FR2709797A1

FR2709797A1 - Single-piece shut-off device with lubricated centring guide for a pressurised hydraulic shock absorber tube

Info

Publication number: FR2709797A1
Application number: FR9309743A
Authority: FR
Inventors: Bataille Alain
Original assignee: CARBON STE FSE AMORTISSEURS
Current assignee: CARBON STE FSE AMORTISSEURS
Priority date: 1993-08-06
Filing date: 1993-08-06
Publication date: 1995-03-17

Abstract

The device for shutting off a tube (1) of a pressurised hydraulic shock absorber, in which there slides a piston (7) provided with an axial rod (8), comprises a plug (17), a seal (10), fastening means (19 to 22) and a cylindrical guide (18), the central opening (18c) in which guides the axial movement of the rod (8). The guide has a guiding base (18a) and an axial peripheral wall (18b) defining a circular housing for supporting and centring the seal and the plug. The base has several perforations (24) distributed in a circular path at the bottom of an annular groove (23) made in its top side. The plug (17) has a central opening (17a), the diameter of which is greater than the diameter of the rod of the tube in order to define a radial clearance preventing mechanical contact between the plug and the rod during operation of the shock absorber. The plug has a circular housing (17b) around its central opening for accommodating part of the seal sandwiched between the plug and the guide base.

Description

Dispositzf d'obturation monobloc à guide centreur lubrifié
pour tube d'amortisseur hydraullque pressurisé
La présente invention concerne un dispositif d'obturation pour un tube d'amortisseur hydraulique pressurisé, notamment de type mono tube.One-piece shut-off device with lubricated centering guide
for pressurized hydraulic shock absorber tube
The present invention relates to a closure device for a pressurized hydraulic damper tube, in particular of the mono-tube type.

Les amortisseurs hydrauliques sont couramment utilisés pour équiper des véhicules, en particulier des véhicules automobiles. Un amortisseur hydraulique pressurisé comprend en général un piston apte à coulisser à l'intérieur d'un tube en définissant deux chambres de part et d'autre du piston et remplies d'un liquide. Le piston présente un passage traversant qui met en communication les deux chambres en coopérant avec un clapet flottant, lequel régule l'ouverture du passage en fonction du sens d'écoulement du liquide dans le passage. Cet écoulement est provoqué par le mouvement axial du piston dans le tube lors du fonctionnement de l'amortisseur en phase d'extension ou de compression. Le piston est habituellement fixé à une extrémité d'une tige dont le déplacement dans le tube est guidé axialement par un dispositif d'obturation monté à une partie d'extrémité du tube. Hydraulic shock absorbers are commonly used to equip vehicles, in particular motor vehicles. A pressurized hydraulic shock absorber generally comprises a piston capable of sliding inside a tube by defining two chambers on either side of the piston and filled with a liquid. The piston has a through passage which puts the two chambers in communication by cooperating with a floating valve, which regulates the opening of the passage as a function of the direction of flow of the liquid in the passage. This flow is caused by the axial movement of the piston in the tube during the operation of the damper in the extension or compression phase. The piston is usually fixed to one end of a rod whose movement in the tube is guided axially by a closure device mounted at an end portion of the tube.

Les dispositifs d'obturation ont pour fonction d'une part d'obturer de façon étanche une partie d'extrémité du tube de l'amortisseur, et d'autre part de guider axialement le mouvement de la tige et donc du piston à l'intérieur du tube de l'amortisseur. Généralement, un dispositif d'obturation comprend un bouchon guide, au moins un joint d'étanchéité, un élément de butée de détente et des moyens de fixation de l'ensemble dans le tube, le ou les joints d'étanchéité étant pris en sandwich entre le bouchon guide et l'élément de butée de détente. The closure devices have the function on the one hand of sealingly sealing an end portion of the tube of the shock absorber, and on the other hand of axially guiding the movement of the rod and therefore of the piston at the inside the shock absorber tube. Generally, a closure device comprises a guide plug, at least one seal, a trigger stop element and means for fixing the assembly in the tube, the seal or seals being sandwiched between the guide plug and the trigger stop element.

Comme son nom l'indique, le bouchon guide assure le guida ge axial de la tige du piston dans le tube de l'amortisseur. Le joint d'étanchéité assure aussi bien l'étanchéité entre le bouchon guide et le tube, que l'étanchéité entre le bouchon guide et la tige. I1 en résulte que le bouchon guide n'est pratiquement pas en contact avec le liquide de l'amortisseur, constitué généralement d'une huile incompressible. As its name suggests, the guide plug provides axial guiding of the piston rod in the shock absorber tube. The seal ensures both the seal between the guide plug and the tube, as well as the seal between the guide plug and the rod. As a result, the guide plug is practically not in contact with the shock absorber liquid, generally consisting of an incompressible oil.

En conséquence, le guidage de la tige par le bouchon guide n'est pas lubrifié par l'huile de l'amortisseur. Etant donné que le bouchon guide et la tige sont réalisés en matériaux métalliques, il se produit une friction entre ces deux pièces lors du fonctionnement de l'amortisseur.Consequently, the guide of the rod by the guide plug is not lubricated by the oil of the shock absorber. Since the guide plug and the rod are made of metallic materials, friction occurs between these two parts during operation of the damper.

