FR2712683A1 - Bombe de protection des avions et procédé d'utilisation. - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne une bombe de protection des avions, apte à être accrochée à un système d'emport d'un porteur. La bombe de l'invention comporte une partie antérieure (2) ogivale, une partie centrale (3) cylindrique, et une partie postérieure (4) pourvue d'un empennage cruciforme présentant des ailettes de stabilisation (28) qui font radialement saillie de la partie postérieure, ladite partie centrale étant pourvue de chargeurs (16) pour éjecter des leurres (17) et d'un mécanisme de sécurité et de déclenchement (15), à commande mécanique, apte à être connecté de manière largable à un système d'emport d'un porteur (1'), ladite bombe (1) comportant en outre un dispositif de propulsion (23, 24) logé dans ladite partie postérieure et un système de guidage prédéterminé (21) et un dispositif de brouillage (5, 6) embarqués dans la bombe. L'invention s'applique notamment à l'industrie de l'armement.
Description
La présente invention concerne une bombe de protection de porteurs tels qu'un avion, destinée à attirer les tirs de systèmes de défense antiaérienne du type sol-air ou air-air et apte à être accrochée à un système d'emport d'un porteur, et un procédé d'utilisation de cette bombe.
Le développement toujours croissant des systèmes de défense antiaérienne, communément désignés par "Défense contre avions" (D.C.A.), rend les missions d'attaque air-sol de plus en plus périlleuses pour des résultats bien souvent modestes. Afin d'échapper à la couverture radar et de réduire au minimum le temps d'exposition aux défenses sol-air à courte portée, les avions sont de plus en plus souvent conduits à évoluer à très basse altitude et à très grande vitesse, ce qui augmente les risques d'accidents.
En outre, la densité de la défense antiaérienne au voisinage d'un objectif protégé interdit une approche efficace de ce dernier dans un rayon de quelques kilomètres.
Certains avions sont actuellement pourvus de dispositifs de brouillage pour tromper les radars des défenses antiaériennes, en envoyant en réponse aux signaux électromagnétiques émis par les radars un signal brouillé, incluant des données d'information fausses au sujet par exemple des dimensions ou de l'orientation de l'avion.
Les avions peuvent également comporter des chargeurs pour éjecter au voisinage de l'avion des leurres, notamment des cartouches explosives ou du papier métallisé servant à leurrer respectivement des détecteurs de rayonnement infrarouge (IR), en attirant par exemple des missiles à guidage IR, et des détecteurs d'ondes électromagnétiques, en masquant par exemple les avions aux radars des défenses antiaériennes.
Les systèmes précités de protection des avions sont cependant insuffisants car, même si les tirs de D.C.A. sont dirigés vers des leurres au voisinage de l'avion, ces tirs sont généralement effectués en salve et couvrent une zone incluant l'avion.
En outre, les leurres éjectés par l'avion se retrouvent rapidement derrière celui-ci, ce qui diminue sensiblement l'efficacité de la protection.
Pour éviter les inconvénients précités, on a proposé d'embarquer des leurres du type précité dans des bombes destinées à être larguées par un avion, en remplacement d'un chargement explosif, pour réaliser une protection à distance des avions.
Ces bombes de leurrage sont généralement larguées massivement par de gros porteurs, sur ou au voisinage de l'objectif à détruire, préalablement au passage d'avions pourvus de bombes à chargement explosif.
Dans le cas où les bombes de leurrage sont larguées à haute altitude, les avions peuvent attaquer leur cible en évoluant à basse altitude et simultanément au largage, car ils bénéficient du fait que les tirs de la D.C.A.
se concentrent sur les bombes de leurrage.
Un des intérêts principaux de ce type de bombe est de forcer la D.C. & à tirer un grand nombre de munitions à moyenne portée au coût très élevé, telles que des missiles antiaériens, sur des bombes de leurrage au coût comparativement faible.
Un autre intérêt qui n'est pas le moindre des bombes de leurrage est de faciliter la localisation et la destruction précise des systèmes de défense protégeant l'objectif visé, pendant que les tirs de D.C.A. s'épuisent sur les bombes de leurrage.
Cependant, les bombes du type précité ne peuvent pas leurrer longtemps et efficacement des radars perfectionnés dits "intelligents", du type radar Doppler, qui savent déterminer la trajectoire des objets, en détectant l'écart de vitesse instantané, et reconnaitre la trajectoire parabolique des bombes de la trajectoire pilotée d'un avion.
