FR2724898A1 - Chariot de manutention au sol equipe d'un frein a accumulation - Google Patents
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Abstract
Un chariot de manutention au sol est équipé d'un frein à accumulation (8) dont le couple, afin d'obtenir un freinage sans à-coups, dépend de l'état de charge et/ou de la hauteur de levée du chariot. Le frein (8) peut être desserré électromagnétiquement, il est en liaison active avec un dispositif de commande et/ou de régulation (7) agissant en permanence sur le couple pendant le fonctionnement du chariot, ce dispositif étant raccordé à un détecteur de charge et/ou un détecteur de hauteur de levée (6). Le frein à accumulation est de préférence à aimant permanent.
Description
l
" Chariot de manutention au sol équipé d'un frein à accumu-
lation "
L'invention a pour objet un chariot de manuten-
tion au sol, équipé d'un frein à accumulation.
Dans de tels chariots, par exemple des chariots
élévateurs électriques, le frein à accumulation est utili-
sé, en liaison avec un contacteur dit à homme mort, comme frein de sécurité qui entre en action (éventuellement après un temps défini de retard) lorsque le contacteur d'homme mort n'est plus actionné; alors, le couple de freinage est délivré brutalement par le frein à accumulation. Ce frein
est conçu de manière à fournir, même pour la charge maxi-
male du chariot, un couple de freinage suffisant. En fonc-
tionnement sans charge ou avec charge partielle, il en
résulte que le freinage s'effectue le plus souvent par à-
coups. La présente invention a pour objet de mettre à
disposition un chariot de manutention au sol, du genre in-
diqué, pouvant être freiné sans à-coups.
Cet objectif est atteint en rendant le couple de freinage délivré par le frein à accumulation, dépendant
de l'état de la charge et/ou de la hauteur de levée. L'es-
sentiel du principe de l'invention consiste donc à ne pas
mettre en oeuvre ou interrompre un couple de freinage cons-
tamment élevé, mais à agir sur ce couple en fonction des
paramètres que sont la charge et/ou la hauteur de levée.
Pour cela, on peut après relâchement du contacteur à homme mort, établir et/ou limiter le couple de freinage au bout d'un délai déterminé. Cela permet un freinage sans à-coups,
avec charge partielle ou sans charge. Le couple de bascule-
ment d'un chariot selon l'invention est donc réduit et,
corrélativement la stabilité est accrue. Ceci est particu-
lièrement avantageux lorsque le chariot est un chariot élé-
vateur à haute levée.
Selon un développement avantageux de l'inven-
tion, le frein à accumulation est à déclenchement électro-
magnétique et se trouve en liaison active avec un
dispositif de commande et/ou de régulation agissant en per-
manence sur le couple pendant le fonctionnement du chariot, ce dispositif étant relié à un détecteur de charge et/ou un détecteur de hauteur de levée. Le couple de freinage est donc soumis, en fonction de la charge et/ou de la levée, à l'influence du dispositif de commande et/ou de régulation,
monté en amont, d'un dispositif à commande électromagnéti-
que servant à desserrer le frein à accumulation.
Le frein peut être du genre à accumulation par
ressort. Il est avantageux, selon un développement de l'in-
vention, de réaliser le frein sous la forme d'un frein à
aimant permanent.
D'autres avantages et particularités de l'in-
25.vention sont exposés plus en détail ci-après, à partir d'un
exemple de réalisation représenté sur les dessins ci-
joints dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale d'un chariot élévateur électrique, - la figure 2 est une vue en plan correspondant à la figure 1, - la figure 3 est un schéma fonctionnel du
frein à accumulation.
Les figures 1 et 2 représentent un chariot de manutention au sol, ayant la forme d'un chariot élévateur
électrique appelé plus précisément chariot élévateur élec-
trique à conducteur porté. Ce chariot comporte un châssis moteur 1 surmonté d'un cadre de chargement 2 réglable en hauteur par rapport au châssis. Au châssis est fixée au moins une roue motrice 3 entraînée par un moteur électrique et reliée à un frein à accumulation non représenté. Ce frein est desserré électromagnétiquement lorsqu'on actionne un contacteur à homme mort 4. En l'absence de courant, le
véhicule est donc immobilisé.
A la place d'un contacteur à homme mort comman-
dé par une pédale, on peut utiliser un contacteur de siège.
D'autres systèmes appropriés (par exemple à levier ou à tête de pression) peuvent être utilisés à condition qu'ils
garantissent la fermeture du frein à accumulation, éven-
tuellement avec retard, lorsque le conducteur quitte le chariot. Selon l'invention, le couple de freinage du frein à accumulation dépend de l'état de la charge et/ou de la hauteur de levée. Le schéma fonctionnel du frein est donné par la figure 3. Les signaux d'un détecteur de charge et/ou d'un détecteur de hauteur de levée 6 agissent sur un dispositif de commande et/ou de régulation 7 qui est en
liaison active avec le frein à accumulation 8. Selon l'im-
portance de la charge et de la levée existant sur le cha-
25.riot, le dispositif de commande et/ou de régulation 7 définit une valeur théorique du couple de freinage et, en
cas d'abandon du contacteur à homme mort 4, le frein à ac-
cumulation, normalement ouvert, se ferme plus ou moins, de
sorte que le couple utile de freinage intervient en fonc-
tion de la charge et/ou de la levée. Ainsi le couple utile de freinage peut être limité par le dispositif de commande
et/ou de régulation 7. Ce couple peut également être déli-
vré jusqu'à atteindre sa valeur maximale possible, mais à l'intérieur d'un certain délai défini en fonction de la
charge et/ou de la levée.
Claims (3)
1) Chariot de manutention au sol équipé d'un frein à accumulation, caractérisé en ce que le couple de freinage délivré par le frein à accumulation (8) dépend de l'état de la charge et/ou de la hauteur de levée.
2) Chariot selon la revendication 1, caractéri-
sé en ce que le frein à accumulation (8) peut être desserré électromagnétiquement et en ce que ce frein est en liaison active avec un dispositif de commande et/ou de régulation
(7), agissant en permanence sur le couple pendant le fonc-
tionnement du chariot et raccordé à un détecteur de charge
(5) et/ou un détecteur de hauteur de levée (6).
3) Chariot selon la revendication 2, caractéri-
sé en ce que le frein à accumulation (8) est à aimant per-
manent.
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- 1995-09-21 GB GB9519322A patent/GB2293364B/en not_active Expired - Fee Related
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20100430 |