FR2730170A1 - Vehicule de jeu ou d'entrainement sportif pour la pratique de l'aviron - Google Patents
Vehicule de jeu ou d'entrainement sportif pour la pratique de l'aviron Download PDFInfo
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Abstract
Véhicule de jeu ou d'entraînement sportif pour la pratique de l'aviron. L'invention concerne un véhicule dont la particularité est pour l'utilisateur de reproduire les mouvements de l'ergomètre d'entraînement de salle avec l'avantage de se déplacer sur le sol tout en s'oxygénant. Il est constitué d'un cadre (1), soudé en deux parties, sur lequel coulisse un siège (2), d'un bras oscillant (3), d'une tige de direction, supportant deux roues directionnelles (6). L'utilisateur, positionné sur le siège (2), maintenu au pied sur des supports de direction (7), effectue un mouvement de va et vient à l'aide des jambes, tout en effectuant une traction à l'aide des bras, les mains positionnées sur un manche (13). Une chaîne (9), circulant dans le cadre tubulaire (1) est fixée sur ledit manche (13), entraînant un premier pignon de renvoi (14) sur la partie haute du cadre, un deuxième pignon (15), sur sa partie basse, pour mettre en rotation la roue libre de la roue arrière (8). Ce mouvement de traction est ramené par l'action d'un élastique, guidé par deux poulies (17) et (18), positionnées à l'intérieur du cadre (1). Cette action simultanée des bras et des jambes, induit un déplacement du véhicule dans le sens de la marche avant. Ce véhicule est destiné aux pratiquants de l'aviron, ainsi qu'aux personnes adultes ou enfants désireuses de faire une rééducation ou un entretien physique.
Description
La présente invention concerne un véhicule dont la particularité est pour l'utilisateur de
reproduire les mouvements de l'ergomètre d'entraînement de salle avec l'avantage de
se déplacer sur le sol tout en s'oxygénant.
reproduire les mouvements de l'ergomètre d'entraînement de salle avec l'avantage de
se déplacer sur le sol tout en s'oxygénant.
Actuellement, en salle de musculation se pratique l'entraînement à l'aviron, par l'utilisa
tion de rameur comme ceux que l'on peut utiliser chez soi, composé de deux leviers
manuels, ou bien de l'ergomètre, muni d'un manche unique, sur lequel on positionne
les deux mains pour effectuer une traction. Cette pratique s'exerce en vase clos, d'une
façon statique et rébarbative quand il s'agit de le pratiquer régulièrement.
tion de rameur comme ceux que l'on peut utiliser chez soi, composé de deux leviers
manuels, ou bien de l'ergomètre, muni d'un manche unique, sur lequel on positionne
les deux mains pour effectuer une traction. Cette pratique s'exerce en vase clos, d'une
façon statique et rébarbative quand il s'agit de le pratiquer régulièrement.
L'invention en question permet de remédier à ces différents inconvénients.
Selon une première caractéristique. ce dispositif permet le déplacement de l'ensemble
utilisateur-appareil. Il comporte un cadre tubulaire (I) sur lequel coulisse un siège (2),
d'un bras oscillant (3) pour amortir les secousses. d'une tige de direction (4) mobile
autour d'un axe (5). supportant deux roues directionnelles (6).L'utilisateur, positionné
sur le siège (2), maintenu au pied sur des supports de direction (7), effectue un mouve
ment de va et vient à l'aide des jambes. tout en effectuant une traction à l'aide des bras,
les mains positionnés sur un manche (13) I,'action simultanée des bras et des jambes de l'utilisateur, induit la rotation de la roue
arrière (8). par l'intermédiaire d'une chaine (9), circulant à l'intérieur du cadre tubu
laire (I), entraînant ainsi le véhicule dans le sens de la marche avant. II est possible de
lui adapter une roue arrière avec des vitesses intégrées au moyeu afin de moduler l'ef
fort à fournir sur le levier, ainsi qu'un freinage à tambour dans ce même moyeu pour
stopper le véhicule.
