FR2734338A1

FR2734338A1 - Capot pour carter

Info

Publication number: FR2734338A1
Application number: FR9606055A
Authority: FR
Inventors: Norbert Haberland; Karl Heinz Pepping
Original assignee: Diehl Remscheid GmbH and Co KG
Current assignee: Diehl Remscheid GmbH and Co KG
Priority date: 1995-05-18
Filing date: 1996-05-15
Publication date: 1996-11-22
Also published as: DE19518279A1

Abstract

Le désaccouplage d'un couvercle de soupape (1) et de la culasse (2) d'un moteur à combustion interne en ce qui concerne le bruit de structure, les résonances propres et le bruit transmis par l'air, s'effectue au moyen d'un couvercle de soupape (1), fait d'un matériau élastomère. Celui-ci est directement vissé avec la culasse (2) du moteur à combustion interne. Pour obtenir une force de pression uniforme dans la zone de la surface d'application d'une bride (10) contre la culasse (2), il est prévu un cadre (13) périphérique, d'une seule pièce, dans la région de la bride (10).

Description

1 2734338

Capot pour carter L'invention concerne un capot pour carter de moteurs à combustion interne, de moteurs électriques, d'engrenages, d'enveloppes de turbines, par utilisation d'un élément rigide, indéformable et d'une étanchéité élastomère, du type du caoutchouc, dans lequel, pour la fixation du capot sur le carter, des moyens de fixation vissables maintiennent l'élément rigide par compression

de l'étanchéité sur le carter.

Par la demande de brevet allemand 23 56 187 on connaît un capot destiné à réduire le bruit d'une machine. Le capot est en aluminium et est fixé sur une culasse d'une machine à combustion interne. La fixation s'effectue par des vis de fixation désaccouplées, qui maintiennent le couvercle de soupape sur la culasse d'un moteur à combustion interne. Pour le désaccouplement, amortissant les oscillations, des vis de fixation et du capot, il est placé entre le capot et un anneau de fixation rigide, un organe d'amortissement élastomère. Cet organe d'amortissement est collé sur le capot comme sur l'anneau de fixation. Les vis agissent directement sur l'anneau de fixation, un manchon d'étanchéité élastomère, compressible, étant intégré côté machine, dans l'anneau de fixation. Grâce à deux branches extérieures, l'anneau de fixation est conformé

en écarteur pour le manchon d'étanchéité.

La résistance des assemblages collés entre l'organe d'amortissement élastomère et le capot ou l'anneau de fixation, pose ici des problèmes. Sous l'influence des oscillations, de la température et de la pression, les surfaces collées peuvent se détacher partiellement, ce qui réduit fortement l'effet de

l'atténuation du bruit.

L'invention a pour but de faire que le désaccouplage d'un capot de carters de moteurs à combustion interne, de moteurs électriques,

79 2734338

d'engrenages et de groupes similaires, soit tel que le bruit de structure, les résonances propres, le bruit transmis par l'air du capot ne soient pas absorbés ni transmis par celui-ci vers l'extérieur. En outre le I désaccouplage doit être de construction simple et d'un

coût avantageux.

Ce but est atteint suivant l'invention en ce que le capot lui-même est fait du matériau élastomère, une bride d'étanchéité avec oeillets de fixation étant formée sur le capot ou réalisée d'un seul tenant avec celui-ci, laquelle bride peut être reliée avec le carter par un cadre indéformable, rigide en torsion, avec des oeillets de fixation et des moyens de fixation. Suivant l'invention on se trouve face à une solution de système qui présente les avantages suivants: Un capot homogène ou un couvercle de soupape est fait d'un matériau hautement amortisseur acoustiquement, un matériau élastomère avec un très grand pouvoir d'absorption, tel que le caoutchouc

acrylate ACM, le copolymère d'épichlorhydrine-éthylêne-

oxyde ECO, le caoutchouc de nitrile hydraté HNBR ou le

caoutchouc de nitrile NBR.

Celui-ci peut être fabriqué à un coût avantageux en grande série. La transmission du bruit de structure du carter ou de la culasse est empêchée de manière étonnamment simple. Le bruit transmis par l'air des groupes, tels que la commande des soupapes, est absorbé. Il est garanti une étanchéité absolue à l'huile par intégration de l'étanchéité dans le capot ou dans le couvercle de soupape avec un matériau

réalisé de manière spécifique.

Les résonances propres sont évitées par Dr dérivation d'un système à masse et ressort. Il n'y a pas de liaison caoutchouc- métal, d'o une plus grande sécurité de procédé lors de la fabrication. Il n'y a pas de matériaux métalliques qui peuvent émettre un bruit. Diverses autres caractéristiques et avantages

de l'invention ressortent de la description détaillée

qui suit. Des formes de réalisation de l'invention sont représentées à titre d'exemples non limitatifs sur les

dessins annexes.