Un autre inconvénient majeur réside en ce que les bombes de leurrage ne permettent pas aux avions d'attaque d'assurer efficacement leur propre protection, dans le cas où ces derniers en sont pourvus, car ces bombes restent en arrière de l'avion une fois larguées et ne permettent pas à l'avion d'effectuer en sécurité son évasive, à savoir sa trajectoire de fuite, une fois sa mission effectuée.
La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients précités et de proposer une bombe permettant d'assurer une protection efficace à distance des avions d'attaque et qui soit de fabrication simple et peu coûteuse.
La présente invention a pour objet une bombe destinée à la protection de porteurs tels qu'un avion, apte à être accrochée à un système d'emport d'un porteur, comportant une partie antérieure sensiblement ogivale, une partie centrale sensiblement cylindrique s'etendant longitudinalement, et une partie postérieure formant culot pourvue d'un empennage, de préférence cruciforme, présentant des ailettes de stabilisation qui font radialement saillie du culot, ladite partie centrale étant pourvue de chargeurs pour éjecter des leurres, tels que des cartouches explosives ou du papier métallisé, et d'un mécanisme de sécurité et de déclenchement, de préférence à commande mécanique, apte à être connecté de manière largable audit système d'emport, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de propulsion logé dans le culot et un système de guidage prédéterminé et un dispositif de brouillage électromagnétique embarqués dans la bombe.
La bombe de l'invention permet de simuler de façon très réaliste la trajectoire, la signature, et le comportement d'un avion de combat, au moyen respectivement du dispositif de propulsion, du dispositif de brouillage et des leurres. Cette simulation réaliste détourne les tirs de la
D.C.A. sur les bombes de l'invention qui constituent une cible plus menaçante que les avions attaquants, ce qui permet de réaliser une protection à distance efficace des avions.
D.C.A. sur les bombes de l'invention qui constituent une cible plus menaçante que les avions attaquants, ce qui permet de réaliser une protection à distance efficace des avions.
L'énergie rayonnée par le dispositif de propulsion de la bombe permet de simuler au moins partiellement la signature IR d'un réacteur d'avion.
L'emploi de leurres actifs est cependant nécessaire pour simuler de manière plus réaliste le comportement des avions de combat, étant donné qu'ils utilisent généralement de tels leurres pour masquer leur signature IR.
Le dispositif de propulsion permet en outre d'augmenter la portée de la bombe et d'adopter une trajectoire proche de celle d'un avion.
Le système de guidage prédéterminé permet d'affranchir la bombe des problèmes liés par exemple au téléguidage ou au radioguidage de missiles, à savoir une structure électronique plus complexe et plus coûteuse, une illumination éventuelle de la cible à détruire, et une contrainte de guidage des missiles qui empêche l'avion tireur d'évoluer en toute liberté et d'assurer efficacement sa propre protection, notamment pendant son évasive.
Le système de guidage prédéterminé comprend avantageusement un processeur de calcul, une batterie d'accumulateur, telle qu'une pile thermique, et des capteurs inertiels.
Il est particulièrement avantageux d'utiliser pc système de guidage prédéterminé des capteurs inertiels plutôt qu'un dispositif autodirecteur IR ou électromagnétique, comme un radar "Doppler", car d'une part, les capteurs inertiels sont des dispositifs passifs et rayonnent notablement moins d'énergie que les dispositifs précités, ce qui permet de retarder la détection de la bombe par la D.C.A., et d'autre part, les phénomènes météorologiques naturels, tels que la pluie, l'orage, le brouillard, le givre ou les nuages, n'ont aucune influence sur les capteurs inertiels, contrairement aux dispositifs précités, ce qui permet d'accomplir des missions indépendamment des conditions météorologiques.
Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, les capteurs inertiels sont constitués de gyromètres et d'accéléromètres, de préférence 2 gyromètres à balourd et 2 accéléromètres, selon un assemblage du type "centrale inertielle rigide ou à plate-forme non stabilisée", c'est-à-dire à éléments liés.
Le dispositif de brouillage embarqué dans la bombe de l'invention est avantageusement constitué d'une antenne de radar logée dans un radôme formant partie antérieure et d'une unité centrale de traitement connectée à ladite antenne.
