FR2719525A1 - Automobile spare wheel - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un pneumatique destiné à équiper une roueThe present invention relates to a tire intended to equip a wheel
deof
secours de véhicule automobile.motor vehicle rescue.
Dans la pratique actuelle, la majorité des véhicules automobiles sont encore équipés d'une roue de secours, formée d'un pneumatique et d'une jante respectivement identiques aux pneumatiques et jantes équipant les essieux dudit véhicule. Si cette roue de secours est placée à l'intérieur de la carrosserie, elle est encombrante et occupe un espace qui pourrait avantageusement être utilisée à d'autres fins. Si cette roue est à l'extérieur de la carrosserie, d'une part elle nécessite des dispositions d'arrimage et de protection onéreuses, d'autre part elle In current practice, the majority of motor vehicles are still equipped with a spare wheel, formed of a tire and a rim respectively identical to the tires and rims fitted to the axles of said vehicle. If this spare wheel is placed inside the body, it is bulky and occupies a space which could advantageously be used for other purposes. If this wheel is outside the body, on the one hand it requires expensive stowage and protection provisions, on the other hand it
n'est pas sans inconvénient sur l'aérodynamique de la voiture. is not without drawbacks on the aerodynamics of the car.
Par suite de l'amélioration des qualités des pneumatiques, et par suite de la faiblesse de la fréquence des crevaisons et avaries survenant auxdits pneumatiques, la roue de secours n'apparaît plus comme fondamentalement nécessaire. Pour satisfaire l'automobiliste, qui requiert cependant la présence d'une roue de rechange, on a déjà proposé de construire des roues de secours différentes des roues normales. La demande FR 2 173 763 décrit une roue de secours composée, d'une part d'un pneumatique à armature de carcasse radiale, surmontée d'une armature de sommet et dont la bande de roulement, de circonférence voisine de celle de l'enveloppe à remplacer mais de largeur moindre, a une rigidité au cisaillement accrue, et d'autre part d'une jante dont le diamètre est supérieur au diamètre de la jante sur laquelle est montée l'enveloppe à remplacer, d'au moins mm dans l'exemple décrit. Ce pneumatique radial, dit temporaire, et formant avec la jante adaptée une roue de secours de moindre encombrement et de moindre poids que l'ensemble pneumatique-jante équipant normalement le véhicule, est utilisé avec une pression fixée réglementairement à 4,2 bars. Ladite pression et le dimensionnement adapté du pneumatique temporaire permettent d'atteindre la capacité de charge désirée, et d'offrir un niveau de sécurité acceptable pour l'usager, dans les configurations sur véhicules et conditions de roulage pénalisantes. Néanmoins, la vitesse d'utilisation d'un tel pneumatique est As a result of the improvement in the qualities of the tires, and as a result of the low frequency of punctures and damage occurring to said tires, the spare tire no longer appears to be fundamentally necessary. To satisfy the motorist, who however requires the presence of a spare wheel, it has already been proposed to build spare wheels different from normal wheels. Application FR 2 173 763 describes a spare tire composed, on the one hand, of a tire with a radial carcass reinforcement, surmounted by a crown reinforcement and whose tread, with a circumference close to that of the casing to be replaced but of lesser width, has increased shear stiffness, and on the other hand a rim whose diameter is greater than the diameter of the rim on which the casing to be replaced is mounted, at least mm in l example described. This radial tire, said to be temporary, and forming with the adapted rim a spare tire of less bulk and less weight than the tire-rim assembly normally fitted to the vehicle, is used with a pressure fixed by regulation at 4.2 bars. Said pressure and the adapted dimensioning of the temporary tire make it possible to achieve the desired load capacity, and to offer an acceptable level of safety for the user, in configurations on vehicles and penalizing driving conditions. However, the speed of use of such a tire is
limitée à 80 km/h pour des raisons de sécurité. limited to 80 km / h for safety reasons.
Cette vitesse est insuffisante, et cette insuffisance peut la rendre parfois This speed is insufficient, and this insufficiency can sometimes make it
dangereuse, par exemple, en roulage autoroutier. dangerous, for example, when driving on motorways.
