FR2735916A1 - Support-housing for electrical motor driving turbine of motor vehicle air conditioning and=or heating system - Google Patents

Support-housing for electrical motor driving turbine of motor vehicle air conditioning and=or heating system Download PDF

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Abstract

The support/housing (1) is designed to hold the electrical motor (6) which drives the air conditioning turbine. The cylindrical housing is closed at one end, with a screw holding the motor in position, leaving the drive open at the opposite end. The circular section around the motor leaves a small gap, and there are three convex indentations (5b) in the housing forming thin plate sections which hold the motor in place by touching the motor surface. The thin plate sections absorb car vibrations holding the motor fixed in position.

Description

DisDositif de support de moteur électrique notamment pour appareil de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile
L'invention concerne un dispositif de support d'un moteur électrique entraînant une turbine, notamment pour appareil de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile.Electric motor support device, in particular for a motor vehicle heating and / or air conditioning unit
The invention relates to a device for supporting an electric motor driving a turbine, in particular for a motor vehicle heating and / or air conditioning device.

Cette invention concerne plus particulièrement un dispositif du type comprenant un boîtier conformé délimitant le fond et les faces latérales d'une chambre propre à loger une enveloppe externe du moteur électrique.This invention relates more particularly to a device of the type comprising a shaped housing delimiting the bottom and the lateral faces of a chamber suitable for accommodating an external envelope of the electric motor.

Généralement le moteur est maintenu centré à l'intérieur de la chambre par interposition de garnitures élastiques entre l'enveloppe externe du moteur et la paroi interne de la chambre. Ce montage permet d'amortir partiellement les vibrations du moteur et d'éviter qu'une partie du bruit généré par ce moteur atteigne l'habitacle dans lequel débouchent les bouches d'aération de l'appareil de chauffage et/ou climatisation.Generally the motor is kept centered inside the chamber by interposition of elastic linings between the external envelope of the motor and the internal wall of the chamber. This arrangement makes it possible to partially dampen the vibrations of the engine and to prevent part of the noise generated by this engine from reaching the passenger compartment into which the air vents of the heating and / or air conditioning unit open.

Un tel dispositif est enseigné par exemple par la publication FR-A-2 412 976.Such a device is taught for example by the publication FR-A-2 412 976.

Ce type de dispositif présente un réel inconvénient lorsque qu'il vieillit, car le matériau utilisé pour les garnitures, en général du caoutchouc, à tendance à se fatiguer, et par conséquent il ne remplit plus ces fonctions initiales après une période sensiblement inférieure à la durée de vie moyenne du véhicule.This type of device has a real disadvantage when it ages, because the material used for the linings, generally rubber, tends to get tired, and consequently it no longer fulfills these initial functions after a period significantly less than the average life of the vehicle.

De plus, l'utilisation et l'installation des garnitures dans la chambre nécessitent respectivement plusieurs matériaux différents et plusieurs opérations qui augmentent les coûts de fabrication du boîtier. In addition, the use and installation of the fittings in the chamber respectively require several different materials and several operations which increase the manufacturing costs of the housing.

En conséquence, un but de l'invention est de procurer un dispositif de support de moteur électrique qui ne présente pas les inconvénients des dispositifs de la technique antérieure.Consequently, an object of the invention is to provide an electric motor support device which does not have the drawbacks of the devices of the prior art.

L'invention propose à cet effet un dispositif du type décrit précédemment dans lequel la paroi qui délimite les faces latérales de la chambre présente au moins trois méplats répartis autour du moteur et présentant chacun une face en contact avec l'enveloppe externe du moteur.The invention provides for this purpose a device of the type described above in which the wall which delimits the lateral faces of the chamber has at least three flats distributed around the motor and each having a face in contact with the external envelope of the motor.

Ainsi, la chambre est préconformée de sorte qu'elle puisse immobiliser le moteur sans qu'il soit nécessaire de faire appel à des garnitures élastiques. Cela permet de réduire notablement les coûts de fabrication.Thus, the chamber is preformed so that it can immobilize the engine without the need to use elastic linings. This significantly reduces manufacturing costs.

De façon particulièrement avantageuse, la distance entre l'axe du moteur et un méplat est sensiblement égale, par valeur inférieure, au rayon de l'enveloppe externe.In a particularly advantageous manner, the distance between the axis of the motor and a flat is substantially equal, by a lower value, to the radius of the external envelope.

De plus, chaque méplat s'étend sensiblement parallèlement à une génératrice de l'enveloppe externe du moteur, et sur toute la hauteur de la chambre.In addition, each flat extends substantially parallel to a generator of the external envelope of the engine, and over the entire height of the chamber.

