FR2742485A1

FR2742485A1 - Injecteur de carburant pour moteurs a combustion interne

Info

Publication number: FR2742485A1
Application number: FR9615501A
Authority: FR
Inventors: Helmut Norberg
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1995-12-19
Filing date: 1996-12-17
Publication date: 1997-06-20
Anticipated expiration: 2016-12-17
Also published as: GB2308409A; DE19547424A1; GB2308409B; GB9625624D0; FR2742485B1; JPH09189279A

Abstract

L'injecteur comporte un organe d'injecteur (2) coulissant dans un boîtier (6) et poussé par un ressort (12) dont la précontrainte est modifiée par un dispositif (20) muni d'un organe de réglage qui est constitué sous la forme d'un ajutage (21) inséré dans un orifice de réception (22) du boîtier (6), et à partir de la face frontale de cet ajutage, située à l'intérieur du boîtier, fait saillie une pièce de guidage (23) dans laquelle est disposée une pièce d'écartement interchangeable qui, par l'une de ses extrémités faisant saillie sur la pièce de guidage (23) dans le sens de l'axe en direction de l'organe d'injecteur (2), repose sur la surface d'appui (16) du boîtier (6) et, par son autre extrémité, sur l'élément de pression (14).

Description

I

Etat de la technique.

L'invention concerne un injecteur de carburant pour des moteurs à combustion interne, avec un organe d'injecteur que l'on peut faire coulisser axialement dans un boîtier d'injecteur et avec un ressort d'injecteur qui sollicite l'organe d'injecteur dans le sens de la fermeture ressort dont

la précontrainte est modifiée au moyen d'un dispositif de ré-

glage disposé entre l'extrémité, située à l'opposé de l'organe d'injecteur, du ressort d'injecteur et une surface d'appui fixe du boîtier, le dispositif de réglage présentant un organe de réglage insérable perpendiculairement à l'axe de l'organe d'injecteur de l'extérieur, dans le boîtier, organe de réglage

qui est inséré entre la face d'appui fixe du boîtier et un élé-

ment de pression qui repose sur l'extrémité, située à l'opposé de l'organe d'injecteur, du ressort de l'injecteur et dont

l'étendue dans le sens de l'axe de l'organe d'injecteur, déter-

mine la précontrainte du ressort de l'injecteur.

Dans le cas d'un injecteur de carburant de ce type,

connu par le document DE-PS 25 54 987, pour des moteurs à com-

bustion interne, on fait passer axialement un organe d'injecteur en forme de piston dans un corps d'injecteur qui est serré par une rondelle intermédiaire contre un corps de

maintien et forme avec celui-ci un boîtier d'injecteur.

L'organe d'injecteur présente, à son extrémité située du côté de la chambre de combustion, une surface d'étanchéité d'injecteur par laquelle il coopère avec un siège d'injecteur présentant vers l'intérieur, sur le corps d'injecteur, un col- let auquel des orifices d'injection se raccordent en aval dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne à ali-30 menter. A son extrémité, située à l'opposé du siège d'injecteur, l'organe d'injecteur est sollicité par un ressort d'injecteur dans le sens de la fermeture, le ressort d'injecteur venant en prise par l'intermédiaire d'une coupelle de ressort sur l'organe d'injecteur et pressant celui-ci en ap-35 pui sur le siège d'injecteur. Le ressort d'injecteur, disposé dans une chambre de ressort dans le boîtier d'injecteur prend

appui d'autre part par l'intermédiaire d'un élément de pression sur une surface d'appui fixe du boîtier, un dispositif de ré-

glage étant prévu entre l'élément de pression et la surface d'appui solidaire du boîtier pour régler la contrainte du res- sort d'injecteur, dispositif de réglage qui est accessible de l'extérieur d'une manière avantageuse. Ce dispositif de réglage5 est constitué dans le cas de l'injecteur connu, sous la forme d'un tiroir en forme de coin que l'on enfonce par

l'intermédiaire d'un évidement latéral, s'étendant perpendicu- lairement à l'axe de l'organe d'injecteur dans une chambre si- tuée entre l'élément de pression et la surface d'appui, et dont10 la profondeur d'enfoncement permet de régler différentes posi-

tions de l'élément de pression. Une autre solution de réglage connue à partir du document cité est fournie par l'insertion radiale d'un appui entre l'élément de pression et la surface d'appui, sur l'enveloppe de laquelle sont disposés des méplats de grandeurs inégales de telle sorte que la position axiale de

l'élément de pression et, de cette façon, la force de précon-

trainte du ressort d'injecteur deviennent réglables en faisant tourner l'axe d'appui. Dans ce cas, les différentes solutions présentent toutefois l'inconvénient qu'elles nécessitent des

éléments constitutifs de réglage relativement coûteux et en ou-

tre ne centrent pas l'élément de pression dans une mesure suf-

fisante.

