FR2719535A3 - Mécanisme pour parquage et rotation de voitures. - Google Patents
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Abstract
Un mécanisme pour parquage et rotation de voitures, comprenant une unité de commande, quatre vérins de rappel (2), quatre vérins élévateurs (3) et quatre unités de transmission (4) chacune desquelles comprend un moteur à double sens (41) et une roue d'entraînement (42). L'unité de commande comprend un pupitre de commande et une pompe à huile électrique, raccordée à une batterie de voiture. Le vérin de rappel (2), le vérin élévateur (3) et l'unité de transmission (4) sont placés sous le châssis de la voiture, ce par quoi le pupitre de commande est mis en œuvre de façon sélective pour commander les déplacements des vérins de rappel (2) et des vérins élévateurs (3), de manière à soulever la voiture sur un ou sur tous les côtés et les moteurs à double sens (41) de la transmission sont commandés par le pupitre de commande pour tourner dans le sens ou dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour entraîner la roue d'entraînement (42) de manière à déplacer transversalement la voiture à droite ou à gauche ou à faire tourner la voiture.
Description
MECANISME POUR PARQUAGE ET ROTATION DE VOITURES
ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION
La présente invention concerne un mécanisme pour parquage et rotation de voitures qui est capable de déplacer transversalement la voiture, à gauche ou à droite, dans une aire de stationnement ou de faire tourner la voiture dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre.
Une voiture classique est incapable de se déplacer
transversalement ou de tourner autour de son propre centre.
Par conséquent, la voiture ne peut pas être parquée dans une aire de stationnement insuffisamment large ou ne peut pas faire demi-tour dans une voie étroite. Ceci est d'un grand inconvénient lorsqu'un conducteur a besoin d'une aire de
stationnement ou doit faire demi-tour dans une voie étroite.
Pour résoudre le problème ci-dessus, il est nécessaire de créer un mécanisme pour parquage et rotation de voitures, capable de déplacer transversalement la voiture à gauche et à
droite et de faire tourner la voiture.
RESUME DE L'INVENTION
C'est un but principal de la présente invention que de créer un mécanisme pour parquage et rotation de voitures comprenant une unité de commande, quatre vérins de rappel repliables, quatre vérins élévateurs et quatre unités de transmission, chacune desquelles comprend un moteur à double sens et une roue d'entraînement. Lorsque l'on parque une voiture, l'unité de commande commande les vérins de rappel pour faire sortir les vérins élévateurs et les unités de transmission pour venir en contact avec le sol et soulever la voiture. Les roues d'entraînement des unités de transmission sont ensuite entraînées dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de manière à déplacer transversalement la voiture, à gauche ou à
droite, dans une aire de stationnement.
C'est un but supplémentaire de la présente invention que de créer le mécanisme ci-dessus, dans lequel les moteurs à double sens des unités de transmission comprennent une paire de moteurs à double sens avant et une paire de moteurs à double sens arrière, ce par quoi, après que la voiture est soulevée du sol, l'unité de commande est capable de commander et de mettre en rotation, respectivement, les deux paires de moteurs, dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, pour faire tourner
la voiture autour de son propre centre.
C'est encore un but supplémentaire de la présente invention que de créer le mécanisme ci-dessus, dans lequel, quand celui-ci n'est pas utilisé, le vérin de rappel est capable de rappeler le vérin élévateur dans une position horizontale sous le châssis de la voiture de manière à empêcher le vérin élévateur d'être endommagé par la surface non plane de la route. Un couvercle de protection est, de plus, placé en côté du vérin élévateur pour protéger le vérin élévateur et l'unité de transmission contre un heurt par un
objet extérieur.
C'est encore un but supplémentaire de la présente invention que de créer le mécanisme ci-dessus, dans lequel, l'unité de commande commande de façon indépendante les quatre vérins élévateurs de sorte que la voiture peut être totalement
soulevée ou soulevée seulement sur un seul côté.
La présente invention peut être mieux comprise grâce à la
description suivante et aux dessins annexés, auxquels:
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
La figure 1 est une vue éclatée en perspective de la présente invention; La figure 2 représente l'unité de commande de la présente invention; La figure 3 représente la mise en place de la présente invention sous une voiture; La figure 4 représente la mise en oeuvre de la présente invention; La figure 5 représente la rotation de la voiture au moyen de la présente invention; et La figure 6 représente le déplacement transversal de la
voiture au moyen de la présente invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DU MODE DE REALISATION PREFERE
Reportez-vous, s'il vous plait, aux figures 1 à 6. Le mécanisme pour parquage et rotation de voitures de la présente invention comprend une unité de commande 1, quatre vérins de rappel 2, quatre vérins élévateurs 3 et quatre unités de transmission 4, chacune desquelles comprend un moteur à double
sens 41 et une roue d'entraînement 42.