Le moteur est donc parfaitement immobilisé transversalement puisqu'il est désormais en contact sur toute la hauteur de son enveloppe, et en au moins trois endroits, pas nécessairement symétriques, avec les faces latérales de la chambre.The motor is therefore perfectly immobilized transversely since it is now in contact over the entire height of its envelope, and in at least three places, not necessarily symmetrical, with the lateral faces of the chamber.

Dans un premier mode de réalisation, chaque méplat est plat, tandis que dans un second mode de réalisation les méplats présentent une légère convexité tournée vers l'intérieur de la chambre, ce qui permet de mieux absorber encore les vibrations et le bruit, et d'offrir une plus grande tolérance vis à vis des dimensions de l'enveloppe externe du moteur.In a first embodiment, each flat is flat, while in a second embodiment the flats have a slight convexity facing the interior of the chamber, which allows better absorption of vibrations and noise, and d '' offer a greater tolerance with respect to the dimensions of the external envelope of the engine.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la paroi formant le fond de la chambre comprend au moins une ouver ture propre à autoriser le passage d'un moyen de fixation pour immobiliser axialement le moteur.According to another characteristic of the invention, the wall forming the bottom of the chamber comprises at least one opening suitable for allowing the passage of a fixing means for immobilizing the motor axially.

Ainsi, le moteur est non seulement immobilisé transversalement, mais également axialement, ce qui limite encore plus la transmission des vibrations et du bruit.Thus, the motor is not only immobilized transversely, but also axially, which further limits the transmission of vibrations and noise.

Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une coupe transversale schématique illustrant un dispositif de support selon l'invention; et - la figure 2 est une coupe transversale schématique, selon l'axe II-II, du dispositif de support illustré figure 1.In the following description, given by way of example, reference is made to the appended drawings, in which - FIG. 1 is a schematic cross-section illustrating a support device according to the invention; and - Figure 2 is a schematic cross section along the axis II-II of the support device illustrated in Figure 1.

Le dispositif de support représenté schématiquement sur la figure 1 comprend un boîtier 1 de préférence en matière plastique moulée, conformé de sorte que ses parois 2 délimitent une chambre 3 réalisée en une seule pièce.The support device shown schematically in Figure 1 comprises a housing 1 preferably of molded plastic, shaped so that its walls 2 define a chamber 3 made in one piece.

Cette chambre 3 présente un fond 4 et des faces latérales 5 conformées de sorte qu'elles logent un moteur électrique 6 dont l'arbre 7 porte une turbine (non représentée) installée dans une volute 8 du boîtier 1, et destinée à pulser de l'air dans un dispositif de chauffage et/ou climatisation.This chamber 3 has a bottom 4 and side faces 5 shaped so that they house an electric motor 6, the shaft 7 of which carries a turbine (not shown) installed in a volute 8 of the housing 1, and intended to pulse from the in a heating and / or air conditioning device.

Une partie de l'air pulsé dans la volute 8 pénètre dans une première sous-chambre d'admission d'air 9 réalisée à la périphérie de la chambre 3 et débouchant dans celle-ci.Part of the air forced into the volute 8 enters a first air intake sub-chamber 9 produced at the periphery of the chamber 3 and opening into the latter.

L'air pulsé prélevé débouche alors dans la chambre, permettant ainsi de refroidir le moteur 6 lorsque celui-ci est en fonctionnement. Le trajet de l'air est matérialisé par les flèches.The pulsed air sampled then opens into the chamber, thus allowing the motor 6 to be cooled when it is in operation. The air path is indicated by the arrows.

Une partie de cet air de refroidissement est expulsé hors de la chambre 3 par une ouverture 10 réalisée dans l'une des faces latérales 5b de la chambre 3. Cet air débouche dans une seconde sous-chambre 11 réalisée également à la périphé rie de la chambre 3, laquelle 11 présente sur sa paroi externe 12 une ouverture 13 permettant l'évacuation d'une partie de l'air ainsi que le passage d'éléments de connexion destinés à alimenter et commander le moteur 6.Part of this cooling air is expelled from the chamber 3 through an opening 10 made in one of the side faces 5b of the chamber 3. This air opens into a second sub-chamber 11 also produced on the periphery of the chamber 3, which 11 has on its outer wall 12 an opening 13 allowing the evacuation of part of the air as well as the passage of connection elements intended to supply and control the motor 6.

La paroi 4 du boîtier 1 formant le fond de la chambre 3 comprend une ouverture permettant le passage d'un moyen de fixation, de type vis 15, destiné à immobiliser axialement le moteur 6, lequel comporte à cet effet un trou calibré 16.The wall 4 of the housing 1 forming the bottom of the chamber 3 comprises an opening allowing the passage of a fixing means, of screw type 15, intended to immobilize the motor 6 axially, which for this purpose comprises a calibrated hole 16.

