FR2741857A1 - Element de butee d'arret - Google Patents
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Abstract
Des butées dites "loquet-papillon" sont connues pour maintenir en position des conteneurs, palettes ou autres pièces de cargaison à l'intérieur d'un espace de chargement d'un avion. Ces butées comprennent un cadre susceptible d'être fixé à un rail d'arrêt au sol de l'espace de chargement. Dans le cadre sont installés deux crochets d'arrêt composés de deux bras qui sont reliés entre eux en leurs premières branches, qui présentent en cette première extrémité des éléments de crochets pour la prise et rétention de la pièce de cargaison. Ces crochets d'arrêt sont agencés dans le cadre en leur seconde extrémité de manière mobile selon un plan de basculement de telle sorte que, lors du passage de la pièce de cargaison selon une première direction parallèle au plan de basculement, les bras sont escamotés avec leurs premières extrémités supérieures descendant d'une position haute de travail vers le bas dans le cadre. Pour éviter un escamotage vers le bas non désiré, on prévoit un dispositif de verrouillage défaisable qui, dans sa position de verrouillage, verrouille les bras dans la position de travail contre un escamotage vers le bas de telle sorte que ces bras déverrouillent ce dispositif exclusivement lors du passage frontal d'une pièce de cargaison selon la première direction contre l'un des bras et sont escamotés vers le bas.
Description
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ELEMENT DE BUTEE D'ARRET
La présente invention est relative a un élément de butée prévu pour arrêter des conteneurs, palettes ou autres pièces de cargaison à l'intérieur d'un espace de chargement d'un avion. L'élément de butée d'arrêt concerné dans le présent cas est dénommé "Butterfly-Latch" (loquet-papillon) et sert à fixer en position selon les directions verticale et latérale les pièces de cargaison mobiles, notamment les palettes ou les conteneurs, en n'importe quel endroit de l'espace de chargement d'un avion. A ce titre, cet élément de butée d'arrêt présente des crochets venant s'engager dans des
tenons correspondants du conteneur.
Par contre, lorsqu'un conteneur passe par-dessus un tel élément de butée d'arrêt selon une direction perpendiculaire à la direction de butée, cet
élément est abaissé de sa position supérieure de travail en direction de son cadre.
Il s'est en fait avéré que de tels éléments de butée surmontables peuvent se coincer ici et là, et notamment peuvent souvent ne pas revenir en leur position correcte de travail lors du remplissage de l'espace de chargement, faisant
que des conteneurs peuvent ainsi rester non bloqués.
Le but de la présente invention est d'améliorer un tel élément de butée selon l'état cité précédemment, mais qui assure une meilleure sécurité avec moins
de difficulté.
Ce but est réalisé grâce à un élément de butée d'arrêt comprenant un cadre susceptible d'être fixé à un rail d'arrêt au sol de l'espace de chargement, ayant un (double) crochet d'arrêt composé de deux bras qui sont reliés entre eux en leur première extrémité, qui présentent en cette première extrémité des éléments de crochets pour la prise et rétention de la pièce de cargaison, et qui sont agencés en leur seconde extrémité de manière mobile dans le cadre selon un plan de basculement de telle sorte que, lors du passage de la pièce de cargaison selon une première direction x parallèle au plan de basculement x,z, les bras sont escamotés avec leur première extrémité supérieure descendant d'une position haute de travail vers le bas dans le cadre. Cet élément a un dispositif de verrouillage défaisable qui, dans sa position de verrouillage, verrouille les bras dans la position de travail contre un escamotage vers le bas de telle sorte que ces bras déverrouillent ce dispositif
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exclusivement lors du passage frontal d'une pièce de cargaison selon la première
direction x contre l'un des bras et sont escamotés vers le bas.
Un point important selon l'invention vient du fait que l'élément de butée d'arrêt est correctement escamoté lorsqu'un conteneur complet est déplacé dans sa position. Par contre, lorsqu'un demi conteneur est déplacé dans sa position et vient s'aligner le long de la butée, celle- ci reste bloquée en position de travail et ne peut
pas être involontairement rabattue vers le bas hors de sa position de travail.
Au moins l'un des bras, mais de préférence les deux bras, sont agencés dans le cadre de telle sorte a coulisser (et basculer) longitudinalement dans une direction horizontale perpendiculaire a la direction d'arrêt. Le dispositif de verrouillage relie avantageusement les deux extrémités des bras solidement l'un à
l'autre, ce qui assure un verrouillage très stable dans la position de travail.