L'unité de commande 1 comprend un pupitre de commande 11 et une pompe à huile électrique 12, raccordée à une batterie de voiture 13. Le pupitre de commande comporte plusieurs touches de, montée totale 111, descente totale 112, rotation du côté droit 113, rotation du côté gauche 114, déplacement à droite 115, déplacement à gauche 116, montée/ descente du côté gauche 117, montée/descente du côté droit 118, montée d'appui 119, descente d'appui 110 et alimentation en courant 120. Les touches de montée totale 111, de descente totale 112, de montée/descente du côté droit 118, de montée/ descente du côté gauche 117, de montée d'appui 119 et de descente d'appui 110 sont raccordées à la pompe à huile 12, par des circuits respectifs, pour commander les déplacements du vérin de rappel 2 et du vérin élévateur 3. Les touches de rotation du côté gauche 114, de rotation du côté droit 113, de déplacement à gauche 116 et de déplacement à droite 115, sont raccordées au moteur à double sens 41 de l'unité de transmission 4 par des circuits respectifs pour entraîner la roue d'entraînement 42 dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire des aiguilles d'une montre (comme
représenté à la figure 2).
Le vérin de rappel 2 est raccordé, de façon pivotante, à une première embase d'attache 21 qui est fixée dans un logement du ch&ssis 5 de la voiture. Le vérin de rappel 2 est raccordé & la pompe à huile électrique 12, ce par quoi, au moyen de la mise en oeuvre du pupitre de commande 11, la pompe
à huile 12 peut entraîner le vérin de rappel 2.
Le vérin élévateur 3 a une extrémité supérieure raccordée de façon pivotante à une seconde embase d'attache 31 qui est fixée sur un côté intérieur d'une roue 6. Le vérin élévateur 3 est équipé d'une troisième embase d'attache 32 sur une partie médiane de celui-ci, ce par quoi le vérin de rappel 2 est raccordé de façon pivotante à la troisième embase d'attache 32. Le vérin élévateur 3 a une tige de piston 33 à une extrémité de laquelle une plaque de fixation est montée. Le mécanisme de transmission 4 est fixé sur la plaque de fixation 34 par des vis. Un couvercle de protection 7 est placé en côté
du vérin élévateur 3 et de l'unité de transmission 4.
Le moteur à double sens 41 de l'unité de transmission 4 est commandé par le pupitre de commande 11 pour tourner dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour entraîner la roue d'entraînement 42 par l'intermédiaire d'une chaîne 43 (comme
représenté aux figures 3, 4, 5 et 6).
Selon les agencements ci-dessus, après avoir appuyé sur la touche d'alimentation en courant 120 et sur la touche de montée totale 111, la pompe à huile électrique 12 est mise en oeuvre pour faire sortir le vérin élévateur. Quand le vérin élévateur 3 devient perpendiculaire au chassis 5 de la voiture, le vérin élévateur 3 touche le sol et appuie sur le sol et ainsi soulève la voiture, faisant que les roues de celle- ci quittent le sol. Dans le même temps, la roue d'entraînement 42 vient en contact avec le sol, et les touches de rotation du côté gauche 114, de rotation du côté droit 113, de déplacement à gauche 116, de déplacement à droite 115 peuvent être sélectionnées. Quand il est souhaité parquer transversalement la voiture, les touches du pupitre de commande 11 sont sélectionnée pour faire que tous les moteurs à double sens 41, tournent simultanément dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de manière à déplacer la voiture transversalement à gauche ou à droite dans une aire de stationnement. Quand il est souhaité faire tourner la voiture, une paire de moteurs à double sens avant et une paire de moteurs à double sens arrière sont mis en rotation, respectivement, dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de sorte que la voiture tourne, à la même place, dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Les vérins de rappel 2 et les vérins élévateurs 3, de la présente invention, sont commandés de façon indépendante par le pupitre de commande 11 de sorte que la voiture
peut être soulevée sur un seul côté ou sur tous les côtés.
Il doit être compris que la description et les
dessins ci-dessus sont seulement utilisés pour illustrer un mode de réalisation de la présente invention, non destinés à limiter l'étendue de celle-ci. Tous changement
et dérivation de la description et des dessins ci-dessus
doivent être inclus dans l'étendue de la présente
D0 invention.
