FR2734533A1 - Mecanisme d'essuie-glace a balayage lineaire pour vehicule automobile muni d'une buse mobile de projection de produit de lavage - Google Patents
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Abstract
L'invention propose un mécanisme d'essuie-glace à balayage linéaire pour véhicule automobile, du type comportant un équipage mobile dans lequel un chariot d'entraînement (14), animé d'un mouvement linéaire alterné, porte un essuie-glace (18), caractérisé en ce qu'il est prévu sur l'équipage mobile au moins une buse (20) de projection de produit de lavage qui est alimentée par un réservoir (24) fixe du véhicule auquel elle est reliée par une canalisation.
Description
L'invention propose un mécanisme d'essuie-glace à balayage linéaire pour véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un mécanisme d'essuie-glace à balayage linéaire pour véhicule automobile du type comportant un équipage mobile dans lequel un chariot d'entraînement, animé d'un mouvement linéaire alterné, porte un essuie-glace.
De tels mécanismes d'essuie-glace sont connus, notamment pour l'essuyage du pare-brise du véhicule.
Le chariot d'entraînement est généralement guidé dans un rail qui s'étend à la base du pare-brise.
Il est également connu de disposer une buse de projection de produit de lavage sur un élément de carrosserie proche du pare-brise, tel que par exemple le capot moteur.
Cette implantation de la buse de projection présente notamment l'inconvénient de ne pas permettre un arrosage suffisamment uniforme du pare-brise, ce qui nuit à la bonne qualité du nettoyage de la vitre.
Cet inconvénient est d'autant plus gênant que les mécanismes d'essuie-glace à balayage linéaire ont été proposés dans le but d'augmenter la surface effectivement balayée du pare-brise.
Afin de remédier à cet inconvénient, l'invention propose un mécanisme d'essuie-glace à balayage linéaire du type vu précédemment, caractérisé en ce qu'il est prévu sur l'équipage mobile au moins une buse de projection de produit de lavage qui est alimentée par un réservoir fixe du véhicule auquel elle est reliée par une canalisation.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention
- la buse est reliée au réservoir par une canalisation souple qui est guidée longitudinalement dans un plan parallèle à la direction de déplacement du chariot d'entraînement
- la canalisation souple est guidée longitudinalement par une chaîne composée de maillons articulés deux à deux autour d'axes parallèles entre eux et perpendiculaire à la direction de déplacement du chariot d'entraînement
- chaque maillon de la chaîne comporte deux flancs longitudinaux parallèles réunis par un fond transversal et prolongés à chacune de leurs extrémités longitudinales par un voile d'épaisseur réduite, à l'une des extrémités du maillon, les voiles sont agencés dans le prolongement des faces internes en vis-à-vis de chacun des flancs tandis que, à l'autre extrémité du maillon, les voiles sont agencés dans le prolongement des faces externes des flancs de manière que les maillons soient partiellement emboîtables longitudinalement, les voiles étant munis d'orifices circulaires pour le passage de tiges d'articulation transversales qui permettent l'articulation relative de deux maillons consécutifs de la chaîne
- les maillons de la chaîne portent des surfaces de butée complémentaires qui permettent de limiter le débattement de l'articulation entre deux maillons consécutifs
- les surfaces de butée sont agencées respectivement sur l'extrémité longitudinale libre des voiles et sur les faces axiales délimitées aux extrémités longitudinales des flancs par les voiles d'épaisseur réduite
- les surfaces de butée sont agencées de sorte que, lorsque les maillons sont en butée deux à deux, la chaîne s'étend sensiblement suivant une droite dans l'axe longitudinal des maillons, et la chaîne est rigide, selon un sens, en flexion autour d'une direction parallèle aux axes d'articulation des maillons et souple selon le sens opposé
- la canalisation souple est maintenue à l'intérieur de l'espace délimité par les flancs parallèles, par le fond transversal et par les tiges transversales d'articulation des maillons
- il est prévu des moyens complémentaires de fixation de la canalisation dans la chaîne de maillons.