Le dispositif de verrouillage comprend avantageusement deux leviers de verrouillage, qui, lorsque les bras sont en position de travail, sont articulés en leur première extrémité en basculement à la seconde extrémité des bras, et qui sont agencés en leur seconde extrémité pour prise solide l'un avec l'autre. Lors du
basculement d'un levier, ces extrémités se dégagent l'une de l'autre.
Avantageusement encore, le dispositif de verrouillage comprend deux leviers de commande parmi lesquels au moins l'un bascule son levier de verrouillage correspondant lorsqu'il est frappé par un conteneur, et le met hors de prise avec l'autre levier de verrouillage. Grâce à cet agencement de leviers, on obtient une construction adaptée au rapport de forces et aux orientations
nécessaires qui sont requis par l'agencement général.
Avantageusement, on prévoit un ressort ramenant les crochets de butée dans leur position de travail. Ce dispositif à ressort est à nouveau avantageusement fixé dans le dispositif de verrouillage de telle sorte qu'il ne contraigne pas seulement les crochets de butée dans leur position de travail mais également simultanément le dispositif de verrouillage dans sa position de verrouillage. On obtient ainsi, avec le moins de difficulté possible, la meilleure fiabilité contre un escamotage de butée
indésiré.
L'invention va être maintenant décrite ci-après plus en détail de manière non limitative et en référence aux figures annexées dans lesquelles: -la figure 1 est une vue de côté d'un mode de réalisation de l'invention,
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- la figure 2 est une vue de dessus selon la ligne 11-11 de la figure 1, la figure 3 est une vue frontale selon la ligne 111-111 de la figure 1, la figure 4 est une vue en coupe longitudinale selon la ligne IV-IV de la figure 2, - la figure 5 est une vue en perspective éclatée d'une partie de l'agencement, - la figure 6 illustre l'agencement de la figure 5 partiellement remonté, et
- la figure 7 est une vue en perspective générale de l'agencement.
Dans la description suivante, des mêmes références désignent des
pièces identiques ou fonctionnant de manière similaire.
Dans le mode de réalisation de l'élément de butée d'arrêt illustré, il est prévu un cadre 10 présentant un socle 11 ouvert en sa majeure partie ainsi qu'une première paroi latérale 12 et une seconde paroi latérale 13. Ceci apparaît
clairement sur les figures 2, 3 et 7.
Les parois latérales 12 et 13 présentent chacune une échancrure 14, respectivement 15. Dans les parois latérales 12 et 13 du cadre 10 sont ménagées des ouvertures 16, 16' en l'une des extrémités du cadre 10; et 17, 17' en l'autre
extrémité de ce même cadre 10 tel qu'illustré en particulier sur les figures 1, 4 et 7.
Dans ces ouvertures 16, 16' sont articulés en basculement et coulissement à l'horizontale un premier bras 21 ainsi qu'un second bras 22 d'un double crochet d'arrêt 20, et ceci au moyen d'une première paire de roulettes 25, 25', respectivement 26, 26' fixées en leurs extrémités inférieures et engagées dans les ouvertures 16, 16', respectivement 17, 17'. Les premier et second bras 21, 22 présentent en leurs extrémités opposées à celles portant les paires de roulettes une première paire de crochets 23, 23' et respectivement une seconde paire de crochets 24, 24' qui s'engagent l'un dans l'autre de manière liée lorsque l'élément
de butée d'arrêt est dans sa position de travail tel qu'illustré sur les figures.
Dans la zone de l'extrémité inférieure des bras 21 et 22, donc également proche des paires de roulettes 25, 25', respectivement 26, 26', sont installés un premier levier de verrouillage 31 et un second levier de verrouillage 32 articulés en leurs premières branches 33, 33' en basculement autour de l'axe d'articulation 34, respectivement 34'. En leurs autres branches 35, 35', opposées aux premières branches 33, 33', ces leviers de verrouillage 31, 32 présentent des protubérances en forme de crochets formant respectivement des surfaces de
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verrouillage 42, 42'. Ces leviers de verrouillage 31, 32 sont ainsi construits de manière symétrique de telle sorte que leurs surfaces de verrouillage 42, 42' peuvent venir en prise l'une contre l'autre, et ainsi former une liaison particulièrement rigide des extrémités inférieures des bras 21 et 22 (tel qu'illustré par les agencements particulièrement clairs sur les figures 4 et 7). Les deux bras 21 et 22 sont reliés ensemble en leurs extrémités
supérieures par un axe de liaison 18 de manière à pouvoir basculer.
