FR2735431A3 - Dispositif pour le chargement et le dechargement de charges dans des camions - Google Patents
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Abstract
Dispositif pour le chargement et le déchargement de charges dans des camions, du type qui est constitué par un rabat de chargement (3) et par un mécanisme de levage (4) pour déplacer le rabat de chargement (3), par lequel ce mécanisme de levage (4) est constitué, d'une part, par des structures de bras rotatifs (5-6) et, d'autre part, par des moyens d'entraînement (7), caractérisé en ce qu'il est constitué par la combinaison, d'une part, d'un rabat de chargement (3) qui s'étend sur toute la largeur du plancher de chargement (10) du camion concerné (2) et, d'autre part, d'un mécanisme de levage (4) muni de moyens d'entraînement (7) qui sont réalisés de manière simple.
Description
DESCRIPTION
Dispositif pour le chargement et le déchargement de charges dans des camions
La présente invention concerne un dispositif pour le chargement et le déchargement de charges dans des camions, plus spécifiquement du type qui est constitué par un rabat de chargement et par un mécanisme de levage pour déplacer le rabat de chargement, par lequel ce mécanisme de levage est constitué, d'une part, par des structures de bras rotatifs et, d'autre part, par des moyens d'entraînement sous la forme de cylindres pneumatiques.
Dispositif pour le chargement et le déchargement de charges dans des camions
La présente invention concerne un dispositif pour le chargement et le déchargement de charges dans des camions, plus spécifiquement du type qui est constitué par un rabat de chargement et par un mécanisme de levage pour déplacer le rabat de chargement, par lequel ce mécanisme de levage est constitué, d'une part, par des structures de bras rotatifs et, d'autre part, par des moyens d'entraînement sous la forme de cylindres pneumatiques.
Dans le but de soutenir efficacement le rabat de chargement, jusqu'à présent, en tout cas, pour des rabats de chargement qui s'étendent sur toute la largeur du plancher de chargement du camion, on a utilisé non seulement des structures de bras rotatifs qui se trouvent aussi bien à gauche qu'à droite du rabat de chargement, mais encore des cylindres pneumatiques correspondants qui coopèrent avec les structures de bras respectives.
L'inconvénient lié à ces dispositifs connus réside dans le fait que le plan de chargement peut s'affaisser en oblique lorsque les cylindres pneumatiques disposés du côté gauche et du côté droit ne sont pas commandés de manière parfaitement synchrone.
Un autre inconvénient réside dans le fait que des dispositifs de ce type présentent un coût relativement élevé, étant donné que les moyens d'entraînement doivent être réalisés en double exemplaire.
L'invention a également pour objet un dispositif qui permet une construction simple du point de vue du montage et par lequel on offre simultanément une solution pour les inconvénients précités.
A cet effet, l'invention est constituée d'un dispositif du type précité, qui est constitué de la combinaison, d'une part, d'un rabat de chargement qui s'étend sur toute la largeur du plancher de chargement du camion concerné et, d'autre part, d'un mécanisme de levage muni de moyens d'entraînement qui sont réalisés de manière simple.
En utilisant un mécanisme de levage muni de moyens d'entraînement réalisés de manière simple, en d'autres termes de moyens d'entraînement qui ne font pas usage de cylindres pneumatiques dédoublés, on exclut systématiquement les inconvénients précités.
Conformément à une forme de réalisation préférée, le mécanisme de levage présente au moins deux structures de bras rotatifs disposées côte à côte, qui sont situées respectivement à gauche et à droite par rapport au centre, par lequel ces structures de bras rotatifs sont reliées l'une à l'autre au moyen d'une liaison transversale fixe qui est par exemple disposée entre les extrémités des structures de bras qui se trouvent à proximité du rabat de chargement.
Ainsi, on garantit de manière optimale l'équilibre dans le rabat de chargement.
De préférence, les moyens d'entraînement se trouvent entre les deux structures de bras.