-2 - Afin de pouvoir augmenter la vitesse d'utilisation admissible, tout en améliorant le comportement du véhicule équipé d'une roue de secours dans des conditions de roulage pénalisantes, particulièrement en dérive, la roue de secours, conforme à l'invention, composée d'un pneumatique et d'une jante adaptée, dits de secours, et destinée à remplacer provisoirement une roue dite de référence, comprend un pneumatique dont la bande de roulement, de largeur axiale plus petite que la largeur de la bande de roulement du pneumatique de référence, a une circonférence sensiblement égale à celle du pneumatique de référence, et dont la sculpture comporte des rainures de plus faible profondeur que celle des rainures du pneumatique de référence, ladite bande de roulement étant renforcée par une armature de sommet disposée radialement au dessus d'une armature de carcasse radiale ancrée dans chaque bourrelet. Ladite roue de secours est caractérisée en ce que le pneumatique de secours a un rapport de forme HN/SN, de sa hauteur sur jante HN sur sa largeur maximale axiale SN, supérieur au rapport correspondant HR/SR du pneumatique de référence, le diamètre nominal de la jante de secours adaptée étant sensiblement égal au diamètre nominal de lajante de référence et en ce que la pression de gonflage du pneumatique, ajustable en -2 - In order to be able to increase the permissible speed of use, while improving the behavior of the vehicle fitted with a spare wheel in penalizing driving conditions, particularly when drifting, the spare wheel, in accordance with the invention, composed of a tire and an adapted rim, called a spare rim, and intended to temporarily replace a so-called reference wheel, comprises a tire whose tread, with an axial width smaller than the width of the tread of the reference tire, has a circumference substantially equal to that of the reference tire, and the tread of which has grooves of shallower depth than that of the grooves of the reference tire, said tread being reinforced by a crown reinforcement disposed radially at above a radial carcass reinforcement anchored in each bead. Said spare tire is characterized in that the spare tire has a shape ratio HN / SN, of its height on rim HN on its maximum axial width SN, greater than the corresponding ratio HR / SR of the reference tire, the nominal diameter of the adapted spare rim being substantially equal to the nominal diameter of the reference rim and in that the inflation pressure of the tire, adjustable in
fonction des conditions d'utilisation, est comprise entre 2 et 3,2 bars. depending on the conditions of use, is between 2 and 3.2 bars.
Par diamètre sensiblement égal, il faut entendre un diamètre égal, aux tolérances By substantially equal diameter is meant an equal diameter, within tolerances
près sur les diamètres de jante.close on rim diameters.
La hauteur du pneumatique sur jante est, vue en section méridienne, la distance radiale, mesurée dans le plan équatorial, séparant le point de la bande de roulement le plus éloigné de l'axe de rotation dudit pneumatique de la ligne, The height of the tire on the rim is, seen in the meridian section, the radial distance, measured in the equatorial plane, separating the point of the tread most distant from the axis of rotation of said tire from the line,
parallèle à l'axe de rotation et distante dudit axe du rayon nominal de la jante. parallel to the axis of rotation and distant from the said axis by the nominal radius of the rim.
Quant à la largeur axiale maximale, elle est mesurée au niveau des flancs du pneumatique. Le dimensionnement du pneumatique et de la jante, conformément à l'invention, et l'utilisation d'une pression de gonflage ajustable permettent de trouver les meilleures conditions d'utilisation du pneumatique, en particulier de réponse du pneumatique de secours aux forces transversales, compte tenu des transferts de charge possibles sur un véhicule. Les conditions les plus appropriées sont dues à l'ajustement possible de la rigidité de dérive du pneumatique par la pression de gonflage, ajustement qu'il est plus aisé de réaliser dans le cas d'une pression As for the maximum axial width, it is measured at the sidewalls of the tire. The dimensioning of the tire and the rim, in accordance with the invention, and the use of an adjustable inflation pressure make it possible to find the best conditions for using the tire, in particular the response of the spare tire to transverse forces, taking into account possible load transfers on a vehicle. The most suitable conditions are due to the possible adjustment of the tire drift stiffness by the inflation pressure, an adjustment which is easier to achieve in the case of pressure
voisine de la pression de gonflage usuelle du pneumatique remplacé. close to the usual inflation pressure of the replaced tire.
