FR2717232A1 - Disque d'embrayage pour un embrayage à friction dans un véhicule automobile. - Google Patents

Abstract

Le disque d'embrayage pour un embrayage à friction dans un véhicule automobile comprend un moyeu (1) avec denture intérieure (27), enfilé solidairement en rotation sur un arbre, un porte-garnitures avec des garnitures de friction des deux côtés, des organes d'amortissement de torsion (7, 8) actifs entre le moyeu (1) et le porte-garnitures. Un premier organe d'amortissement (7) est prévu pour des faibles couples et est agencé proche du moyeu (1), et un second organe d'amortissement de torsion (8) est prévu pour des couples plus élevés et est relié fonctionnellement au premier. La pièce d'entrée (20, 21) ou la pièce de sortie (33, 35) de l'un des deux organes d'amortissement de torsion (7, 8) est enfilée au moyen d'un prolongement sensiblement tubulaire (11-14) axial, sur un diamètre de guidage cylindrique (D, d) du moyeu (1-3) concentrique à l'axe de rotation (4).

Description

La présente invention se rapporte à un disque d'embrayage pour un

embrayage à friction dans un véhicule automobile, qui comprend un moyeu avec une denture intérieure destiné à être monté solidairement en rotation sur un arbre d'entraînement, un porte-garnitures avec des garnitures de friction agencées des deux côtés, des organes d'amortissement de torsion agencés de manière active entre le moyeu et le porte-garnitures, l'un de ces organes d'amortissement étant prévu pour des faibles couples de rotation et étant agencé relativement proche du moyeu, vu en direction radiale, et étant constitué d'au moins une pièce d'entrée et d'au moins une pièce de sortie, lesquelles peuvent être tournées concentriquement à un axe de rotation commun à l'encontre de la force de ressorts, et un second organe d'amortissement de torsion étant prévu pour des couples de rotation plus importants et étant relié de manière active

avec le premier.

Un disque d'embrayage de ce type est connu, par exemple du brevet européen 0 086 044. Dans ce disque d'embrayage connu, on utilise des moyeux de matériaux différents, qui ont partiellement des parois relativement minces, vues en direction radiale, en partant de la denture avec laquelle ils sont enfilés sur l'arbre d'entraînement. Dans ces disques d'embrayage avec des parties de moyeu à paroi relativement mince, ou bien dans le cas de moyeux en matière plastique, on court le risque que pour des couples de rotation élevés ou des pointes de couple de rotation, les moyeux se déforment radialement vers l'extérieur via leur denture de

moyeu. Dans ce cas, le moyeu peut être détruit par déformation plastique.

L'objectif de la présente invention est d'améliorer la construction d'un disque d'embrayage de telle manière que le moyeu soit mieux protégé

contre des déformations trop importantes.

Conformément à l'invention, cet objectif est atteint grâce aux caractéristiques suivantes: la pièce d'entrée ou la pièce de sortie de l'un des deux organes d'amortissement de torsion est enfilée sur un diamètre de guidage cylindrique du moyeu, agencé concentriquement à l'axe de rotation, au moyen d'un prolongement sensiblement tubulaire qui s'étend axialement. Grâce au fait que la pièce d'entrée ou la pièce de sortie de l'un des deux organes d'amortissement de torsion est enfilée sur un diamètre de guidage cylindrique du moyeu, agencé concentriquement à l'axe de rotation, au moyen d'un prolongement sensiblement tubulaire qui s'étend axialement, on est assuré d'empêcher une flexion radiale inadmissible du moyeu. Grâce a la réalisation du prolongement tubulaire en tant que partie d'une pièce d'entrée ou d'une pièce de sortie de l'un des deux organes d'amortissement de torsion, on rend ici possible une fabrication à bon

marché. Il n'est ici pas nécessaire de prévoir des composants additionnels.

Le moyeu peut être alors réalisé avec une paroi relativement mince dans

la région du prolongement tubulaire.

Selon une autre caractéristique de l'invention, il est avantageux que le matériau de la pièce d'entrée ou de la pièce de sortie présente un module d'élasticité qui a une valeur supérieure à celui du matériau du moyeu. Pour la pièce d'entrée ou la pièce de sortie convient alors en particulier de

l'acier, tandis que le moyeu peut être injecté par exemple en aluminium.

Grâce à ceci, la fabrication du moyeu devient relativement simple, puisque la denture (les dentures) qui doit (doivent) être ménagée (s) dans le moyeu peut (peuvent) être réalisée (s) en une seule opération de travail

lors du processus d'injection à la fabrication.

Selon une autre caractéristique de l'invention, on propose de réaliser le moyeu par exemple en matière plastique. Précisément dans le cas d'une pièce en matière plastique pour le moyeu il est possible, grâce au processus de fabrication (injection) d'obtenir un composant avec un traitement postérieur avec enlèvement de matière réduit, et grâce aux prolongements tubulaires on est simultanément assuré lors d'une sollicitation du disque d'embrayage par un couple de rotation, que ce moyeu soit limité dans son mouvement radial de telle façon qu'il ne s'ensuit aucun évasement inadmissible. Précisément lors de l'utilisation de matière plastique en tant que matériau pour le moyeu, il est possible de produire de façon relativement simple des formes compliquées, et on a couru jusqu'ici le risque qu'en raison de raideurs radiales inégales dans le moyeu, vu dans la direction axiale, qu'un évasement radial puisse mener à une surcharge locale. Grâce à la réalisation de l'invention, ces surcharges locales peuvent être contrecarrées et il est possible d'améliorer l'utilisation du matériau du moyeu par le fait que l'on prévoit les prolongements protecteurs uniquement aux emplacements qui sont sollicités au maximum. Grâce à la réalisation de l'invention, il est également possible de prévoir l'application du couple de rotation de rotation dans le moyeu de façon fortement décentrée. Grâce à ceci, on a une liberté de conception plus importante en ce qui concerne l'agencement de tous les

composants du disque d'embrayage.

