FR2739332A1 - Pare-vent pour un cabriolet pourvu d'au moins un arceau de securite - Google Patents

Abstract

Un dispositif de protection contre le vent venant de l'arrière et les tourbillons d'air, constitué essentiellement d'un filet, est placé derrière le conducteur et le passager avant d'un cabriolet. Le bord supérieur (9) du pare-vent (1) est appliqué extérieurement, sous tension, contre le dessus des traverses (7) en haut de deux arceaux de sécurité (4) juxtaposés et s'étend à partir de là vers le bas, sur un côté, à peu près jusqu'au niveau du bord supérieur (3) de la caisse du cabriolet seulement, le bord inférieur (10) du filet (8) étant fixé sous tension. Le pare-vent (1) couvre au moins approximativement l'aire de surface entre les montants latéraux (5, 6) extérieurs des arceaux (4). Applicable à des cabriolets comportant un seul ou plusieurs arceaux de sécurité juxtaposés.

Description

L'invention concerne un pare-vent pour un ca-

briolet pourvu d'au moins un arceau de sécurité qui com-

prend deux montants latéraux s'étendant vers le haut et

une traverse qui les relie et est orientée transversale-

ment, arceau sur lequel est supporté un filet de pare-

vent recouvrant au moins approximativement l'aire de sur-

face entre les montants latéraux de l'arceau de sécurité.

Par le document DE 39 13 830 A1, dont il est

tenu compte dans la définition ci-dessus du type géné-

rique de pare-vent dont il est question ici, et également par le document DE 88 05 994 Ul, on connaît un véhicule automobile possédant un arceau de sécurité et un filet de pare-vent qui est réalisé sous la forme d'un store et

peut être tiré vers le haut à partir du plancher du véhi-

cule, de manière à couvrir l'aire de surface entre les montants latéraux de l'arceau de sécurité, et accroché ensuite dans des moyens de fixation prévus sur le côté de

la traverse de l'arceau. Le store demande, sur le plan-

cher, un coffre fixe s'étendant sur la lar-

geur du véhicule, dans la direction transversale de ce-

lui-ci, pour loger le store enroulé. Ce coffre et le store occupent de la place au plancher et aussi dans le sens de la hauteur d'extension du store sur toute la largeur du

véhicule. S'agissant de véhicules à quatre places, l'uti-

lisation des places arrière par une personne assise peut

ainsi être rendue impossible.

Par l'état actuel de la technique, on connaît en outre des déflecteurs à filets pour dévier le vent, qui sont enfilés autour des appuis-tête du véhicule. Ces

déflecteurs ne peuvent pas assurer la fonction d'un pare-

vent puisque l'aire de surface traversée par l'air entre les appuis-tête, agissant comme des barrières, est trop petite pour freiner le flux d'air arrivant de l'arrière et le laisser passer uniformément à travers une grande

aire de surface de façon à éviter du courant d'air.

C'est ainsi que le brevet des E.U.A. 48 50 637 décrit un déflecteur formé par un filet qui est mis en place à l'aide de capots coiffant les appuis-tête d'un véhicule. Le filet est alors tendu entre les appuis- tête et peut empêcher le passage d'un courant d'air s'il est

suffisamment compact ou fermé, mais est par ailleurs pra-

tiquement incapable de freiner le flux d'air fortement accéléré dans le passage de faible aire de section entre les sièges. Le changement de l'inclinaison des dossiers ou de la position des appuis-tête modifie la tension du filet en raison de la variation de la distance entre les

appuis-tête et le point de fixation en bas.

Le document DE 91 10 304 Ul décrit un déflec-

teur de courant d'air réalisé sous la forme d'un capot et enfilé sur les appuis-tête. Ce capot, en étoffe ou en cuir, est censé empêcher le passage du flux d'air venant de l'arrière dans un cabriolet; le fait que le capot soit à double paroi est utile à cet égard. Cependant, ce capot est incapable de répondre à l'exigence à satisfaire par un pare-vent selon laquelle il doit laisser passer le flux d'air uniformément à travers lui en le ralentissant en même temps au point que les occupants n'aient aucune sensation de courant d'air sur toute l'étendue puisque les appuis-tête constituent déjà une barrière autour de

laquelle le flux d'air est accéléré.