-3 - Par ailleurs, le fait que la pression de gonflage du pneumatique de secours reste inférieure à 3,2 bars offre de nombreux avantages. Les pertes de pression, normalement observées sur un pneumatique de secours inutilisé, sont moins rapides que dans le cas de pression initiale plus élevée; les écarts de rigidité de dérive par rapport à la rigidité initiale sont en conséquence plus faibles. En outre, ledit pneumatique offre une résistance nettement améliorée aux phénomènes de vieillissement, que ce soit le vieillissement des flancs du pneumatique par l'ozone de l'air ambiant, que ce soit le vieillissement par l'oxygène de l'air de gonflage du pneumatique dans son ensemble, la dégradation par ozone et la diffusion de l'oxygène à travers les parois du pneumatique étant d'autant moins importantes -3 - In addition, the fact that the inflation pressure of the spare tire remains below 3.2 bars offers many advantages. The pressure losses, normally observed on an unused spare tire, are slower than in the case of higher initial pressure; the deviations in rigidity from the drift compared to the initial rigidity are consequently smaller. In addition, said tire offers a markedly improved resistance to the phenomena of aging, whether it be the aging of the sidewalls of the tire by the ozone of the ambient air, or the aging by oxygen of the inflation air of the tire. tire as a whole, the degradation by ozone and the diffusion of oxygen through the walls of the tire being all the less significant
que la pression de gonflage est moins élevée. the inflation pressure is lower.
Un avantage, paraissant en première analyse surprenant, réside dans le fait que la roue de secours, conforme à l'invention, et malgré une hauteur de pneumatique supérieure à la hauteur du pneumatique temporaire connu, est normalement moins lourde que la roue de secours connue. Elle est en outre plus facile à fabriquer: le gain en productivité résulte aussi bien du fait de l'utilisation possible de matériaux semi-finis des pneumatiques usuels (nappes d'armature de carcasse, d'armature de sommet moins résistantes puisque moindre pression de gonflage) que de An advantage, which appears at first sight to be surprising, resides in the fact that the spare tire, according to the invention, and despite a tire height greater than the height of the known temporary tire, is normally lighter than the known spare tire . It is also easier to manufacture: the gain in productivity also results from the possible use of semi-finished materials from conventional tires (carcass reinforcement plies, crown reinforcement less resistant since less pressure inflation) than
l'utilisation des mêmes disques de jante que ceux des jantes usuelles. the use of the same rim discs as those of the usual rims.
De manière préférentielle, la bande de roulement du pneumatique de secours, conforme à l'invention, sera pourvue d'éléments en relief ou blocs séparés par des rainures circonférentielles et des rainures transversales telles que le taux d'entaillement de ladite bande de roulement soit sensiblement égal au taux Preferably, the tread of the spare tire, according to the invention, will be provided with elements in relief or blocks separated by circumferential grooves and transverse grooves such that the rate of notching of said tread is substantially equal to the rate
d'entaillement de la bande de roulement du pneumatique à remplacer. of the tread of the tire to be replaced.
L'invention sera mieux comprise à l'aide du dessin annexé à la description qui suit The invention will be better understood using the drawing appended to the description which follows
et qui illustre un exemple non limitatif de remplacement d'un pneumatique de référence, dessin sur lequel: - la figure 1 représente schématiquement le pneumatique de référence monté sur sa jante de service, - la figure 2 représente schématiquement le pneumatique de secours connu, monté sur sa jante de service et formant la roue de secours selon l'état de la technique, -4- - la figure 3 représente schématiquement le pneumatique de secours monté sur sa and which illustrates a nonlimiting example of replacing a reference tire, drawing in which: - Figure 1 schematically represents the reference tire mounted on its service rim, - Figure 2 shows schematically the known spare tire, mounted on its service rim and forming the spare wheel according to the state of the art, -4- - Figure 3 schematically shows the spare tire mounted on its
jante de service, l'ensemble étant la roue de secours conforme à l'invention. service rim, the assembly being the spare wheel according to the invention.
Sur la figure 1 est montré un pneumatique P dit 155/70.R.13 MX à armature de carcasse radiale (1), ancrée dans chaque bourrelet (2) à une tringle (3) de type tressée en formant un retournement (10). Cette armature de carcasse (1), formée de câbles radiaux en polyester de structure 144x2, est surmontée radialement d'une armature de sommet (4) comprenant deux nappes (41, 42) de câbles In Figure 1 is shown a tire P called 155 / 70.R.13 MX with radial carcass reinforcement (1), anchored in each bead (2) to a bead wire (3) of the braided type by forming an upturn (10) . This carcass reinforcement (1), formed of radial polyester cables of 144x2 structure, is radially surmounted by a crown reinforcement (4) comprising two plies (41, 42) of cables
métalliques, croisés d'une nappe à la suivante en formant un angle égal à 22 . metal, crossed from one layer to the next, forming an angle equal to 22.