Dans un disque d'embrayage, dans lequel le second organe d'amortissement de torsion est composé de deux tôles de couverture agencées des deux côtés d'un disque de moyeu, parmi lesquelles l'une est reliée radialement à l'extérieur à des garnitures de friction, les deux sont reliées solidairement en rotation l'une à l'autre et sont guidées en rotation concentriquement au moyeu en étant maintenues à distance, tandis que le disque de moyeu est relié en rotation au moyeu avec jeu par l'intermédiaire d'une denture (denture extérieure, denture intérieure), et le disque de moyeu et les tôles de couverture reçoivent des ressorts dans des fenêtres, o le premier organe d'amortissement de torsion est agencé axialement entre le disque de moyeu et une tôle de couverture, et comportent une tôle de couverture en tant que pièce d'entrée et un disque de moyeu en tant que pièce de sortie, ainsi que des ressorts de celles-ci, on propose conformément à l'invention que le disque de moyeu du premier organe d'amortissement de torsion soit relié solidairement au moyeu, qu'il comporte une région en forme de disque avec des fenêtres pour des ressorts, un prolongement en forme de douille, dirigé axialement en éloignement du disque de moyeu du second organe d'amortissement de torsion, partant du diamètre intérieur du disque de moyeu du premier organe d'amortissement de torsion, ce dernier étant enfilé sur un diamètre de guidage cylindrique du moyeu au moyen de ce prolongement en forme de douille. Avec une telle construction, on peut prévoir dans une région de diamètre radialement à l'intérieur des ouvertures dans les tôles de couverture du second organe d'amortissement de torsion, un raidissement radial du moyeu, qui est en pratique formé par un composant déjà existant du premier organe d'amortissement de torsion. Le disque de moyeu est ici pourvu uniquement dans la région de son diamètre intérieur, de préférence d'un prolongement en forme de douille agencé d'une seule pièce, qui repose sur un diamètre de guidage cylindrique du moyeu et qui

empêche grâce à ceci un évasement radial du moyeu.

Le disque de moyeu est ici réalisé de façon avantageuse de telle sorte qu'il s'appuie par sa région en forme de disque contre l'une des faces frontales de la denture extérieure du moyeu, le moyeu présentant dans cette région des doigts en dépassement axial qui s'engagent sans jeu dans le sens périphérique dans des ouvertures correspondantes dans le disque de moyeu. Grâce à cet agencement, on est assuré d'établir d'une manière simple une liaison solidaire en rotation entre le disque de moyeu et le

1 5 moyeu.

De manière avantageuse, les doigts peuvent ici être agencés dans la région du coin entre l'extrémité frontale de la denture extérieure et le diamètre de guidage du moyeu, et les ouvertures dans le disque de moyeu peuvent partir de la région en forme de disque et s'étendre sur la longueur totale du prolongement, sous la forme de fentes axiales. Une telle réalisation est particulièrement non-critique en ce qui concerne les tolérances entre le diamètre de guidage du moyeu et le diamètre intérieur du prolongement en forme de douille. Ici, on peut utiliser simultanément la région finale des fentes axiales pour la transmission du couple de

rotation par rapport aux doigts.

Cependant, il est également possible d'agencer des doigts radialement à l'extérieur du prolongement, et ils peuvent réaliser avec leurs extrémités frontales une surface d'appui et de friction, interrompue dans le sens périphérique, pour la tôle de couverture du second organe d'amortissement de torsion, dirigée vers ces extrémités frontales. Ainsi, les doigts ont une double fonction, c'est-à-dire une première fonction qui est de relier solidairement en rotation le disque de moyeu avec le moyeu, et en outre de former une surface d'appui et de friction pour la tôle de couverture du second organe d'amortissement de torsion. Ainsi, on peut

économiser des pièces individuelles.

Pour obtenir une force de friction, on prévoit de manière avantageuse sur le côté frontal de la denture extérieure du moyeu, opposé aux extrémités frontales des prolongements, un ressort à action axiale, qui agit du même côté sur la tôle de couverture. Ainsi, on obtient un effet de friction de

base avec un très faible nombre de pièces individuelles.

Selon une autre caractéristique de l'invention, il peut également être avantageux de mettre en place l'une des tôles de couverture du second organe d'amortissement de torsion sur un diamètre de guidage cylindrique du moyeu, agencé concentriquement à l'axe de rotation, du côté de la denture extérieure détourné du prolongement du disque de moyeu du premier organe d'amortissement de torsion, par l'intermédiaire d'un prolongement sensiblement tubulaire agencé d'une seule pièce et s'étendant axialement. Ainsi, on a une sécurité à l'encontre d'un évasement indésiré du moyeu également du côté du moyeu qui est détourné du

prolongement du moyeu du premier organe d'amortissement de torsion.

Grâce à cette construction, le moyeu peut être maintenu rigide dans- le

sens radial sur la totalité de son extension axiale.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le diamètre extérieur du prolongement du disque de moyeu du premier organe d'amortissement de torsion peut être simultanément utilisé en tant que guidage pour la tôle de couverture du second organe d'amortissement de torsion, agencée de ce côté. A cet effet, la tôle de couverture est dotée dans la région de son diamètre intérieur d'un élément de palier qui est guidé en pouvant tourner sur le diamètre extérieur du prolongement. Grâce à ceci, on est assuré qu'il existe à cet endroit un appariement approprié des matériaux pour le montage des tôles de couverture sur le moyeu. Le prolongement du disque de moyeu remplit ici une double fonction, à savoir d'une part la

protection du moyeu et d'autre part le guidage des tôles de couverture.