Dans le but de mieux faire ressortir les caractéristiques de l'invention, ci-après, on décrit à titre d'exemple, sans aucun caractère limitatif, une forme de réalisation préférée en se référant aux dessins annexés dans lesquels
la figure 1 représente un dispositif selon l'invention;
la figure 2 représente une vue prise le long de la
ligne II-II en figure 1;
la figure 3 représente une coupe schématisée prise le
long de la ligne III-III de la figure 2;
la figure 4 représente une vue similaire à celle de la
figure 2, mais pour une autre position;
les figures 5, 6 et 7 représentent, de manière
schématique, les différentes positions du dispositif.
la figure 1 représente un dispositif selon l'invention;
la figure 2 représente une vue prise le long de la
ligne II-II en figure 1;
la figure 3 représente une coupe schématisée prise le
long de la ligne III-III de la figure 2;
la figure 4 représente une vue similaire à celle de la
figure 2, mais pour une autre position;
les figures 5, 6 et 7 représentent, de manière
schématique, les différentes positions du dispositif.
Comme représenté dans les figures 1 à 4, l'invention concerne un dispositif 1 pour le chargement et le déchargement de charges dans des camions 2, plus spécifiquement du type qui est constitué par un rabat de chargement 3 et par un mécanisme de levage 4 pour déplacer le rabat de chargement 3, par lequel ce mécanisme de levage 4 est constitué, d'une part, par des structures de bras rotatifs 5-6 par rapport aux camions 2 et, d'autre part, par des moyens d'entraînement 7 sous la forme de cylindres pneumatiques 8-9.
La caractéristique de la présente invention réside dans le fait que le dispositif présente la combinaison, d'une part, d'un rabat de chargement 3 qui s'étend sur toute la largeur du plancher de chargement 10 du camion 2 en question et, d'autre part, d'un mécanisme de levage 4 muni des moyens d'entraînement 7 qui sont réalisés de manière simple, expression par laquelle on veut dire qu'on n'est pas confronté à deux cylindres 8-9 qui ont chacun une même fonction.
De préférence, le mécanisme de levage 4 est constitué par deux structures de bras rotatifs 5-6 disposées côté à côte, qui sont situées respectivement à gauche et à droite par rapport au milieu et qui sont reliées l'une à l'autre au moyen d'une liaison transversale fixe 11. Chacune des structures de bras 5-6 est constituée principalement par deux bras 12-13.
La liaison transversale 11 est disposée entre les extrémités 14-15 des structures de bras 5-6 qui se trouvent à proximité du rabat de chargement 3.
Les moyens d'entraînement 7 sont montés entre les deux structures de bras 5-6.
Ces moyens d'entraînement peuvent être de nature différente; toutefois, ils sont constitués de préférence par seulement un seul cylindre pneumatique 8 pour maintenir le rabat de chargement 3 en position horizontale ou approximativement horizontale au cours du chargement et du déchargement et pour faire éventuellement basculer le rabat de chargement 3 lors du rangement, et par seulement un cylindre pneumatique 9 pour imprimer au rabat de chargement 3 un mouvement alternatif ascendant et descendant au cours du chargement et du déchargement et pour le faire éventuellement basculer à l'état abaissé, le plan de chargement 16 étant inclinée vers le bas.
Conformément à une forme de réalisation préférée, comme représenté dans les figures, principalement dans les représentations schématiques des figures 5 à 7, on utilise un mécanisme de levage 4 qui, d'une part, comprend une structure dont les sommets angulaires 17-18-19-20, au cours du chargement et du déchargement, correspondent aux sommets angulaires d'un parallélogramme, par laquelle deux sommets angulaires 17-18 sont situés à hauteur du côté arrière du camion 2, tandis que les deux autres sommets angulaires 1920 se trouvent au bord 21 du rabat de chargement 3 et, d'autre part, présente des moyens 22 pour abaisser le rabat de chargement 3 à l'état abaissé avec son plan de chargement 16 inclinée vers l'arrière, par lesquels ces moyens 22 sont constitués, conformément à une caractéristique particulière de l'invention, d'un mécanisme qui permet de déplacer un des sommets angulaires et de préférence le sommet angulaire supérieur 17.
Comme on peut le voir dans les figures, en particulier à partir des représentations schématiques des figures 5 à 7, le dispositif 1 est caractérisé en ce qu'il présente, en outre, une poutre de levage 23; en ce que cette poutre de levage 23 est fixée à une extrémité au moyen d'une première charnière 24 en rotation au châssis 25 du camion 2; en ce que la structure précitée qui, lors du chargement et du déchargement prend la forme d'un parallélogramme, est fixée au sommet angulaire précité au moyen d'une seconde charnière 26 à la poutre de levage 23, à une certaine distance en dessous de la première charnière 24; en ce que le mécanisme précité est muni d'une butée 27 qui, lors du chargement et du déchargement, forme un support pour la poutre de levage 23; et en ce que le mécanisme précité présente un cylindre pneumatique, plus spécifiquement le cylindre pneumatique 15 déjà mentionné, qui est disposé entre une troisième charnière 28 sur la poutre de levage 23, qui est disposée en dessous de la première et de la deuxième charnière respectivement 24-26, et une quatrième charnière 29 qui est disposée sur le bras supérieur 13 de la structure précitée.
