FR2709462A1 - Colonne de direction pour un véhicule, ainsi procédé pour sa fabrication. - Google Patents

Colonne de direction pour un véhicule, ainsi procédé pour sa fabrication. Download PDF

Info

Publication number
FR2709462A1
FR2709462A1 FR9410556A FR9410556A FR2709462A1 FR 2709462 A1 FR2709462 A1 FR 2709462A1 FR 9410556 A FR9410556 A FR 9410556A FR 9410556 A FR9410556 A FR 9410556A FR 2709462 A1 FR2709462 A1 FR 2709462A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
profile
layer
synthetic material
grooved
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9410556A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2709462B1 (fr
Inventor
Schremmer Gottfried
Brandes Klaus
Lox Hanno
Unfug Rudiger
Affolderbach Uwe
Kieserling Joachim
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Mercedes Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG, Mercedes Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Publication of FR2709462A1 publication Critical patent/FR2709462A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2709462B1 publication Critical patent/FR2709462B1/fr
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16Steering columns
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/06Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted to allow axial displacement
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/64Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
    • F16D3/68Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts the elements being made of rubber or similar material
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D2001/103Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via splined connections
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/10Surface characteristics; Details related to material surfaces
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/22Vibration damping
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00Joints and connections
    • Y10T403/70Interfitted members
    • Y10T403/7026Longitudinally splined or fluted rod
    • Y10T403/7035Specific angle or shape of rib, key, groove, or shoulder

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Steering Controls (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

L'invention concerne la colonne de direction pour un véhicule automobile, avec une liaison à enfichage, présentant un profil d'arbre cannelé, s'étendant axialement et disposé à une extrémité sur un arbre, et un tube de réception 1, recevant le profil d'arbre cannelé, pourvu, le long de sa périphérie intérieure, d'un profil de moyeu cannelé correspondant. En outre, la colonne de direction présente, dans la zone de la liaison à enfichage, une couche de matière synthétique 5, s'étendant axialement au moins par zones et remplissant les espaces libres entre la paroi intérieure du tube de réception et le profil d'arbre cannelé. Les canelures mâles, d'une première partie, disposées dans la zone du tube de réception 1, sont ininterrompues en direction axiale et présentent en direction périphérique un sous-dimensionnement par rapport aux cannelures femelles 3 ménagées dans l'autre partie. Les cannelures mâles 2 de la première partie sont pourvus d'une couche de matière synthétique 5 ayant l'élasticité du caoutchouc, pontant ce sous-dimensionnement, cette couche de matière synthétique présentant une étendue axiale supérieure à la valeur du déplacement relatif maximal entre arbre et tube de réception 1.