Dans un disque d'embrayage selon l'invention, on propose en outre de former le second organe d'amortissement de torsion à partir de deux tôles de couverture agencées des deux côtés d'un disque de moyeu, l'une de ces tôles étant pourvue radialement à l'extérieur de garnitures de friction, les deux tôles étant reliées solidairement en rotation l'une à l'autre et guidées en rotation concentriquement au moyeu en étant maintenues à distance, et un disque de moyeu étant agencé entre ces deux tôles, ce disque de moyeu étant relié en rotation avec jeu au moyeu par l'intermédiaire d'une denture (denture extérieure, denture intérieure); le disque de moyeu et les tôles de couverture reçoivent des ressorts dans des fenêtres, et le premier organe d'amortissement de torsion est agencé sensiblement de manière centrée par rapport au disque de moyeu du second organe d'amortissement de torsion, de telle manière que les ressorts du premier organe d'amortissement de torsion sont agencés dans la région de la denture entre le disque de moyeu et le moyeu, et des deux côtés de la région de la denture sont prévues des tôles de couverture en tant que

pièces de sortie pour attaquer les ressorts.

On propose dans ce cas selon l'invention que le moyeu soit pourvu dans la région de la denture de dents dirigées radialement vers l'extérieur, d'une denture extérieure qui est réalisée plus étroite que le diamètre des ressorts du premier organe d'amortissement de torsion, des tôles de couverture étant agencées des deux côtés des dents solidairement en rotation sur le moyeu, avec une région en forme de disque pour les ressorts, ces tôles de couverture comportant des fenêtres qui sont dirigées axialement vers les ressorts, dans lesquelles s'engagent les ressorts, et un prolongement en forme de douille part du diamètre intérieur de l'une au moins des régions en forme de disque, ce prolongement s'étendant en éloignement de la

denture et étant enfilé sur un diamètre de guidage cylindrique du moyeu.

Grâce à cette construction, l'une au moins des tôles de couverture a une double fonction qui consiste d'une part à attaquer les ressorts par l'intermédiaire de la région en forme de disque et des fenêtres qui y sont agencées, et d'autre part de stabiliser le moyeu radialement vers l'extérieur par l'intermédiaire du prolongement en forme de douille. Cette construction est ici très compacte et économique grâce au faible nombre de pièces individuelles. Une réalisation particulièrement avantageuse est constituée de telle manière que des deux côtés des dents de la denture extérieure sont agencées des tôles de couverture pour le premier organe d'amortissement de torsion, parmi lesquelles chacune comporte un prolongement en forme de douille pour stabiliser le moyeu. Grâce à ceci, on peut stabiliser le moyeu symétriquement par rapport à sa denture, et on

peut réaliser une construction avec une paroi relativement mince.

l0 La liaison solidaire en rotation des tôles de couverture peut ici être établie de manière avantageuse par le fait que les dents sont pourvues de doigts qui dépassent axialement, et qui s'engagent sans jeu périphérique dans des ouvertures correspondantes des régions en forme de disque des tôles de couverture. Ici, ces doigts sont agencés de préférence radialement à 1 5 l'extérieur des ressorts, grâce à quoi on peut particulièrement bien utiliser

la place pour loger les ressorts dans la direction périphérique.

De manière particulièrement avantageuse, on peut utiliser ici au moins un prolongement en forme de douille de l'une des tôles de couverture également pour le guidage radial des tôles de couverture du second organe d'amortissement de torsion. A cet effet la tôle de couverture est pourvue dans sa région radiale intérieure d'un élément de palier qui est enfilé sur la surface extérieure cylindrique du prolongement. Grâce à la réalisation de l'élément de palier en matière plastique, on obtient ici

également un appariement avantageux des matériaux.

L'élément de palier peut s'appuyer simultanément contre la région en forme de disque de la tôle de couverture associée du premier organe d'amortissement de torsion et être maintenue de manière désirée en contact grâce au serrage de friction suite à l'agencement d'un ressort à

action axiale sur le côté opposé.

En outre, dans un disque d'embrayage, dans lequel le second organe d'amortissement de torsion est constitué de deux tôles de couverture agencées des deux côtés d'un disque de moyeu, parmi lesquelles l'une des tôles est reliée radialement à l'extérieur à des garnitures de friction, les deux tôles sont reliées solidairement en rotation l'une à l'autre et sont guidées en rotation concentriquement au moyeu en étant maintenues à distance, et entre les deux tôles est agencé un disque de moyeu qui est relié en rotation sans jeu avec le moyeu par l'intermédiaire d'une denture, le disque de moyeu et la tôle de couverture recevant des ressorts dans des fenêtres, le premier organe d'amortissement de torsion étant agencé sensiblement de manière centrée par rapport au disque de moyeu du second organe d'amortissement de torsion, de telle manière que les ressorts du premier organe d'amortissement de torsion sont agencés sensiblement radialement à l'extérieur de la région de la denture entre le disque de moyeu et le moyeu, et des tôles de couverture sont prévues des deux côtés de la région de la denture pour attaquer les ressorts, on propose que les tôles de couverture du premier organe d'amortissement de torsion soient réalisées d'une seule pièce avec les tôles de couverture du second organe d'amortissement de torsion, de telle manière que les tôles de couverture présentent, en plus des fenêtres pour les ressorts du second organe d'amortissement de torsion, d'autres fenêtres qui sont agencées pour attaquer les ressorts du premier organe d'amortissement de torsion, et l'une au moins des tôles de couverture étant pourvue, radialement à l'intérieur des fenêtres, d'un prolongement en forme de douille d'une seule pièce, qui va en s'éloignant de la denture et au moyen duquel elle est guidée sur un diamètre de guidage du moyeu. Grâce à ces caractéristiques de construction, on obtient un mode de construction particulièrement simple pour un disque d'embrayage avec un amortisseur de course libre et un amortisseur en charge, qui comporte un très petit nombre de pièces individuelles, et dans lequel le moyeu est protégé à l'encontre d'un évasement en direction radiale. Le petit nombre de pièces individuelles résulte du fait que les tôles de couverture existantes attaquent aussi bien les ressorts pour l'un des organes d'amortissement de torsion que les ressorts pour l'autre organe d'amortissement de torsion, et que l'une au moins des pièces est simultanément pourvue dans sa région radiale intérieure d'un prolongement en forme de douille d'une seule pièce. En particulier lorsqu'on utilise une matière plastique en tant que matériau pour le moyeu, on obtient ici à l'emplacement de guidage un appariement

de matériaux à faible friction qui favorise le glissement.