utilisateur-appareil. Il comporte un cadre tubulaire (I) sur lequel coulisse un siège (2),
d'un bras oscillant (3) pour amortir les secousses. d'une tige de direction (4) mobile
autour d'un axe (5). supportant deux roues directionnelles (6).L'utilisateur, positionné
sur le siège (2), maintenu au pied sur des supports de direction (7), effectue un mouve
ment de va et vient à l'aide des jambes. tout en effectuant une traction à l'aide des bras,
les mains positionnés sur un manche (13) I,'action simultanée des bras et des jambes de l'utilisateur, induit la rotation de la roue
arrière (8). par l'intermédiaire d'une chaine (9), circulant à l'intérieur du cadre tubu
laire (I), entraînant ainsi le véhicule dans le sens de la marche avant. II est possible de
lui adapter une roue arrière avec des vitesses intégrées au moyeu afin de moduler l'ef
fort à fournir sur le levier, ainsi qu'un freinage à tambour dans ce même moyeu pour
stopper le véhicule.
Selon des modes particuliers de fabrication: -le cadre peut être de formes et matières diverses; en alliage léger, aluminium, ou com
posites pour réduire le poids du véhicule,
Selon des modes particuliers de réalisation -les supports de pied sont directement sur la tige de direction pour diminuer le nombre
de pièces.
posites pour réduire le poids du véhicule,
Selon des modes particuliers de réalisation -les supports de pied sont directement sur la tige de direction pour diminuer le nombre
de pièces.
-la tige de direction peut-être fixe, les roues mobiles autour de leurs axes respectives.
Ces roues actionnées par une crémaillère donneront un braquage plus important au vé
hicule.
hicule.
Selon des modes particuliers de conception -la partie arrière du véhicules peut être sans suspensions pour faciliter sa fabrication.
-le cadre tubulaire comporte un montant coulissant ou reposent les supports de pieds. un
siège fixe, conférant à l'ensemble un gain de vitesse.
siège fixe, conférant à l'ensemble un gain de vitesse.
-l'axe de direction peut-être incliné d'avant en arrière.
La figure l représente vue de dessus le dispositif selon l'invention.
La figure 2 représente une vue de côté du dispositif selon l'invention.
La figure 3 représente, une vue de dessus, une variante de ce dispositif.
La figure 4 représente. une vue de dessus, une deuxième variante de ce dispositif.
La figure 5 représente, une vue de dessus et de côté, une variante de ce dispositif.
La figure 6 représente, une vue éclatée du mécanisme de propulsion, une adaptation
pour une utilisation en intérieur, ainsi qu'une variante pour la direction.
pour une utilisation en intérieur, ainsi qu'une variante pour la direction.
La figure 7 représente une adaptation du véhicule pour une utilisation sur glace ou sur
neige ainsi qu'un système de remorquage.
neige ainsi qu'un système de remorquage.
En référence à ces dessins, le dispositif comporte un cadre tubulaire (1) en deux parties
soudées, sur sa partie arrière, un axe (10), maintenant un bras oscillant (3), une oscilla
tion rendue plus ou moins rigide par l'intermédiaire d'un amortisseur (il).
soudées, sur sa partie arrière, un axe (10), maintenant un bras oscillant (3), une oscilla
tion rendue plus ou moins rigide par l'intermédiaire d'un amortisseur (il).
Dans un premier temps, l'utilisateur, des deux mains et avec la poussée des jambes,
exerce une traction sur le manche (13). entraînant par l'intermédiaire d'une chaine (9),
un premier pignon de renvoi (14) sur la partie haute du cadre, un deuxième pignon
(15). sur sa partie basse. pour donner effet au pignon de roue libre de la roue (8).
exerce une traction sur le manche (13). entraînant par l'intermédiaire d'une chaine (9),
un premier pignon de renvoi (14) sur la partie haute du cadre, un deuxième pignon
(15). sur sa partie basse. pour donner effet au pignon de roue libre de la roue (8).
Dans un deuxième temps, l'utilisateur revient sur l'avant du véhicule, bras en avant, un
élastique (16) guidé par deux poulies (17) et (18) emmène ainsi, la chaine (9) vers sa
position de départ.