Description

Colonne de direction pour un véhicule, ainsi que procédé pour sa
fabrication L'invention concerne une colonne de direction pour un véhicule automobile, avec une liaison à enfichage, présentant un profil d'arbre cannelé, s'étendant axialement et disposé à une extrémité sur un arbre et un tube de réception, recevant le profil d'arbre cannelé et pourvu, le long de sa périphérie intérieure, d'un profil de moyeu cannelé correspondant et, en outre, avec une couche de matière synthetique intégrée dans la zone de la liaison à enfichage, s'étendant axialement au moins par zone et remplissant les espaces libres entre la paroi intérieure du tube de réception et le profil d'arbre cannelé L'invention concerne également un procédé de fabrication d'une colonne de direction, dans lequel un profil d'arbre cannelé, s'étendant axialement et disposé à une extrémité sur un arbre est introduit, avec une position axiale et radiale définie, dans un tube de réception pourvu le long de sa périphérie intérieure d'un profil de moyeu cannelé correspondant, procédé pour lequel les espaces libres existant entre le profil d'arbre cannelé et le profil de moyeu cannelé sont remplis de matière synthétique, cette colonne de direction et ce procédé étant connus par le
JP-2-286468 A servant de base.
Le JP-2-286468 A servant de base au préambule décrit une colonne de direction d'un véhicule automobile et un procédé pour sa fabrication. La colonne de direction présente une liaison à enfichage, constituée essentiellement d'un profil d'arbre cannelé orienté axialement, disposé à une extrémité sur un arbre et d'un tube de réception recevant le profil d'arbre cannelé. Le diamètre intérieur du tube de réception correspond largement au diamètre extérieur du profil d'arbre cannelé et constitue un profil de moyeu cannelé. Le profil d'arbre cannelé est pourvu de deux entailles dont la profondeur est supérieure à la profondeur des cannelures individuelles constituant le profil d'arbre cannelé. Le tube de réception présente des ouvertures, placées en regard les unes des autres lorsque la liaison par enfichage des entailles est assemblée. Après que le profil d'arbre cannelé ou sa position axiale relative par rapport au tube de réception ait été ajusté, on coule à travers cette ouverture une résine, respectivement une matière synthétique,qui remplit les entailles-cannelures et durcit à cet endroit. Après que la matière synthétique ait pris, ce qui est accompagné d'une dilatation en volume, il est produit une précontrainte radiale de la colonne à enfichage
qui élimine toute éventuelle possibilité de jeu en rotation.
Grâce à cette disposition, en particulier au moyen des tourillons placés à demeure dans les ouvertures et constitués de matière synthétique, reliés de façon monolithique à la matière synthétique ayant pris dans les entailles, la liaison à enfichage est bloquée en direction axiale. Tout déplacement axial entre l'arbre et le tube de réception n'est possible qu'en appliquant des efforts élevés du fait que, en même temps, il faudrait cisailler les tourillons, ces efforts étant ceux pouvant par exemple se produire en cas d'accident. Un déplacement relatif orienté axialement entre l'arbre et le tube de réception, ou un amortissement de ce déplacement, par exemple pour rompre la transmission de vibrations agissant sur l'une des deux parties de la liaison à enfichage, s'avère impossible. La colonne de direction déjà connue s'avère ne pas convenir pour des constructions de direction qui, du fait des nécessités de la suspension, ou également pour d'autres raisons, admettent un déplacement relatif axial par rapport
à la colonne de direction.
Le but de l'invention est de perfectionner encore la colonne de direction, utilisée comme base et indiquée dans le préambule, de manière que cette colonne de direction permette, avec un coût de fabrication faible et avec un jeu de rotation aussi faible que possible, un déplacement relatif axial entre l'arbre et la douille de réception. Le but de l'invention est, en outre, de proposer un procédé de
fabrication pour une telle colonne de direction.
Le problème est résolu avec la colonne de direction prise comme base, selon l'invention, par le fait que les cannelures mâles réalisés ininterrompus en direction axiale dans la zone du tube de réception d'une première partie présentent, en direction circonférencielle, par rapport aux
cannelures femelles de la deuxième partie un sous-
dimensionnement et que les cannelures mâles de la première partie sont pourvues d'une couche de matière synthétique
ayant l'élasticité du caoutchouc et pontant ce sous-
dimensionnement. Concernant le procédé de fabrication, le problème est résolu par le fait que: le profil d'arbre cannelé est fabriqué, lors d'une
première étape de fabrication mécanique, avec un sous-
dimensionnement par rapport au profil de moyeu cannelé, le sousdimensionnement étant de valeur telle qu'il correspond au maximum à l'épaisseur de la couche de matière synthétique ayant l'élasticité du caoutchouc devant être appliquée ultérieurement, telle que mesurée à l'état relaxé, que, lors d'une deuxième étape de fabrication, de préférence décomposée en plusieurs phases, on applique sur la surface, produite lors de la première étape de fabrication, du profil d'arbre cannelé, une couche adhésive destinée à la couche de matière synthétique ayant l'élasticité du caoutchouc, devant être appliquée subséquemment, que, lors d'une troisième étape de fabrication, la couche de matière synthétique ayant l'élasticité du caoutchouc est appliquée, avec utilisation d'un outil de formage, sur le profil d'arbre cannelé en entourant complètement celui-ci le long de sa circonférence et en engendrant le profil d'arbre cannelé fini, et que le profil d'arbre cannelé, pourvu de la couche de matière synthétique, est assemblé par enfichage avec le profil de moyeu cannelé, avec une précontrainte dans le sens de rotation, sans jeu, mais avec une mobilité axiale ou bien, selon une variante, par le procédé caractérisé en ce que dans une première étape de fabrication mécanique, le
profil d'arbre cannelé est fabriqué avec un sous-
dimensionnement, par rapport au profil de moyeu cannelé, le sousdimensionnement, de valeur telle qu'il correspond au maximum à l'épaisseur de la couche de matière synthétique ayant l'élasticité du caoutchouc, telle qu'elle est mesurée à l'état relaxé, que, dans une deuxième étape de fabrication, de préférence décomposée en plusieurs phases, est appliquée sur la surface du profil de moyeu cannelé une couche adhésive destinée à la couche de matière synthétique ayant l'élasticité du caoutchouc et devant être appliquée subséquemment, que, dans une troisième étape de fabrication, la couche de matière synthétique ayant l'élasticité du caoutchouc est appliquée, avec utilisation d'un outil de formage, sur le profil de moyeu cannelé et en engendrant ce profil de moyeu cannelé fini, et que le profil de moyeu cannelé pourvu de la couche de matière synthétique est assemblé avec enfichage avec le profil de moyeu cannelé précontraint dans le sens de
rotation, sans jeu mais avec une mobilité axiale.
Du fait du revêtement, indiqué dans les revendications,
des cannelures du profil d'arbre cannelé respectivement du profil du moyeu cannelé, revêtement effectué avec une couche de matière synthétique ayant l'élasticité du caoutchouc, on peut combiner une légère mobilité axiale avec une bonne absence de jeu dans la direction de la rotation. En outre, la couche de matière synthétique ayant l'élasticité du caoutchouc peut être réalisée de manière relativement simple et avec une précision dimensionnelle obtenue économiquement sur le profil d'arbre cannelé, respectivement sur le profil de moyeu cannelé. En outre, la compensation axiale de la longueur dans la liaison à enfichage est possible, en engendrant de faibles efforts, la liaison à enfichage étant cependant exempte de tout jeu en direction de la rotation, ce qui est particulièrement important lorsqu'il s'agit de l'utiliser comme colonne de direction. Ce type d'élimitation du jeu de rotation est, au reste, essentiellement plus efficace et plus économique à fabriquer qu'un réglage mécanique de jeu, effectué par exemple au moyen d'un tube de
réception fendu et dont la circonférence peut être diminuée.
D'autres modes de réalisation appropriés de l'invention
sont indiqués dans les sous-revendications. Pour le reste
l'invention est expliquée plus en détails ci-après à l'aide des exemples de réalisation représentés dans les dessins, dans lesquels: la figure 1 représente un arbre d'une colonne de direction avec un profil d'arbre cannelé non recouvert; la figure 2 représente une tube de réception d'une colonne de direction avec un profil d'arbre cannelé non recouvert, la figure 3 représente une partie d'une coupe transversale d'une colonne de direction assemblé par enfichage avec le profil d'arbre cannelé recouvert dans la zone de la liaison à enfichage. la figure 4 représente une coupe longitudinale, faite parallèlement à l'axe de rotation de la colonne de direction, dans une cannelure de la liaison à enfichage et en suivant la ligne IV-IV, la figure 5 représente une coupe transversale, suivant la ligne V-V, dans un outil de moulage destiné à effectuer le revêtement du profil d'arbre cannelé avec ce profil d'arbre cannelé enfiché dans l'outil de moulage, et une coupe, la figure 6 représente une coupe transversale, suivant la ligne VI-VI, de l'outil de moulage avec le profil d'arbre cannelé de la figure 5 enfiché dans l'outil de moulage, la figure 7 représente une coupe transversale d'un outil de moulage enfiché dans le tube de réception, pour effectuer le revêtement du profil de moyeu cannelé suivant la ligne VII-VII, et la figure 8 représente une coupe, suivant la ligne VIII-VIII, de l'outil de moulage enfiché dans le tube de réception, pour effectuer le
revêtement du profil de moyeu cannelé.
Sur la figure 1 est représenté un arbre 6 fabriqué en acier, destiné à une colonne de direction pour un véhicule automobile. L'arbre 6 présente sur une de ses zones d'extrémité une bride 16 destinée à un articulation à croisillon. L'autre zone d'extrémité de l'arbre 6 présente un tourillon d'enfichage 16, avec un profil d'arbre cannelé (8) réalisé extérieurement, le profil d'arbre cannelé 8 étant constitué par des cannelures mâles 2 et des cannelures femelles 3, disposées sur la périphérie du tourillon d'enfichage 16 et présentant une section transversale
prismatique.
Sur la figure 2 est également représenté un tube de réception 1 fabriqué en acier, présentant sur sa périphérie intérieure un profil de moyeu cannelé 7 correspondant à peu près au profil d'arbre cannelé 8 et constitué également de cannelures mâles 2' à section transversale prismatique et de cannelures femelles 3' à section transversale prismatique, ces cannelures étant orientées axialement et disposées
régulièrement sur la périphérie intérieure.
Le profil d'arbre cannelé 8 de l'arbre 6 constitue, conjointement avec le profil de moyeu cannelé 7 du tube de réception 1, une liaison à enfichage de la colonne de direction, le profil d'arbre cannelé 8 étant enfiché dans le
profil de moyeu canelé 7.
Comme représentée sur les figures 3 et 4, les cannelures mâles 2, présentant une section transversale prismatique, du profil d'arbre cannelé 8 présentent, dans la zone du tube de réception 1, par rapport aux cannelures
femelles 3' du profil de moyeu cannelé 7, un sous-
dimensionnement 4 en direction périphérique, tandis que les cannelures femelles 3 de profil d'arbre présentent, par rapport aux cannelures mâles 2' du profil de moyeu cannelé 7, un surdimensionnement, correspondant, de manière
pertinente, à la valeur du sous-dimensionnement 4.
Dans les espaces libres constitués par le sous-
dimensionnement 4 ou le surdimensionnement est disposée une couche de matière synthétique 5 ayant l'élasticité du caoutchouc dont la dureté Shore est avantageusement comprise à peu près entre 60 et 70. La couche de matière synthétique est disposée en adhérence sur la surface 11 du profil d'arbre cannelé 8. L'adhérence de la couche de matière synthétique 5 appliquée sur la périphérie du profil d'arbre cannelé 8 avec une épaisseur de matériau à peu près régulière peut être obtenue par adhérence et/ou ajustement de forme entre la couche matière synthétique 5 et le profil d'arbre cannelé 8. Une sollicitation égale sur la périphérie pour tous les éléments de la liaison à enfichage est atteinte du fait de la quasi-régularité de l'épaisseur du matériau de la couche de matière synthétique 5, obtenue au moins dans la zone située entre les flancs de cannelure
femelle 10, 10' et les cannelures mâles 3, 3' associées.
Pour obtenir un ajustement de forme, il est avantageux de pourvoir la surface 11 du profil d'arbre cannelé 8 à recouvrir de contre-dépouilles et/ou de perçages et/ou de cannelure ou analogue s'étendant transversalement par
rapport à la direction axiale.
Du fait du revêtement décrit du profil d'arbre cannelé 7 avec la couche de matière synthétique 5 est assurée une liberté axiale de mouvement entre l'arbre 6 et le tube de réception 1, tout jeu en rotation étant simultanément au moins largement empêché entre le tube de réception 1 et l'arbre 6. En outre, grâce à cette disposition on obtient un amortissement du déplacement axial des deux parties l'une par rapport à l'autre, ce qui est avantageux, en particulier lorsqu'il s'agit de la transmission des vibrations d'une
partie à l'autre de la liaison à enfichage.
Pour établir de façon plus simple et plus confortable l'amortissement du déplacement axial, il est avantageux que les cannelures mâles 2' et les cannelures femelles 3' du profil de moyeu cannelé 7 non recouvert soient également ininterrompues. Une autre disposition appropriée consiste en ce que la couche de matière synthétique 5 soit réalisée de manière qu'à l'état relaxé il y ait, par rapport au profil de moyeu
cannelé 7, un surdimensionnement et/ou un sous-
dimensionnement par rapport au profil d'arbre cannelé 8.
Grâce à cette configuration de la couche de matière synthétique, on obtient à l'état assemblé, du fait de l'élasticité propre de la couche de matière synthétique 5, une précontra:nte en direction radiale et l'on obtient de bonnes propriétés d'amortissement et également un jeu en
rotation encore réduit.
Pour assurer l'obtention d'une liaison à enfichage sûre, la profondeur d'enfichage 9 du profil d'arbre cannelé 8 dans le profil de moyeu cannelé 7 doit être supérieure à la valeur du déplacement relatif maximal attendu en direction axiale entre les deux parties, dans ce cas la couche de matière synthétique 5 ayant, de façon pertinente, une dimension axiale supérieure à la valeur du déplacement