Les bras 12 forment en l'occurrence la partie de la poutre de levage qui s'étend entre les charnières 24 et 26.
La mise en service du dispositif 1 est la suivante.
Comme représenté dans les figures 2, 5 et 6, le rabat de chargement 3 se trouve, au cours de l'abaissement et/ou du soulèvement de charges, dans une position telle que le plan de chargement 16 se trouve en position horizontale ou approximativement horizontale. La position horizontale est garantie en l'occurrence par le fait que les sommets angulaires 17-18-19-20 déterminent un parallélogramme et que les mouvements alternatifs ascendant et descendant sont uniquement mis en oeuvre par l'entraînement du cylindre 9.
En l'occurrence, le bras de levage 23, sous le poids du rabat de chargement 3 et de la charge éventuellement placée par-dessus, s'appuie contre la butée 27.
Les figures 2 et 6 représentent la position la plus basse.
Le rabat de chargement 3 peut basculer à partir de cette position avec le plan de chargement 16 inclinée vers le bas en faisant rentrer davantage le cylindre pneumatique 9, faisant en sorte que l'ensemble se déplace pour prendre la position représentée dans les figures 4 et 7.
En faisant ressortir le cylindre pneumatique 9, on obtient l'effet inverse. Le rabat de chargement 3 est alors soulevé à son bord libre jusqu'à ce que la poutre de levage 23 vienne se disposer contre la butée 27; après quoi, le rabat de chargement complet 3 se redresse.
Le cylindre pneumatique 8 permet d'amener le rabat de chargement 3 dans la position A représentée en figure 5, par exemple pour placer le rabat de chargement 3 contre le côté arrière du camion 2.
Comme on peut le voir dans les figures 2 et 4, le rabat de chargement 3 peut être articulé, si bien qu'il peut être rangé à l'état replié.
Dans le cas où le rabat de chargement 3 est rangé en position plate, par exemple en glissant l'ensemble sous le plancher de chargement 10, le cylindre pneumatique 8 peut être remplacé par une liaison fixe.
La présente invention n'est limitée en aucune façon à la forme de réalisation décrite à titre d'exemple et représentée dans les figures; un dispositif de ce type pour le chargement et le déchargement de charges dans des camions peut être réalisé dans diverses formes et dans diverses dimensions, sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (9)
1. Dispositif pour le chargement et le déchargement de charges dans des camions, du type qui est constitué par un rabat de chargement (3) et par un mécanisme de levage (4) pour déplacer le rabat de chargement (3), par lequel ce mécanisme de levage (4) est constitué, d'une part, par des structures de bras rotatifs (5-6) et, d'autre part, par des moyens d'entraînement (7), caractérisé en ce qu'il est constitué de la combinaison, d'une part, d'un rabat de chargement (3) qui s'étend sur toute la largeur du plancher de chargement (10) du camion concerné (2) et, d'autre part, d'un mécanisme de levage (4) muni de moyens d'entraînement (7) qui sont réalisés de manière simple.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de levage (4) présente au moins deux structures de bras rotatifs (5-6) disposées côte à côte, qui sont situées respectivement à gauche et à droite par rapport au centre, et en ce que ces structures de bras rotatifs (56) sont reliées l'une à l'autre au moyen d'une liaison transversale fixe (11).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la liaison transversale (11) est disposée entre les extrémités (14-15) des structures de bras (5-6) qui se trouvent à proximité du rabat de chargement (3).
4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (7) sont disposés entre les deux structures de bras (5-6).