Cette armature de sommet (4) renforce une bande de roulement (5) dont la circonférence 7rDR est égale à 1721,6 mm et dont la largeur axiale L est de 122 mm. Cette bande de roulement (5) comprend trois rainures circonférentielles rectilignes et larges (50), la rainure centrale étant délimitée par deux nervures continues de faible largeur axiale, et le reste de la sculpture étant formé de blocs séparés dans le sens circonférentiel par des rainures transversales (51), les rainures ayant une profondeur de 7,6 mm pour une épaisseur de bande de This crown reinforcement (4) reinforces a tread (5) whose circumference 7rDR is equal to 1721.6 mm and whose axial width L is 122 mm. This tread (5) comprises three rectilinear and wide circumferential grooves (50), the central groove being delimited by two continuous ribs of small axial width, and the rest of the tread being formed of blocks separated in the circumferential direction by grooves transverse (51), the grooves having a depth of 7.6 mm for a strip thickness of
roulement hR de 10,4 mm.10.4mm hR bearing.
Ledit pneumatique est monté sur une jante J dénommée 4.50.B. 13, dont le diamètre nominal DJR, mesuré à l'intersection de la génératrice de siège et de la paroi verticale du rebord de jante, est égal à 329 mm. Cette jante monobloc comprend deux sièges de jante (6) entre lesquels est disposée une gorge de montage (7). Un disque de jante (8) assure la liaison entre la jante proprement Said tire is mounted on a rim J designated 4.50.B. 13, whose nominal diameter DJR, measured at the intersection of the seat generator and the vertical wall of the rim flange, is equal to 329 mm. This monobloc rim comprises two rim seats (6) between which is disposed a mounting groove (7). A rim disc (8) provides the connection between the rim itself
dite et le moyeu de l'essieu du véhicule. said and the axle hub of the vehicle.
Sur la figure 2 est montré le pneumatique temporaire P', dit T. 115/70.R. 15 TEX, selon l'art antérieur. Comme sa dénomination le prévoit, ledit pneumatique a le même rapport de forme HT/ST que le pneumatique de référence, HR/SR étant égal à HT/ST et à 0,70. Ledit pneumatique temporaire est aussi un pneumatique à armature de carcasse radiale (1'), composée de câbles de rayonne de structure 184x2, à raison de 119 fils au dm, et surmontée d'une armature de sommet (4'), composée de deux nappes de câbles métalliques 6.23 non frettés et orientés par rapport à la direction circonférentielle d'angles égaux à 16 . Cette armature de sommet (4') renforce une bande de roulement (5') dont la circonférence iDT est égale à 1705,9 mm, c'est-à-dire proche des 1722 mm de la bande de roulement du pneumatique de référence 155/70.R. 13 à remplacer. La bande de roulement (5')differe de la bande de roulement (5) par: -5 - - son dessin de sculpture, la bande de roulement (5') comprenant plusieurs rainures longitudinales (50') et transversales (51') de manière à former un dessin en nid d'abeille, c'est à dire avec des éléments en relief ou blocs de forme hexagonale, - sa largeur axiale L', égale à 80 mm et inférieure à L, In FIG. 2 is shown the temporary tire P ', known as T. 115 / 70.R. 15 TEX, according to the prior art. As its name provides, said tire has the same HT / ST shape ratio as the reference tire, HR / SR being equal to HT / ST and 0.70. Said temporary tire is also a tire with radial carcass reinforcement (1 ′), composed of rayon cables of structure 184 × 2, at a rate of 119 threads per dm, and surmounted by a crown reinforcement (4 ′), composed of two plies of metallic cables 6.23 not hooped and oriented with respect to the circumferential direction of angles equal to 16. This crown reinforcement (4 ') reinforces a tread (5') whose circumference iDT is equal to 1705.9 mm, that is to say close to 1722 mm of the tread of the reference tire 155 /70.R. 13 to be replaced. The tread (5 ') differs from the tread (5) by: -5 - - its tread pattern, the tread (5') comprising several longitudinal (50 ') and transverse (51') grooves so as to form a honeycomb design, that is to say with elements in relief or blocks of hexagonal shape, - its axial width L ', equal to 80 mm and less than L,
-la profondeur des rainures, qui est seulement de 2,8 mm pour une épaisseur hT de bande de roulement égale à 6,0 mm. -the depth of the grooves, which is only 2.8 mm for a tread thickness hT equal to 6.0 mm.