Le radôme est bien entendu réalisé en un matériau perméable aux onde s électromagnétiques, tel qu'un composite céramique.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la bombe est avantageusement pourvue d'ailettes escamotables articulées sur l'avant de ladite partie centrale, aptes à pivoter entre une position rétractée dans laquelle elles sont logées à l'intérieur de l'enveloppe de la bombe et une position déployée dans laquelle elles font radialement saillie de ladite enveloppe.
Ces ailettes escamotables, communément désignées par "canards", permettent d'augmenter la portance de la bombe par addition d'une voilure supplémentaire et d'améliorer sa manoeuvrabilité en déplaçant le foyer aérodynamique de la bombe vers l'avant, c'est-à-dire en réduisant sa marge statique.
La bombe de l'invention comporte avantageusement un système d'allumage en amont du dispositif de propulsion et en aval de ce dernier une tuyère d'éjection de gaz dirigée vers l'extrémité postérieure de la bombe, et un déviateur de jet de gaz monté à la sortie divergente de la tuyère.
La présente invention a également pour objet un procédé d'utilisation de la bombe de protection précitée, caractérisé en ce qu'il consiste:
- à larguer au moins une bombe de protection à partir d'un porteur avant son entrée dans une zone dangereuse incluant l'objectif à détruire, dans laquelle le porteur peut être détecté par des défenses antiaériennes,
- à actionner le dispositif de brouillage embarqué dans chaque bombe de protection larguée, de manière à définir une zone de brouillage dans laquelle le porteur peut évoluer en sécurité.
- à larguer au moins une bombe de protection à partir d'un porteur avant son entrée dans une zone dangereuse incluant l'objectif à détruire, dans laquelle le porteur peut être détecté par des défenses antiaériennes,
- à actionner le dispositif de brouillage embarqué dans chaque bombe de protection larguée, de manière à définir une zone de brouillage dans laquelle le porteur peut évoluer en sécurité.
- à effectuer un guidage prédéterminé de chaque bombe de protection larguée le long d'une trajectoire, et de préférence à une altitude, différente de celle du porteur, et
- à éjecter des leurres au voisinage de chaque bombe de protection larguée, de manière à définir une zone de leurrage suffisamment proche de l'objectif à détruire pour que le porteur puisse lancer des munitions telles que des bombes explosives à partir de cette zone de leurrage et effectuer son évasive en sécurité.
- à éjecter des leurres au voisinage de chaque bombe de protection larguée, de manière à définir une zone de leurrage suffisamment proche de l'objectif à détruire pour que le porteur puisse lancer des munitions telles que des bombes explosives à partir de cette zone de leurrage et effectuer son évasive en sécurité.
Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le procédé consiste à actionner le dispositif de brouillage avant le largage des bombes de protection.
Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le procédé consiste à rendre opérationnel le dispositif de brouillage dès l'entrée du porteur dans la zone dangereuse, et de préférence dès le largage de chaque bombe de protection.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre d'un mode de réalisation particulier actuellement préféré de l'invention, donné uniquement à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels:
- la figure 1 est une vue en perspective partiellement arrachée de la bombe selon la présente invention,
- la figure 2 est une vue en coupe partielle et longitudinale de la bombe de la figure 1,
- la figure 3 est une vue en section transversale suivant III-III de la figure 2,
- la figure 4 est une vue en coupe partielle et longitudinale suivant IV-IV de la figure 2,
- la figure 5 est un schéma synoptique de la bombe de l'invention, et
- les figures 6 à 8 sont des vues schématiques illustrant l'utilisation de la bombe de l'invention.
- la figure 1 est une vue en perspective partiellement arrachée de la bombe selon la présente invention,
- la figure 2 est une vue en coupe partielle et longitudinale de la bombe de la figure 1,
- la figure 3 est une vue en section transversale suivant III-III de la figure 2,
- la figure 4 est une vue en coupe partielle et longitudinale suivant IV-IV de la figure 2,
- la figure 5 est un schéma synoptique de la bombe de l'invention, et
- les figures 6 à 8 sont des vues schématiques illustrant l'utilisation de la bombe de l'invention.
La figure 1 représente un exemple de réalisation d'une bombe de protection 1 de l'invention.