relatif maximal entre l'arbre 6 et le tube de réception 1.
L'enfichage de l'arbre 6 dans le tube de réception 1 peut être facilité par le fait que les cannelures mâles 2 du profil d'arbre cannelé 9 ont une largeur, mesurée dans la direction périphérique, allant en augmentant dans la direction d'une plus grande profondeur d'enfichage 9, alors que, par contre, les flancs de cannelure femelle 10, 10' du profil de moyeu cannelé 7 sont réalisés parallèlement l'un par rapport l'autre dans la direction axiale. Il est ici, en outre, avantageux que la caractéristique d'amortissement
varie lorsque l'amplitude de la vibration augmente.
Grâce à la configuration des cannelures mâles du profil d'arbre cannelé 8, configuration faisant que les cannelures mâles 2 revêtues de la couche de matière synthétique 5 sont composées, axialement partiellement, complètement de la matière synthétique ayant l'élasticité du caoutchouc, on obtient de manière simple une économie de poids et une possibilité d'influence sur les caractéristiques d'amortissement en cas de vibrations. Cet avantage peut encore être amélioré par le fait que la largeur, en direction périphérique, d'une cannelure mâle 2 du profil d'arbre cannelé 8 terminé et réalisée à une extrémité, lorsque l'on considère la direction d'enfichage, réalisée complètement à partir de la matière synthétique ayant l'élasticité du caoutchouc, augmente lorsque la profondeur de pénétration 9 augmente, sachant qu'en tous cas les flancs de rainure 10, 10' associés du profil de moyeu cannelé 7
sont parallèles mutuellement, en direction axiale.
Comme il est simple de le voir, ce qui fait que cela n'est pas représenté, une inversion de la configuration de l'exemple de réalisation décrit à l'aide des figures 1 à 4 est tout aussi bien possible. Dans ce cas, le profil de moyeu cannelé 7 présente une couche de matière synthétique 5 adhérant sur cette surface 11' alors que, par contre, la
surface 11 du profil d'arbre cannelé 8 reste non recouverte.
Un procédé de fabrication d'une colonne de direction est décrit ci-après, le processus de revêtement du profil d'arbre cannelé 8 est représenté à l'aide des figures 5 et 6. Dans une première étape de fabrication, mécanique, le
profil d'arbre cannelé 8 est fabriqué avec un sous-
dimensionnement 4 par rapport au profil de moyeu cannelé 7.
Le sous-dimensionnement 4 est de valeur faisant qu'il correspond au maximum à l'épaisseur de la couche de matière synthétique 5 ayant l'élasticité du caoutchouc devant être appliquée ultérieurement et telle qu'elle est mesurée à
l'état relaxé. Avantageusement en tous cas, le sous-
dimensionnement est inférieur à l'épaisseur du matériau de la couche de matière synthétique 5 a appliquer
ultérieurement et se trouvant à ce stade à l'état relaxé.
Dans une deuxième étape de fabrication, décomposée avantageusement en plusieurs phases, on applique sur la surface 11, produite dans la première étape de fabrication, du profil d'arbre cannelé 8 une couche adhésive 12, destinée à la couche de matière synthétique 5 ayant
l'élasticité du caoutchouc et devant être appliquée ensuite.
Dans une troisième étape de fabrication, la couche de matière synthétique 5 ayant l'élasticité du caoutchouc est appliquée sur le profil d'arbre cannelé 8, avec utilisation d'un outil de moulage 13. La couche de matière synthétique 5 appliquée entoure complètement le profil d'arbre cannelé 8 le long de la périphérie, faisant qu'est engendré le profil d'arbre cannelé 8 terminé, revêtu de la couche de matière
synthétique 5.
Pour effectuer le revêtement du profil d'arbre cannelé 8, l'outil de moulage 13 est réalisé en forme de pot et présente une forme à mouler enveloppante. La configuration matérielle du moule de coulée correspond notablement à celle du profil de moyeu cannelé 7, la section transversale du moule à couler étant plus grande que la section transversale correspondante du profil de moyeu cannelé 8 du tube de réception 1. Pour obtenir de la couche de matière synthétique devant constituer le recouvrement l'épaisseur qui est souhaitée, la différence entre ces deux sections transversales est supérieure au sous- dimensionnement entre le profil d'arbre cannelé 8 de l'arbre 6 et le profil de moyeu cannelé 7 du tube de réception 1. Lors du processus de fabrication de la couche de matière synthétique 5, on coule d'abord dans le moule de coulée la matière synthétique fluide, puis l'on introduit dans le moule de coulée la zone d'extrémité de l'arbre 6, devant être recouverte et pourvue de l'adhésif 12, ceci se faisant en respectant un positionnement axial et radial. La matière synthétique liquide prend dans le moule de coulée, pour donner la couche de matière synthétique 5 ayant l'élasticité du caoutchouc et lZ se lie à la surface 11 du profilé d'arbre cannelé 8 de la zone d'extrémité concernée. Cette liaison purement adhésive peut, en plus, être améliorée en prenant différentes dispositions engendrant un ajustement de forme, comme en réalisant des contre-dépouilles dans la zone d'extrémité, en