Cette friction provoque d'une part un échauffement thermique de la tige et du bouchon guide accélérant le vieillissement du joint d'étanchéité adjacent, et d'autre part l'usure entre la tige et le bouchon guide. Le vieillissement du joint d'étanchéité provoqué par l'échauffement thermique raccourcit considérablement la durée de vie du joint. L'usure entre la tige et le bouchon guide augmente le jeu radial entre ces deux pièces et réduit donc la précision de guidage du mouvement axial du piston dans le tube de l'amortisseur.This friction causes on the one hand a thermal heating of the rod and the guide plug accelerating the aging of the adjacent seal, and on the other hand the wear between the rod and the guide plug. The aging of the seal caused by thermal heating considerably shortens the life of the seal. The wear between the rod and the guide plug increases the radial clearance between these two parts and therefore reduces the precision of guiding the axial movement of the piston in the shock absorber tube.

En outre, le jeu radial nécessaire entre la tige et le bouchon guide et l'absence de lubrification des surfaces de guidage provoquent des bruits dûs aux chocs entre la tige et le bouchon guide lors du fonctionnement de l'amortisseur. En effet, les contraintes soumises à l'amortisseur ne sont pas strictement axiales. Les composantes radiales de ces contraintes provoquent d'abord un choc mécanique entre la tige et le bouchon guide, choc qui sera suivi de vibrations de la tige et cause un effet sonore de grésillement dû à l'interférence entre la tige et le bouchon guide lorsque l'amplitude des vibrations de la tige est supérieure ou égale au jeu radial existant entre la tige et le bouchon guide. In addition, the necessary radial clearance between the rod and the guide plug and the absence of lubrication of the guide surfaces cause noise due to impacts between the rod and the guide plug during operation of the damper. Indeed, the stresses subjected to the shock absorber are not strictly axial. The radial components of these stresses first cause a mechanical shock between the rod and the guide plug, shock which will be followed by vibrations of the rod and cause a sizzling sound effect due to the interference between the rod and the guide plug when the amplitude of the vibrations of the rod is greater than or equal to the radial clearance existing between the rod and the guide plug.

Les bruits ainsi provoqués constituent une nuisance pour l'utilisateur.The noises thus caused constitute a nuisance for the user.

Par ailleurs, le fait d'avoir au moins trois pièces séparées et empilées l'une au dessus de l'autre (bouchon guide, joint(s) d'étanchéité et élément de butée de détente), le montage du dispositif d'obturation nécessite un temps relativement long, ce qui augmente le coût de l'amortisseur. Furthermore, having at least three separate parts stacked one above the other (guide plug, seal (s) and detent stop element), mounting the closure device requires a relatively long time, which increases the cost of the shock absorber.

La présente invention a pour objet de résoudre l'ensemble des problèmes évoqués ci-dessus en proposant un dispositif d'obturation de structure simple et efficace. The object of the present invention is to solve all of the problems mentioned above by proposing a shutter device with a simple and effective structure.

Selon l'invention, on crée un guidage lubrifié de la tige du piston l'aide d'un guide qui remplace l'élément de butée de détente classique et constitue également un support de centrage pour le bouchon et le joint d'étanchéité. On supprime alors la fonction de guidage de la tige par le bouchon en laissant un jeu radial suffisant entre le bouchon et la tige le traversant. According to the invention, a lubricated guide is created for the piston rod using a guide which replaces the conventional trigger stop element and also constitutes a centering support for the plug and the seal. The function of guiding the rod through the plug is then eliminated, leaving a sufficient radial clearance between the plug and the rod passing through it.

Le dispositif d'obturation selon l'invention est destiné à être monté dans un tube d'amortisseur hydraulique pressurisé dans lequel coulisse un piston pourvu d'une tige axiale. Le dispositif d'obturation comprend un bouchon, au moins un joint d'étanchéité, une pièce de butée de détente et des moyens de fixation de l'ensemble dans le tube, le dispositif d'obturation entourant la tige de l'amortisseur au voisinage de l'extrémité supérieure du tube. The closure device according to the invention is intended to be mounted in a pressurized hydraulic damper tube in which slides a piston provided with an axial rod. The closure device comprises a plug, at least one seal, a relaxation stop piece and means for fixing the assembly in the tube, the closure device surrounding the rod of the shock absorber in the vicinity from the upper end of the tube.

Selon l'invention, l'élément de butée de détente constitue un guide réalisé sous forme cylindrique avec une embase de guidage pour guider axialement la tige du piston et une paroi périphérique axiale définissant avec l'embase un logement circulaire pour centrer le joint d'étanchéité et le bouchon. L'embase présente une ou plusieurs perforations réparties sur un trajet circulaire concentrique à la tige. Les perforations de l'embase permettent une communication permanente entre l'huile de l'amortisseur et un volume de détente pour l'huile entre le joint d'étanchéité centré dans le logement et l'embase de guidage. According to the invention, the trigger stop element constitutes a guide produced in cylindrical form with a guide base for axially guiding the piston rod and an axial peripheral wall defining with the base a circular housing for centering the seal. sealing and plug. The base has one or more perforations distributed over a circular path concentric with the rod. The perforations in the base allow permanent communication between the oil in the shock absorber and an expansion volume for the oil between the seal centered in the housing and the guide base.