Dans ce cas, la tôle de couverture peut s'appuyer axialement contre la denture extérieure du moyeu, approximativement dans la région du diamètre du prolongement, et elle peut être sollicitée par une force en éloignement de la denture, sur le côté opposé de l'autre tôle de couverture, avec interposition d'un ressort à action axiale entre la denture extérieure et le côté intérieur de la tôle de couverture. Avec cet

agencement, il est possible d'établir une friction de base désirée.

L'invention sera expliquée ci-après plus en détail en se rapportant à plusieurs modes de réalisation. Les figures montrent en détail: fig. 1 une coupe longitudinale à travers un disque d'embrayage; fig. 2 une coupe longitudinale partielle à travers un disque d'embrayage, en représentation agrandie; fig. 3 la coupe RI-III selon la fig. 2; fig. 4 une coupe partielle et en représentation agrandie à travers une autre construction; figs. 5 et 6 une coupe partielle et une vue partielle à travers une variante; et fig. 7 une coupe partielle et en représentation agrandie à travers un autre

mode de réalisation.

La fig. 1 montre la coupe longitudinale à travers un disque d'embrayage complet. Un moyeu 1 est agencé concentriquement par rapport à un axe de rotation 4, et il comporte une denture dans un perçage afin de l'enfiler solidairement en rotation sur un arbre d'entraînement non représenté. Le moyeu 1 est réalisé de préférence en matière plastique, mais il est également possible d'utiliser un autre matériau, comme par exemple de l'aluminium. Dans la région de son diamètre extérieur et approximativement au milieu de son extension axiale, le moyeu 1 comporte une denture extérieure 26 qui s'engage solidairement en rotation avec jeu dans la direction périphérique dans une denture intérieure correspondante 27 d'un disque de moyeu 22. Cette denture 25 (denture extérieure 26 et denture intérieure 27) sert à établir l'intervention du premier organe d'amortissement de torsion 7 pour la plage de la course morte. Ce premier organe d'amortissement de torsion 7 comprend un disque de moyeu 33, agencé latéralement à côté du disque de moyeu 22 du second organe d'amortissement de torsion 8 pour la plage de charge, ce disque de moyeu 33 étant relié solidairement en rotation avec le moyeu 1 et comportant les fenêtres pour recevoir des ressorts 9. Latéralement à côté du disque de moyeu 33 et au moins sur le côté détourné du disque de moyeu 22 est agencée une tôle de couverture 34 qui comporte également des fenêtres pour attaquer les ressorts 9. L'autre tôle de couverture, agencée habituellement sur le côté opposé du disque de moyeu 33, est reprise dans sa fonction par le disque de moyeu 22 du second organe d'amortissement de torsion. Ici, la tôle de couverture 34 est reliée solidairement en rotation avec le disque de moyeu 22, par exemple par des doigts recourbés axialement. Le disque de moyeu 33 comporte dans sa région radiale intérieure un prolongement axial 11 agencé d'une seule pièce, au moyen duquel elle est enfilée sur le moyeu 1 sur un diamètre de guidage D concentriquement à l'axe de rotation 4. Le disque de moyeu 33 avec son prolongement 11 est réalisé de préférence en acier et il présente un module d'élasticité avec une valeur supérieure à celui du matériau du moyeu. Grâce à ceci, on est assuré que le moyeu est empêché de s'élargir en direction radiale d'une manière inadmissible lors d'une sollicitation importante par un couple de rotation en raison des forces exercées sur sa denture à l'opposé de l'arbre d'entraînement. Le second organe d'amortissement de torsion 8 est constitué de deux tôles de couverture 16 et 18 sur les deux côtés du disque de moyeu 22, qui sont reliées solidairement en rotation l'une à l'autre et sont maintenues à distance, l'une d'elle étant reliée radialement à l'extérieur à des garnitures de friction 6 par l'intermédiaire d'un porte-garnitures 5. Dans l'intervalle axial entre le disque de moyeu 22 et la tôle de couverture 16, et radialement à l'intérieur des ressorts 10 pour la plage de charge, est agencé le dispositif d'amortissement de torsion 7 pour la plage de la course morte. En outre, la tôle de couverture 16 est pourvue dans la région de son diamètre intérieur d'un élément de palier 37 qui est monté en rotation sur le diamètre extérieur du prolongement Il. Chacun des deux organes d'amortissement de torsion 7 et 8 comporte additionnellement encore un dispositif de friction qui, tout au moins dans le cas du second organe d'amortissement de torsion, consiste en un élément de friction entre la tôle de couverture 16 et la tôle de couverture 34, ainsi qu'en un ressort entre la tôle de couverture 17 et le disque de moyeu 22. Le dispositif à friction pour le premier organe d'amortissement de torsion 7 est constitué d'un prolongement axial de l'élément de palier 37, qui repose sur les doigts 29 dirigés axialement de la denture extérieure 26 du moyeu 1, et d'un ressort 39, qui est serré entre la tôle de couverture 17 et la denture extérieure 26 opposée. Les doigts 29 de la denture extérieure 26 s'engagent sans jeu dans la direction périphérique à travers des ouvertures correspondantes dans la tôle de couverture 33, et assurent ainsi une liaison solidaire en rotation entre la tôle de couverture 33 et le moyeu 1. Cette liaison solidaire en rotation permet d'enfiler le disque de moyeu 33 avec son prolongement 11, par exemple avec une assise coulissante sur le diamètre de guidage D du moyeu 1, grâce à quoi les tolérances de fabrication des surfaces de guidage cylindriques individuelles sont relativement

non-critiques et le montage est très simplifié.

