGS. 1 a and 2, the deformable quadrilateral ABCD comprises two neighboring moving vertices A and B corresponding to the two ends of the coupling rod 27, and two fixed vertices C and D secured to the wagon body corresponding to the ends of the connecting rods coupling 28 and 29 not articulated on the coupling rod 27.
Conformément à la figure la, l'extrémité D de la biellette d'accouplement 28 est fixée sur l'arbre de manoeuvre 19 du capot 5 de façon à permettre la rotation de celui-ci entre la position d'ouverture et la position de fermeture ; par suite, le sommet D du quadrilatère déformable coïncide avec l'axe d'articulation principal x-x'. In accordance with Figure la, the end D of the coupling rod 28 is fixed on the operating shaft 19 of the cover 5 so as to allow the rotation of the latter between the open position and the closed position ; consequently, the vertex D of the deformable quadrilateral coincides with the main axis of articulation x-x '.
L'extrémité C de la biellette d'accouplement 29 est, quant à elle, articulée autour d'un axe 30 solidaire d'un élément d'appui 31 fixé à la première face frontale 11 et supportant l'arbre de manoeuvre 19. The end C of the coupling rod 29 is, for its part, articulated about an axis 30 secured to a support element 31 fixed to the first front face 11 and supporting the operating shaft 19.
Le quadrilatère déformable ABCD se prolonge, par ailleurs, vers l'extérieur au niveau du sommet fixe D par une biellette d'accouplement annexe 32 dont une première extrémité est fixée solidairement à l'arbre de manoeuvre 19 du capot 5 tandis que l'extrémité opposée 33 porte une première extrémité du ressort d'équilibrage 14. The deformable quadrilateral ABCD also extends outwardly at the fixed top D by an annex coupling rod 32, a first end of which is fixed integrally to the operating shaft 19 of the cover 5 while the end opposite 33 carries a first end of the balancing spring 14.
La seconde extrémité 34 de ce ressort est fixée par l'intermédiaire d'un piton fileté 35 à un élément support 36 solidaire de la première face frontale 11 de la caisse 3. Un ensemble d'écrous 37 permet de régler la tension du ressort d'équilibrage 14.The second end 34 of this spring is fixed via a threaded stud 35 to a support element 36 integral with the first front face 11 of the body 3. A set of nuts 37 makes it possible to adjust the tension of the spring d balancing 14.
La géométrie du quadrilatère déformable ABCD et, en particulier, les longueurs des différentes biellettes d'accouplement 27, 28 et 29 définissant celui-ci sont conçues de sorte que la tension du ressort d'équilibrage 14 varie entre une valeur minimum correspondant à une position approximativement verticale du capot 5 et une valeur maximum (représentée sur la figure la) correspondant à deux positions essentiellement horizontales de ce capot respectivement situées de part et d'autre de l'axe d'articulation principal. Il est à noter que dans ces positions, les sommets mobiles A et B du quadrilatère déformable ABCD sont alignés avec l'axe d'articulation 38 également mobile de la bielle de transmission 20 sur la biellette de liaison 25. Cette position, représentée sur les figures, correspond à un point dur lors de la rotation de la poignée de manoeuvre 12 autour de son pivot 17. The geometry of the deformable quadrilateral ABCD and, in particular, the lengths of the different coupling rods 27, 28 and 29 defining it are designed so that the tension of the balancing spring 14 varies between a minimum value corresponding to a position approximately vertical of the cover 5 and a maximum value (represented in FIG. 1a) corresponding to two essentially horizontal positions of this cover respectively located on either side of the main articulation axis. It should be noted that in these positions, the movable vertices A and B of the deformable quadrilateral ABCD are aligned with the also movable articulation axis 38 of the transmission rod 20 on the connecting rod 25. This position, represented on the figures, corresponds to a hard point during the rotation of the operating handle 12 around its pivot 17.
Selon les figures la et 5, les organes de blocage sont constitués par un levier de blocage 39 mobile en rotation essentiellement parallèlement à la première face frontale 11 de la caisse 3 du wagon et comportant, à son extrémité opposée à l'extrémité d'actionnement 42, une partie plate 40 équipée d'un trou de plombage 41. According to Figures la and 5, the locking members are constituted by a locking lever 39 movable in rotation essentially parallel to the first end face 11 of the body 3 of the wagon and comprising, at its end opposite to the actuating end 42, a flat part 40 fitted with a sealing hole 41.