La figure i est une vue en coupe partielle et en perspective d'un couvercle de soupape d'un moteur à combustion interne, la figure 2 est une vue en coupe le long de la ligne II-II de la figure 1, la figure 3 est une vue en coupe transversale d'une autre forme de réalisation du couvercle de soupape, la figure 4 représente un détail IV de la figure 3 et la figure 5 représente un détail V de la figure 3. Un couvercle de soupape 1 est vissé avec une culasse 2 d'un moteur à combustion interne par des vis

à tête 3 (figures 1 à 3).

Le couvercle de soupape 1 est une pièce de forme et est fait d'un matériau élastomère, à savoir du

caoutchouc de nitrile hydraté.

Le couvercle de soupape i possède lui-même une bride 10 formée d'un seul tenant. Cette bride 10 est en contact direct avec une surface de fixation 11 plane de la culasse 2. La bride 10 présente un évidement 12 en forme de rigole pour un cadre 13 séparé en acier ou en aluminium. Le cadre 13 s'applique avec sa face latérale intérieure 14, sa face inférieure plane 15 ainsi qu'avec une partie de sa face extérieure 16, contre les

parois 17 à 19 de l'évidement 12.

Les oeillets de fixation de la bride 10 et du cadre 13 sont désignés par 25 et 26. Des douilles d'écartement 27 ou des écarteurs 21 en forme de

4 2734338

douilles, formés sur le cadre 13 (figures 3, 4) limitent le degré de déformation de la bride 9, 10, dans la région 28 d'une zone d'étanchéité 29 de la

bride 10.

Les douilles d'écartement 27 ou les écarteurs 21 traversent les perçages 20 de la bride 9, 10 ou du

cadre 13.

La surface d'étanchéité 29 est pourvue conformément à la figure 2 de deux reliefs 30 périphériques, extérieurs. De ce fait on obtient dans la région des reliefs 30 une pression superficielle plus élevée par les brides de fixation 3 et le cadre 13 sur la surface de fixation 11 de la culasse 2, de sorte que l'on a l'étanchéité voulue. Il est essentiel dans ce cas que les reliefs 30 conservent leur forme dans

l'état vissé, représenté.

Selon la figure 3, dans un couvercle de soupape , la zone d'étanchéité 29 est formée sur une bride 9,

par la surface de fixation 11 et une surface d'étanchéité 31 plane.

La figure 5 représente une autre variante d'une surface d'étanchéité 23 sous la forme de deux lèvres

d'étanchéité 32 périphériques, espacées.

Le cadre 13 est assemblé au couvercle de soupape 1 par collage ou vulcanisation. Il peut aussi

se présenter sous la forme d'un élément séparé.

La construction simple des couvercles de soupape 1, 40 dans la zone de la bride 9, 10, est essentielle à l'invention. De ce fait on utilise un J0 nombre restreint d'éléments à un coût avantageux avec

un travail de fabrication et de montage réduit.

L'effet du désaccouplage du couvercle de soupape 1, 40 et de la culasse 2 en ce qui concerne le bruit de structure, les résonances propres et le bruit transmis par l'air, est garanti par le couvercle de soupape, fait d'un matériau élastomère, qui est directement assemblé à la culasse 2 du moteur à

combustion interne.

6a 2734338

Claims

REVENDICATIONS

1. Capot (1) pour carter (2) de moteurs à combustion interne, de moteurs électriques, d'engrenages, d'enveloppes de turbines, par utilisation d'un élément (13) rigide, indéformable et d'une étanchéité (9, 10) élastomère, du type du caoutchouc, dans lequel pour la fixation du capot (1) sur le carter (2) des moyens de fixation (3) vissables maintiennent l'élément (13) rigide par compression de l'étanchéité (9, 10) sur le carter (2), caractérisé en ce que le capot (1) lui-même est fait du matériau élastomère, une bride (9, 10) d'étanchéité avec oeillets de fixation (25) étant formée sur le capot (1) ou réalisée d'un 1L seul tenant avec celui-ci, laquelle bride peut être reliée avec le carter (2) par un cadre (13) indéformable, rigide en torsion, avec des oeillets de

fixation (26) et des moyens de fixation (3).

2. Capot selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre (13) s'applique au moins avec sa face latérale (14) intérieure, côté capot et sa face inférieure (15), contre le capot (1) ou contre la bride

(9, 10) d'étanchéité.

3. Capot selon l'une quelconque des

revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le cadre

(13) est réalisé sous la forme d'un élément séparé.

4. Capot selon l'une quelconque des

revendications i ou 2, caractérisé en ce que le cadre

(13) est assemblé fixement avec le capot (1), par

collage ou vulcanisation.

5. Capot selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une douille d'écartement (27) traverse les

perçages de la bride (9, 10) et du cadre (13).

6. Capot selon la revendication 5, caractérisé en ce que des douilles d'écartement sont formées par des écarteurs (21) en forme de douilles, d'un seul

tenant avec le cadre (13).

7. Capot selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface d'étanchéité (8) de la bride (9, ) est plane à l'état serré, ou présente des profils d'étanchéité, tels que des lèvres d'étanchéité (32)

périphériques ou des reliefs (30) périphériques.