FR2911817A1

FR2911817A1 - Dispositif de manoeuvre d'un siege de vehicule.

Info

Publication number: FR2911817A1
Application number: FR0700666A
Authority: FR
Inventors: Frederic Leclerre
Original assignee: Heuliez SAS
Current assignee: Heuliez SAS
Priority date: 2007-01-31
Filing date: 2007-01-31
Publication date: 2008-08-01
Anticipated expiration: 2027-01-31
Also published as: FR2911817B1

Abstract

L'invention a pour objet un dispositif de manoeuvre d'un siège de véhicule comprenant, de part et d'autre du siège, une paire de biellette (2A, 2B) dont les extrémités hautes et basses sont articulées sur des axes de pivot dits bas (3A, 3B) et hauts ( 4A, 4B) respectivement solidaires de l'assise et d'une glissière fixée sur le plancher ce dispositif de manoeuvre étant caractérisé en ce que la distance entre les axes de pivot des extrémités hautes des biellettes est plus faible que la distance entre les axes de pivot des extrémités basses des biellettes, les axes longitudinaux des biellettes définissant les deux cotés d'un trapèze.

Description

DISPOSITIF DE MANOEUVRE D'UN SIEGE DE VEHICULE. L'invention se rapporte à

un dispositif de manoeuvre d'un siège de véhicule. Au moins le siège du conducteur du véhicule doit pouvoir être déplacé pour adapter la position de conduite à la morphologie du conducteur.

Le dispositif de manoeuvre comporte généralement un réglage selon l'axe de déplacement du véhicule c'est à dire vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule. Il comporte, parfois, un réglage en hauteur et parfois un réglage en inclinaison de l'assise. Pour le réglage suivant le sens de déplacement conventionnel du véhicule, on fait appel à des glissières. Le siège comporte à sa base des patins qui coopèrent avec les glissières. Les sièges les moins sophistiqués ne comportent que ce réglage. Pour le déplacement vertical, on fait généralement appel à des biellettes montées à la manière d'un parallélogramme déformable en sorte de déplacer l'assise verticalement sans modifier l'orientation de l'assise mais en modifiant la distance entre l'assise et les pédales. Pour ce qui concerne l'inclinaison de l'assise, on fait souvent appel à des cames . Un siège de voiture doit en outre être résistant en cas d'accident. La liaison avec le véhicule doit donc être résistante. L'invention propose une solution nouvelle améliorant la résistance du dispositif en cas 20 de choc. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de manoeuvre d'un siège de véhicule comprenant, de part et d'autre du siège, une paire de biellette dont les extrémités hautes et basses sont articulées sur des axes de pivot dits bas et hauts respectivement solidaires de l'assise et d'une glissière fixée sur le plancher ce dispositif de manoeuvre 25 étant caractérisé en ce que la distance entre les axes de pivot des extrémités hautes des biellettes est plus faible que la distance entre les axes de pivot des extrémités basses des biellettes, les axes longitudinaux des biellettes définissant les deux cotés d'un trapèze . L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci après faite à titre 30 d'exemple non limitatif en regard du dessin qui représente schématiquement FIG 1 vue latéral d'un siège montrant le mouvement de déplacement vertical FIG 2 vue latérale d'un siège montrant le mouvement de déplacement axial FIG 3 vue latérale d'un siège montrant le mouvement de bascule de l'assise FIG 4 vue en perspective du dessus d'un détail de réalisation. En se reportant au dessin, on voit un dispositif 1 de manoeuvre d'un siège de véhicule. 5 Ce dispositif comprend de part et d'autre de son plan vertical médian parallèle à l'axe X de déplacement usuel du véhicule, une paire de biellettes 2A, 2B. Les biellettes avants 2A et les biellettes arrières 2B sont articulées sur des axes 3A, 3B de pivot dits bas 4A et hauts 4B respectivement solidaires de l'assise 4 et d'une partie d'une glissière 3 fixée sur le plancher. Les pivots bas sont de préférence reliés à 10 la glissière par des patins 5A, 5B indépendants. La distance entre les axes de pivot hauts 4A,4B des extrémités hautes des biellettes est plus faible que la distance entre les axes de pivot 3A,3B des extrémités basses des biellettes, les axes longitudinaux des biellettes définissant les deux cotés d'un trapèze . En inclinant ces biellettes à la manière d'un trapèze dont la grande base est proche du 15 plancher, on améliore la résistance en cas de choc frontal ou arrière. Cette augmentation de la résistance sera plus importante si l'écart des distances est plus important. Les biellettes se déplacent dans un plan vertical. Il comprend un moyen pour déformer le trapèze et donc modifier la position de 20 l'assise. Avantageusement (figure 1) le dispositif comprend un moyen pour modifier la distance entre les axes de pivot 3A, 3B bas de sorte à produire un déplacement vertical de l'assise. On peut agir soit en déplaçant les deux axes de pivot bas en même temps soit en 25 agissant sur un seul axe de pivot bas tel l'axe de pivot bas arrière. On peut utiliser un système à crémaillère 7. Lorsqu'on déplace un seul axe de pivot bas, on va modifier l'inclinaison de l'assise alors que si on agit sur les axes de pivots bas avant et arrière, on peut modifier la hauteur de l'assise sans nécessairement modifier l'inclinaison de l'assise. 30 Le dispositif de manoeuvre peut comprendre un moyen de réglage de l'inclinaison de l'assise. Ce moyen de réglage de l'inclinaison comprend, monté juxtaposée à une des biellettes, une biellette 6 dite de commande dont la longueur est variable, cette biellette de commande formant avec la biellette avant ou arrière un quadrilatère déformable par modification de la longueur de la biellette de commande. Pour régler l'inclinaison , les axes de pivots bas sont immobilisés en translation puis on fait varier la longueur de biellette de réglage. Le quadrilatère se déforme ce qui modifie l'inclinaison de l'assise. Il faut noter que lors d'un mouvement vertical de l'assise décrit avec la figure 1, il est intéressant de maintenir la longueur de la bielllette à longueur variable constante : le quadrilatère participe alors à la stabilité du siège et permet de maintenir l'assiette de l'assise lors du mouvement.

Lorsque ce système de réglage de l'inclinaison est monté avec les moyens de réglage en hauteur du siège, le réglage en hauteur du siège et le réglage de l'inclinaison peut comprendre des moyens de synchronisation ou de débrayage permettant d'agir sur une commande sans que l'autre commande empêche la manoeuvre. Que ce soit le mécanisme qui permet le déplacement des axes de pivots bas ou le 15 mécanisme qui permet l'inclinaison de l'assise, chacun de ces mécanismes déforme le trapèze défini par les axes 3A,3B, 4A,4B de pivots hauts et bas. Comme il l'a été dit précédemment, le trapèze déformable peut être équipé soit du réglage en hauteur soit du réglage en inclinaison soit des deux. On a également prévu un système de verrouillage en translation du siège permettant 20 une reprise des efforts indépendamment des moyens évoqués ci dessus mais pouvant les compléter ou se substituer à certains moyens de verrouillage. Ce système de verrouillage ( figure 4) comprend de part et d'autre du siège, deux patins 11 latéraux tournés vers l'extérieur qui, sont par un moyen de déplacement mobile entre une position neutre où ces patins ne touchent aucune surface et une 25 position active où chaque patin s'appuie sur une plaque 12 verticale fixée au plancher du véhicule et interdit tout mouvement du siège par rapport aux plaques. Le mouvement sera donc verrouillé horizontalement et verticalement. Le coefficient de friction entre le patin et la plaque sera adapté à la résistance souhaitée. Il peut s'agir de dents coopérant avec des empreintes.

30 En cas de choc, ce dispositif va donc participer à la résistance.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de manoeuvre d'un siège de véhicule comprenant, de part et d'autre du siège, une paire de biellette (2A, 2B) dont les extrémités hautes et basses sont articulées sur des axes de pivot dits bas (3A, 3B) et hauts ( 4A, 4B) respectivement solidaires de l'assise et d'une glissière fixée sur le plancher ce dispositif de manoeuvre étant caractérisé en ce que la distance entre les axes de pivot des extrémités hautes des biellettes est plus faible que la distance entre les axes de pivot des extrémités basses des biellettes, les axes longitudinaux des biellettes définissant les deux cotés d'un trapèze.

2. Dispositif de manoeuvre d'un siège de véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend un moyen pour déformer le trapèze et donc modifier la position de l'assise.

3. Dispositif de manoeuvre d'un siège de véhicule selon la revendication fou 2 caractérisé en ce qu'il comprend un moyen pour modifier la distance entre les axes de pivot bas de sorte à produire un déplacement vertical de l'assise.

4. Dispositif de manoeuvre d'un siège de voiture selon la revendication 3 caractérisé en ce le moyen pour modifier la distance entre les axes de pivots bas agit soit en déplaçant les deux axes de pivot bas en même temps soit agit sur un seul axe de pivot bas.

5. Dispositif de manoeuvre d'un siège de voiture selon la revendication 3 ou 4 caractérisé en ce que le moyen pour modifier la distance des axes de pivot est un système à crémaillère.

6. Dispositif de manoeuvre d'un siège de voiture selon l'une quelconque des revendications précédente caractérisé en ce qu'il comprend, monté juxtaposée à une des biellettes( 2A, 2B) une biellette (6) dite de commande dont la longueur est variable, cette biellette de commande formant avec la biellette avant ou arrière un quadrilatère déformable par modification de la longueur de la biellette de commande pour former un réglage de l'inclinaison de l'assise.

7. Dispositif de manoeuvre d'un siège de voiture selon la revendication 6 caractérisé en ce que lorsque le réglage de l'inclinaison est monté avec lesmoyens de réglage en hauteur du siège, le réglage en hauteur du siège et le réglage de l'inclinaison comprennent des moyens de synchronisation ou de débrayage permettant d'agir sur une commande sans que l'autre commande empêche la manoeuvre.

8. Dispositif de manoeuvre d'un siège de voiture selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend, de part et d'autre du siège, deux patins (11) latéraux tournés vers l'extérieur qui, sont par un moyen de déplacement mobile entre une position neutre où ces patins ne touchent aucune surface et une position active où chaque patin s'appuie sur une plaque verticale (12) fixée au plancher du véhicule et interdit tout mouvement du siège par rapport aux plaques.