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (7) sont constitués précisément d'un seul cylindre pneumatique (8) pour maintenir le rabat de chargement (3) en position horizontale ou en position approximativement horizontale au cours du chargement et du déchargement, et pour faire basculer le rabat de chargement (3) lors du rangement et par précisément un seul cylindre pneumatique (9) pour imprimer au rabat de chargement (3) un mouvement alternatif ascendant et descendant au cours du chargement et du déchargement, et pour éventuellement le faire basculer à l'état abaissé avec le plan de chargement (16) incliné vers le bas.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de levage (4) comprend une structure dont les sommets angulaires (1718-19-20) se trouvent aux sommets du parallélogramme au cours du chargement et du déchargement, deux sommets angulaires (17-18) étant situés à hauteur du côté arrière du camion (2), tandis que les deux sommets angulaires restants (19-20) se trouvent au bord (21) du rabat de chargement (3); en ce que le mécanisme de levage (4) présente également des moyens (22) pour abaisser le rabat de chargement (3) à l'état abaissé, son plan de chargement (16) étant incliné vers l'arrière; et en ce que ces moyens (22) mentionnés en dernier lieu sont constitués par un mécanisme qui permet de déplacer un des sommets angulaires (17) qui sont situés à proximité du côté arrière du camion (2).
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le mécanisme précité permet de déplacer le sommet angulaire supérieur (17) vers l'arrière, respectivement, en retour vers l'avant.
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le mécanisme précité présente une poutre de levage (23); en ce que cette poutre de levage (23) est fixée à une extrémité au moyen d'une première charnière (24) en rotation au châssis (25) du camion (2); en ce que la structure précitée qui, lors du chargement et du déchargement, prend la forme d'un parallélogramme, est fixée au sommet angulaire précité au moyen d'une seconde charnière (26) à la poutre de levage (23), à une certaine distance en dessous de la première charnière (24); en ce que le mécanisme précité est muni d'une butée (27) qui, lors du chargement et du déchargement, forme un support pour la poutre de levage (23); et en ce que le mécanisme précité présente un cylindre pneumatique (9) qui est disposé entre une troisième charnière (28) sur la poutre de levage (23), qui est disposée en dessous de la première et de la deuxième charnière (24-26), et une quatrième charnière (29) qui est disposée sur le bras supérieur de la structure précitée.
9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le cylindre pneumatique (9) coopérant avec la poutre de levage (23) forme également l'entraînement pour le mouvement ascendant et descendant du rabat de chargement (3).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE9500523A BE1009521A3 (nl) | 1995-06-13 | 1995-06-13 | Inrichting voor het laden en lossen van lasten bij vrachtvoertuigen. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2735431A3 true FR2735431A3 (fr) | 1996-12-20 |
| FR2735431B3 FR2735431B3 (fr) | 1997-05-16 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9510578A Expired - Fee Related FR2735431B3 (fr) | 1995-06-13 | 1995-09-06 | Dispositif pour le chargement et le dechargement de charges dans des camions |
Country Status (2)
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|---|---|
| BE (1) | BE1009521A3 (fr) |
| FR (1) | FR2735431B3 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE1013028A3 (nl) * | 1999-01-15 | 2001-08-07 | Jan Jozef Prudence Dhollander | Verbeteringen aan laadkleppen voor vrachtwagens. |
| EP1541412A1 (fr) * | 2003-12-09 | 2005-06-15 | Sörensen Hydraulik Zweigniederlassung, Ulfborg, Filial af Sörensen Hydraulik GmbH, Tyskland | Système de hayon élévateur |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2250562B2 (de) * | 1972-10-14 | 1976-09-02 | Prestel, Franz, 8940 Memmingen | Hebebuehne, insbesondere ladebordwand fuer kraftfahrzeuge |
| DE2352991C3 (de) * | 1972-11-01 | 1985-08-29 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8012 Ottobrunn | Heb- und senkbare sowie hochschwenkbare Plattform |
| FR2216144B3 (fr) * | 1973-02-01 | 1976-01-30 | Dupuy Andre Pierre Fr | |
| FR2376012A1 (fr) * | 1976-12-31 | 1978-07-28 | Ratcliff Tail Lifts Ltd | Dispositif de levage a fixer a l'arriere d'un vehicule pour en faciliter le chargement |
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| US4405279A (en) * | 1981-08-18 | 1983-09-20 | Robert F. Davy | Tailgate loader |
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1995
- 1995-06-13 BE BE9500523A patent/BE1009521A3/nl not_active IP Right Cessation
- 1995-09-06 FR FR9510578A patent/FR2735431B3/fr not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BE1009521A3 (nl) | 1997-04-01 |
| FR2735431B3 (fr) | 1997-05-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |