FR2711635A1 - Dispositif d'ajustement transversal d'un chemin de roulement sur un pont élévateur de véhicule automobile. - Google Patents

Dispositif d'ajustement transversal d'un chemin de roulement sur un pont élévateur de véhicule automobile. Download PDF

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/28—Constructional details, e.g. end stops, pivoting supporting members, sliding runners adjustable to load dimensions

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Surgical Instruments (AREA)

Abstract

Dispositif d'ajustement transversal d'un premier chemin de roulement (7) sur un pont élévateur de véhicule automobile, sur lequel ledit chemin de roulement (7) et un deuxième chemin de roulement (7') sont supportés par des poutres transversales (5, 6) à hauteur réglable, caractérisé par le fait que le premier chemin de roulement (7) est monté entre deux organes des poussée (8, 8') montés à déplacement le long de la poutre (5, 6) et que chaque organe de poussée est adjacent à un étrier (15, 15') mobile, monté sur ladite poutre (5, 6), qui porte un levier (20) porte-pédale (23) articulé, dont l'extrémité (22) coopère au déplacement dudit organe de poussée (8 ou 8').

Description

DISPOSITIF D'AJUSTEMENT TRANSVERSAL D'UN CHEMIN DE
ROULEMENT SUR UN PONT ELEVATEUR DE VEHICULE
AUTOMOBILE
L'invention concerne un dispositif d'ajustement transversal d'un chemin de roulement sur un pont élévateur de véhicule automobile sur lequel deux chemins de roulement sont supportés par des poutres transversales à hauteur réglable.
On sait qu'un pont élévateur possède un châssis métallique constitué par deux poutres transversales qui supportent des chemins de roulement parallèles dont le premier est ajustable en fonction de l'écartement transversal des roues du véhicule.
A cet effet ledit chemin de roulement doit être manoeuvré, ajusté puis immobilisé par la seule force musculaire.
L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient en remplaçant la force musculaire par un mécanisme de commande de déplacement du chemin de roulement caractérisé par le fait que le chemin de roulement est monté entre deux organes de poussée montés à déplacement le long de la poutre et que chaque organe de poussée est adjacent à un étrier mobile monté sur ladite poutre, qui porte un levier porte-pédale articulé dont l'extrémité coopère au déplacement dudit organe de poussée.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation du dispositif appliqué à un pont élévateur à colonnes en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une représentation perspective d'un pont élévateur faisant
application du dispositif, conforme à l'invention, - la figure 2 est une représentation perspective partielle d'une poutre
transversale du pont élévateur et du dispositif, conforme à l'invention, - la figure 3 est une représentation schématique en position de repos du
dispositif, - la figure 4 est une représentation schématique en cours de
fonctionnement du dispositif.
Le pont élévateur représenté à la figure 1 est du type comportant quatre colonnes verticales 1, 2, 3, 4 dont chacune guide l'extrémité d'une poutre transversale 5, 6 fermée.
Un dispositif d'entraînement 10 assure le réglage simultané en hauteur des poutres 5, 6 le long des colonnes.
Les poutres 5, 6 supportent un premier chemin de roulement ajustable 7 et un deuxième chemin de roulement fixe 7', destinés conjointement à porter un véhicule non représenté.
Le chemin de roulement 7 est monté sur les poutres 5, 6 et localisé entre deux organes de poussée 8, 8'.
Pour plus de simplicité on décrira ci-après le dispositif d'ajustement monté sur la poutre 5, mais il est bien évident qu'un dispositif analogue est également localisé sur la poutre 6.
Les organes de poussée sont constitués par deux barreaux 8, 8' découpés dans un support mobile 10. Le support 10 représenté plus en détail à la figure 2 est constituée par un profil en tôle à section en L qui possède une aile horizontale 11 en appui sur la poutre 5 et une aile verticale 12 parallèle au flanc de la poutre.
L'aile horizontale porte les barreaux 8, 8' transversalement espacés et découpés dans l'aile 11 et entre lesquel est encastré le chemin 7, tandisque l'aile verticale 12 porte deux butées d'appui également constituées par des barres 13, 13' soudées inclinées par rapport à l'arête verticale de l'aile 12 qui affectent une orientation convergente ainsi que cela est représenté à la figure 2.
Les barreaux de poussée 8, 8' sont respectivement adjacents à deux étriers identiques mobiles 15, 15'. Chaque étrier coiffe la poutre 5 et possède des ailes verticales 16, 16' réunies à une semelle de fermeture 17.
Chaque branche verticale 16 d'un étrier tel que 15 ou 15' adjacente à la face frontale de la poutre 5 porte l'axe d'articulation 19 d'un levier 20 porte-pédale à branches inégales. La branche longue 21 dudit levier porte la pédale 23. La branche courte se termine par l'extrémité d'actionnement 22 de la barre telle que 13 ou 13'.
Dans le but de maintenir chaque étrier 15, 15' au contact du support 10, ceux-ci sont attelés aux extrémités opposées de ressorts de traction 25, 25' suffisamment raides. n en résulte que les déplacements des étriers 15, 15' sont simultanés.
L'étrier 15 peut dans ces conditions porter un index de positionnement 26 le long des repères 27 d'une échelle graduée située sur la poutre 5.
Bien entendu la description précitée qui concerne le dispositif monté sur la poutre S concerne également le dispositif monté sur la poutre 6.
Le fonctionnement du dispositif suppose l'actionnement de l'une ou l'autre pédale 23 qui déplace vers la gauche sur une distance X (fig. 4) ou vers la droite la barre correspondante 13 ou 13', le support 10 et le chemin de roulement 7.
La position correspondante de l'index 26 sur l'échelle permet le positionnement correspondant du dispositif monté sur la poutre 6.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1) Dispositif d'ajustement transversal d'un premier chemin de
roulement (7) sur un pont élévateur de véhicule automobile, sur
lequel ledit chemin de roulement (7) et un deuxième chemin de
roulement (7') sont supportés par des poutres transversales (5, 6) à
hauteur réglable, caractérisé par le fait que le premier chemin de
roulement (7) est monté entre deux organes des poussée (8, 8')
montés à déplacement le long de la poutre (5, 6) et que chaque
organe de poussée est adjacent à un étrier (15, 15') mobile, monté
sur ladite poutre (5, 6), qui porte un levier (20) porte-pédale (23)
articulé, dont l'extrémité (22) coopère au déplacement dudit organe
de poussée (8 ou 8').
2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque
organe de poussée (8, 8') est rigidement relié à un support mobile
(10) et qu'une butée d'appui (13, 13') orientée portée par ledit
support (10) est adjacente à l'extrémité d'actionnement (22) du levier
porte-pédale (20).
3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2,
caractérisé par le fait que les étriers (15, 15') sont attelés aux
extrémités opposées d'un ressort de traction (25, 25').
4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,
caractérisé par le fait que l'un des étriers (15) porte un index de
positionnement (26) le long de repères (27) situés sur la poutre (5).
FR9312607A 1993-10-22 1993-10-22 Dispositif d'ajustement transversal d'un chemin de roulement sur un pont élévateur de véhicule automobile. Expired - Lifetime FR2711635B1 (fr)

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