Dans les figs. 2 et 3 est représentée une variante de la fig. 1. La coupe longitudinale partielle de la fig. 2 montre les organes d'amortissement de torsion 7 et 8 d'un disque d'embrayage avec un moyeu 1, par exemple en matière plastique. Le moyeu comporte dans la région de sa périphérie extérieure une denture extérieure 26 qui fait partie d'une denture 25 entre le disque de moyeu 22 et le moyeu 1. La denture extérieure 26 est ici plus large dans le sens axial que le disque de moyeu 22. Des deux côtés du disque de moyeu 22 sont agencées des tôles de couverture 16 et 17, les trois pièces étant toutes pourvues de fenêtres afin de recevoir des ressorts pour l'organe d'amortissement de torsion 8. Dans l'espace axial entre le disque de moyeu 22 et la tôle de couverture 17 est agencé l'organe d'amortissement de torsion 7 pour la plage de course morte. Il comprend un disque de moyeu 33, qui est relié solidairement en rotation avec le moyeu 1, et qui présente les fenêtres pour recevoir des ressorts 9, conformément à la fig. 1. Des deux côtés du disque de moyeu 33 sont agencées des tôles de couverture, l'une étant désignée par la référence 34 et l'autre étant formée par le disque de moyeu 22. Dans les deux parties sont également prévues des fenêtres ou ouvertures pour attaquer les ressorts 9. Ici, la tôle de couverture 34 est reliée solidairement en rotation avec le disque de moyeu 22. Le disque de moyeu 33 est appliqué depuis le côté droit contre la denture extérieure 26 et il est pourvu dans sa région radiale intérieure d'un prolongement cylindrique 12 qui est guidé

radialement sur un diamètre de guidage D du moyeu 1.

Le prolongement 12 est ici pourvu de fentes axiales 15 qui sont en engagement solidaire en rotation, par leurs régions d'extrémité orientées vers le disque de moyeu 33, avec des doigts 30 qui sont agencés d'une

seule pièce sur le moyeu 1.

La coupe III-III à la fig. 3 montre ici l'agencement du prolongement 12 et des fentes 13. Les fentes 13 se terminent ici dans la région du disque de moyeu 33 par des ouvertures 36 qui entourent les doigts 30 sans jeu dans la direction périphérique. Le prolongement 12 stabilise le moyeu 1 dans la région du diamètre de guidage D et, lors d'une transmission importante du couple de rotation depuis l'organe d'amortissement de torsion 8 jusque dans le moyeu 1, il empêche un évasement radial du moyeu 1. En outre, on peut voir de la fig. 2 que la tôle de couverture 16 est réalisée d'une seule pièce avec un prolongement 14 dirigé axialement, pour son guidage et pour le guidage des composants qui sont reliés solidairement avec elle par rapport au moyeu 1. Ce prolongement 14 va en s'éloignant de la denture 25 et il est enfilé sur un diamètre de guidage d du moyeu 1. Ce prolongement 14 est également en mesure de maintenir le moyeu 1 dans la région du diamètre de guidage d en direction radiale par stabilité de forme. Dans la région de l'organe d'amortissement de torsion 7 on a représenté un dispositif de friction en charge, qui se compose d'un anneau de friction entre la tôle de couverture 34 et la tôle de couverture 17, ainsi

que d'un ressort entre le disque de moyeu 22 et la tôle de couverture 16.

Ici, on suppose que la tôle de couverture 34 s'appuie également axialement contre celui-ci au moyen de doigts repliés axialement, au moyen desquels elle est reliée solidairement en rotation avec le disque de moyeu 22, afin de transmettre le serrage à action axiale pour produire la force de friction. Un dispositif de friction de base est également prévu, composé d'un élément de support 43, qui est agencé axialement entre la paroi mintérieure de la tôle de couverture 17 et le disque de moyeu 33, et d'unressort 39 à action axiale, sur le côté de la denture 25 détourné de l'organe d'amortissement de torsion 7, qui s'appuie entre la paroi intérieure

de la tôle de couverture 16 et la denture extérieure 26.

Le mode de fonctionnement général de ce disque d'embrayage est tel, et ceci s'applique également à la fig. 1, que pour des applications de petits couples de rotation par l'intermédiaire des garnitures de friction 6, l'organe d'amortissement de torsion décrit, sous la forme d'une unité structurelle rigide dans le sens périphérique, une rotation dans la région du jeu périphérique de la denture 25 à l'encontre de la force des ressorts 9 de l'organe d'amortissement de torsion 7, ainsi qu'à l'encontre de la force de friction des ressorts 39 et de l'élément de support 43. Lors de l'application d'un couple de rotation plus important, en dépassant le jeu dans la denture 25, l'organe d'amortissement de torsion 7 est bloqué et le disque de moyeu 22 vient au repos par rapport au moyeu 1, tandis que les tôles de couverture 16 et 17 exécutent une rotation supplémentaire, à l'encontre de la force des ressorts 10 de l'organe d'amortissement de torsion 8. Pendant l'application de ce couple de rotation plus important,

les deux dispositifs de friction sont en action.

La construction selon la fig. 4 diffère uniquement en quelques points de celle de la fig. 2, et on ne s'attardera ici qu'aux différences. Le disque d'embrayage 1 est pourvu dans la région de sa denture extérieure 26 de doigts 31 en dépassement axial, qui s'étendent à distance radiale depuis le diamètre de guidage D du moyeu 1. Le disque de moyeu 33 de l'organe d'amortissement de torsion 7 est engagé par son prolongement cylindrique 11 en dépassement axial, lequel n'est pas interrompu dans le sens périphérique, sur le diamètre de guidage D. Le disque de moyeu 33 comporte des ouvertures 36 qui correspondent aux doigts 31, dans

lesquels les doigts 31 s'engagent sans jeu dans la direction périphérique.

Les doigts 31 sont prolongés en direction axiale, en s'éloignant de la denture extérieure 26, aussi loin que leurs extrémités frontales dans le sens périphérique forment une surface d'appui et de friction 38 contre laquelle s'appuie la tôle de couverture 17 de l'organe d'amortissement de torsion 8 par sa face intérieure. A cet emplacement se produit la friction de base, en conjonction avec les ressorts 39 qui sont agencés à l'opposé de la face intérieure de la tôle de couverture 16 sur le côté de la denture extérieure 26 opposé a la surface d'appui et de friction 38. Grâce à cette construction, il est possible de réduire la complexité structurelle, puisque les doigts 31 de la denture 26 forment à la fois une surface de friction et une butée axiale pour la tôle de couverture 17 et qu'il n'est pas nécessaire

de prévoir un composant spécial.

La construction illustrée aux figs. 5 et 6 diffère des constructions décrites jusqu'ici par le fait que l'organe d'amortissement de torsion 7 pour la plage de la course morte est agencé à l'intérieur de la denture 25 entre le disque de moyeu 23 et le moyeu 2. A cet effet, on prévoit entre les dents 28 de la denture extérieure 26 du moyeu 2 une place correspondante pour disposer des fenêtres 32 dans lesquelles sont mis en place les ressorts 9 de l'organe d'amortissement de torsion 7. La denture intérieure correspondante du disque de moyeu 23 est désignée par la référence 27, et depuis les deux côtés axiaux s'applique une tôle de couverture respective 35 contre les dents 28 de la denture extérieure 26, cette tôle de couverture 35 comportant les fenêtres ou ouvertures 40 pour attaquer les ressorts 9. Ici, les dents 28 de la denture 25 sont plus étroites que le diamètre des ressorts 9, de sorte que les ressorts dépassent des deux côtés des fenêtres 32. Dans cette région, ils s'engagent dans les fenêtres 40 des tôles de couverture 35. Chaque tôle de couverture 35 est pourvue, dans la région radiale intérieure de sa partie en forme de disque, d'un prolongement 13 en forme de douille, qui va en s'éloignant de la denture 25. Ce prolongement en forme de douille 13 est enfilé respectivement sur un diamètre de guidage D du moyeu 2. Ces deux prolongements 13 stabilisent le moyeu 2 en direction radiale lors de la transmission d'un couple de rotation plus important. Puisque dans cette construction, les tôles de couverture 35 servent en tant que pièces de sortie pour l'organe d'amortissement de torsion 7, elles sont reliées solidairement en rotation avec le moyeu 2. A cet effet, elles présentent radialement à l'extérieur des ressorts 9 des ouvertures 36 dans lesquelles s'engagent sans jeu dans la direction périphérique des doigts 29 qui dépassent axialement des dents 28 de la denture extérieure 26. La tôle de couverture 19 de l'organe d'amortissement de torsion 8 est étirée vers le bas et radialement vers l'intérieur pratiquement jusqu'au prolongement 13, tandis que la tôle de couverture opposée 18 est reliée dans la région de son diamètre extérieur avec un élément de palier 41 qui est enfilé sur le diamètre extérieur du prolongement 13 de la tôle de couverture 35 et assure à cet endroit le guidage. L'élément de palier 41 comporte ici une surface 42, qui s'étend perpendiculairement à l'axe de rotation 4 et s'appuie contre la tôle de couverture 35 en vue du guidage axial et pour la production d'une friction de base, en conjonction avec un ressort 39 qui est agencé sur le côté opposé entre la face intérieure de la tôle de couverture 19 et l'autre tôle de couverture 35. Dans la région de l'organe d'amortissement de torsion 8, on a également prévu ici un dispositif de friction sous charge, qui agit entre

les deux tôles de couverture 18 et 19 et le disque de moyeu 23.

La fig. 7 montre une construction dans laquelle l'organe d'amortissement de torsion 7 est également agencé de façon centrée par rapport au disque de moyeu 24 et radialement à l'extérieur de la denture 25, la denture 25 ne présentant aucun jeu dans la direction périphérique. Les deux tôles de couverture 20 et 21 de l'organe d'amortissement de torsion 8 sont réalisées de telle façon qu'elles ne sollicitent pas seulement les ressorts 10 de l'organe d'amortissement de torsion 8 pour la plage en charge, mais également les ressorts 9 pour l'organe d'amortissement de torsion 7 pour la plage de la course morte. Le diamètre des ressorts 9 est ici choisi, en considérant l'étendue axiale du disque de moyeu 24, de telle sorte que les ressorts 9 dépassent dans les deux directions axiales, et s'engagent dans cette région dans des fenêtres 40 des tôles de couverture 20 et 21 pour les attaquer. L'une des tôles de couverture 20 est ici réalisée dans sa région radiale intérieure d'une seule pièce avec un prolongement cylindrique axial 14, ce prolongement 14 étant enfilé sur un diamètre de guidage d du moyeu 3. Ce prolongement 14 guide l'organe d'amortissement de torsion 8 par rapport au moyeu 3 en direction radiale et assure simultanément un appui radial du moyeu 3 lors de la transmission d'un couple de rotation important. Le guidage axial des deux tôles de couverture 20 et 21 est réalisé par la denture extérieure 26 du moyeu 3 et par les régions radiales intérieures des tôles de couverture 20 et 21. Ici, on peut prévoir entre l'une des tôles de couverture et la denture extérieure 26 un ressort 39 qui amène la tôle de couverture opposée en contact contre la denture extérieure 26, pour produire une friction de base. Le mode de fonctionnement général de l'organe d'amortissement de torsion selon la fig. 7 est ici le suivant: lors de l'application d'un couple de rotation via les tôles de couverture 20, 21 dans le mode de fonctionnement en course morte, les ressorts 9 sont immédiatement attaqués, puisqu'effectivement la denture 25, prévue pour des raisons de fabrication, ne présente aucun jeu en direction périphérique. Les ressorts 10 correspondent avec des fenêtres qui sont réalisées de plus grande taille dans le sens périphérique, soit dans les tôles de couverture 20, 21, soit dans le disque de moyeu 24 autour de la zone d'action de l'organe d'amortissement à course morte 7. Après avoir dépassé cette zone d'action, les ressorts 9, 10 des deux dispositifs

d'amortissement de torsion 7, 8 sont actifs en parallèle.

Claims (18)

Revendications

1. Disque d'embrayage pour un embrayage à friction dans un véhicule automobile, comprenant un moyeu avec une denture intérieure et destiné à être enfilé solidairement en rotation sur un arbre d'entraînement, un porte-garnitures avec des garnitures de friction agencées des deux côtés, des organes d'amortissement de torsion agencés de manière active entre le moyeu et le porte-garnitures, parmi lesquels un premier organe d'amortissement de torsion est prévu pour des faibles couples de rotation et est agencé relativement proche du moyeu, vu en direction radiale, et est composé d'au moins une pièce d'entrée et d'au moins une pièce de sortie, lesquelles peuvent être tournées concentriquement à un axe de rotation commun à l'encontre de la force de ressorts, et un second organe d'amortissement de torsion est prévu pour des couples de rotation plus élevés et est relié fonctionnellement au premier, caractérisé en ce que la pièce d'entrée (20, 21) ou la pièce de sortie (33, 35) de l'un des deux organes d'amortissement de torsion (7, 8) est enfilée, au moyen d'un prolongement sensiblement tubulaire (11-14) axial, sur un diamètre de guidage cylindrique (D, d) du moyeu (1-3) agencé concentriquement à

l'axe de rotation (4).

2. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau de la pièce d'entrée (20, 21) ou de la pièce de sortie (33, 35) présente un module d'élasticité avec une valeur supérieure à celui du

matériau du moyeu (1-3).

3. Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le

moyeu (1-3) est réalisé de préférence en matière plastique.

4. Disque d'embrayage selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3,

dans lequel le second organe d'amortissement de torsion est constitué de deux tôles de couverture agencées des deux côtés d'un disque de moyeu, parmi lesquelles l'une est reliée radialement à l'extérieur à des garnitures de friction, les deux sont reliées solidairement en rotation l'une à l'autre et maintenues à distance en étant guidées en rotation concentriquement au moyeu, le disque de moyeu étant relié en rotation avec jeu au moyeu par l'intermédiaire d'une denture (denture extérieure, denture intérieure), et le disque de moyeu et les tôles de couverture recevant des ressorts dans des fenêtres, le premier organe d'amortissement de torsion étant agencé axialement entre le disque de moyeu et une tôle de couverture, et comporte en tant que pièce d'entrée une tôle de couverture et en tant que pièce de sortie un disque de moyeu, ainsi que des ressorts de celui-ci, caractérisé en ce que le disque de moyeu (33) du premier organe d'amortissement de torsion (7) est relié solidairement au moyeu (1), en ce qu'il comporte une région en forme de disque avec des fenêtres pour des ressorts (9), un prolongement en forme de douille (11, 12) qui s'éloigne axialement depuis le disque de moyeu (22) du second organe d'amortissement de torsion (8) partant du diamètre intérieur de ladite région en forme de disque, le disque de moyeu (33) du premier organe d'amortissement (7) étant enfilé sur un diamètre de guidage cylindrique

(D) du moyeu (1) au moyen de ce prolongement (11, 12).

5. Disque d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le disque de moyeu (33) est appliqué par sa région en forme de disque contre l'une des faces frontales de la denture extérieure (26) du moyeu (1), et en ce que le moyeu (1) comporte dans cette région des doigts (29, , 31) en dépassement axial, qui s'engagent sans jeu dans le sens périphérique dans des ouvertures correspondantes (36) dans le disque de

moyeu (33).

6. Disque d'embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que les doigts (30) sont agencés dans la région du coin entre l'extrémité frontale de la denture extérieure (26) et le diamètre de guidage (D) du moyeu (1), et en ce que les ouvertures (36) dans le disque de moyeu (33) partent de la région en forme de disque et s'étendent sur la totalité de la longueur du

prolongement (12) sous la forme de fentes (15) axiales.

7. Disque d'embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que les doigts (29, 31) sont agencés radialement à l'extérieur du prolongement (I 1) et forment avec leurs extrémités frontales une surface d'appui et de friction (38), interrompue dans le sens périphérique, pour la tôle de couverture (17), dirigée vers cette extrémité frontale, du second organe

d'amortissement de torsion (8).

8. Disque d'embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que sur la face frontale, opposée aux extrémités frontales des prolongements (11), de la denture extérieure (26) du moyeu (1) s'appuie un ressort à action

axiale (39) qui agit sur la tôle de couverture (16) du même côté.

9. Disque d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'une des tôles de couverture (16) du second organe d'amortissement de torsion (8) est enfilée sur un diamètre de guidage cylindrique (d) du moyeu (1), agencé concentriquement à l'axe de rotation (4), du côté de la denture extérieure (26) détourné du prolongement (12) du disque de moyeu (33) de l'organe d'amortissement de torsion (7), au moyen d'un prolongement (14) sensiblement tubulaire, agencé d'une seule pièce et

s'étendant axialement.

10. Disque d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la tôle de couverture (16), qui s'étend sensiblement radialement sur le c6té du prolongement (11), du second organe d'amortissement de torsion (8) est pourvue dans sa région radialement intérieure d'un élément de palier (37) qui est guidé avec son diamètre intérieur sur le diamètre extérieur du

prolongement (1 1).