augmentant la rugosité de la zone d'extrémité ou analogue.
Après que la matière synthétique ait pris, le profil d'arbre cannelé 8 terminé et pourvu de la couche de matière synthétique 5 est sorti de l'outil de moulage 13. Pour facilite cette étape opératoire il est pertinent de pourvoir la surface, tournée vers la matière synthétique, du moule de coulée d'une couche qui présente, au plus, une légère
adhérence avec la matière synthétique.
Enfin, le profil d'arbre cannelé 8 pourvu de la couche de matière synthétique 3 est assemblé par enfichage avec le profil de moyeu cannelé 7, en engendrant une précontrainte dans le sens de rotation 14, mais sans jeu, mais en tolérant
une mobilité axiale.
Pour fabriquer la couche de matière synthétique 5, il s'est avéré avantageux d'utiliser un mélange composé de deux composants réagissant ensemble, mélange dont les composants sont mélangés directement avant traitement, pour donner le mélange coulant facilement, le mélange donnant, au bout d'une durée de durcissement d'une à deux minutes maximum, visant à lui donner son état d'élasticité permanente, une dureté Shore d'à peu près 60 à 70. L'application de la couche de matière synthétique 5, respectivement l'introduction de cette matière synthétique dans le moule de coulée peut s'effectuer, en particulier, au moyen d'un
moulage d'injection, travaillant sous pression.
Un autre procédé de fabrication d'une colonne de direction est décrit ciaprès, le processus de revêtement du profil de moyeu cannelé 7 devant à présent être recouvert de la couche de matière synthétique 5 étant représenté alors à l'aide des figures 7 et 8. Pour éviter toute répétition inutile, on va commencer seulement par la troisième étape opératoire, concernant le recouvrement du profil de moyeu
cannelé 7, du fait que, par rapport au procédé décrit ci-
dessus pour la fabrication d'une colonne de direction, les autres étapes opératoires sont au moins analogues. Pour la même raison, il ne sera plus rentré dans le détail de la matière synthétique utilisée pour le revêtement. Dans la troisième étape de fabrication concernée, la couche de matière synthétique 5 ayant l'élasticité du caoutchouc est appliquée avec utilisation d'un outil de moulage 13' sur le profil de moyeu cannelé. La couche de matière synthétique 5 appliquée entoure complètement le profil de moyeu cannelé 7, en suivant une ligne périphérique faisant que le profil de moyeu cannelé 7 terminé, recouvert
de la couche de matière synthétique 5, est engendré.
Pour revêtir le profil de moyeu cannelé 7, l'outil de moulage 13' est réalisé à la manière du profil d'arbre cannelé 7, l'aire de la section transversale de l'outil de moulage 13' étant inférieure à l'aire correspondante de la section transversale du profil d'arbre cannelé 8 de l'arbre 6 de la colonne de direction. Pour atteindre l'épaisseur de matériau souhaitée de la couche de matière synthétique 5 servant au revêtement, la différence entre ces deux sections transversales est supérieure au sous-dimensionnement 4 entre le profil d'arbre cannelé 8 de l'arbre 6 et le profil de moyeu cannelé 7 du tube de réception 1. Lors du processus de fabrication de la couche en matière synthétique 5, on commence par couler la matière synthétique liquide dans l'ouverture du tube de réception 1, puis on introduit l'outil de moulage 13' dans ce tube de réception 1. La matière synthétique liquide prend dans le tube de réception 1, pour donner la couche de matière synthétique 5 ayant l'élasticité du caoutchouc, et se lie à la surface intérieure 11' du tube de réception 1, donc à la surface 11' du profil de moyeu cannelé 7. Cette liaison, qui est purement adhésive, comme déjà mentionné ci-dessus, peut être améliorée, en plus, en prenant différentes dispositions visant à obtenir un ajustement de forme, comme en prévoyant des contre-dépouilles à l'intérieur du tube de réception 1, une augmentation de la rugosité du tube de réception 1 ou analogue. Après la prise de la matière synthétique, l'outil de moulage 13' est sorti du tube de réception 1. Pour faciliter cette étape opératoire il est pertinent de pourvoir la surface, tournée vers la matière synthétique, de l'outil de moulage 13' d'une couche présentant, au plus, une
faible adhérence avec la matière synthétique.
Enfin, le profil d'arbre cannelé 8 de l'arbre 6 est enfiché dans le profil de moyeu cannelé 7 pourvu de la couche de matière synthétique 5, avec une précontrainte dans le sens de rotation 14, sans jeu, mais en permettant une
mobilité axiale.