Lorsque les pièces sont en position tel qu'illustré sur les figures 1, 4 et 7 (position de travail), les bras 21 et 22 ne peuvent pas être bougés. Sous l'effet d'une force orientée vers le bas, c'est-à-dire que si les bras 21, 22 étaient appuyés vers le bas en leurs extrémités supérieures (au niveau de l'axe de liaison 18), ils tendraient à s'écarter en leurs extrémités inférieures de telle sorte que la paire de roulettes 25, 25' s'éloignerait de l'autre paire de roulettes 26, 26'. Ceci est contrecarré par l'effet des leviers de verrouillage 31, 32, qui bloquent ainsi le
mouvement des bras 21, 22.
Pour déverrouiller les bras 21, 22, il est prévu un premier levier de commande 36 en relation au premier bras 21 et un deuxième levier de commande 37 en relation avec le second bras 22. Ces leviers de commande 36, 37 sont articulés aux bras 21, 22 de telle sorte à basculer en leurs extrémités inférieures autour d'axes de basculement 39, 39'. Ils présentent chacun en leur côté externe des surfaces de frappe 38, 38' formant le premier point de rencontre avec le bord inférieur d'un conteneur, lorsque celui-ci passe par-dessus l'élément de butée d'arrêt selon l'axe x, respectivement dans le sens opposé, tel qu'illustré sur la figure 7. Ces leviers de commande 36, 37 présentent de plus des protubérances de déclenchement 40, 40' qui viennent se reposer contre les extrémités d'actionnement 41, 41' des leviers de verrouillage 31, 32 lorsque ces leviers de commande 36, 37 se retrouvent en condition libre, c'est-a-dire non actionnés. Les leviers de verrouillage 31, 32 sont agencés en tant que leviers à deux branches dont les premières branches 33, 33' portent les extrémités d'actionnement 41, 41' et dont les autres branches, c'est-à-dire de l'autre côté des axes d'articulation 34, 34',
sont munies de surfaces de verrouillage 42, 42'.
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Il est de plus prévu des axes d'arrêt 28, 28' du côté des secondes branches 35, 35' des leviers de verrouillage 31, 32, ces axes étant reliés ensemble par un ressort 27 sous tension. Les leviers de verrouillage 31, 32 et les leviers de commande 36, 37 forment ensemble le dispositif de verrouillage 30, 30' susceptible d'être dégagé. Le mode de fonctionnement de cet agencement est tel que, lorsqu'un conteneur arrive sur le premier levier de commande 36 (venant donc de la droite sur la figure 4), ce levier de commande 36 bascule dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Sa protubérance de déclenchement 40 appuie alors sur l'extrémité d'actionnement 41 du premier levier de verrouillage 31, tel qu'on peut le constater plus particulièrement sur les figures 5 et 6. Celui-ci bascule alors dans le sens des aiguilles d'une montre autour de son axe d'articulation 34 de telle sorte que sa seconde branche 35 soit levée vers le haut alors que la seconde branche ' du second levier de verrouillage 32 reste en position comme illustré plus particulièrement sur les figures 4 et 7. Grâce à ce mouvement de basculement du premier levier de verrouillage 31, sa surface de verrouillage 42 est séparée de la
surface de verrouillage du second levier de verrouillage 32.
Si le conteneur continue à avancer, alors le premier levier de commande 36 vient frapper avec sa surface opposée à sa surface externe 38 au fond de la rainure ménagée dans le premier bras 21 pour recevoir ce levier. Cette avancée du conteneur exerce alors une force sur le premier bras 21 orienté dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Du fait que les deux leviers de verrouillage 31, 31' sont maintenant séparés l'un de l'autre, et qu'ils ne constituent plus de liaison solide ensemble, la force exercée par le conteneur sur le premier bras 21 entraîne ce bras 21 en basculement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ainsi que le second bras 22 en basculement dans le sens des aiguilles d'une montre du fait de la liaison de l'axe 18 faisant que, simultanément, les extrémités inférieures des bras 21, 22 sont déplacées respectivement vers la droite avec la première paire de roulettes 25, 25' et vers la gauche avec la seconde paire de roulettes 26, 26' (selon les figures 4 et 7), en sorte que le ressort 27 est simultanément tendu. Le passage du conteneur s'effectue par-dessus des roulettes 29, 29' prévues en les extrémités supérieures des bras 21, 22. Dès que l'extrémité arrière du conteneur quitte le deuxième bras 22, le ressort 27 tire à nouveau ensemble les bras 21, 22 en leurs extrémités inférieures. Du fait qu'aucun des leviers de commande 36, 37 n'est plus sous l'influence de forces extemrnes, le levier
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de verrouillage 32 peut coulisser avec sa seconde branche 35' par-dessus la seconde branche 35 du premier levier de verrouillage 31 (ou inversement) jusqu'à ce que les surfaces de verrouillage 42 reviennent en prise de telle sorte que l'agencement retrouve sa position de travail, tel qu'illustré sur la figure 4. Ce coulissement l'une sur l'autre est facilité par les surfaces obliques des branches 35, ' des leviers de verrouillage 31, 32, comme mieux visible sur les figures 4, 5 et 6, et du fait que le ressort 27 tire les deux leviers de verrouillage 31, 32 (tel qu'illustré sur la figure 4) en une position dans laquelle les leviers de verrouillage (31,32) se rejoignent.