élastique (16) guidé par deux poulies (17) et (18) emmène ainsi, la chaine (9) vers sa
position de départ.
Cette action de va et vient permet le déplacement du véhicule.
Sur la partie avant du cadre tubulaire (1). sont soudées deux pattes de fixation, à
l'intérieur duquel un axe de rotation (5) emprisonne une tige de direction (4) renforcée
en son milieu et à ses extrémités, des axes filetés (19) maintiennent les roues direc
tionnelles (6). La tige de direction (4) est mise en rotation par l'action d'une biellette
réglable (20) maintenue en ses extrémités par deux axes (21) et (22) dont l'un est sou
dé directement sur ladite tige de direction (4) et l'autre, coulissant sur une plaque acier
à lumière (23) sur lequel est fixé le support de direction (7) en rotation sur l'axe (24).
l'intérieur duquel un axe de rotation (5) emprisonne une tige de direction (4) renforcée
en son milieu et à ses extrémités, des axes filetés (19) maintiennent les roues direc
tionnelles (6). La tige de direction (4) est mise en rotation par l'action d'une biellette
réglable (20) maintenue en ses extrémités par deux axes (21) et (22) dont l'un est sou
dé directement sur ladite tige de direction (4) et l'autre, coulissant sur une plaque acier
à lumière (23) sur lequel est fixé le support de direction (7) en rotation sur l'axe (24).
Par simple rotation du pied à droite ou à gauche induit un braquage plus ou moins im
portant suivant le positionnement de i'axe de rotation (22) sur la plaque (23).
portant suivant le positionnement de i'axe de rotation (22) sur la plaque (23).
Les deux supports de direction (7) sont maintenus sur deux tiges aciers (25) et (26) sou
dées directement sur le cadre ( 1).
dées directement sur le cadre ( 1).
Selon trois variantes non illustrées, ces deux tiges aciers (25) et (26) peuvent être sou
dées sur un support à lumière permettant un coulissement avant-arrière de l'en-
semble.(réglage suivant le gabarit des utilisateurs). On peut concevoir également l'ac
tion des deux pieds pour le braquage du véhicule et concevoir un véhicule à quatre
roues dont deux roues arrière motrices. montées sur un seul axe, conférant à l'en-
semble une grande stabilité.
dées sur un support à lumière permettant un coulissement avant-arrière de l'en-
semble.(réglage suivant le gabarit des utilisateurs). On peut concevoir également l'ac
tion des deux pieds pour le braquage du véhicule et concevoir un véhicule à quatre
roues dont deux roues arrière motrices. montées sur un seul axe, conférant à l'en-
semble une grande stabilité.
Dans la forme de réalisation suivant la figure 3, la tige de direction (4) maintient directe
ment les supports de direction (7).
ment les supports de direction (7).
Dans la forme de réalisation suivant la figure 4, la tige de direction (27) est fixée sur le
cadre (1). cependant amovible pour le transport. Sur les extrémités de ladite tige (27),
un axe (28) permet la rotation de la roue (6) rendue solidaire à l'autre par une tige (29),
elle même, actionnée par une biellette (30), fixée sur l'ensemble support de direction
(7).
cadre (1). cependant amovible pour le transport. Sur les extrémités de ladite tige (27),
un axe (28) permet la rotation de la roue (6) rendue solidaire à l'autre par une tige (29),
elle même, actionnée par une biellette (30), fixée sur l'ensemble support de direction
(7).
Dans la forme de réalisation suivant la figure 5, le bras oscillant (3) est soudé directe
ment sur le cadre (1). L'utilisateur s'installe sur un siège fixe (32), positionne ses pieds
sur les supports de direction (7) du montant mobile (3 1) et exécute les mouvements de
va et vient comme indiqué précédemment dans la description
Cependant. la chaine (9), reste en partie visible sur le dessus du cadre, guidée par un pi
gnon de renvoi (15). La direction, exécutée par un seul pied, est rendue possible par
l'action opposée de deux câbles (33) coulissant dans deux gaines (34).
ment sur le cadre (1). L'utilisateur s'installe sur un siège fixe (32), positionne ses pieds
sur les supports de direction (7) du montant mobile (3 1) et exécute les mouvements de
va et vient comme indiqué précédemment dans la description
Cependant. la chaine (9), reste en partie visible sur le dessus du cadre, guidée par un pi
gnon de renvoi (15). La direction, exécutée par un seul pied, est rendue possible par
l'action opposée de deux câbles (33) coulissant dans deux gaines (34).