Claims (11)

REVENDICATIONS
1. Colonne de direction pour un véhicule automobile, avec une liaison à enfichage, présentant un profil d'arbre cannelé, s'étendant axialement et disposé à une extrémité sur un arbre et un tube de réception, recevant le profil d'arbre cannelé et pourvu, le long de sa périphérie intérieure, d'un profil de moyeu cannelé correspondant et, en outre, avec une couche de matière synthétique intégrée dans la zone de la liaison à enfichage, s'étendant axialement au moins par zone et remplissant les espaces libres entre la paroi intérieure du tube de réception et le profil d'arbre cannelé, caractérisée en ce que les cannelures mâles (2, 2') réalisées ininterrompuesendirection axiale dans la zone du tube de réception (1), d'une première partie présentent, en direction circonférencielle, par rapport aux cannelures femelles (3, 3') de la deuxième partie un sous-dimensionnement (4) et en ce que les cannelures mâles (2, 2') de la première partie sont pourvues d'une couche de matière synthétique (5) ayant l'élasticité
du caoutchouc et pontant ce sous-dimensionnement (4).
2. Colonne de direction selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche synthétique (5) présente une étendue axiale supérieure à la valeur du déplacement relatif maximal entre l'arbre (6) et le tube de
réception (1).
3. Colonne de direction selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche synthétique (5) présente, à l'état relaxé par rapport au profil de moyeu cannelé (7) un surdimensionnement et/ou par rapport au profil d'arbre cannelé (8) un sous-dimensionnement de manière, que la couche synthétique (5) adhérant sur le profil d'arbre cannelé (8) ou sur le profil de moyeu cannelé (7) puisse être enfiché avec précontrainte dans le deuxième profil.
4. Colonne de direction selon la revendication 1, caractérisée en ce que les cannelures mâles (2) du profil d'arbre cannelé (8) et/ou les cannelures mâles (2') du profil de moyeu cannelé (7) sont ininterrompues en
direction axiale, dans la zone de liaison à enfichage.
5. Colonne de direction selon la revendication 1, caractérisée en ce que la largeur, mesurée en direction périphérique, des cannelures mâles (2) du profil d'arbre cannelé (8) ou des cannelures mâles (2') du profil de moyeu cannelé (7) augmente dans la direction de pénétration d'enfichage (9), alors que, par contre, les flancs de rainures (10, 10') de l'autre profil (7, 8) sont réalisés
mutuellement parallèles en direction axiale.
6. Colonne de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cannelures mâles (2, 2') du profil revêtu de la couche synthétique (5) sont composées, partiellement axialement, complètement à partir de la
matière synthétique ayant l'élasticité du caoutchouc.
7. Procédé de fabrication d'une colonne de direction, dans lequel un profil d'arbre cannelé, s'étendant axialement et disposé à une extrémité sur un arbre est introduit, avec une position axiale et radiale définie, dans un tube de réception pourvu le long de sa périphérie intérieure d'un profil de moyeu cannelé correspondant, procédé pour lequel les espaces libres existant entre le profil d'arbre cannelé et le profil de moyeu cannelé sont remplis de matière synthétique, pour constituer une colonne de direction selon la revendication 1 caractérisé en ce que le profil d'arbre cannelé (8) est fabriqué, lors d'une
première étape de fabrication mécanique, avec un sous-
dimensionnement (4) par rapport au profil de moyeu cannelé (7), le sousdimensionnement (4) étant de valeur telle qu'il correspond au maximum à l'épaisseur de la couche de matière synthétique (5) ayant l'élasticité du caoutchouc devant être appliquée ultérieurement, telle que mesurée à l'état relaxé, en ce que, lors d'une deuxième étape de fabrication, de préférence décomposée en plusieurs phases, on applique sur la surface (11), produite lors de la première étape de fabrication, du profil d'arbre cannelé (8), une couche adhésive (12) destinée à la couche de matière synthétique (5) ayant l'élasticité du caoutchouc, devant être appliquée subséquemment, en ce que, lors d'une troisième étape de fabrication, la couche de matière synthétique (5) ayant l'élasticité du caoutchouc est appliquée, avec utilisation d'un outil de formage (13), sur le profil d'arbre cannelé (8) en entourant complètement celui-ci le long de sa circonférence et en engendrant le profil d'arbre cannelé (8) fini, et en ce que le profil d'arbre cannelé (8), pourvu de la couche de matière synthétique (5), est assemblé par enfichage avec le profil de moyeu cannelé (7), avec une précontrainte dans le sens de rotation (14), sans jeu, mais
avec une mobilité axiale.
8. Procédé de fabrication d'une colonne de direction, dans lequel un profilé d'arbre cannelé, s'étendant axialement et disposé à une extrémité sur un arbre, est introduit, en positions axiale et radiale définies, dans un tube de réception, pourvu le long de sa périphérie intérieure d'un profil de moyeu cannelé correspondant, et procédé dans lequel les espaces libres existant entre le profil d'arbre cannelé et le profil de moyeu cannelé sont remplis de matière synthétique, pour fabriquer une colonne de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans une première étape de fabrication mécanique, le
profil d'arbre cannelé (8) est fabriqué avec un sous-
dimensionnement (4), par rapport au profil de moyeu cannelé (7), le sousdimensionnement (4), de valeur telle qu'il correspond au maximum à l'épaisseur de la couche de matière synthétique (5) ayant l'élasticité du caoutchouc, telle qu'elle est mesurée à l'état relaxé, en ce que, dans une deuxième étape de fabrication, de préférence décomposée en plusieurs phases, est appliquée sur la surface (11') du profil de moyeu cannelé (7) une couche adhésive (12) destinée à la couche de matière synthétique (5) ayant l'élasticité du caoutchouc et devant être appliquée subséquemment, en ce que, dans une troisième étape de fabrication, la couche de matière synthétique (5) ayant l'élasticité du caoutchouc est appliquée, avec utilisation d'un outil de formage (13), sur le profil de moyeu cannelé (7) et en engendrant ce profil de moyeu cannelé (7) fini, et en ce que le profil de moyeu cannelé (7) pourvu de la couche de matière synthétique (5) est assemblé avec enfichage avec le profil de moyeu cannelé (7) précontrainte dans le sens de rotation (14), sans jeu mais avec une
mobilité axiale.
9. Procédé selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que, pour fabriquer la couche en matière synthétique (5) est utilisé un mélange composé de deux composants réagissant ensemble, lesdits composants étant mélangés directement avant traitement, pour donner un mélange coulant facilement.
10. Procédé selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que, pour fabriquer la couche en matière synthétique (5) est utilisé un mélange de deux composants réagissant ensemble, et lesdits composants étant mélangés directement avant le traitement, pour donner le mélange coulant facilement, et en ce que le mélange est durci, pendant une durée de durcissement de 1 jusqu'au maximum 2 mm, pour atteindre un état d'élasticité permanente, pour lequel la
dureté Shore d'à peu près 60 à 70.
11. Procédé selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la couche de matière synthétique (5) est coulée et les profils d'arbre cannelé (8) ou de moyeu cannelé (7) terminés étant fabriqués par moulage sous pression atmosphérique.
FR9410556A 1993-09-03 1994-09-02 Colonne de direction pour un véhicule, ainsi procédé pour sa fabrication. Granted FR2709462A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4329735A DE4329735A1 (de) 1993-09-03 1993-09-03 Lenkspindel für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zu deren Herstellung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2709462A1 true FR2709462A1 (fr) 1995-03-10
FR2709462B1 FR2709462B1 (fr) 1997-02-21