Le volume de détente peut être défini par une gorge annulaire pratiquée sur le côté supérieur de l'embase, le fond de la gorge communiquant avec lesdites perforations, ou par une gorge annulaire pratiquée sur le joint d'étanchéité en regard des perforations de l'embase, ou encore par une surface inclinée du côté supérieur de l'embase ou du joint d'étanchéité.The expansion volume can be defined by an annular groove formed on the upper side of the base, the bottom of the groove communicating with said perforations, or by an annular groove formed on the seal opposite the perforations of the base, or by an inclined surface on the upper side of the base or of the seal.

Le bouchon présente une ouverture centrale circulaire permettant le passage de la tige avec un jeu radial. Le joint d'étanchéité est pris en sandwich entre le bouchon et l'embase de guidage au fond du logement circulaire. Le volume de détente peut être défini par deux couronnes concentriques d'appui axial entre le joint d'étanchéité et l'embrase de guidage. The plug has a circular central opening allowing the passage of the rod with a radial clearance. The seal is sandwiched between the plug and the guide base at the bottom of the circular housing. The expansion volume can be defined by two concentric axial support rings between the seal and the guide base.

Le dispositif d'obturation de l'invention présente une struc
ture monobloc avec le bouchon et le joint d'étanchéité intégrés dans le
logement circulaire du guide. Le montage du dispositif dans le tube de l'amortisseur se trouve ainsi simplifié.The closure device of the invention has a struc
ture monobloc with plug and seal integrated in the
circular guide housing. The assembly of the device in the shock absorber tube is thus simplified.

L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre nullement limi
tatif et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels
la figure 1 est une coupe axiale schématique d'un amortisseur hydraulique pressurisé mono tube classique,
la figure 2 est une vue partielle de la figure 1 avec l'amortis- seur équipé du dispositif d'obturation selon un premier mode de réalisation de l'invention,
la figure 3 est une vue similaire à la figure 2 représentant un second mode de réalisation de l'invention,
la figure 4 est une vue similaire à la figure 3 représentant un troisième mode de réalisation de l'invention,
la figure 5 est une vue similaire à la figure 2 représentant un quatrième mode de réalisation de l'invention,
la figure 6 est une vue similaire à la figure 5 représentant un cinquième mode de réalisation de l'invention, et
la figure 7 est une vue similaire à la figure 5 représentant un sixième mode de réalisation de l'invention.The invention will be better understood on studying the detailed description of some embodiments taken by way of no limitation
tative and illustrated by the accompanying drawings, on which
FIG. 1 is a schematic axial section of a conventional single-tube pressurized hydraulic shock absorber,
FIG. 2 is a partial view of FIG. 1 with the damper equipped with the closure device according to a first embodiment of the invention,
FIG. 3 is a view similar to FIG. 2 showing a second embodiment of the invention,
FIG. 4 is a view similar to FIG. 3 showing a third embodiment of the invention,
FIG. 5 is a view similar to FIG. 2 showing a fourth embodiment of the invention,
FIG. 6 is a view similar to FIG. 5 showing a fifth embodiment of the invention, and
Figure 7 is a view similar to Figure 5 showing a sixth embodiment of the invention.

Comme illustré sur la figure 1, l'amortisseur hydraulique pressurisé monotube comprend un tube 1 fixé à son extrémité inférieure par un oeillet 2. Un piston séparateur gaz/liquide 3, monté libre à coulissement dans la partie inférieure du tube 1, est muni d'un joint torique d'étanchéité 4 et sépare le tube en deux compartiments fermés. As illustrated in FIG. 1, the monotube pressurized hydraulic damper comprises a tube 1 fixed at its lower end by an eyelet 2. A gas / liquid separator piston 3, mounted to slide freely in the lower part of the tube 1, is provided with 'An O-ring seal 4 and separates the tube into two closed compartments.

Le compartiment inférieur 5 contient un gaz sous pression et le compartiment supérieur 6 est rempli d'un liquide qui est en général une huile incompressible. Un second piston 7 est fixé à l'extrémité inférieure d'une tige 8 dont le déplacement dans le tube 1 est guidé par un dispositif d'obturation 9 fixé à la partie supérieure du tube 1. L'extrémité supérieure de la tige 8 du piston 7 est rendue solidaire d'un goujon de fixation. L'amortisseur peut être complété par un protecteur 14 sous forme générale tubulaire rendue solidaire de la partie supérieure de la tige 8 et venant coiffer par dessus la partie supérieure du tube 1.The lower compartment 5 contains a gas under pressure and the upper compartment 6 is filled with a liquid which is generally an incompressible oil. A second piston 7 is fixed to the lower end of a rod 8 whose movement in the tube 1 is guided by a closure device 9 fixed to the upper part of the tube 1. The upper end of the rod 8 of the piston 7 is made integral with a fixing stud. The damper can be supplemented by a protector 14 in general tubular form made integral with the upper part of the rod 8 and coming to cover over the upper part of the tube 1.

Pour assurer le fonctionnement de l'amortisseur, le piston 7 présente des passages permanents 15 pour l'huile de l'amortisseur. Les passages 15 coopèrent avec un clapet flottant 16 pour définir de part et d'autre du piston 7 deux chambres hydrauliquement actives.To ensure the functioning of the shock absorber, the piston 7 has permanent passages 15 for the oil of the shock absorber. The passages 15 cooperate with a floating valve 16 to define on either side of the piston 7 two hydraulically active chambers.

Le dispositif d'obturation 9, dans sa conception classique, comprend un joint d'étanchéité 10, un élément de butée de détente 11 réalisé à partir d'un flasque métallique et un bouchon guide 12 contre la face interne duquel est appliqué le joint d'étanchéité 10 plaqué par la pression d'huile et maintenu en place par l'élément de butée de détente 11. L'ensemble est fixé à l'intérieur du tube 1 à sa partie supérieure par deux circlips 13. Le guidage axial de la tige 8 du piston 7 est réalisé à l'aide du bouchon guide 12. L'élément de butée de détente 1 1 présente une ouverture centrale qui laisse traverser la tige 8 avec jeux radial et assure le maintien du joint d'étanchéité 10. Le joint d'étanchéité 10 est constitué de deux parties complémentaires : une première partie en rondelle dite statique assurant l'étanchéité entre le bouchon guide 12 et la paroi interne du tube 1, une seconde partie dite dynamique qui entoure la tige 8 par déformation élastique afin d'assurer l'étanchéité entre le bouchon guide 12 et la tige 8 du piston 7. Le joint d'étanchéité 10 est réalisé à partir d'un ou de deux élastomères différents. The closure device 9, in its conventional design, comprises a seal 10, a detent stop element 11 produced from a metal flange and a guide plug 12 against the internal face of which the seal is applied. seal 10 pressed by the oil pressure and held in place by the rebound stop element 11. The assembly is fixed inside the tube 1 at its upper part by two circlips 13. The axial guide of the rod 8 of the piston 7 is produced using the guide plug 12. The detent stop element 1 1 has a central opening which allows the rod 8 to pass through with radial play and ensures the maintenance of the seal 10. The seal 10 consists of two complementary parts: a first part in a so-called static washer ensuring sealing between the guide plug 12 and the internal wall of the tube 1, a second so-called dynamic part which surrounds the rod 8 by deformation. n elastic to ensure sealing between the guide plug 12 and the rod 8 of the piston 7. The seal 10 is produced from one or two different elastomers.

Etant donné que le joint d'étanchéité 10 empêche l'huile de l'amortisseur de pénétrer dans les surfaces de contact entre les bouchon guide 12 et la tige 8, il n'existe pratiquement pas de lubrification sur ces surfaces de contact. Le fonctionnement répété de l'amortisseur entraîne alors l'usure par friction des surfaces de contact entre la tige 8 métallique et le bouchon guide 12 souvent métallique. La friction peut provoquer un échauffement thermique local qui détériore la partie dynamique du joint d'étanchéité 10 en élastomère. De plus, lorsque l'amortisseur subit des contraintes non strictement axiales, il se produit un choc entre le bouchon guide 12 et la tige 8 en flexion, ce qui peut causer des bruits, sources de gêne au conducteur de véhicule équipé de l'amortisseur. Since the seal 10 prevents the oil from the shock absorber from entering the contact surfaces between the guide plugs 12 and the rod 8, there is practically no lubrication on these contact surfaces. The repeated operation of the damper then causes friction wear of the contact surfaces between the metal rod 8 and the guide plug 12, often metallic. Friction can cause local thermal heating which deteriorates the dynamic part of the elastomer seal 10. In addition, when the shock absorber is subjected to non-strictly axial stresses, a shock occurs between the guide plug 12 and the rod 8 in bending, which can cause noise, sources of discomfort to the driver of the vehicle equipped with the shock absorber. .

Comme illustré sur les figures 2 à 7, le dispositif d'obturation selon l'invention comprend un joint d'étanchéité 10 en deux parties assemblées concentriques : une partie statique 10a sous forme d'une rondelle et une partie dynamique 10b également annulaire et centrée par rapport à la partie statique 10a. Le joint d'étanchéité 10 peut également être formé d'une seule pièce (figure 3). La partie dynamique 10b du joint est forcée en expansion radiale par la tige 8 du piston 7 la traversant et joue un rôle de racleur d'huile autour de la tige 8. La partie statique 10a du joint présente son pourtour extérieur en contact avec une surface périphérique interne d'un logement circulaire d'un guide 18 qui sera décrit par la suite. As illustrated in FIGS. 2 to 7, the closure device according to the invention comprises a seal 10 in two concentric assembled parts: a static part 10a in the form of a washer and a dynamic part 10b also annular and centered relative to the static part 10a. The seal 10 can also be formed in one piece (Figure 3). The dynamic part 10b of the seal is forced into radial expansion by the rod 8 of the piston 7 passing through it and acts as an oil scraper around the rod 8. The static part 10a of the seal has its outer periphery in contact with a surface internal device of a circular housing of a guide 18 which will be described later.