Le but de l'invention est de fixer un filet de

pare-vent fonctionnellement et avantageusement sur un ar-

ceau ou sur plusieurs arceaux de sécurité du type géné-

rique indiqué au début.

Conformément à l'invention, on obtient ce ré-

sultat par le fait que le bord supérieur du filet de pare-vent est appliqué extérieurement, sous tension, contre le dessus de la traverse, à partir duquel le filet de pare-vent s'étend vers le bas, sur un côté, à peu près jusqu'au niveau du bord supérieur seulement de la caisse du véhicule, et le bord inférieur du filet de pare-vent

est fixé sous tension.

Le pare-vent est adapté, sous la forme du filet de pare-vent, aux conditions de montage sur le véhicule, lesquelles sont fixées par l'arceau ou les arceaux de sé- curité, du fait qu'il recouvre seulement, dans le sens de la hauteur, l'aire de surface nécessaire au-dessus du bord supérieur de la caisse du véhicule, derrière le siège ou les sièges, de sorte que l'occupant ou chaque occupant est protégé de façon connue des courants d'air

et des tourbillons d'air.

Avec la solution selon l'invention, l'arceau de sécurité contribue luimême à la fixation du filet de

pare-vent puisque le bord supérieur de ce filet est ap-

pliqué extérieurement, sous tension, contre le dessus de

la traverse de l'arceau et que le filet est ainsi main-

tenu sur l'arceau sans qu'il soit nécessaire de prévoir

en plus une barre transversale pour supporter le filet.

Il est avantageux de tendre le filet le long du dessus -

orienté transversalement - de la traverse de l'arceau parce que, ainsi, il n'est pas facile de le tirer vers le bas. Par son application contre cette traverse, le filet

de pare-vent constitue en outre un complément ou prolon-

gement esthétique de l'arceau.

Comme le filet s'étend seulement jusqu'à la

hauteur du bord supérieur de la caisse du véhicule, ap-

proximativement, à partir de sa fixation le long de la traverse de l'arceau, le pare-vent tendu n'occupe pas de

place dans la zone des pieds des occupants.

Un tel pare-vent peut être adapté, dans sa grandeur et sa forme, à plusieurs arceaux de sécurité placés l'un à côté dans l'autre dans le véhicule ou à un seul arceau de la largeur du véhicule. Le pare-vent peut donc s'étendre par-dessus deux ou davantage d'arceaux juxtaposés sur toute la largeur du véhicule. On obtient une fixation sûre du filet de pare-vent si le bord supérieur du filet, bord qui est tendu, suit la forme du dessus de l'arceau ou des arceaux jusqu'à la base de

leurs montants latéraux extérieurs.

Le bord inférieur du filet de pare-vent, s'étendant principalement dans la direction transversale du véhicule, peut également être fixé, sous tension, par exemple à une paroi de carrosserie dans l'habitacle, ce qui permet au pare-vent de mieux résister aux tourbillons d'air. Afin que cette fixation sous tension de l'un des bords du filet de pare- vent, ou de ses deux bords, s'étendant essentiellement dans la direction transversale du véhicule, ne crée pas de tension déformante dans toute l'étendue du filet et ne provoque pas des plis du filet, le filet est d'exécution renforcée dans au moins l'une de ses zones de bord, ce qui est réalisable par un repliage, ou éventuellement plusieurs repliages, du bord du filet ou par la fixation au filet d'une bande de matériau pour sangles le long du bord, de manière à former une bande de bordure. Afin d'éviter dans ce cas également la formation

de plis dans le filet, ainsi que pour des motifs esthé-

tiques, il convient que la bande de bordure soit faite

d'un matériau qui n'est que faiblement élastique.

Une autre disposition pour maintenir le filet de pare-vent en place, également lorsqu'il est exposé à

de forts courants d'air, consiste à prévoir un câble ten-

deur qui s'étend vers le bas dans la zone centrale du fi-

let, à partir du bord supérieur de celui-ci, passe par une boucle formée dans le filet et peut être fixé en bas

à une paroi de la carrosserie.