L'enveloppe la de la bombe 1 comporte une partie antérieure ogivale 2 constituée d'un radôme, une partie centrale cylindrique 3 apte à être connectée à un système d'emport d'un porteur 1' (voir figures 6 à 8) par l'intermédiaire d'anneaux d'accrochage 3a (voir figures 2, 3 et 5) qui font radialement saillie de la partie centrale 3, et une partie postérieure formant culot 4 de réception d'un dispositif de propulsion.
On voit sur la figure 1 un logement 4a ménagé dans le culot 4 de la bombe 1 pour la réception du dispositif de propulsion précité.
La bombe 1 comporte un dispositif de brouillage électromagnétique (ELM) constitué d'une antenne de radar 5 logée dans le radôme 2 et d'une unité centrale 6 de traitement du signal montée sur un support 7.
L'antenne de radar 5 est constituée de deux barres conductrices parallèles 8 formant cornets qui sont montées sur un châssis 8a fixé sur l'enveloppe interne la par l'intermédaire d'une bague annulaire périphérique.
L'antenne 5 est prévue de grande taille, pour obtenir une grande portée, et une large couverture angulaire solide.
L'antenne 5 est apte à émettre et à recevoir des ondes électromagnétiques, et destinée à brouiller des ondes émises par des radars de la D.C.A., du type par exemple à impulsions Doppler ou à émission continue.
Deux pièces sensiblement tronconiques 9 et 9a formant jupes sont montées en série au voisinage du radôme 2 et fixées de manière étanche sur l'enveloppe interne la par l'intermédiaire de collerettes annulaires.
L'unité centrale 6 est constituée notamment d'un générateur d'impulsions ELM, d'un amplificateur de puissance (non représentés sur les dessins) et d'une batterie d'accumulateur d'énergie 10, telle qu'une pile thermique, permettant d'alimenter le dispositif de brouillage en basse ou très haute tension, et d'émettre un rayonnement de forte puissance.
La bombe 1 comporte à l'avant de la partie centrale 3 des ailettes escamotables ou canards 1 1 qui sont articulés autour d'axes 12 (voir figures 2 et 4) tangents à l'enveloppe la de la bombe 1.
Les ailettes 11 sont aptes à pivoter entre une position rétractée dans laquelle elles sont escamotées dans un logement étanche 1 la et une position déployée dans laquelle elles font radialement saillie à l'extérieur de ladite enveloppe la.
On voit sur la figure 1 que le pivotement des ailettes 11 s'effectue à travers des fentes 1 2a ménagées dans l'enveloppe la.
La bombe 1 comporte un dispositif 13 monté dans un logement 1 3a et constitué d'un piston mobile pour le déploiement des ailettes escamotables 11, ledit piston 13 étant déplaçable sous l'action de la pression exercée par un jet de gaz sortant d'un générateur de gaz 14 (voir figure 5), suite par exemple à la consommation pyrotechnique d'une étoupille.
Les logements 1 la et 13a sont définis entre l'enveloppe interne la et respectivement les jupes 9 et 9a, pour la réception respectivement des ailettes escamotables 1 1 et du dispositif 13 de déploiement de ces dernières.
On a représenté sur la figure 2, entre les anneaux d'accrochage 3a, un évidement 15 ménagé dans la paroi externe de la partie centrale 3, pour la réception d'un boîtier logeant un mécanisme de sécurité, à commande mécanique ou électromécanique, pour le déclenchement avec retard, par exemple de chargeurs 16 embarqués dans la bombe 1, et apte à être connecté de manière largable à un système d'emport d'un avion 1'. Ce mécanisme est généralement connu sous la dénomination de "dispositif de sécurité largable".
La bombe 1 comporte dans sa partie centrale 3 des compartiments 16a, par exemple 3 compartiments, séparés par des cloisons internes et recevant chacun un chargeur 16.
Les chargeurs 16 permettent l'éjection de leurres
A I LL tels que des cartouches pyrotechniques, et/ou passifs, tels que du papier métallisé de longueur d'onde adaptée pour produire de faux échos et leurrer les radars de la D.C.A.
A I LL tels que des cartouches pyrotechniques, et/ou passifs, tels que du papier métallisé de longueur d'onde adaptée pour produire de faux échos et leurrer les radars de la D.C.A.
Certains leurres actifs peuvent être formés par des cartouches à incandescence aptes à produire un chaleur ponctuelle supérieure à celle d'un moteur d'avion, pendant plusieurs secondes.