Le dispositif d'obturation comprend également un bouchon 17 annulaire dont le diamètre extérieur est sensiblement identique ou légèrement supérieur au diamètre intérieur d'une surface périphérique du logement circulaire du guide 18 et dont le diamètre intérieur est supérieur au diamètre de la tige 8 du piston, de façon à présenter un jeu radial évitant le contact direct entre le bouchon 17 et la tige 8 pendant le fonctionnement de l'amortisseur. The closure device also comprises an annular plug 17 whose external diameter is substantially identical to or slightly greater than the internal diameter of a peripheral surface of the circular housing of the guide 18 and whose internal diameter is greater than the diameter of the piston rod 8 , so as to present a radial clearance avoiding direct contact between the plug 17 and the rod 8 during the operation of the damper.

Le dispositif d'obturation comprend en outre un guide lubrifié 18 sous forme cylindrique avec une embase 18a, dont le diamètre extérieur est sensiblement identique au diamètre intérieur du tube 1 de l'amortisseur et dont le diamètre intérieur est très légèrement supérieur au diamètre de la tige 8 du piston, de façon à pouvoir guider le mouvement axial du piston. L'embase 18a de guidage est prolongée vers le haut par une paroi périphérique axiale 18b dont la surface extérieure cylindrique épouse la paroi intérieure du tube 1 de l'amortisseur. La paroi périphérique 18b définit avec l'embase de guidage 18a un logement circulaire ouvert vers le haut permettant de recevoir et de centrer le joint d'étanchéité 10 et le bouchon 17. The closure device further comprises a lubricated guide 18 in cylindrical form with a base 18a, the outside diameter of which is substantially identical to the inside diameter of the tube 1 of the shock absorber and the inside diameter of which is very slightly greater than the diameter of the piston rod 8, so as to be able to guide the axial movement of the piston. The guide base 18a is extended upwards by an axial peripheral wall 18b whose cylindrical outer surface matches the inner wall of the tube 1 of the damper. The peripheral wall 18b defines with the guide base 18a a circular housing open upwards making it possible to receive and center the seal 10 and the plug 17.

Le bouchon 17 et l'embase de guidage 18a prend en sandwich le joint d'étanchéité 10 autour de la tige 8 au fond du logement circulaire du guide 18 au voisinage de la partie d'extrémité supérieure du tube 1 de l'amortisseur. La fixation axiale de cet ensemble dans le tube 1 peut être effectuée à l'aide d'un circlips 19 constituant une butée axiale pour le bouchon 17 dans le logement circulaire du guide lubrifié 18 et d'une déformation 20 par étranglement radial du tube 1 coopérant avec une gorge périphérique 21 du guide lubrifié 18 pour constituer une butée axiale au guide (figures 2 à 4); ou un sertissage 22 de l'ex trémité supérieure du tube 1 sur le bouchon 17 et des déformations 20 par étranglement radial du tube 1 coopérant avec une gorge périphérique 21 du guide lubrifié 18 ou avec l'extrémité inférieure du guide sans gorge périphérique pour constituer une butée axiale au guide lubrifié 18 (figures 5 à 7). The plug 17 and the guide base 18a sandwich the seal 10 around the rod 8 at the bottom of the circular housing of the guide 18 in the vicinity of the upper end part of the tube 1 of the damper. The axial fixing of this assembly in the tube 1 can be carried out using a circlip 19 constituting an axial stop for the plug 17 in the circular housing of the lubricated guide 18 and of a deformation 20 by radial constriction of the tube 1 cooperating with a peripheral groove 21 of the lubricated guide 18 to constitute an axial stop for the guide (FIGS. 2 to 4); or a crimp 22 of the upper end of the tube 1 on the plug 17 and deformations 20 by radial throttling of the tube 1 cooperating with a peripheral groove 21 of the lubricated guide 18 or with the lower end of the guide without peripheral groove to constitute an axial stop at the lubricated guide 18 (FIGS. 5 to 7).

Comme illustré sur les figures 2 à 5, le guide lubrifié 18 cylindrique peut présenter sur l'embase 18a une gorge annulaire 23 concentrique à l'ouverture centrale 18c qui est destinée au guidage axial de la tige 8 du piston. La gorge annulaire 23 présente une section sensiblement trapézoïdale ou en V évasée vers son ouverture. Au fond de la gorge annulaire 23 débouchent une ou plusieurs perforations 24 axiales traversant le guide 18 et réparties de façon régulière le long de la gorge annulaire 23. Ainsi, la gorge annulaire 23 définit un volume de détente pour l'huile entre le joint d'étanchéité 10 et le guide 18, le volume de détente communiquant avec l'huile de l'amortisseur au travers des perforations 24. As illustrated in FIGS. 2 to 5, the cylindrical lubricated guide 18 may have on the base 18a an annular groove 23 concentric with the central opening 18c which is intended for the axial guidance of the rod 8 of the piston. The annular groove 23 has a substantially trapezoidal or V-shaped section flared towards its opening. At the bottom of the annular groove 23 open one or more axial perforations 24 passing through the guide 18 and distributed evenly along the annular groove 23. Thus, the annular groove 23 defines an expansion volume for the oil between the seal d seal 10 and guide 18, the expansion volume communicating with the oil of the shock absorber through the perforations 24.