Avantages de l'invention.

L'injecteur de carburant selon l'invention pour des moteurs à combustion interne est caractérisé en ce que l'organe de réglage est constitué sous la forme d'un ajutage inséré dans un orifice de réception du boîtier, et à partir de la face frontale de cet ajutage, située à l'intérieur du boîtier, fait saillie une pièce de guidage dans laquelle est disposée une pièce d'écartement interchangeable qui, par l'une de ses extré- mités faisant saillie sur la pièce de guidage dans le sens de l'axe en direction de l'organe d'injecteur, repose sur la sur- face d'appui du boîtier et, par son autre extrémité, sur l'élément de pression.35 Cet injecteur présente l'avantage que la pièce constitutive de réglage accessible de l'extérieur peut être

montée de façon très simple et peut de cette façon être fabri-

quée d'une manière plus économique. Dans ce cas, l'organe de réglage est constitué d'une manière avantageuse sous la forme

d'un ajutage sur lequel est disposée, sur la face frontale pé-

nétrant dans le boîtier, une pièce de guidage dans laquelle est

insérée une pièce d'écartement interchangeable qui repose di-

rectement sur l'élément de pression et sur la pièce d'appui du boîtier. Dans ce cas, il est possible d'avoir un réglage d'une manière simple en changeant la pièce d'écartement de la pres- sion d'ouverture de l'injecteur qui est directement fonction de la force de précontrainte du ressort d'injecteur, pièce10 d'écartement au moyen de l'étendue axiale de laquelle on peut

régler la force du ressort.

Pour être assuré dans ce cas d'avoir en même temps un centrage sûr de l'élément de pression qui guide le ressort d'injecteur, on prévoit, dans la face frontale, située à15 l'opposé du ressort de l'élément de pression et dans la face d'appui du boîtier, des renforcement dans lesquels la pièce

d'écartement s'emboîte. Dans le cas o la précontrainte du res-

sort est réglée, la force du ressort est dans ce cas assez grande pour que la pièce d'écartement ne puisse pas modifier sa position centrale. Si l'on doit cependant enlever ou changer la pièce d'écartement on peut la tirer radialement à l'encontre de la force du ressort et la libérer du serrage au moyen de l'ajutage, en prévoyant pour cela sur celui-ci de préférence une rainure de retrait de forme annulaire.25 Une configuration particulièrement avantageuse de la pièce d'écartement est dans ce cas constituée sous la forme d'une bille qui est montée de façon simple et facile en raison

de son indépendance de position, grâce à l'utilisation simulta-

née de l'ajutage du dispositif de réglage. Comme raccord pour une conduite de fuites on peut renoncer en outre d'une manière avantageuse à avoir un ajutage de raccordement additionnel, la position du raccord pour l'huile de fuite étant variable du fait des différentes possibilités de raccordement sur l'ajutage. Dans ce cas, cette forme de pièce de raccordement

emboîtée ou enclipsée radialement pour le carburant est parti-

culièrement avantageuse, car le raccord de carburant peut être ainsi monté et démonté très facilement. L'utilisation de ce raccord de carburant avantageux est même dans ce cas possible en plus d'un injecteur de carburant sur des pompes d'injection de carburant, et d'autres raccords de conduites de carburant,

même d'autres éléments d'encliquetage ou des languettes de res-

sort qui s'encliquettent, étant possibles en plus de l'utilisation d'une bille. Un autre avantage est obtenu par la mise en appui

directe de la face frontale de l'ajutage du dispositif de ré-

glage sur l'enveloppe de l'élément de pression, des formes com-

plémentaires étant prévues sur les deux faces de contact, de

préférence des biseautages dans le sens longitudinal en direc-

tion de l'axe de l'organe d'injecteur, de telle sorte que soit assuré un blocage en rotation de l'élément de pression, ce qui

a pour conséquence une réduction de l'usure.

