FR2710273A1

FR2710273A1 - Fourgon pompe tonne d'intervention.

Info

Publication number: FR2710273A1
Application number: FR9311202A
Authority: FR
Inventors: Chauvin Gerard
Original assignee: CAMIVA
Current assignee: CAMIVA
Priority date: 1993-09-21
Filing date: 1993-09-21
Publication date: 1995-03-31
Anticipated expiration: 2013-09-21
Also published as: FR2710273B1

Abstract

Fourgon destiné à l'intervention et au transport d'équipements, sur le lieu d'un sinistre, dont le châssis supporte un module d'équipements (3) muni d'au moins un dévidoir de tuyau (4) accessible de l'extérieur et rapporté sur des bras de support (5, 18), caractérisé en ce que le module d'équipements (3) est protégé par un élément de carrosserie (17) recouvrant partiellement les dévidoirs (4), de façon à rendre la longueur hors tout du fourgon, indépendante de la position des bras de support (5, 18).

Description

FOURGON POMPE TONNE D'INTERVENTION
La présente invention se rapporte à un véhicule de lutte contre l'incendie et de secours, du type fourgon pompe tonne, destiné à l'intervention de sapeur-pompiers, et au transport d'équipements de lutte contre l'incendie.

Les véhicules d'intervention destinés à la lutte contre l'incendie comportent un châssis supportant le plus souvent une tonne et une pompe à eau, ainsi qu'un module d'équipements permettant notamment le transport d'accessoires, tels que des panoplies et des dévidoirs de tuyaux. Les dévidoirs sont toujours mobiles, et conçus de façon à pouvoir être décrochés facilement sur le lieu du sinistre, pour disposer immédiatement de la longueur de tuyau et de la puissance d'arrosage requises.

Par la publication FR 2662 943, de la demanderesse, on connaît un véhicule de lutte contre l'incendie et de secours de ce type, selon lequel, les dévidoirs mobiles sont montés en porte-à-faux sur la carrosserie du véhicule, à l'arrière de celui-ci. Pour des raisons de sécurité, cette disposition contraint les utilisateurs à escamoter les organes de support des dévidoirs, lorsque le véhicule circule sans ces derniers.

La présente invention vise à supprimer cette contrainte en dégageant les utilisateurs du véhicule de l'obligation de modifier la position des organes de support des dévidoirs, pour effectuer des déplacements sur route.

Elle propose à cet effet un fourgon d'intervention, destiné à l'intervention et au transport d'équipements sur le lieu d'un sinistre, dont le châssis supporte un module d'équipements muni d'au moins un dévidoir de tuyau, accessible de I'extérieur et rapporté sur des bras de supports. Ce fourgon est caractérisé en ce que le module d'équipement est protégé par un élément de carrosserie recouvrant partiellement les dévidoirs, de façon à rendre sa longueur hors tout, indépendante de la position des bras de support.

L'invention vise également à rendre inutile l'escamotage du crochet de remorque du fourgon, lors des déplacements routiers.

Conformément à l'invention, ce problème est résolu grâce au fait que le crochet de remorque du fourgon ne dépasse pas à l'extErieur de l'élément de carrosserie.

Un autre problème de l'invention consiste à rechercher une utilisation rationnelle de l'espace délimité par 1' Clément de carrosserie.

Conformément à l'invention, 1'C1Cment de carrosserie présente une ouverture lui permettant de constituer un abri accessible de l'extérieur.

D'autres caractéristiqües et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue latérale de la partie arrière du fourgon, - la figure 2 est une vue de dessus de l'extrémité arrière du
fourgon, au travers de la carrosserie, et - la figure 3 est une vue de la face arrière du véhicule.

La figure 1 correspond à la partie arrière d'un fourgon d'intervention 1, conforme à l'invention, dont la partie avant peut être de tout type connu. Le fourgon 1 comporte un châssis 2 supportant au moins une tonne et une pompe à eau (non représentées), ainsi qu'un module d'équipements 3, permettant notamment de transporter des dévidoirs de tuyaux 4. La paroi latérale du fourgon 1 est constituée pour l'essentiel d'un ensemble de volets roulants 26. Le volet 26 le plus en arrière est découpé de façon arbitraire sur le schéma, pour mettre en évidence l'emplacement des dévidoirs 4 et de leurs moyens de support 5. Pour la bonne compréhension de l'invention, on a fait apparaître sur cette figure un seul dévidoir 4, muni d'une part d'un bras inférieur 5, pivotant dans une chape 6 fixée sur un élément 7 du châssis 2, tel qu'une poutre horizontale transversale rapportée sur une cloison verticale 8 du châssis 2 par tout moyen, et d'autre part d'une poigne 9 accrochée sur le montant 8. En réalité, ces différents éléments ne se trouvent pas dans le même plan de coupe, comme on peut le constater en se reportant à la figure 2. La figure 1 fait également apparaître le manche 10 du dévidoir 4, ainsi qu'un montant 11 sensiblement vertical de son cadre en U 12 (cf figure 3).

Le cadre 12 supporte l'axe de rotation 25 du dévidoir 4 et reçoit la partie inférieure du manche 10. La poignée 9 est retenue sur le montant vertical 8 du châssis par un crochet 13 fixé sur celui-ci, tandis que l'extrémité inférieure 14 du montant de cadre 11, en forme de fourche, est engagée sur un goujon horizontal 15 porté par le bras de support 5. Pour des raisons de sécurité, l'axe de rotation 25 du dévidoir est situé en avant des goujons 15. Enfin le secteur hachuré 16 correspond à un espace utilisable comme abri par le servant. L'abri 16 est délimité par la cloison 8 et un élément de carrosserie 17, assurant le capotage latéral des dévidoir 4, mais ouvert sur la face arrière du fourgon, de façon à disposer d'une ouverture d'accès 21 (cf figure 3). Enfin, il faut noter que les dévidoirs 4 dépassent partiellement par l'arrière, à l'extérieur de l'élément de carrosserie 17.

Sur la figure 2, on reconnaît deux dévidoirs de tuyaux d'arrosage 4, tels que celui de la figure 1, qui dépassent à l'arrière du fourgon.

Chaque dévidoir 4 comporte deux bras de support latéraux 5, 18.

L'un deux, par exemple le bras intérieur 5 est mobile (conformément à la figure 1) entre deux positions. Sur le schéma sa première position, ou position dépliée, dans laquelle il peut supporter un dévidoir 4 apparaît en traits pleins, tandis que sa seconde, ou position repliée est indiquée en traits interrompus. L'autre bras de support 18 des dévidoirs 4, par exemple leur bras extérieur pourra sans inconvénient être fixe, étant donné que selon l'invention, aucun des bras de support 4, 5 ne dépasse à l'extérieur de l'élément de carrosserie 17. Bien entendu cette disposition, permettant de dégager à l'intérieur de l'élément 17 un espace 16 suffisant pour offrir un abri au servant lorsque les dévidoirs 4 sont décrochés n'est pas limitative, et on peut envisager d'autres montages des bras de support, sans sortir du cadre de l'invention. On notera également sur ce schéma la présence du crochet de remorque 19 du fourgon 1, dont l'extrémité dépasse à l'extérieur de l'élément de carrosserie 17, dans les limites autorisées par la réglementation routière. L'élément de carrosserie 17 permet donc de circuler sur route en l'absence des dévidoirs 4, sans replier les bras de support 5, ni le crochet de remorque 19, tandis que le repli des bras de support intérieurs 5 permet de disposer d'un espace 16 utilisable comme abri à l'intérieur de l'élément de carrosserie 17.

La figure 3 fait apparaître clairement l'emplacement des dévidoirs 4 par rapport à l'élément de carrosserie 17. Comme indiqué plus haut, chaque dévidoir 4 comporte un cadre en forme de U 12, sur lequel est rapporté un manche 10, dont la poignée 9 est retenue par le crochet 9 sur la cloison 8. Les bras verticaux 11 du cadre en U 12, situés à l'intérieur des roues 20 de chaque dévidoir 4 supportent l'axe de rotation 25 de celui-ci, et sont engagées dans l'extrémité inférieure de chaque bras de support 5, 18. Par ailleurs, la figure 3 met en évidence la découpe arrière de l'élément de carrosserie 17.