- la buse est reliée au réservoir par une canalisation souple qui est guidée longitudinalement dans un plan parallèle à la direction de déplacement du chariot d'entraînement
- la canalisation souple est guidée longitudinalement par une chaîne composée de maillons articulés deux à deux autour d'axes parallèles entre eux et perpendiculaire à la direction de déplacement du chariot d'entraînement
- chaque maillon de la chaîne comporte deux flancs longitudinaux parallèles réunis par un fond transversal et prolongés à chacune de leurs extrémités longitudinales par un voile d'épaisseur réduite, à l'une des extrémités du maillon, les voiles sont agencés dans le prolongement des faces internes en vis-à-vis de chacun des flancs tandis que, à l'autre extrémité du maillon, les voiles sont agencés dans le prolongement des faces externes des flancs de manière que les maillons soient partiellement emboîtables longitudinalement, les voiles étant munis d'orifices circulaires pour le passage de tiges d'articulation transversales qui permettent l'articulation relative de deux maillons consécutifs de la chaîne
- les maillons de la chaîne portent des surfaces de butée complémentaires qui permettent de limiter le débattement de l'articulation entre deux maillons consécutifs
- les surfaces de butée sont agencées respectivement sur l'extrémité longitudinale libre des voiles et sur les faces axiales délimitées aux extrémités longitudinales des flancs par les voiles d'épaisseur réduite
- les surfaces de butée sont agencées de sorte que, lorsque les maillons sont en butée deux à deux, la chaîne s'étend sensiblement suivant une droite dans l'axe longitudinal des maillons, et la chaîne est rigide, selon un sens, en flexion autour d'une direction parallèle aux axes d'articulation des maillons et souple selon le sens opposé
- la canalisation souple est maintenue à l'intérieur de l'espace délimité par les flancs parallèles, par le fond transversal et par les tiges transversales d'articulation des maillons
- il est prévu des moyens complémentaires de fixation de la canalisation dans la chaîne de maillons.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels
- Les figures 1 et 2 sont des représentations schématiques d'un mécanisme d'essuie-glace conforme aux enseignements de l'invention, représenté dans ses deux positions extrêmes de balayage d'un pare-brise
- la figure 3 est une vue en perspective détaillée d'un mode de réalisation de deux maillons d'une chaîne de guidage d'une conduite d'alimentation en produit de lavage.
- Les figures 1 et 2 sont des représentations schématiques d'un mécanisme d'essuie-glace conforme aux enseignements de l'invention, représenté dans ses deux positions extrêmes de balayage d'un pare-brise
- la figure 3 est une vue en perspective détaillée d'un mode de réalisation de deux maillons d'une chaîne de guidage d'une conduite d'alimentation en produit de lavage.
Le mécanisme d'essuyage 10 représenté sur les figures 1 et 2 est destiné à balayer un pare-brise 12 de véhicule automobile et comporte essentiellement un chariot d'entraînement 14 qui est guidé en coulissement sur un rail de guidage 16 disposé à la base du pare-brise 12.
Des moyens d'entraînement (non représentés) sont prévus pour déplacer le chariot d'entraînement 14 entre deux positions extrêmes, gauche et droite, représentées respectivement sur les figures 1 et 2.
De manière connue, le chariot d'entraînement 14 porte un essuie-glace 18 qui s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction générale X-X du rail de guidage 16 et qui est destiné à balayer le plus complètement possible le pare-brise 12.
Conformément aux enseignements de l'invention, le mécanisme d'essuie-glace 10 comporte une buse 20 de projection de produit de lavage sur le pare-brise 12 qui est fixée sur 1 'essuie-glace 18.
La buse 20 de projection est reliée à une première extrémité d'une canalisation souple 22 dont la seconde extrémité est reliée à un réservoir 24 de produit de lavage qui est fixé à l'intérieur du véhicule.
Une pompe (non représentée) est interposée entre le réservoir 24 et la buse 20 pour permettre la projection du liquide de lavage sur le pare-brise.
Contrairement aux dispositifs d'essuie-glace à balayage rotatif, la canalisation souple 22 ne peut être fixée contre une partie du véhicule sur toute sa longueur.
En effet, il faut prévoir de fixer la canalisation souple sur le chariot d'entraînement 14 qui se déplace linéairement sur une distance sensiblement égale à la largeur du pare-brise 12.
Il faut donc prévoir une longueur suffisante de débattement libre de la canalisation souple 22.
Toutefois, il est nécessaire de guider cette longueur de débattement de la canalisation souple 22 sous peine de la voir s'emmêler ou sous peine de créer un pliage de la canalisation souple 22 qui bloque le passage du produit de lavage.
A cet effet, il est prévu de guider la canalisation souple 22 dans une chaîne 26 composée de maillons 28 articulés deux à deux autour d'axes parallèles entre eux, la direction générale Y-Y des axes d'articulation étant sensiblement perpendiculaire à la direction générale X-X du rail de guidage 16.
On a représenté sur la figure 3 un exemple d'un mode de réalisation des maillons 28 de la chaîne de guidage 26.
Chaque maillon 28 comporte deux flancs latéraux longitudinaux parallèles 30 réunis par un fond transversal 32.
Chaque flanc parallèle 30 est prolongé longitudinalement à chacune de ces extrémités longitudinales 34, 36 par un voile, respectivement 38, 40.
Les voiles 38 qui prolongent chacun des flancs latéraux 30 à leur première extrémité longitudinale 34 prolongent les faces internes en vis-à-vis 42 des bords latéraux 30.
Au contraire, les voiles 40 agencés à la seconde extrémité longitudinale 36 de chacun des flancs latéraux 30 prolongent les faces latérales externes 44 des flancs 30.
Les voiles 38, 40 étant d'épaisseur transversale sensiblement réduite par rapport à l'épaisseur transversale des flancs 30, ils délimitent, chacun aux extrémités longitudinales 36, 38 des flancs 30, des surfaces axiales 46, 48 respectivement.