La bande de bordure inférieure peut en même temps servir aussi au rangement du filet de pare-vent lorsqu'il n'est pas utilisé, du fait que le filet peut alors être tiré vers le bas de sa position par-dessus l'arceau de sécurité - dirigé vers le haut - et plié entre cette bande de bordure et une paroi de carrosserie située en face d'elle. De plus, tout le pare-vent peut

naturellement être retiré aussi de sa position de protec-

tion contre le vent, o il est tendu sur l'arceau ou les arceaux, et être rangé dans un très petit espace pour pare-vent. On peut concevoir aussi, comme autre mode de réalisation, un pare-vent pourvu d'un filet et enfilé sur un arceau de sécurité sous la forme d'un capot pour s'étendre jusqu'au niveau du bord supérieur de la caisse

du véhicule.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention ressortiront plus clairement de la description

qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels:

- la figure 1 montre la partie arrière d'un ca-

briolet avec un filet de pare-vent tendu sur le côté

avant des arceaux de sécurité, la vue étant prise à par-

tir du côté o se trouvent les occupants du véhicule; - la figure 2 montre le filet de pare-vent de la figure 1 vu de l'arrière; - la figure 3 représente le filet de pare-vent rangé à l'état replié derrière une bande de bordure du filet; et

- la figure 4 est une vue de côté pour illus-

trer la fonction du mince câble tendeur dans la zone cen-

trale du filet.

Les figures 1 et 2 représentent un pare-vent 1 sur un cabriolet 2 dont seulement la partie arrière est

montrée et qui comporte, derrière les sièges, non repré-

sentés ici, des arceaux de sécurité 4 montés sur la car-

rosserie, coordonnés chacun à un siège et dépassant vers

le haut au-dessus du bord supérieur 3 de la caisse du vé-

hicule. Chaque arceau 4 comporte deux montants latéraux , 6 disposés à distance l'un de l'autre, s'étendant vers le haut et reliés d'un seul tenant entre eux par une traverse 7 orientée dans la direction transversale du véhicule.

Le pare-vent 1 comprend un filet 8 qui est ren-

force, sur le bord supérieur 9 et le bord inférieur 10, s'étendant tous deux essentiellement dans la direction transversale du véhicule, par une large bande de bordure 11 ou 12 cousue sur le filet et faite d'un matériau pour sangles. Le bord supérieur 9 du filet est tendu, le long

de l'enveloppe des bords supérieurs 13 des arceaux 4, par-

dessus les deux arceaux, et recouvre à l'avant, par l'éten-

due de filet tombante, l'aire de surface entre les montants

latéraux 5, 6 de chaque arceau et également l'aire de surfa-

ce entre les deux arceaux 4, jusqu'à la hauteur du bord su-

périeur 3 de la caisse du véhicule.

Le filet tendu 8 diminue de façon connue les courants et tourbillons d'air gênants pour les occupants; à sa position de service, ce filet demande peu de place et la place nécessaire pour son rangement lorsqu'il n'est

pas utilisé est également faible.

La fixation simple du filet de pare-vent 8,

sans cadre supplémentaire rigide, est obtenue par la dis-

position tendue du bord supérieur 9 du filet autour des

arceaux de sécurité 4 et l'attache du filet par des fixa-

tions latérales détachables sur ou à proximité des ar-

ceaux 4. Pour une telle fixation dans l'exemple repré-

senté, la bande de bordure supérieure 11 du filet com-

porte un oeillet 14 que l'on fait passer sur une saillie de forme adaptée prévue sur l'arceau, ce qui est suivi

de la rotation d'un élément de verrouillage demi-tour 16.

Le bord inférieur 10 du filet est également tendu sur des éléments du véhicule du fait que des cordons tendeurs 17, fixés à la bande de bordure inférieure 12, sont accrochés sur une paroi de carrosserie 18 se trouvant derrière les

sièges. Les deux bandes de bordure 11 et 12 sont fabri-

quées d'un matérieu qui n'est que faiblement élastique afin de garantir une bonne adaptation à la position prévue et d'empêcher néanmoins une forte formation de

plis dans l'étendue du filet.