Cette découpe, épousant le contour intérieur des dévidoirs 4, permet de capoter latéralement ces derniers, sans gêner leur décrochage par l'arrière, tout en disposant d'une ouverture d'accès 21 à l'intérieur de l'abri 16. On retiendra que la forme en portique de l'élément de carrosserie 17, illustrée par la figure 3, correspond à un simple exemple de réalisation de l'invention, dépourvu de tout caractère limitatif. Il en est de même pour l'adaptation des découpes latérales au contour des dévidoirs 4, et pour l'emplacement des crochets 13.

Quoi qu'il en soit l'ouverture 21 de l'élément de carrosserie 17, permettant d'accéder à l'abri 16, pourra avantageusement être refermée par une portière telle qu'un volet roulant 26, dont on reconnaît sur la figure les premières lattes. Enfin on a mentionné l'emplacement de deux niches 22 ménagées dans l'élément de carrosserie 17, de façon à pouvoir recevoir certains accessoires, tels qu'un feu clignotant 23., et l'emplacement des feux arrière 24 du fourgon.

En conclusion, l'invention propose un fourgon d'intervention susceptible de se déplacer sur route sans modification particulière, du fait que sa longueur hors tout est indépendante de la position des organes de support des dévidoirs. De même, il n'est pas davantage nécessaire de retirer le crochet de remorque pour être conforme à la législation en vigueur. L'élément de carrosserie additionnel proposé par l'invention permet au servant de disposer d'un abri, dont la fermeture à l'aide d'un élément escamotable, tel qu'un volet roulant, place les équipements entreposés à l'intérieur de celui-ci, à l'abri des intempéries. Enfin, il faut noter que l'invention trouve une application privilégiée, mais non exclusive sur des véhicules d'intervention et de lutte contre l'incendie respectant les normes NF
S 61-510 et NF S 61-521 relatives aux véhicules de lutte contre l'incendie et aux dévidoirs mobiles.

Claims

REVENDICATIONS [1] Fourgon destiné à l'intervention et au transport d'équipements, sur le lieu d'un sinistre, dont le châssis supporte un module d'équipements (3) muni d'au moins un dévidoir de tuyau (4) accessible de l'extérieur et rapporté sur des bras de support (5,

18), caractérisé en ce que le module d'équipements (3) est

protégé par un élément de carrosserie (17) recouvrant

partiellement les dévidoirs (4), de façon à rendre la longueur

hors tout du fourgon, indépendante de la position des bras de

support (5, 18).

[2] Fourgon selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que

son crochet de remorque (19) ne dépasse pas à l'extérieur de

l'élément de carrosserie (17).

[3] Fourgon selon l'une des revendications 1, ou 2, caractérisé en

ce que l'élément de carrosserie (17) présente une ouverture (21)

lui permettant de constituer un abri (16) accessible de l'extérieur.

[4] Fourgon selon l'une des revendications précédentes, caractérisé

en ce que le module d'équipements (3) comporte deux dévidoirs

mobiles (4) disposés côte à côte.

[5] Fourgon selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque

dévidoir (4) est disposé entre un bras de support mobile (5) et

un bras de support fixe (18), ces deux bras (5, 18) ne dépassant

pas à l'extérieur de l'élément de carrosserie (17).

[6] Fourgon selon l'une des revendications précédentes, caractérisé

en ce que les dévidoirs (4) dépassent partiellement par l'arrière,

à l'extérieur de l'élément de carrosserie (17).

[7 ] Fourgon selon les revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que

les bras de support mobiles (5) des dévidoirs (4) sont disposés

entre les dévidoirs (4).

[8] Fourgon selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce

l'ouverture (21) de l'élément de carrosserie (17) peut être

fermée par une portière, telle qu'un volet roulant (26).

[9] Fourgon selon l'une des revendications précédentes, caractérisé

en ce que les dévidoirs (4) sont engagés sur des goujons (15)

horizontaux portés par les bras de support (5, 18), et en ce que

l'axe de rotation (25) est situé en avant des goujons (15).