L'invention concerne également une pièce de raccor-

dement pour conduite de carburant, destiné de préférence à être insérée dans un boîtier d'un injecteur de carburant, avec un ajutage insérable dans un orifice de réception, sur lequel est prévu au moins un raccord pour une conduite de carburant, de préférence une conduite de fuite d'huile, caractérisée en ce que l'ajutage présente, à son extrémité située à l'intérieur du boîtier, une pièce façonnée qui fait saillie axialement et qui

coopère avec un élément de tension du ressort se trouvant pré-

contraint d'une manière telle que l'ajutage puisse s'encliqueter de façon amovible après insertion dans l'orifice

de réception.

Suivant d'autres caractéristiques de l'invention: - le raccordement pour une conduite de fuite dans l'ajutage est relié, par l'intermédiaire d'un alésage d'huile de fuite dans

l'ajutage, à une chambre de ressort de l'injecteur de carbu-

rant.

- le raccordement est constitué, pour une conduite de fuite,

sous la forme d'un ajutage de tuyau.

- le raccord pour une conduite de fuite est constitué sous la

forme d'un ajutage fileté qui présente de préférence un file-

tage central dans l'ajutage.

- entre l'ajutage et la paroi de l'orifice de réception, on in-

sère un élément d'étanchéité, de préférence une bague d'étanchéité.

- l'ajutage repose par sa face frontale pénétrant dans le boî-

tier, sur la surface périphérique de l'élément de pression,

des évidements complémentaires étant prévus sur les deux sur-

faces de contact pour interdire une rotation de l'élément de pression lors de l'appui de l'ajutage sur l'élément de pres- sion. - sur la partie de l'ajutage qui fait saillie à partir de l'orifice de réception, on prévoit une rainure annulaire dans

laquelle peut venir en prise un outil de retrait.

Dessins.

La présente invention va être décrite ci-après de

manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation repré-

senté sur les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre une coupe longitudinale à travers l'injecteur, - la figure 2 montre un fragment de la figure 1, dans lequel est caractérisée la position d'une autre coupe et,

- la figure 3 montre une coupe à travers le dispositif de ré-

glage, caractérisé sur la figure 2, de la précontrainte du

ressort d'injecteur.

Description des exemples de réalisation.

L'exemple de réalisation, représenté sur les figu-

res 1 à 3 selon différentes vues, de l'injecteur de carburant

selon l'invention pour des moteurs à combustion interne pré-

sente un corps d'injecteur 1 dans lequel on peut faire coulis-

ser axialement un organe d'injecteur 2 en forme de piston. Le corps d'injecteur 1 est dans ce cas serré au moyen d'un écrou

d'accouplement 3, et en interposant axialement une rondelle in-

tercalaire 4, contre un corps de maintien 5 pour former avec

celui-ci un boîtier d'injecteur 6. L'organe d'injecteur 2 pré-

sente à son extrémité située du côté de la chambre de combus-

tion, une surface d'étanchéité conique 7 par laquelle il coopère d'une manière connue de l'état de la technique avec un siège d'injecteur 8 faisant saillie vers l'intérieur sur le corps d'injecteur 1 et auquel se raccordent des orifices d'injection 9, en aval, dans la chambre de combustion du moteur

à combustion interne à alimenter.

A son extrémité située à l'opposé du siège d'injecteur 8, l'organe d'injecteur 2 est sollicité par un res-

sort d'injecteur 12 par l'intermédiaire d'une coupelle de res- sort 10, dans le sens de la fermeture. Le ressort d'injecteur5 12, qui met l'organe d'injecteur 2 en appui sur le siège d'injecteur 8, est dans ce cas disposé dans une chambre de res-

sort 13 dans le boîtier d'injecteur 6 et s'appuie, sur la face tournée à l'opposé de l'organe d'injecteur, sur un élément de pression cylindrique 14 qui guide le ressort d'injecteur 12 au10 moyen d'un tenon central 15.