Dans la pratique, le diamètre de l'ouverture centrale 1 8c du guide lubrifié 18 est supérieure au diamètre de la tige 8 du piston de quelques centièmes de millimètre, de préférence en dessous d'un dixième de millimètre de façon à permettre un bon guidage du mouvement de la tige 8. Cette différence de diamètre est suffisante pour permettre la présence permanente d'un film d'huile entre le guide 18 et la tige 8, puisque le guide 18 est entièrement baigné dans l'huile de l'amortisseur, et que les surfaces de guidage entre le guide 18 et la tige 8 est constamment alimenté en huile d'une part par capillarité et d'autre part par le mouvement axial de la tige 8 qui ramène de l'huile dans cet espace de guidage. Le guide 18 est ainsi constamment lubrifié, ce qui a pour conséquence de réduire l'usure entre la tige 8 et le guide 18 et d'augmenter alors la durée de vie des pièces. Le film d'huile présent aux surfaces de guidage permet également de réduire l'échauffement thermique des pièces, notamment du guide 18 qui est baigné dans l'huile et refroidi par celle-ci. In practice, the diameter of the central opening 18c of the lubricated guide 18 is greater than the diameter of the piston rod 8 by a few hundredths of a millimeter, preferably below a tenth of a millimeter so as to allow good guidance. of the movement of the rod 8. This difference in diameter is sufficient to allow the permanent presence of an oil film between the guide 18 and the rod 8, since the guide 18 is entirely bathed in the oil of the shock absorber, and that the guide surfaces between the guide 18 and the rod 8 is constantly supplied with oil on the one hand by capillary action and on the other hand by the axial movement of the rod 8 which brings oil back into this guide space. The guide 18 is thus constantly lubricated, which has the consequence of reducing the wear between the rod 8 and the guide 18 and then increasing the service life of the parts. The oil film present on the guide surfaces also makes it possible to reduce the thermal heating of the parts, in particular of the guide 18 which is immersed in the oil and cooled by it.

Le joint d'étanchéité 10 est réalisé en élastomère, les parties statique 10a et dynamique 10b peuvent présenter des compositions chimiques différentes. Afin de permettre la déformation du joint d'étan chéité .10 autour de la tige 8, sur la face inférieure du bouchon 17 est pratiqué un logement annulaire 17b. Le diamètre de l'ouverture centrale 17a du bouchon 17 est supérieur au diamètre de la tige 8 de quelques dixièmes de millimètre, de préférence inférieur à 1 mm. Un jeu radial trop important entre le bouchon 17 et la tige 8 risque de tolérer une déformation élastique trop important au joint d'étanchéité 10, ce qui peut entraîner une fuite d'huile au travers du joint 10b autour de la tige 8, la pression d'huile de l'amortisseur pouvant en effet atteindre jusqu'à 250 bars pendant le fonctionnement de l'amortisseur. The seal 10 is made of elastomer, the static 10a and dynamic 10b parts may have different chemical compositions. In order to allow the deformation of the sealing gasket .10 around the rod 8, an annular housing 17b is formed on the underside of the plug 17. The diameter of the central opening 17a of the plug 17 is greater than the diameter of the rod 8 by a few tenths of a millimeter, preferably less than 1 mm. Too much radial play between the plug 17 and the rod 8 risks tolerating an excessive elastic deformation at the seal 10, which can cause an oil leak through the seal 10b around the rod 8, the pressure of oil in the shock absorber, which can indeed reach up to 250 bars during the operation of the shock absorber.