Les chargeurs 16 comportent des contacts 18 logés dans une zone supérieure des compartiments 1 6a, lesdits contacts 18 étant aptes à allumer une poudre propulsive contenue dans les leurres 17, pour permettre leur éjection au voisinage de la bombe 1.
Les chargeurs 16 sont maintenus dans les compartiments 1 6a par des pièces d'appui, en forme de U, formant étriers 19 (voir figure 2) qui sont articulés sur les cloisons internes précitées.
On peut prévoir des chargeurs 16 se présentant sous la forme d'une structure cellulaire, par exemple à cellules communiquantes, et logeant chacun 18 leurres.
Les étriers 19 sont disposés en regard d'une portion 20 formant trappe de la partie centrale 3, apte à laisser passer les leurres 17 lors de leur éjection.
On peut prévoir la trappe 20 éjectable sous l'effet de la poussée des leurres 17.
On peut également prévoir en alternative des ouvertures ménagées à travers la trappe 20 au droit de chaque leurre 17 et munies d'opercules à faible résistance mécanique, détachables sous la poussée des leurres 17.
La bombe 1 comporte un système de guidage prédéterminé 21 logé à l'arrière de la partie centrale 3, ledit système 21 étant constitué d'un processeur de calcul 21a, de capteurs inertiels 21b, d'une batterie d'accumulateur électrique 21c, telle qu'une pile thermique, d'une interface de commande 2 1d et éventuellement d'une interface de transmission 21e avec l'avion 1' (voir figures 2, 4 et 5).
Le système de guidage peut être prédéterminé entièrement avant le décollage de l'avion porteur, ou seulement en partie, le pilote pouvant choisir dans ce cas entre plusieurs guidages prédéterminés juste avant le largage.
On voit sur les figures 2 et 4 que la partie postérieure 4 comprend un allumeur pyrotechnique ou électrique 22, telle qu'une cartouche, un dispositif de propulsion constitué d'une chambre de combustion 23, de préférence en forme d'étoile, et d'une charge propulsive 24 du type "propergol" ou analogue, et une tuyère 25 d'éjection des gaz de combustion comprenant un col de section réduite 25a et une sortie divergeante 25b orientée vers l'arrière de la bombe 1.
Un déviateur 26 de jet de gaz est monté à l'extérieur de la tuyère 25 et comporte au moins un organe mobile formant couteau 27 sélectivement déplaçable entre deux électroaimants (non représentés sur les dessins).
Chaque couteau 27 est disposé transversalement à la sortie divergeante 25b pour dévier les jets de gaz sortant de la tuyère 25, ce qui permet de commander l'orientation de la bombe 1.
Un empennage cruciforme constitué d'ailettes de stabilisation 28 fait radialement saillie à l'extérieur du culot 4.
La figure 5 représente schématiquement les blocs fonctionnels de la bombe 1 et leurs connections.
Le système de guidage prédéterminé 21 peut être connecté de manière largable à un avion 1' par l'intermédiaire de l'interface de transmission 21e, ce qui permet dans ce cas à l'avion d'alimenter en énergie électrique, d'initialiser et de vérifier le bon fonctionnement de la bombe 1, avant son largage, et de lui communiquer des informations concernant notamment les conditions de largage, telles que la vitesse, l'accélération, l'inclinaison de l'assiette et l'altitude de la bombe au moment de son largage.
L'avion 1' envoie également quelques instants avant le largage de la bombe 1, l'ordre de mise sous tension de la pile thermique 21c du système de guidage prédéterminé 21.
Le largage de la bombe 1 s'effectue généralement à une vitesse comprise entre 0,8 et 0,9 Mach, une inclinaison de O à 30 par rapport à l'horizontale, une accélération de 2 à 4g et une altitude comprise entre 50 et 550 m.
La bombe peut également être larguée en piqué ou a haute altitude en palier.
Quelques instants après le largage de la bombe 1, l'interface de commande 21d actionne l'antenne 5 par l'intermédiaire de l'unité centrale 6 et ordonne la mise à feu de la cartouche d'allumage 22, ce qui produit une onde de chaleur déclenchant la combustion de la charge propulsive 24 dans la chambre de combustion 23 du dispositif de propulsion.