Selon une variante de réalisation, la chaîne 43 est remplacée par un jeu d'engrenage pour entraîner la
roue d'entraînement 42.
Claims (3)
1. Mécanisme pour parquage et rotation de voitures, caractérisé en ce qu'il comprend une unité de commande (1), quatre vérins de rappel repliables (2), quatre vérins élévateurs (3) et quatre unités de transmission (4) chacune desquelles comprend un moteur à double sens (41) et une roue d'entraînement (42), dans lequel ladite unité de commande (1) comprend un pupitre de commande (11) et une pompe à huile électrique (12), raccordée à une batterie de voiture (13) servant comme alimentation en courant, ledit pupitre de commande (11) comportant plusieurs touches de, montée totale (111), descente totale (112), rotation du côté droit (113), rotation du côté gauche (114), déplacement à droite (115), déplacement à gauche (116), montée/descente du côté gauche (117), montée/descente du côté droit (118), montée d'appui (119), descente d'appui (110) et alimentation en courant (120), lesdites touches de montée totale (111), de descente totale (112), de montée/descente du côté droit (118), de montée/ descente du côté gauche (117), de montée d'appui (119) et de descente d'appui (110) étant raccordées à ladite pompe à huile (12), par des circuits respectifs, pour commander les déplacements desdits quatre vérins de rappel (2) et desdits quatre vérins élévateurs (3), lesdites touches de rotation du côté gauche (114), de rotation du côté droit (113), de déplacement à gauche (116) et de déplacement à droite (115), étant raccordées auxdits moteurs à double sens (41) deladite unité de transmission (4) par des circuits respectifs pour entraîner ladite roue d'entraînement (42) dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, ledit vérin de rappel (2) étant raccordé, de façon pivotante, à une première embase d'attache (21) qui est fixée dans un logement du châssis (5) de la voiture, ledit vérin de rappel (2) étant raccordé à ladite pompe à huile électrique (12), ce par quoi, au moyen de la mise en oeuvre dudit pupitre de commande (11), ladite pompe à huile (12) est capable d'entraîner ledit vérin de rappel (2), ledit vérin élévateur (3) ayant une extrémité supérieure raccordée de façon pivotante à une seconde embase d'attache (31) qui est fixée sur un côté intérieur d'une roue de voiture (6), ledit vérin élévateur (3) étant équipé d'une troisième embase d'attache (32) sur une partie médiane de celui-ci, ce par quoi ledit vérin de rappel (2) est raccordé de façon pivotante à ladite troisième embase d'attache (32), ledit vérin élévateur (3) ayant une tige de piston (33) à une extrémité de laquelle une plaque de fixation est montée, ledit mécanisme de transmission (4) étant fixé sur ladite plaque de fixation (34) par des vis, un couvercle de protection (7) étant placé en côté dudit vérin élévateur (3) et de ladite unité de transmission (4) ledit moteur à double sens (41) de ladite unité de transmission (4) étant commandé par ledit pupitre de commande (11) pour tourner dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour entraîner ladite roue d'entraînement (42) par l'intermédiaire de moyens d'entraînement (43), ce par quoi ledit pupitre de commande (11) est mis en oeuvre de façon sélective pour mettre en oeuvre certaines ou la totalité desdites quatre pompes à huile (12), de manière à entraîner lesdits vérins de rappel (2) pour faire sortir lesdits vérins élévateurs (3) pour qu'ils deviennent perpendiculaires au châssis (5) de la voiture et touchent le sol et ainsi soulèvent la voiture, faisant que les roues (6) de celle-ci quittent le sol, et faisant que lesdites roues d'entraînement (42) viennent en contact avec le sol et ensuite, ledit pupitre (11) est à nouveau mis en oeuvre de façon sélective pour mettre en rotation certains ou la totalité desdits moteurs à double sens (41), dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, de manière à déplacer transversalement la voiture
à droite ou à gauche ou à faire tourner la voiture.
2. Mécanisme pour parquage et rotation de voitures, selon la revendication 1, dans lequel lesdits
moyens d'entraînement sont formés d'une chaîne (43).
3. Mécanisme pour parquage et rotation de voitures selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens d'entraînement (43) sont formés d'un jeu d'engrenages.
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| GB9400149A GB2285418B (en) | 1994-01-06 | 1994-01-06 | Mechanism for manoeuvring a wheeled vehicle |
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Applications Claiming Priority (5)
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Country Status (5)
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| GB (1) | GB2285418B (fr) |
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