De préférence le joint d'étanchéité 10 est mécaniquement pris en sandwich entre le bouchon 17 et l'embase de guidage 18a par deux surfaces concentriques 18d et 18e de embase 18a séparées radialement par la gorge annulaire 23 qui définit le volume de détente pour l'huile entre le joint d'étanchéité 10 et le guide 18. Le joint 10 est alors exposé à la pression d'huile sur une grande partie de sa surface inférieure, afin de permettre une bonne déformation de l'ensemble du joint pour assurer sa fonction d'étanchéité. n est possible d'augmenter la surface du joint d'étanchéité 10 en contact permanent avec l'huile de l'amortisseur en rendant la surface annulaire intérieure 18e du guide 18 en retrait axialement par rapport à la surface annulaire extérieure 18d du guide 18, lesdites surfaces annulaires étant orientées face à la surface inférieure du joint d'étanchéité 10. fi est alors avantageux de prévoir une couronne 10c en saillie axiale par rapport à la surface inférieure du joint d'étanchéité 10 et en appui axial sur la surface annulaire intérieure 18e en retrait du guide 18. Ainsi, le joint d'étanchéité 10 est mieux asservi par l'huile de l'amortisseur. La variation de la pression d'huile pendant le fonctionnement de l'amortisseur n'agit pas sur le guide lubrifié 18 dont les deux faces de l'embase 18a subit la même pression hydraulique grâce aux perforations 24. Preferably, the seal 10 is mechanically sandwiched between the plug 17 and the guide base 18a by two concentric surfaces 18d and 18e of base 18a radially separated by the annular groove 23 which defines the expansion volume for the oil between the seal 10 and the guide 18. The seal 10 is then exposed to oil pressure over a large part of its lower surface, in order to allow good deformation of the seal assembly to ensure its function sealing. It is possible to increase the surface of the seal 10 in permanent contact with the oil of the shock absorber by making the inner annular surface 18e of the guide 18 axially recessed with respect to the outer annular surface 18d of the guide 18, said annular surfaces being oriented facing the lower surface of the seal 10. fi it is then advantageous to provide a crown 10c projecting axially with respect to the lower surface of the seal 10 and bearing axially on the inner annular surface 18th behind the guide 18. Thus, the seal 10 is better enslaved by the oil from the shock absorber. The variation of the oil pressure during the operation of the damper does not act on the lubricated guide 18, the two faces of the base 18a of which undergo the same hydraulic pressure thanks to the perforations 24.

Il importe de créer un volume de détente pour l'huile entre le guide 18 et le joint d'étanchéité 10 qui soit en équipression avec l'huile de l'amortisseur contenue dans le tube 1, afin d'éviter la surpression au niveau de la partie dynamique 10b du joint d'étanchéité pouvant provoquer une fuite de l'huile vers l'extérieur. It is important to create an expansion volume for the oil between the guide 18 and the seal 10 which is in pressure with the oil of the shock absorber contained in the tube 1, in order to avoid overpressure at the dynamic part 10b of the seal can cause the oil to leak out.

Les figures 6 et 7 montrent deux autres variantes de l'invention permettant de réaliser le volume de détente pour l'huile. Au lieu de prévoir une gorge annulaire 23 sur le guide lubrifié 18, il est possible de réaliser la partie statique 10a du joint d'étanchéité 10 avec une gorge annulaire 10d en regard axialement des perforations 24 du guide 18 (figure 6), ou de réaliser une surface légèrement conique 1 8g vers l'intérieur sur le côté supérieur de l'embase 18a du guide 18 et orientée face au joint d'étanchéité 10 (figure 6). Figures 6 and 7 show two other variants of the invention for achieving the expansion volume for the oil. Instead of providing an annular groove 23 on the lubricated guide 18, it is possible to produce the static part 10a of the seal 10 with an annular groove 10d facing axially the perforations 24 of the guide 18 (FIG. 6), or make a slightly tapered surface 18g inward on the upper side of the base 18a of the guide 18 and facing the seal 10 (Figure 6).

D'une manière générale, la tige 8 est réalisée en acier chromé dure pour la rendre résistante à l'usure et à la corrosion. Le guide 18 peut être réalisé en fer fritté imprégné d'huile ou en fer fritté ayant subi un traitement du surface de durcissement à la vapeur d'eau, ou en aluminium anodisé dur. Generally, the rod 8 is made of hard chrome steel to make it resistant to wear and corrosion. The guide 18 can be made of sintered iron impregnated with oil or of sintered iron having undergone a treatment of the hardening surface with steam, or of hard anodized aluminum.

Le guide lubrifié 18 peut être réalisé non pas en monobloc mais en deux parties composées (figure 4): un corps 18 présentant un alésage central circulaire et un coussinet 18f tubulaire rapporté dans l'alésage central du corps de guide 18 et offrant une surface de frottement et de guidage à la tige 8 du piston. Le coussinet 18f peut présenter sur sa surface intérieure une couche en matière plastique connue sous le nom de TEFLON. The lubricated guide 18 can be produced not in a single piece but in two composite parts (FIG. 4): a body 18 having a circular central bore and a tubular bearing 18f attached in the central bore of the guide body 18 and offering a surface of friction and guide to the piston rod 8. The pad 18f may have on its inner surface a plastic layer known as TEFLON.

Afin d'éviter l'introduction de particules polluantes, de poussière ou de sable dans le jeu radial existant entre la tige 8 et le bouchon 17, le dispositif d'obturation de l'invention comprend de préférence des moyens de raclage autour de la tige 8 au dessus du bouchon 17. Parmi les solutions possibles, on peut prévoir un racleur annulaire 25 en matière plastique (figure 4) fixé sur la surface supérieure du bouchon 17 à l'aide par exemple d'un flasque annulaire non représenté. In order to avoid the introduction of polluting particles, dust or sand in the radial clearance existing between the rod 8 and the plug 17, the closure device of the invention preferably comprises scraping means around the rod. 8 above the plug 17. Among the possible solutions, an annular scraper 25 made of plastic material (FIG. 4) can be provided fixed on the upper surface of the plug 17 using for example an annular flange, not shown.