Le pneumatique décrit ci-dessus est monté sur une jante Y dénommée 3.50. B.15, c'est-à-dire dont le diamètre nominal DJT est égal à 381 mm, et dont la largeur axiale (distance axiale séparant les deux rebords de jante) est égale à 88,9 mm, alors que la largeur axiale de la jante J dite 4.50.B. 13, sur laquelle est monté le pneumatique de référence est égal à 114,3 mm. Ladite jante J' utilise un disque de jante (8') différent du disque (8) de la jante J de référence, l'écart entre diamètres de fond de gorge étant sensiblement de 50,8 min. Quant au pneumatique de secours P" de la nouvelle génération, conforme à l'invention et montré sur la figure 3, il se dénomme 135/80.R. 13 X, et a un rapport de forme HN/SN sensiblement égal à 0,80, c'est à dire supérieur aux rapports HT/ST et HR/SR. Le pneumatique temporaire, conforme à l'invention, est aussi un pneumatique à armature de carcasse radiale (1"), composée de câbles en polyester de structure 144x2 et surmontée d'une armature de sommet (4"), composée de deux nappes de câbles métalliques 6.23 non frettés et orientés avec un angle de 20 . Cette armature de sommet (4") renforce une bande de roulement (5") dont la circonférence 7rDN est égale à 1715,3 rm, c'est-à-dire très proche des 1722 mm de la bande de roulement du pneumatique de référence 155/70. R. 13 à remplacer. La bande de roulement (5") differe de la bande de roulement (5) par - le dessin de sculpture, la bande de roulement (5") étant composée d'une rangée centrale de blocs séparés circonférentiellement par des rainures transversales (51") telles que les blocs aient une forme de quadrilatères, ladite rangée étant délimitée axialement par deux rainures circonférentielles principales (50") de plus grande largeur axiale comparativement à la largeur axiale des rainures circonférentielles secondaires (50"'), qui sont situées de part et d'autre des deux rainures circonférentielles principales. Le dessin est complété, entre lesdites rainures circonférentielles principales et les bords de la bande de roulement, par des rainures transversales (51"') délimitant avec les rainures circonférentielles -6 secondaires au moins deux rangées latérales de blocs, - sa largeur axiale L" qui est égale à 100 mm, et - la profondeur des rainures, qui est seulement de 2,8 mm pour une épaisseur hN de bande de roulement égale à 4,5 mm, c'est-à-dire une valeur de profondeur The tire described above is mounted on a Y rim called 3.50. B.15, i.e. whose nominal diameter DJT is equal to 381 mm, and whose axial width (axial distance separating the two rim flanges) is equal to 88.9 mm, while the axial width rim J called 4.50.B. 13, on which the reference tire is mounted, is equal to 114.3 mm. Said rim J ′ uses a rim disc (8 ′) different from the disc (8) of the reference rim J, the difference between the groove bottom diameters being substantially 50.8 min. As for the new generation spare tire P ", according to the invention and shown in FIG. 3, it is called 135 / 80.R. 13 X, and has an HN / SN aspect ratio substantially equal to 0, 80, that is to say greater than the HT / ST and HR / SR ratios. The temporary tire, in accordance with the invention, is also a tire with radial carcass reinforcement (1 "), composed of polyester cables of structure 144x2 and surmounted by a crown reinforcement (4 "), composed of two layers of non-hooped 6.23 metallic cables oriented at an angle of 20. This crown reinforcement (4") reinforces a tread (5 ") whose circumference 7rDN is equal to 1715.3 rm, that is to say very close to 1722 mm of the tread of the reference tire 155/70. R. 13 to be replaced. The tread (5 ") differs of the tread (5) by - the tread pattern, the tread (5 ") being composed of a central row of separate blocks cir preferably by transverse grooves (51 ") such that the blocks have the shape of quadrilaterals, said row being delimited axially by two main circumferential grooves (50") of greater axial width compared to the axial width of the secondary circumferential grooves (50 " '), which are located on either side of the two main circumferential grooves. The drawing is completed, between said main circumferential grooves and the edges of the tread, by transverse grooves (51 "') delimiting with the secondary circumferential grooves -6 at least two lateral rows of blocks, - its axial width L" which is equal to 100 mm, and - the depth of the grooves, which is only 2.8 mm for a tread thickness hN equal to 4.5 mm, that is to say a depth value
très comparable à la valeur existante pour le pneumatique P', la valeur d'épaisseur de bande de roulement étant plus faible. very comparable to the existing value for the tire P ′, the tread thickness value being lower.