Dans le but d'empêcher le battement du filet 8 dans la zone centrale entre les deux arceaux de sécurité 4, on a prévu dans cet exemple, comme le montre plus clairement la figure 4 par une vue de côté, un mince câble tendeur 19 fixé au bord supérieur 9 du filet de pare-vent, s'étendant vers le bas à travers une boucle 20 formée dans le filet et dans laquelle le câble tendeur 19

est mobile en hauteur, et fixé en bas, de façon déta-

chable, par un oeillet 21, à la paroi de carrosserie 18.

Comme le montre la figure 3, la bande de bor-

dure inférieure 12, tendue devant la paroi de carrosserie

18 et orientée dans la direction transversale du véhi-

cule, a la fonction supplémentaire de former un logement

pour ranger le filet 8 entre elle et la paroi de carros-

serie 18 lorsque le filet n'est pas utilisé, si bien que le pare-vent reste, dans le véhicule, dans une position

prenant peu de place et à partir de laquelle il est immé-

diatement prêt à servir. Cependant, comme le pare-vent 1 dans son ensemble se laisse bien replier et est facile à fixer de nouveau par la suite, il peut être rangé aussi, lorsqu'il n'est pas utilisé, dans une boîte à gants ou un

endroit semblable.

Dans une autre exécution, non représentée ici, le pare-vent 1 pourrait être réalisé aussi avec deux

étendues de filet parallèles, de sorte que le filet pour-

rait être enfilé sur l'arceau ou les arceaux sous la forme d'un capot couvrant l'arceau ou les arceaux des

deux côtés et s'étendant tout autour d'eux jusqu'au ni-

veau du bord supérieur de la caisse du véhicule.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. Pare-vent pour un cabriolet pourvu d'au moins un arceau de sécurité qui comprend deux montants latéraux s'étendant vers le haut et une traverse qui les relie et est orientée transversalement, arceau sur lequel est supporté un filet de pare-vent recouvrant au moins approximativement l'aire de surface entre les montants latéraux de l'arceau de sécurité, caractérisé en ce que le bord supérieur (9) du filet de pare-vent est appliqué

extérieurement, sous tension, contre le dessus de la tra-

verse (7), à partir duquel le filet de pare-vent (8)

s'étend vers le bas, sur un côté, à peu près jusqu'au ni-

veau du bord supérieur (3) seulement de la caisse du vé-

hicule, et le bord inférieur (10) du filet de pare-vent

est fixé sous tension.

2. Pare-vent selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que le filet de pare-vent (8) est d'exécution

renforcée sur au moins l'un des bords (9 ou 10) s'éten-

dant principalement dans la direction transversale du vé-

hicule.

3. Pare-vent selon la revendication 2, caracté-

risé en ce que le renforcement du filet est formé par une

bande de matériau pour sangles formant une bande de bor-

dure (11 ou 12) fixée au filet.

4. Pare-vent selon la revendication 3, caracté-

risé en ce que la bande de bordure (11, 12) est faite

d'un matériau qui n'est que faiblement élastique.

5. Pare-vent selon la revendication 3, caracté-

risé en ce que le filet de pare-vent (8) est tendu par la

bande de bordure inférieure (12) devant une paroi de car-

rosserie (18) et que le filet de pare-vent (8) peut être rangé entre cette bande de bordure (12) et la paroi de

carrosserie (18).

6. Pare-vent selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que, dans la zone centrale du filet de pare-

vent (8), un câble tendeur (19) s'étend à partir du bord supérieur (9) du filet de pare-vent vers le bas, passe par une boucle (20) formée dans le filet et peut être

fixé en bas à une paroi de carrosserie (18).

7. Pare-vent selon la revendication 1, caracté-

risé en ce qu'il peut être retiré de sa position de pro-

tection contre le vent.

8. Pare-vent selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que le filet de pare-vent (8) est tendu sur plusieurs arceaux de sécurité (4) placés l'un à côté de

l'autre dans le sens de la largeur du véhicule.