Selon une variante illustrée sur la figure 6 (a), la propulsion se compose du manche
(3), d'une chaine (9), déviée par un premier pignon (14). un second (15), terminant sur
le pignon de roue libre de la roue (8). Ladite chaine (9) est tendue par l'action d'un
élastique réglable (16), guidé sur la partie avant, par une poulie (17), sur la partie ar
rière, par une poulie (18), intégrées dans le cadre (I). Sur la figure 6 (b), la roue arrière
(8) peut-être positionnée sur deux rouleaux (35). permettant la rotation de ladite roue
(8) tout en restant statique permettant alors, par mauvais temps, un entraînement en
intérieur.Sur la figure 6 (c), on peut concevoir de souder sur la partie supérieure du
cadre (I). un tube de direction (36), à l'intérieur duquel se positionne une fourche (37),
et de loger simplement une seule roue directionnelle (38) avec deux stabilisateurs ar
rières (39) de part et d'autre du véhicule pour stabiliser l'ensemble.
(3), d'une chaine (9), déviée par un premier pignon (14). un second (15), terminant sur
le pignon de roue libre de la roue (8). Ladite chaine (9) est tendue par l'action d'un
élastique réglable (16), guidé sur la partie avant, par une poulie (17), sur la partie ar
rière, par une poulie (18), intégrées dans le cadre (I). Sur la figure 6 (b), la roue arrière
(8) peut-être positionnée sur deux rouleaux (35). permettant la rotation de ladite roue
(8) tout en restant statique permettant alors, par mauvais temps, un entraînement en
intérieur.Sur la figure 6 (c), on peut concevoir de souder sur la partie supérieure du
cadre (I). un tube de direction (36), à l'intérieur duquel se positionne une fourche (37),
et de loger simplement une seule roue directionnelle (38) avec deux stabilisateurs ar
rières (39) de part et d'autre du véhicule pour stabiliser l'ensemble.
Selon une variante illustrée sur la figure 7, le véhicule possède à la place des roues di
rectionnelles (8) des patins à glaces (40) ou mini skis (41) avec une roue arrière clou
tée (42) lui permettant alors le déplacement respectivement, sur glace ou sur neige ain
si que la possibilité de remorquer plusieurs modules par l'intermédiaire d'une barre de
remorquage (44) maintenue à une extrémité par un crochet de remorquage (43) soudé
directement sur la tige avant de direction (4), et sur l'autre extrémité de ladite barre
(44), à un crochet (45) soudée à l'arrière du Cadre (1) d'un autre véhicule.
rectionnelles (8) des patins à glaces (40) ou mini skis (41) avec une roue arrière clou
tée (42) lui permettant alors le déplacement respectivement, sur glace ou sur neige ain
si que la possibilité de remorquer plusieurs modules par l'intermédiaire d'une barre de
remorquage (44) maintenue à une extrémité par un crochet de remorquage (43) soudé
directement sur la tige avant de direction (4), et sur l'autre extrémité de ladite barre
(44), à un crochet (45) soudée à l'arrière du Cadre (1) d'un autre véhicule.
Selon une variante non illustrée, l'axe de rotation (5) de la tige de direction (4) peut-être
incliné d'avant en arrière d'un angle qui induit une inclinaison du cadre lorsque le véhi
cule braque. Ce système est important pour lutter contre la force centrifuge, à
l'intérieur d'un virage.
incliné d'avant en arrière d'un angle qui induit une inclinaison du cadre lorsque le véhi
cule braque. Ce système est important pour lutter contre la force centrifuge, à
l'intérieur d'un virage.