La largeur des rainures circonférentielles principales (50") est égale à 3,5 mm, les largeurs des rainures circonférentielles secondaires (50"'), au nombre de deux de chaque côté du plan équatorial, sont respectivement de 2,5 mm et 1,5 mm, la largeur des rainures transversales (51") est égale à 5 mm, et la densité desdites rainures sur la bande de roulement est telle que le taux d'entaillement de la bande de roulement, c'est-à- dire le rapport de la surface occupée par les raminures sur la surface totale de l'aire de contact entre le pneumatique et un sol plan de mesure, soit sensiblement égal au taux d'entaillement du pneumatique de référence P. ce qui permet d'avoir sur routes mouillées des performances semblables dans les The width of the main circumferential grooves (50 ") is equal to 3.5 mm, the widths of the secondary circumferential grooves (50" '), two in number on each side of the equatorial plane, are 2.5 mm and 1 respectively , 5 mm, the width of the transverse grooves (51 ") is equal to 5 mm, and the density of said grooves on the tread is such that the rate of notching of the tread, that is to say the ratio of the surface occupied by the grooves to the total surface of the contact area between the tire and a ground plane of measurement, being substantially equal to the rate of notching of the reference tire P. which allows to have on wet roads with similar performance in
mêmes conditions de roulage, ledit taux d'entaillement étant très voisin de 30%. same driving conditions, said rate of notching being very close to 30%.
Le pneumatique P" ci-dessus est monté sur une jante J" dénommée 4.00.B. 13, c'est-à-dire de même diamètre nominal DJN que le diamètre DJR de lajante J de référence, et la dite jante J" utilise un disque de jante (8") identique au disque (8) de la jante J de référence, la différence de diamètres entre les deux fonds de The tire P "above is mounted on a rim J" called 4.00.B. 13, that is to say with the same nominal diameter DJN as the diameter DJR of the reference rim J, and the said rim J "uses a rim disc (8") identical to the disc (8) of the rim J of reference, the difference in diameters between the two bottoms of
gorge (7) et (7") étant nulle.groove (7) and (7 ") being zero.
La comparaison des trois roues de secours a été réalisée en ce qui concerne le comportement d'un véhicule de marque européenne sur différents sols. Bien que les résultats soient exprimés en notes sur 10 par des essayeurs professionnels, en ce qui concerne respectivement la stabilité du véhicule en ligne droite ou sur coup de volant, la réponse et la maniabilité de la direction, la tenue du véhicule en virage et le confort vertical, le tableau 1 récapitulatif des caractéristiques et résultats, met en évidence une nette amélioration du comportement, pour atteindre un niveau pratiquement équivalent à celui obtenu avec le véhicule équipé d'un The comparison of the three spare wheels was carried out with regard to the behavior of a European brand vehicle on different soils. Although the results are expressed in scores out of 10 by professional testers, as regards respectively the stability of the vehicle in a straight line or on a steering wheel kick, the response and the maneuverability of the steering, the holding of the vehicle in turns and the vertical comfort, table 1 summarizing the characteristics and results shows a marked improvement in behavior, reaching a level practically equivalent to that obtained with the vehicle fitted with a
pneumatique de référence.reference tire.
ui N Dimenlisionlis Diamètre D Load Index Pression Poids Comportement sur véhicule ARG LI Utilisant Roues kg Notes sur 10 _ _ _ _ L _ _bars ______ ___ _Stabilité Direction Virages Confort ui N Dimenlisionlis Diameter D Load Index Pressure Weight Behavior on ARG LI vehicle Using Wheels kg Notes out of 10 _ _ _ _ L _ _bars ______ ___ _Stability Steering Turns Comfort
/70RI3 MX 548 75 2,0 10,8 6, 75 6,5 6,5 6,5 / 70RI3 MX 548 75 2.0 10.8 6, 75 6.5 6.5 6.5
/80R 13 536 80 3,2 9,0 6, 75 6,5 6,5 6,5 / 80R 13,536 80 3.2 9.0 6.75 75 6.5 6.5 6.5
nouvelle génération I I i 15/70R15TEX 543 90 4,2 6,75 5,0 5 5,5 -8- new generation I I i 15 / 70R15TEX 543 90 4.2 6.75 5.0 5 5.5 -8-
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