Ce levier de blocage 39 est équipé directement en arrière de la partie plate 40 d'un tourillon 43 représenté plus précisément sur la figure 5. This locking lever 39 is fitted directly behind the flat part 40 with a pin 43 shown more precisely in FIG. 5.
Ce tourillon 43 est logé dans un perçage 44 de la poignée de manoeuvre 12, situé au niveau de la partie pleine 16 de celle-ci, et est soumis à l'action d'un ressort de rappel 45 lui-même logé dans un appendice tubulaire 46 solidaire de la poignée de manoeuvre 12 et délimité à son extrémité opposée à cette dernière par une bague d'arrêt 47 fixée à la périphérie du tourillon 43. This pin 43 is housed in a bore 44 of the operating handle 12, located at the solid part 16 thereof, and is subjected to the action of a return spring 45 itself housed in an appendage tubular 46 secured to the operating handle 12 and delimited at its end opposite to the latter by a stop ring 47 fixed to the periphery of the journal 43.
Le ressort 45 tend à entraîner le tourillon 43, et par suite le levier de manoeuvre 39, en direction de la première face frontale 11 du capot 3 selon la flèche II en l'absence de toute contrainte externe s'exerçant sur lui. The spring 45 tends to drive the pin 43, and consequently the operating lever 39, in the direction of the first front face 11 of the cover 3 according to arrow II in the absence of any external stress acting on it.
Par ailleurs, le support 18 de la poignée de manoeuvre 12 comporte deux cavités 48 dont une est visible sur la figure 1. Ces cavités qui correspondent respectivement aux positions d'ouverture et de fermeture du capot 5 sont destinées à recevoir l'extrémité 49 du tourillon 43 pour bloquer la poignée de manoeuvre 12 dans ces positions. Furthermore, the support 18 of the operating handle 12 comprises two cavities 48, one of which is visible in FIG. 1. These cavities which correspond respectively to the open and closed positions of the cover 5 are intended to receive the end 49 of the pin 43 to lock the operating handle 12 in these positions.
A partir de ces positions de blocage, pour libérer la poignée 12 et pouvoir manoeuvrer celle-ci, il est nécessaire que l'utilisateur exerce une force selon la flèche III opposée à la flèche II contre l'action du ressort 45 de façon à dégager l'extrémité 49 du tourillon 43 des cavités 48. From these locking positions, to release the handle 12 and be able to maneuver it, it is necessary for the user to exert a force along arrow III opposite arrow II against the action of spring 45 so as to release the end 49 of the journal 43 of the cavities 48.
Dans le but de guider ce mouvement, la partie pleine 16 de la poignée de manoeuvre 12 est équipée, sur sa face externe opposée à la première face frontale 11 de la caisse 3 du wagon, d'une ailette en saillie 50 visible sur la figure 2 qui comporte une face en biais 51 définissant une rampe de guidage pour le levier de blocage 39 et faci liter son dégagement manuel des cavités 48 selon la flèche
III (figure 5).In order to guide this movement, the solid part 16 of the operating handle 12 is equipped, on its external face opposite the first front face 11 of the body of the wagon, with a projecting fin 50 visible in the figure 2 which has a bias face 51 defining a guide ramp for the locking lever 39 and facilitating its manual release from the cavities 48 according to the arrow
III (Figure 5).
Selon les figures la et 2, l'ailette 50 coopère avec une ailette de sécurité 52 située en regard de celleci et dont le profil en L permet de garantir le verrouillage du capot 5 en position de fermeture en cas de tamponnement du wagon. According to Figures la and 2, the fin 50 cooperates with a safety fin 52 located opposite it and whose L-shaped profile ensures that the cover 5 is locked in the closed position in the event of the wagon being struck.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9603036A FR2745774A1 (en) | 1996-03-11 | 1996-03-11 | Manual opening mechanism for lid of tanker |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9603036A FR2745774A1 (en) | 1996-03-11 | 1996-03-11 | Manual opening mechanism for lid of tanker |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2745774A1 true FR2745774A1 (en) | 1997-09-12 |
Family
ID=9490057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9603036A Pending FR2745774A1 (en) | 1996-03-11 | 1996-03-11 | Manual opening mechanism for lid of tanker |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2745774A1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1996
- 1996-03-11 FR FR9603036A patent/FR2745774A1/en active Pending
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