Ce véhicule est destiné aux pratiquants de l'aviron, ainsi qu' aux personnes adultes ou
enfants désireuses de faire une rééducation ou un entretien physique.
enfants désireuses de faire une rééducation ou un entretien physique.
Claims (10)
- REVENDICATIONSvoi (14) sur la partie haute du cadre, un deuxième pignon (15). sur sa partie basse.chaine (9), circulant dans le cadre tubulaire (1). entraînant un premier pignon de reneffectuant des deux mains une traction sur le manche (13) sur lequel est fixé unemaintenu au pied sur des supports de direction (7) réglable sur un support à lumière,réglable sur la plaque (23), d'un siège (2, 32) sur lequel un utilisateur se positionne,par une biellette réglable (20). maintenue en ces extrémités par deux axes (21). (22)(Il). d'une tige de direction (4) supportant deux roues directionnelles (6), actionnéecomporte un cadre (1) soudé en deux parties, d'un bras oscillant (3), d'un amortisseurI) Dispositif d'entraînement sportif pour la pratique de l'aviron caractérisé en ce qu'ilmouvement de traction exécuté par l'utilisateur.guidé par deux poulies (17) et (18). positionnées à l'intérieur du cadre (1), ramène lepour donner un effet de rotation à la roue libre de la roue arrière (8), un élastique (16),
- 2) Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que le siège (2) est coulissant surle cadre (1).
- 3) Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que les supports de pied (7) sontdirectement fixés sur la tige de direction (4) ou peuvent être soudés directement sur lecadre ( I ) .
- 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ceque la tige de direction (27) est fixée sur le cadre (1). les roues (6) mobiles autour deleurs axes (28), elles mêmes actionnées par une tige (29) mis en mouvement par unebiellette (30) fixée sur l'ensemble support de direction (7).
- 5) Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que la partie arrière (3) supportant la roue (8) du véhicules est soudée directement sur le cadre (1).
- 6) Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que le cadre tubulaire (I) comporte un montant (31) mobile équipé des supports de pieds (7) assurant la directionavec un seul pied par action opposée de deux câbles (33), coulissant dans les gaines(34), un siège (32) fixe .une chaine (9) en partie visible sur le dessus du cadre (1), ladite chaine (9) guidée par un pignon de renvoi (15).
- 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en cequ'il comporte une fourche (37). positionnée dans un tube de direction (36). une seuleroue directionnelle (38) et deux stabilisateurs arrières (39).
- 8) Dispositif selon la revendication l caractérisé en ce qu'il est muni de patins (40) oumini skis (41) et une roue arrière (42) cloutée
- 9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en cequ'il comporte deux crochets de remorquage, l'un sur l'avant (43), l'autre (45) sur l'arrière et d' une barre de remorquage ( ). permettant son remorquage.cliné d'avant en arrière.
- 10) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'axe de direction (5) est in
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9501400A FR2730170B1 (fr) | 1995-02-02 | 1995-02-02 | Vehicule de jeu ou d'entrainement sportif pour la pratique de l'aviron |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9501400A FR2730170B1 (fr) | 1995-02-02 | 1995-02-02 | Vehicule de jeu ou d'entrainement sportif pour la pratique de l'aviron |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2730170A1 true FR2730170A1 (fr) | 1996-08-09 |
| FR2730170B1 FR2730170B1 (fr) | 1997-04-18 |
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ID=9475916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9501400A Expired - Fee Related FR2730170B1 (fr) | 1995-02-02 | 1995-02-02 | Vehicule de jeu ou d'entrainement sportif pour la pratique de l'aviron |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2730170B1 (fr) |
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| FR2474431A1 (en) * | 1979-10-04 | 1981-07-31 | Chatillon Jacques | Lever propelled recreational vehicle - has low chassis carrying sliding seat and front wheel axle connected by sloping spindle for steering |
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-
1995
- 1995-02-02 FR FR9501400A patent/FR2730170B1/fr not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2730170B1 (fr) | 1997-04-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse | ||
| RN | Application for restoration | ||
| D3 | Ip right revived | ||
| ST | Notification of lapse |