11. Disque d'embrayage selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3,

dans lequel le second organe d'amortissement de torsion se compose de deux tôles de couverture agencées des deux côtés d'un disque de moyeu, parmi lesquelles l'une est reliée radialement à l'extérieur à des garnitures de friction, les deux sont reliées solidairement en rotation l'une à l'autre et sont maintenues à distance en étant guidées en rotation concentriquement par rapport au moyeu, un disque de moyeu étant agencé entre les deux tôles de couverture, ce disque de moyeu étant relié en rotation au moyeu avec jeu par l'intermédiaire d'une denture (denture extérieure, denture intérieure), le disque de moyeu et les tôles de couverture recevant dans des fenêtres des ressorts, et le premier organe d'amortissement de torsion étant agencé sensiblement de manière centrée par rapport au disque de moyeu du second organe d'amortissement de torsion, de telle manière que dans la région de la denture entre le disque de moyeu et le moyeu sont agencés les ressorts du premier organe d'amortissement de torsion, et des deux côtés de la région de la denture sont prévues des tôles de couverture en tant que pièces de sortie pour l'attaque des ressorts, caractérisé en ce que le moyeu (2) est pourvu dans la région de la denture (25) de dents (28) dirigées radialement vers l'extérieur, d'une denture extérieure (26), lesquelles sont réalisées plus étroites que le diamètre des ressorts (9) du premier organe d'amortissement de torsion (7), en ce que des deux côtés des dents (28) sont agencées des tôles de couverture (35) solidairement en rotation contre le moyeu (2), avec une région en forme de disque pour les ressorts (9), ces tôles de couverture comportant des fenêtres (30) dirigées axialement vers les ressorts (9), dans lesquelles s'engagent les ressorts (9), et un prolongement en forme de douille (13) partant du diamètre intérieur de l'une au moins des régions en forme de disque, ce prolongement s'étendant en éloignement de la denture (25) et étant enfilé

sur un diamètre de guidage cylindrique (D) du moyeu (2).

12. Disque d'embrayage selon la revendication 11, caractérisé en ce que chaque tôle de couverture (35) est pourvue d'un prolongement en forme

de douille (13).

13. Disque d'embrayage selon l'une ou l'autre des revendications 1 1 et 12,

caractérisé en ce que les dents (28) sont pourvues de doigts (29) qui dépassent axialement, lesquels s'engagent sans jeu périphérique dans des ouvertures (36) correspondantes des régions en forme de disque des tôles

de couverture (35).

14. Disque d'embrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce que

les doigts (29) sont agencés radialement à l'extérieur des ressorts (9).

15. Disque d'embrayage selon la revendication 11, caractérisé en ce que les régions radialement intérieures des deux tôles de couverture (18, 19) du second organe d'amortissement de torsion (8) se terminent sur le côté, détourné des dents (28) du moyeu (2), des régions en forme de disque des tôles de couverture (35) du premier organe d'amortissement de torsion (8), et en ce que l'une des tôles de couverture au moins (18) est guidée par l'intermédiaire d'un élément de palier (41) sur le diamètre extérieur

d'un prolongement en forme de douille (13) d'une tôle de couverture (35).

16. Disque d'embrayage selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'élément de palier (41) repose par une surface axiale (42) contre la région en forme de disque de la tôle de couverture associée (35) du premier organe d'amortissement de torsion (7), et en ce que sur le côté opposé est agencé un ressort à action axiale (39) entre l'autre tôle de couverture (19) du second organe d'amortissement de torsion (8) et la région en forme de disque de la tôle de couverture (35) du premier organe d'amortissement de

torsion (7).

17. Disque d'embrayage selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3,

dans lequel le second organe d'amortissement de torsion est constitué de deux tôles de couverture agencées des deux côtés d'un disque de moyeu, l'une des tôles de couverture étant reliée radialement à l'extérieur à des garnitures de friction, les deux tôles de couverture étant reliées solidairement en rotation l'une à l'autre et étant maintenues à distance en étant guidées en rotation concentriquement au moyeu, entre les deux tôles de couverture étant agencé un disque de moyeu qui est relié en rotation sans jeu avec ie moyeu par l'intermédiaire d'une denture, et le disque de moyeu et les tôles de couverture recevant dans des fenêtres des ressorts, et le premier organe d'amortissement de torsion étant agencé sensiblement de manière centrée par rapport au disque de moyeu du second organe d'amortissement de torsion, de telle manière que les ressorts du premier organe d'amortissement de torsion sont agencés sensiblement radialement à l'extérieur de la zone de la denture entre le disque de moyeu et le moyeu, et qu'il est prévu des deux côtés de la zone de denture des tôles de couverture pour attaquer les ressorts, caractérisé en ce que les tôles de couverture du premier organe d'amortissement de torsion (7) sont réalisées d'une seule pièce avec les tôles de couverture (20, 21) du second organe d'amortissement de torsion (8), de telle manière que les tôles de couverture (20, 21) présentent en plus des fenêtres pour les ressorts (10) du second organe d'amortissement de torsion (8) d'autres fenêtres (40) qui sont agencées pour attaquer les ressorts (9) du premier organe d'amortissement de torsion (7), et l'une au moins des tôles de couverture (21) est pourvue radialement à l'intérieur des fenêtres (40) d'un prolongement en forme de douille (14) d'une seule pièce, ce prolongement s'éloignant de la denture (25), et ladite tôle de couverture étant guidée au

moyen de ce prolongement sur un diamètre de guidage (d) du moyeu (3).

18. Disque d'embrayage selon la revendication 17, caractérisé en ce que la tôle de couverture (20) s'appuie axialement contre la denture extérieure (26) du moyeu (3), approximativement dans la région du diamètre du prolongement (14), et en ce que la tôle de couverture est sollicitée en éloignement de la denture (25) du côté opposé de l'autre tôle de couverture (21) par interposition d'un ressort à action axiale (39) entre la

denture extérieure (26) et le côté intérieur de la tôle de couverture (21).