L'élément de pression 14 s'appuie de son côté indi-

rectement sur une face d'appui 16 du carter 6 qui délimite axialement la chambre de ressort 13 et qui forme dans ce cas une surface d'appui fixe. Pour régler la contrainte du ressort d'injecteur 12 dont dépend directement la pression d'ouverture de l'injecteur, on prévoit en outre un dispositif de réglage 20 entre l'élément de pression 14 et la face d'appui du boîtier

16. Celle-ci présente aussi, dans un dispositif de réglage re-

présenté en vue de dessus à la figure 3, un ajutage 21 qui est monté de l'extérieur dans un orifice de réception 22 disposé perpendiculairement à l'axe de l'organe d'injecteur dans le boîtier 6. Sur sa face frontale 28 pénétrant dans le boîtier 6, l'ajutage 21 présente une pièce de guidage 23 qui fait saillie axialement, constituée en forme d'anneau ou d'attache, dans l'évidement intérieur circulaire de laquelle passe une pièce d'écartement qui, dans l'exemple de réalisation, est constituée sous la forme d'une bille 24. La bille fait dans ce cas saillie dans le sens axial de l'organe d'injecteur 2, hors de la pièce de guidage 23, une première extrémité supérieure de la bille 24

reposant sur la face d'appui 16 du boîtier 6 et une seconde ex-

trémité inférieure de la bille reposant sur la face frontale 26, située à l'opposé de l'organe d'injecteur, de l'élément de pression 14. Pour avoir un maintien sûr de l'ajutage 21 dans l'orifice de réception 22, de préférence constitué sous la forme d'un alésage transversal, et pour avoir un centrage de l'élément de pression 14, on a prévu des renfoncements 27 dans la face d'appui 16 et dans la face frontale supérieure 26 de l'élément de pression 14, renforcements dont le centre se trouve dans l'axe de l'organe d'injecteur et dans lesquels la bille 24 s'encliquette sous l'action du ressort d'injecteur 12,

en étant maintenue dedans.

L'ouverture de réception 22 intersecte dans ce cas la chambre de ressort d'une manière telle que la face frontale 28 de l'ajutage 21 arrive en dessous de la pièce de guidage 23 en appui sur une partie de la surface enveloppe de l'élément de

pression 14. Dans ce cas les surfaces de contact, qui se trou-

vent sur l'élément de pression 14 et sur la face frontale 28, présentent des formes complémentaires l'une par rapport à l'autre, non représentées plus en détail, et de préférence des biseautages orientés dans le sens longitudinal en direction de l'axe de l'injecteur grâce auxquels on évite de façon sûre une rotation de l'élément de pression 14. Pour rendre étanche la chambre de ressort 13 vers l'extérieur, on a en outre inséré une bague d'étanchéité 30 entre l'ajutage 21 et la paroi de

l'orifice de réception 22, bague que l'on fait passer d'une ma-

nière connue dans une rainure de l'enveloppe de l'ajutage 21.

Pour évacuer les fuites de carburant (huile de fuite) de la

chambre de ressort 13, l'ajutage 21 présente sur sa face fron-

tale extérieure deux ajutages de tuyaux 32 auxquels se raccorde un tuyau d'huile de fuite, non représenté, et qui sont reliés au moyen d'un alésage axial 33 de l'ajutage 21, à la chambre de ressort 13. En variante le raccord d'une conduite d'huile de fuite peut être aussi constitué avec un alésage central dans l'ajutage 21. Pour la venue en prise d'un outil de dévissage, on a en outre usiné une rainure annulaire 34 sur la partie de

l'ajutage 21 qui fait saillie hors du boîtier 6.

S'il doit alors y avoir sur l'injecteur de carbu-

rant selon l'invention, un réglage de la pression d'ouverture c'est-àdire un réglage de la force ou précontrainte du ressort d'injecteur 12, on tire l'ajutage 21 au moyen d'un tournevis, à l'encontre de la force du ressort d'injecteur 12, radialement vers l'axe de l'organe d'injecteur, hors du boîtier 6, de telle sorte que la bille 24 qui règle l'écartement entre la surface d'appui 16 et l'élément de pression 14, puisse être échangée contre une autre bille 24 d'un diamètre différent, le diamètre intérieur de la pièce de guidage 23 étant conçu dans ce cas pour le diamètre maximal possible. En variante, il est également possible aussi de prévoir que la pièce d'écartement ne puisse pas se détacher de la pièce de guidage (en étant par exemple d'une seule pièce), différentes pièces de guidage devant toutefois être alors pré- vues avec différentes pièces d'écartement. Ensuite, l'ajutage 21 avec la nouvelle bille 24 est à nouveau inséré dans l'orifice de réception 22, la bille s'encliquetant dans les renfoncements 27 et fixant ainsi l'ajutage 21 dans sa position. Au moyen du diamètre de la bille 24 que l'on peut facilement

changer, on peut d'une manière simple régler de l'extérieur la force de précontrainte du ressort d'injecteur 12 et, de cette façon, la pression d'ouverture de l'injecteur.