Les capteurs inertiels 21b mesurent dans le repère de la bombe 1 les données d'accélération et de vitesse angulaire instantanée de la bombe 1, ce qui permet de déterminer l'assiette et la position de la bombe 1 après traitement de ces données par un algorithme de navigation dans le processeur de calcul 2 la.
En fonction des résultats obtenus par l'algorithme de navigation, l'assiette que devrait avoir la bombe 1 pour que sa trajectoire permette une protection efficace de l'avion 1' attaquant, est déterminée par un algorithme de guidage prédéterminé dans le processeur de calcul 2 la
A partir de l'assiette élaborée par l'algorithme de guidage prédéterminé, un algorithme de pilotage du processeur de calcul 21a fournit des ordres au déviateur de jet 26 pour corriger l'orientation de la bombe 1 par l'intermédiaire de l'interface de commande 21d.
A partir de l'assiette élaborée par l'algorithme de guidage prédéterminé, un algorithme de pilotage du processeur de calcul 21a fournit des ordres au déviateur de jet 26 pour corriger l'orientation de la bombe 1 par l'intermédiaire de l'interface de commande 21d.
Au cours de la trajectoire propulsée de la bombe 1, l'interface 21d commande le déploiement des canards 11 et l'éjection de leurres 17 respectivement par l'intermédiaire du générateur de gaz 14 et des chargeurs 16 de la bombe 1.
Le déploiement des canards 11 permet d'assurer une bonne manoeuvrabilité de la bombe 1 au cours de sa trajectoire guidée.
La poussée propulsive de la bombe 1 engendrée par la combustion de la charge 24 est sensiblement constante et non modulée au cours de la trajectoire guidée de la bombe 1.
Lorsque la totalité de la charge 24 a brûlé, le dispositif de propulsion s'éteint et la trajectoire de la bombe 1 devient purement balistique.
La perte de poids du culot 4 consécutive à la combustion de la charge 24, déplace le centre de gravité de la bombe 1 vers l'avant, ce qui permet d'assurer une bonne stabilité à la bombe 1, pendant sa trajectoire balistique finale, malgré la présence des canards 11 à l'avant de la bombe 1.
On va maintenant décrire brièvement une utilisation particulière actuellement préférée de la bombe de l'invention, en référence aux figures 6à8.
La densité de la D.C.A. au voisinage d'un objectif protégé 29 est telle qu'un avion attaquant 1' ne peut pénétrer dans une zone 30 dite "interdite" centrée sur ledit objectif à détruire 29, sans courir de très grands risques.
Cependant, pour tirer ses munitions, l'avion 1' doit pénétrer dans une zone 31 dite "dangereuse", de rayon généralement compris entre 0,5 et 10 km, dans laquelle le porteur 1' peut être détecté et abattu par des défenses antiaériennes.
Les zones 30 et 31 sont matérialisées sur les dessins par des traits fins.
L'avion 1' largue alors par exemple deux bombes de protection 1 de l'invention avant d'entrer dans la zone dangereuse 31, la trajectoire 32 des bombes 1 étant matérialisée sur les figures 6 à 8 par un trait interrompu fort.
Dès le largage, chaque bombe 1 actionne un dispositif de brouillage embarqué pour définir une zone de brouillage 33 dans laquelle le porteur 1' peut évoluer en sécurité.
Le générateur d'impulsions ELM de l'unité centrale 6 envoie à l'antenne 5 émettrice des signaux correspondants à la signature radar d'un avion pour masquer à la D.C.A. la présence du porteur 1'.
A la fin de la trajectoire propulsée, chaque bombe 1 éjecte dans son voisinage des leurres 17, de manière à définir une zone de leurrage 34 suffisamment proche de l'objectif à détruire 29 pour que le porteur 1' puisse lancer des munitions (dont la trajectoire est matérialisée par des traits mixtes fins 35) telles que des bombes explosives à partir de cette zone de leurrage 34 et effectuer son évasive 36 en sécurité.
On va maintenant donner à titre d'exemple quelques caractéristiques physiques de la bombe de l'invention, incluant une longueur de 2500 mm, une envergure de 516 mm, une masse de 220 kg, un diamètre de 273 mm et un écartement des anneaux d'environ 356 mm.
La bombe peut résister à une température comprise notamment entre - 45"C et 60.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut lui apporter de nombreuses modifications et variantes sans pour autant sortir de son cadre ni de son esprit.