Bien entendu, on peut prévoir plusieurs vis afin de renforcer, si besoin est, l'immobilisation axiale du moteur. De même, au lieu de vis, on peut envisager d'immobiliser le moteur grâce à des clips dont l'une des deux parties serait solidaire du moteur, tandis que l'autre partie serait solidaire du boîtier.Of course, several screws can be provided in order to reinforce, if necessary, the axial immobilization of the engine. Similarly, instead of screws, one can consider immobilizing the engine with clips, one of the two parts of which is secured to the engine, while the other part is secured to the housing.

On se réfère maintenant à la figure 2 pour décrire plus en détail la forme particulière de la chambre proposée par l'invention, dans un mode de réalisation.We now refer to Figure 2 to describe in more detail the particular shape of the chamber proposed by the invention, in one embodiment.

Vue en coupe transversale selon l'axe II-II de la figure 1, la chambre 3 présente une forme générale cylindrique circulaire de rayon R légèrement supérieur au rayon R' de l'enve- loppe externe 17 du moteur 6, encore appelée "carter".View in transverse section along the axis II-II of FIG. 1, the chamber 3 has a generally circular cylindrical shape of radius R slightly greater than the radius R 'of the outer casing 17 of the motor 6, also called "casing ".

Selon l'invention, au lieu de conformer de façon parfaitement circulaire la chambre (au niveau de ses parois latérales 5), on fait alterner des portions courbes (circulaires)
Sa et des portions formant méplat 5b.According to the invention, instead of conforming the chamber to a perfectly circular shape (at its side walls 5), curved (circular) portions are alternated
Sa and flat portions 5b.

Ainsi, on prévoit au moins trois méplats 5b répartis de façon symétrique ou non sur les faces latérales de la chambre 3. Sur l'exemple illustré, les méplats sont plats et respectivement espacés les uns des autres de 135 , 105 et 1200. Bien entendu, d'autres configurations angulaires peuvent être envisagées, en fonction de la position choisie pour les sous-chambres 9 et 11. Thus, at least three flats 5b are provided, distributed symmetrically or not on the lateral faces of the chamber 3. In the example illustrated, the flats are flat and respectively spaced from one another by 135, 105 and 1200. Of course , other angular configurations can be envisaged, depending on the position chosen for the sub-chambers 9 and 11.

La distance entre l'axe du moteur et un méplat 5b est sensiblement égale, par valeur inférieure, au rayon R' de l'enve- loppe externe 17 de ce moteur. L'installation du moteur 6 dans la chambre 3 nécessite un emboîtement en force, ce qui est rendu possible à la fois par le caractère élastique du matériau formant les faces latérales de cette chambre et par la courbure (concavité) des partIes circulaires 5a, lesquelles vont également absorber les déplacements transversaux du moteur (vibrations) par déformation.The distance between the axis of the engine and a flat 5b is substantially equal, by a lower value, to the radius R 'of the outer casing 17 of this engine. The installation of the motor 6 in the chamber 3 requires a force fit, which is made possible both by the elastic nature of the material forming the lateral faces of this chamber and by the curvature (concavity) of the circular parts 5a, which will also absorb the transverse movements of the motor (vibrations) by deformation.

Une fois installé, le moteur est en contact étroit avec les méplats 5b de la chambre 3, ce qui permet de l'immobiliser transversalement à l'intérieur de la chambre 3.Once installed, the motor is in close contact with the flats 5b of the chamber 3, which makes it possible to immobilize it transversely inside the chamber 3.

Préférentiellement, les méplats 5b s'étendent sur la quasi totalité de la hauteur de la chambre 3, afin que leur surface de contact avec l'enveloppe 17 du moteur soit maximale.Preferably, the flats 5b extend over almost the entire height of the chamber 3, so that their contact surface with the casing 17 of the motor is maximum.

Cela permet, par ailleurs, de former, entre deux zones de contact enveloppe-méplat, des conduits permettant la circulation d'air de refroidissement du fond 4 de la chambre, ou de la sortie de la sous-chambre d'admission 9, vers la turbine.This also makes it possible to form, between two envelope-flat contact zones, conduits allowing the circulation of cooling air from the bottom 4 of the chamber, or from the outlet of the intake sub-chamber 9, towards the turbine.