Ainsi disposés, les voiles 38, 40 permettent à deux maillons 28 consécutifs de la chaîne 26 d'être partiellement emboîtés longitudinalement l'un dans l'autre.
Des trous transversaux 50, 52 sont agencés dans les voiles 38, 40 de manière que lorsque deux maillons 28 sont emboîtés l'un dans l'autre, les trous 50, 52 sont alignés et permettent l'engagement d'une tige d'articulation 54 qui permet l'assemblage des deux maillons 28 consécutifs.
Selon une des caractéristiques de l'invention, les maillons 28 de la chaîne 26 comportent des moyens qui, lorsque les maillons sont sensiblement alignés longitudinalement, permettent de bloquer dans un sens (dans le sens antihoraire en considérant la figure 3) la rotation de deux maillons 28 consécutifs autour de leur axe commun d'articulation Y-Y.
A cet effet, les voiles 38, 40 sont munis de surfaces de butée axiales, respectivement 56, 58 qui sont destinées à coopérer respectivement avec les faces d'extrémités axiales respectivement 48, 46 des flancs 30 du maillon 28 suivant.
Au contraire, les voiles 38, 40 comportent des portions arrondies 60, 62 qui permettent le pivotement des maillons 28 selon le sens opposé autour de leur axe d'articulation Y-Y.
Une fois la chaîne 26 assemblée, les flancs latéraux 30 et le fond transversal 32 délimitent un logement en U dans lequel est reçue la canalisation souple 22 et dans lequel la canalisation 22 est maintenue par les tiges d'articulation 54.
Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, la chaîne 26 ainsi constituée permet le guidage de la canalisation 22 et, du fait de sa rigidité dans un sens autour des axes Y-Y, elle n'a pas obligatoirement besoin d'être soutenue sur toute sa longueur dans sa portion inférieure, la plus proche du réservoir 24.
Claims (9)
1. Mécanisme d'essuie-glace à balayage linéaire pour véhicule automobile, du type comportant un équipage mobile dans lequel un chariot d'entraînement (14), animé d'un mouvement linéaire alterné, porte un essuie-glace (18), caractérisé en ce qu'il est prévu sur l'équipage mobile au moins une buse (20) de projection de produit de lavage qui est alimentée par un réservoir (24) fixe du véhicule auquel elle est reliée par une canalisation (22).
2. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que la buse (20) est reliée au réservoir (24) par une canalisation souple (22) qui est guidée longitudinalement dans un plan parallèle à la direction (X-X) de déplacement du chariot d'entraînement (14).
3. Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce que la canalisation souple (22) est guidée longitudinalement par une chaîne (26) composée de maillons (28) articulés deux à deux autour d'axes (Y-Y) parallèles entre eux et perpendiculaires à la direction (X-X) de déplacement du chariot d'entraînement (14).
4. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque maillon (28) de la chaîne (26) comporte deux flancs longitudinaux parallèles (30) réunis par un fond transversal (32) et prolongés à chacune de leurs extrémités longitudinales (34, 36) par un voile (38, 40) d'épaisseur réduite, en ce que, à l'une (34) des extrémités du maillon (28), les voiles (38) sont agencés dans le prolongement des faces internes en vis-à-vis (42) de chacun des flancs (30) tandis que, à l'autre extrémité (36) du maillon (28), les voiles (40) sont agencés dans le prolongement des faces externes (44) des flancs (30) de manière que les maillons (28) soient partiellement emboîtables longitudinalement, et en ce que les voiles (38, 40) sont munis d'orifices circulaires (50, 52) pour le passage de tiges d'articulation (54) transversales qui permettent l'articulation relative de deux maillons (28) consécutifs de la chaîne (26).
5. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les maillons de la chaîne portent des surfaces de butée (56, 58) complémentaires qui permettent de limiter le débattement de l'articulation entre deux maillons consécutifs (28).
6. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que les surfaces de butée (56, 58) sont agencées respectivement sur l'extrémité longitudinale libre des voiles et sur les faces axiales (46, 48) délimitées aux extrémités longitudinales (34, 36) des flancs (30) par les voiles (38, 40) d'épaisseur réduite.
7. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication 6, caractérisé en ce que les surfaces de butée (56, 58; 46, 48) sont agencées de sorte que, lorsque les maillons (28) sont en butée deux à deux, la chaîne (26) s'étend sensiblement suivant une droite dans l'axe longitudinal des maillons, et en ce que la chaîne (26) est rigide, selon un sens, en flexion autour d'une direction parallèle aux axes (Y-Y) d'articulation des maillons (28) et souple selon le sens opposé.
8. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que la canalisation souple (22) est maintenue à l'intérieur de l'espace délimité par les flancs parallèles (30), par le fond transversal (32) et par les tiges transversales (54) d'articulation des maillons (28).
9. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens complémentaires de fixation de la canalisation (22) dans la chaîne (26) de maillons (28).
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| FR2734533A1 true FR2734533A1 (fr) | 1996-11-29 |
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| FR2734533B1 (fr) | 1997-07-04 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20060131 |