Claims

R E V E N D I C A T IONS

1 ) Injecteur de carburant pour des moteurs à combustion in-

terne, avec un organe d'injecteur (2) que l'on peut faire cou-

lisser axialement dans un boîtier d'injecteur (6) et avec un ressort d'injecteur (12) qui sollicite l'organe d'injecteur (2) dans le sens de la fermeture ressort dont la précontrainte est modifiée au moyen d'un dispositif de réglage (20) disposé entre

l'extrémité, située à l'opposé de l'organe d'injecteur, du res-

sort d'injecteur (12) et une surface d'appui fixe du boîtier, le dispositif de réglage (20) présentant un organe de réglage insérable perpendiculairement à l'axe de l'organe d'injecteur de l'extérieur, dans le boîtier (6), organe de réglage qui est inséré entre la face d'appui fixe (16) du boîtier (6) et un élément de pression (14) qui repose sur l'extrémité, située à l'opposé de l'organe d'injecteur, du ressort (12) de l'injecteur et dont l'étendue dans le sens de l'axe de l'organe d'injecteur, détermine la précontrainte du ressort (12) de l'injecteur, caractérisé en ce que l'organe de réglage est constitué sous la forme d'un ajutage (21) inséré dans un orifice de réception (22) du boîtier (6), et à partir de la face frontale de cet ajutage, située à l'intérieur du boîtier, fait saillie une pièce de guidage (23)

dans laquelle est disposée une pièce d'écartement interchangea-

ble qui, par l'une de ses extrémités faisant saillie sur la pièce de guidage (23) dans le sens de l'axe en direction de l'organe d'injecteur (2), repose sur la surface d'appui (16) du boîtier (6) et, par son autre extrémité, sur l'élément de pres- sion (14).30 2 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans la surface d'appui (16) du boîtier (6) et dans la face frontale (26) de l'élément de pression (14) qui est située à l'opposé du ressort d'injecteur (12), on prévoit des renfonce- ments (27) dans lesquels la pièce d'écartement s'encliquette

par son profil.

3 ) Injecteur de carburant selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce d'écartement est constituée sous la forme d'une bille (24) qui est disposée dans la pièce de guidage (23) de forme annulaire. 4 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que

l'orifice de réception (22) de l'ajutage (21), qui s'étend per-

pendiculairement à l'axe de l'organe d'injecteur (2), débouche dans une chambre de ressort recevant le ressort d'injecteur (12). ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ajutage (21) constitue une pièce de raccordement sur laquelle est prévu au moins un raccord pour une conduite de carburant, de préférence une conduite de fuite d'huile, l'ajutage (21) présentant, à son extrémité située à l'intérieur du boîtier,

une pièce façonnée (24) qui fait saillie axialement et qui coo-

père avec un élément de tension du ressort se trouvant précon-

traint d'une manière telle que l'ajutage (21) puisse s'encliqueter de façon amovible après insertion dans l'orifice

de réception (22).

6 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ajutage (21) constitue une pièce de raccordement dans laquelle le raccordement pour une conduite de fuite dans l'ajutage (21) est relié par l'intermédiaire d'un alésage d'huile de fuite (33) dans l'ajutage (21), à une chambre de

ressort (13) de l'injecteur de carburant.

7 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ajutage (21) constitue une pièce de raccordement dans laquelle le raccordement est constitué, pour une conduite de

fuite, sous la forme d'un ajutage de tuyau (32).

8 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ajutage (21) constitue une pièce de raccordement dans laquelle le raccord pour une conduite de fuite est constitué sous la forme d'un ajutage fileté qui présente de préférence un

filetage central dans l'ajutage (21).

9 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' entre l'ajutage (21) et la paroi de l'orifice de réception

(22), on insère un élément d'étanchéité, de préférence une ba-

gue d'étanchéité (30).

) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ajutage (21) repose par sa face frontale (28) pénétrant dans le boîtier (6), sur la surface périphérique de l'élément de pression (14), des évidements complémentaires étant prévus sur les deux surfaces de contact pour interdire une rotation de l'élément de pression (14) lors de l'appui de l'ajutage (21)

sur l'élément de pression (14).

11 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que sur la partie de l'ajutage (21) qui fait saillie à partir de l'orifice de réception (22), on prévoit une rainure annulaire

(34) dans laquelle peut venir en prise un outil de retrait.