Dans certains cas particuliers, comme par exemple lorsque les vibrations du moteur sont très importantes, il est préférable de réaliser la chambre avec des méplats présentant une légère convexité tournée vers l'intérieur de la chambre, afin, d'une part, de renforcer l'immobilisation, et d'autre part, que les méplats jouent un rôle identique aux parties courbes en ce qui concerne l'absorption des vibrations par déformation.In certain specific cases, such as when the vibrations of the motor are very high, it is preferable to make the chamber with flats having a slight convexity facing the interior of the chamber, in order, on the one hand, to reinforce the immobilization, and secondly, that the flats play an identical role to the curved parts with regard to the absorption of vibrations by deformation.

Bien entendu, le dispositif selon l'invention ne se limite pas à l'exemple décrit précédemment. Il couvre également toutes les variantes que l'homme de l'art pourra développer dans le cadre des revendications ci-après. Of course, the device according to the invention is not limited to the example described above. It also covers all the variants that a person skilled in the art may develop within the framework of the claims below.

Notamment, la forme générale de la chambre n'est pas limité à une forme cylindrique circulaire. On peut envisager une forme triangulaire cylindrique, ou polygonale cylindrique.In particular, the general shape of the chamber is not limited to a circular cylindrical shape. We can consider a triangular cylindrical, or polygonal cylindrical shape.

Par ailleurs, les méplats ne sont pas obligatoirement formés dans la paroi de la chambre. On peut envisager de donner à la paroi latérale de la chambre une forme parfaitement cylindrique circulaire, et de lui adjoindre, à l'intérieur, des méplats formant corde, soit par collage, soit åirecte- ment lors du moulage du boîtier. Furthermore, the flats are not necessarily formed in the wall of the chamber. It is conceivable to give the side wall of the chamber a perfectly circular cylindrical shape, and to add, on the inside, flats forming a cord, either by gluing, or directly during the molding of the housing.

Claims (8)

RevendicationsClaims 1.- Dispositif de support de moteur électrique, notamment pour appareil de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile, du type comprenant un boîtier conformé (1) délimitant le fond (4) et les faces latérales (5) d'une chambre (3) propre à loger une enveloppe externe (17) du moteur électrique (6), caractérisé en ce que la paroi (5) qui délimite les faces latérales de la chambre présente au moins trois méplats (5b) répartis autour du moteur (6) et présentant chacun une face en contact avec l'enveloppe externe (17) dudit moteur.1.- Support device for an electric motor, in particular for a motor vehicle heating and / or air conditioning device, of the type comprising a shaped housing (1) delimiting the bottom (4) and the lateral faces (5) of a chamber ( 3) suitable for accommodating an external casing (17) of the electric motor (6), characterized in that the wall (5) which delimits the lateral faces of the chamber has at least three flats (5b) distributed around the motor (6) and each having a face in contact with the outer casing (17) of said motor. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distance entre l'axe du moteur (6) et un méplat (5b) est sensiblement égale, par valeur inférieure, au rayon (R) de l'enveloppe externe (17).2.- Device according to claim 1, characterized in that the distance between the axis of the motor (6) and a flat (5b) is substantially equal, by lower value, to the radius (R) of the outer casing (17 ). 3.- Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque méplat (5b) s'étend sensiblement parallèlement à une génératrice de l'enveloppe externe (17) du moteur.3.- Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that each flat (5b) extends substantially parallel to a generator of the outer casing (17) of the engine. 4.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque méplat (5b) s'étend sur toute la hauteur de la chambre (3).4.- Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that each flat (5b) extends over the entire height of the chamber (3). 5.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le méplat (5b) est plat.5.- Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the flat (5b) is flat. 6.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le méplat (5b) présente une légère convexité tournée vers l'intérieur de la chambre (3).6.- Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the flat (5b) has a slight convexity facing the interior of the chamber (3). 7.- Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'enveloppe (17) du moteur a une forme sensiblement cylindrique circulaire, caractérisé en ce que la paroi latérale (5) de la chambre (3) présente une forme générale cylindrique circulaire, avec un rayon interne (R) supérieur au rayon (R') de l'enveloppe (17) du moteur, et en ce que les méplats (5b) sont formés directement dans la paroi (5) délimitant les faces latérales de la chambre (3).7.- Device according to one of the preceding claims, wherein the casing (17) of the motor has a substantially circular cylindrical shape, characterized in that the side wall (5) of the chamber (3) has a generally cylindrical shape circular, with an internal radius (R) greater than the radius (R ') of the casing (17) of the motor, and in that the flats (5b) are formed directly in the wall (5) delimiting the lateral faces of the bedroom (3). 8.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la paroi (4) formant le fond de la chambre (3) comprend au moins une ouverture (14) propre à autoriser le passage d'un moyen de fixation (15) pour immobiliser axialement le moteur (6). 8.- Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the wall (4) forming the bottom of the chamber (3) comprises at least one opening (14) suitable for allowing the passage of a means of fixing (15) for axially immobilizing the motor (6).
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