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Liste des références Cadre 1 1 Socle 12 Première paroi latérale 13 Seconde paroi latérale 14 Première échancrure Seconde échancrure 16, 16' Premières ouvertures 17, 17' Secondes ouvertures 18 Axe de liaison (Double) crochet d'arrêt 21 Premier bras 22 Deuxième bras 23, 23' Première paire de crochets 24, 24' Deuxième paire de crochets , 25' Première paire de roulettes 26, 26' Seconde paire de roulettes 27 Ressort 28, 28' Axes d'arrêt 29, 29' Roulettes , 30' Dispositif de verrouillage 31 Premier levier de verrouillage 32 Second levier de verrouillage 33, 33' Premières branches des leviers de verrouillage 34, 34' Axes d'articulation , 35' Secondes branches des leviers de verrouillage 36 Premier levier de commande 37 Second levier de commande 38, 38' Surfaces externes de frappe 39, 39' Axes de basculement , 40' Protubérances de déclenchement 41, 41' Extrémités d'actionnement 42 Surface de verrouillage
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Claims (7)
1. Elément de butée, en particulier loquet-papillon, pour l'arrêt de conteneurs, palettes ou autres pièces de cargaison à l'intérieur d'un espace de chargement d'un avion, comprenant un cadre (10) susceptible d'être fixé à un rail d'arrêt au sol de l'espace de chargement, ayant un (double) crochet d'arrêt (20) composé de deux bras (21,22) qui sont reliés entre eux en leur première extrémité, qui présentent en cette première extrémité des éléments de crochets (23, 23'; 24,24') pour la prise et rétention de la pièce de cargaison, et qui sont agencés en leur seconde extrémité de manière mobile dans le cadre (10) selon un plan de basculement (x,z) de telle sorte que, lors du passage de la pièce de cargaison selon une première direction (x) parallèle au plan de basculement (x,z), les bras (21,22) sont escamotés avec leur première extrémité supérieure descendant d'une position haute de travail vers le bas dans le cadre (10), élément ayant un dispositif de verrouillage (30, 30') défaisable qui, dans sa position de verrouillage, verrouille les bras dans la position de travail contre un escamotage vers le bas de telle sorte que ces bras (21,22) déverrouillent ce dispositif exclusivement lors du passage frontal d'une pièce de cargaison selon la première direction (x) contre l'un des bras (21,22) et sont
escamotés vers le bas.
2. Elément de butée selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un bras (21, 22), de préférence les deux bras (21,22), sont agencés dans le cadre (10)
de telle sorte à coulisser selon la première direction horizontale (x).
3. Elément de butée selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (30,30') relie solidement les secondes extrémités des bras (21,22)
entre elles.
4. Elément de butée selon l'une des revendications précédentes, caractérisé
en ce que le dispositif de verrouillage comprend deux leviers de verrouillage (31,32) qui, lorsque les bras (21,22) sont en position de travail, sont articulés en leurs premières branches (33,33') en basculement à la seconde extrémité des bras (21,22), et qui sont agencés en leurs secondes branches (35,35') pour prise solide l'une avec l'autre, ces branches se dégageant l'une de l'autre lors d'un basculement.
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5. Elément de butée selon l'une des revendications précédentes, caractérisé
en ce que le dispositif de verrouillage comprend deux leviers de commande (36,37) parmi lesquels au moins l'un bascule son levier de verrouillage (31,32) correspondant lorsqu'il est frappé par un conteneur, et le met hors de prise avec I'autre levier de verrouillage (32,31).
6. Elément de butée selon l'une des revendications précédentes, caractérisé
en ce qu'il est contraint par un dispositif à ressort (27) ramenant les crochets d'arrêt
(20) dans leur position de travail.
7. Elément de butée selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif à ressort (27) est agencé dans le dispositif de verrouillage (30,30') de telle sorte
qu'il contraigne le dispositif de verrouillage (30,30') dans sa position de verrouillage.
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