Claims (9)
1. Bombe destinée à la protection de porteurs tels qu'un avion, apte à être accrochée à un système d'emport d'un porteur, comportant une partie antérieure sensiblement ogivale, une partie centrale sensiblement cylindrique s'étendant longitudinalement, et une partie postérieure formant culot pourvue d'un empennage, de préférence cruciforme, présentant des ailettes de stabilisation qui font radialement saillie du culot, ladite partie centrale étant pourvue de chargeurs pour éjecter des leurres, tels que des cartouches pyrotechniques ou du papier métallisé, et d'un mécanisme de sécurité et de déclenchement, de préférence à commande mécanique, apte à être connecté de manière largable audit système d'emport, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de propulsion (23,24) logé dans ledit culot (4) et un système de guidage prédéterminé (21) et un dispositif de brouillage électromagnétique (5,6) embarqués dans ladite bombe de protection (1).
2. Bombe selon la revendication 1, caractérisée en ce que le système de guidage prédéterminé (21) comprend un processeur de calcul (2 la), une batterie d'accumulateur (21c), telle qu'une pile thermique, et des capteurs inertiels (2 lob).
3. Bombe selon la revendication 2, caractérisée en ce que les capteurs inertiels (21b) sont constitués de gyromètres et d'accéléromètres, de préférence 2 gyromètres à balourd et 2 accéléromètres, à éléments liés.
4. Bombe selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de brouillage est constitué d'une antenne de radar (5) logée dans un radôme (2) formant partie antérieure et d'une unité centrale (6) de traitement connectée à ladite antenne (5).
5. Bombe selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des ailettes escamotables (11), formant canards, articulées sur l'avant de ladite partie centrale (3), aptes à pivoter entre une position rétractée dans laquelle elles sont logées à l'intérieur de l'enveloppe (la) de la bombe de protection (1) et une position déployée dans laquelle elles font radialement saillie de ladite enveloppe (la).
6. Bombe selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un système d'allumage (22) en amont du dispositif de propulsion (23,24) et en aval de ce dernier une tuyère (25) d'éjection de gaz dirigée vers l'extrémité postérieure de la bombe de protection(1), et un déviateur (26) de jet de gaz monté à la sortie divergente (25b) de ladite tuyère (25).
7. Procédé d'utilisation de la bombe de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste:
- à larguer au moins une bombe de protection (1) à partir d'un porteur (1') avant son entrée dans une zone dangereuse (31) incluant l'objectif à détruire (29), dans laquelle le porteur (1') peut être détecté par des défenses antiaériennes,
- à actionner le dispositif de brouillage (5,6) embarqué dans chaque bombe de protection larguée (1), de manière à définir une zone de brouillage (33) dans laquelle le porteur (1') peut évoluer en sécurité,
- à effectuer un guidage prédéterminé de chaque bombe de protection larguée (1) le long d'une trajectoire (32), et de préférence à une altitude, différente de celle dudit porteur (1'), et
- à éjecter des leurres (17) au voisinage de chaque bombe de protection larguée (1), de manière à définir une zone de leurrage (34) suffisamment proche de l'objectif à détruire (29) pour que le porteur ( puisse lancer des munitions (35) telles que des bombes explosives à partir de cette zone de leurrage (34) et effectuer son évasive (36) en sécurité.
8. Procédé d'utilisation de la bombe selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il consiste à actionner le dispositif de brouillage (5,6) avant le largage des bombes de protection (1).
9. Procédé d'utilisation de la bombe selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il consiste à rendre opérationnel le dispositif de brouillage (5,6) dès l'entrée du porteur (1') dans la zone dangereuse (31), et de préférence dès le largage de chaque bombe de protection (1).
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
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| FR9413772A FR2715465B3 (fr) | 1993-11-17 | 1994-11-17 | Bombe de protection des avions et procédé de protection associé. |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9313710A FR2712683B1 (fr) | 1993-11-17 | 1993-11-17 | Bombe de protection des avions et procédé d'utilisation. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2712683A1 true FR2712683A1 (fr) | 1995-05-24 |
| FR2712683B1 FR2712683B1 (fr) | 1995-12-29 |
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|---|---|
| FR (1) | FR2712683B1 (fr) |
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