Le moyen de raclage 25 présente une lèvre circonférentielle intérieure en appui autour de la tige 8. Le moyen de raclage 25 peut évidemment être utilisé pour les autres modes de réalisation de l'invention.The scraping means 25 has an inner circumferential lip bearing around the rod 8. The scraping means 25 can obviously be used for the other embodiments of the invention.

Pour améliorer l'étanchéité entre le guide 18 et le tube 1 de l'amortisseur, on peut prévoir une gorge périphérique d'étanchéité 18h sur le pourtour du guide recevant un joint torique 26 en caoutchouc qui est comprimé radialement dans la gorge 18h par la paroi intérieure du tube 1. To improve the seal between the guide 18 and the tube 1 of the shock absorber, a peripheral sealing groove 18 h may be provided around the periphery of the guide receiving an O-ring 26 made of rubber which is compressed radially in the groove 18 h by the inner wall of tube 1.

Le logement circulaire du guide 18 peut présenter une surface périphérique intérieure 1 8i cylindrique uniforme (figures 2 à 4) ou avec un étranglement radial au fond (figures 5 à 7) servant au centrage du joint d'étanchéité 10. Il est possible de prévoir le diamètre extérieur du bouchon 17 très légèrement supérieur au diamètre de la surface périphérique intérieure 18i du guide 18 de façon à permettre un emmanchement forcé du bouchon dans le logement circulaire du guide. The circular housing of the guide 18 may have a uniform cylindrical inner peripheral surface 1 8i (FIGS. 2 to 4) or with a radial throttle at the bottom (FIGS. 5 to 7) serving to center the seal 10. It is possible to provide the outer diameter of the plug 17 very slightly greater than the diameter of the inner peripheral surface 18i of the guide 18 so as to allow a forced fitting of the plug into the circular housing of the guide.

L'extrémité supérieure du tube 1 peut être sertie sur le bouchon 17 pour immobiliser axialement le dispositif d'obturation dans le tube 1 de l'amortisseur. The upper end of the tube 1 can be crimped onto the plug 17 to axially immobilize the closure device in the tube 1 of the damper.

Claims

1. Device for closing a tube (1) of a pressurized hydraulic shock absorber in which slides a piston (7) provided with an axial rod (8), the device comprising a plug (17), a seal (10), a trigger stop element (11, 18) and fixing means (19 to 22) of the closure device in the tube, characterized in that the trigger stop element is constituted by a guide (18) in cylindrical form provided with a guide base (18a) and an axial peripheral wall (18b) defining a circular housing for supporting and centering the seal and the plug, the guide base having a central opening (18c) to guide the axial movement of the rod (8) and one or more perforations (24) distributed over a circular path to ensure communication of the damper fluid between on the one hand a trigger volume defined by the seal and the base and on the other hand the interior of the tube, and that the plug (17) has a central opening (17a) whose diameter is greater than the diameter of the tube rod to define a radial clearance avoiding mechanical contact between the plug and the rod during operation of the damper, the plug having a circular housing (17b) around its central opening to receive part of the seal sandwiched between the plug and the guide disc.

2. Device according to claim 1, characterized in that the guide base (18a) has an annular groove (23) on its upper side, the perforations (24) opening into the bottom of the annular groove.

3. Device according to claim 2, characterized in that the annular groove (23) of the guide base (18a) has a substantially trapezoidal or V-shaped section which widens towards its opening.

4. Device according to claim 2 or 3, characterized in that the inner annular surface (18e) of the guide base is axially set back relative to the outer annular surface (18d) of the base, said annular surfaces being separated radially through the annular groove (23).

5. Device according to claim 1, characterized in that the seal (10) has an annular groove (10d) axially facing the perforations (24) of the guide base (18a).

6. Device according to claim 1, characterized in that the guide base (18a) has a conical surface (18g) inwards on its upper side, and that the seal (10) has a crown (1 Oc ) projecting axially towards the base.

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that between the guide base (18a) and the seal (10) are formed two concentric rings of axial support.

8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the seal (10) is made in a single piece of elastomer.

9. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the seal (10) consists of a static part (lOa) in the form of a washer ensuring the seal between the plug (17) and the inner surface of the axial peripheral wall (18b) of the guide, and of a dynamic part (10b) centered with respect to the static part and ensuring the seal between the plug and the rod (8) of the piston.

10. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the diameter of the central opening (18c) of the guide base is greater than the diameter of the rod from a few hundredths of a millimeter to a tenth of a millimeter .

11. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the diameter of the central opening (17a) of the plug is greater than the diameter of the rod by a few tenths of a millimeter.

12. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the guide base (18a) has a central bore in which is mounted a tubular guide pad (18f).

13. Device according to one of the preceding claims, characterized in that it further comprises scraping means (25) protecting the radial clearance between the plug and the rod of the external medium.

14. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the plug (17) is force fitted into the circular housing of the guide (18).