Family

ID=6496733

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9410556A Granted FR2709462A1 (fr) 1993-09-03 1994-09-02 Colonne de direction pour un véhicule, ainsi procédé pour sa fabrication.

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5672111A (fr)
JP (1) JP3079134B2 (fr)
DE (1) DE4329735A1 (fr)
FR (1) FR2709462A1 (fr)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5951402A (en) * 1997-07-24 1999-09-14 Meritor Heavy Vehicle Systems, L L C Driveline assembly
US6283867B1 (en) * 1999-12-07 2001-09-04 Koyo Seiko Co., Ltd. Elastic shaft joint
JP4130294B2 (ja) * 2000-07-18 2008-08-06 日本精工株式会社 ステアリング用弾性軸継手
JP4571341B2 (ja) * 2001-06-18 2010-10-27 水島プレス工業株式会社 ステアリング装置のダンパ機構
US7314416B2 (en) * 2001-08-30 2008-01-01 Gkn Walterscheid Gmbh Drive shaft coupling
KR100707005B1 (ko) * 2003-01-06 2007-04-11 주식회사 만도 유니버셜 조인트의 슬립조인트
US8657299B2 (en) 2004-07-15 2014-02-25 John E. Rode Mounting rings for shafts
JP4620985B2 (ja) * 2004-08-27 2011-01-26 本田技研工業株式会社 可変プーリを備える伝動装置
DE102008018349A1 (de) * 2008-04-11 2009-10-15 Voith Patent Gmbh Drehelastische Kupplung und Verfahren zum Herstellen derselben
DE102010039253B4 (de) * 2010-08-12 2023-09-28 Zf Automotive Germany Gmbh Teleskopierbare Kraftfahrzeuglenkwelle mit Schwingungsdämpfer
CN102049569B (zh) * 2010-11-24 2013-09-25 沙市久隆汽车动力转向器有限公司 加工转向臂花键轴留齿工艺
JP6230890B2 (ja) * 2012-12-13 2017-11-15 ニッタ株式会社 シャフト用構造体、雄型部材、及び、雌型部材
US10054167B2 (en) 2014-10-01 2018-08-21 GM Global Technology Operations LLC Driveshaft with two-stage stiffness
US9416815B2 (en) * 2014-10-01 2016-08-16 GM Global Technology Operations LLC Driveshaft with two-stage stiffness
GB201514614D0 (en) 2015-07-27 2015-09-30 Trw Steering Systems Poland Sp Z O O A steering column assembly
US9770947B1 (en) 2016-04-22 2017-09-26 GM Global Technology Operations LLC Axle-shaft system with two-stage stiffness and side-to-side stiffness bias
CN110332245B (zh) * 2019-07-22 2021-11-09 江苏福吉特管业有限公司 一种十字万向联轴器
US11767050B2 (en) * 2020-04-30 2023-09-26 Steering Solutions Ip Holding Corporation Plastic injected rigid splined shaft connection

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2272900A (en) * 1940-11-08 1942-02-10 Firestone Tire & Rubber Co Resilient connector
DE1072890B (de) * 1960-01-07 Heinrich Lanz Aktiengesellschaft, Mannheim Reibungskupplung für Kraftfahrzeuge
JPS629027A (ja) * 1985-07-05 1987-01-17 Toyota Motor Corp スライドスプライン軸構造
DE3822637A1 (de) * 1988-07-05 1990-01-18 Daimler Benz Ag Elastische verdrehsichere wellen-nabenverbindung
US5042153A (en) * 1988-02-16 1991-08-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method for producing a sliding part

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1097297B (de) * 1958-07-15 1961-01-12 Erich C Cussler Sicherheits-Lenksaeule fuer Kraftfahrzeuge
US3197216A (en) * 1962-07-31 1965-07-27 Homer E Jackson Alignment control and seal for spline drives
US3367142A (en) * 1966-05-31 1968-02-06 Dana Corp Slip spline assembly
JPS583515B2 (ja) * 1975-05-13 1983-01-21 三菱電機株式会社 フンタイトソウヨウジユシソセイブツ
JPS5826487B2 (ja) * 1977-10-04 1983-06-03 三菱電機株式会社 液体燃料燃焼装置
DE3202669A1 (de) * 1982-01-28 1983-08-04 Reiche & Co, 4937 Lage Teleskoprohr, insbesondere fuer eine hoehenverstellbare kraftfahrzeuglenksaeule sowie verfahren zum herstellen einer gleitverbindung zwischen dem innenrohr und dem aussenrohr des teleskoprohres
US4552544A (en) * 1982-12-27 1985-11-12 Dana Corporation Drive line slip joint assembly
JPS62135832A (ja) * 1985-12-09 1987-06-18 Fuji Photo Film Co Ltd ハロゲン化銀カラ−写真感光材料の処理方法
JPH02286468A (ja) * 1989-04-28 1990-11-26 Nippon Seiko Kk ステアリングシャフト
GB2256027A (en) * 1991-05-24 1992-11-25 Torrington Co Adjustable length vehicle steering column

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1072890B (de) * 1960-01-07 Heinrich Lanz Aktiengesellschaft, Mannheim Reibungskupplung für Kraftfahrzeuge
US2272900A (en) * 1940-11-08 1942-02-10 Firestone Tire & Rubber Co Resilient connector
JPS629027A (ja) * 1985-07-05 1987-01-17 Toyota Motor Corp スライドスプライン軸構造
US5042153A (en) * 1988-02-16 1991-08-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method for producing a sliding part
DE3822637A1 (de) * 1988-07-05 1990-01-18 Daimler Benz Ag Elastische verdrehsichere wellen-nabenverbindung

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 011, no. 180 (M - 597) 10 June 1987 (1987-06-10) *

Also Published As

Publication number Publication date
US5672111A (en) 1997-09-30
DE4329735A1 (de) 1995-03-09
JP3079134B2 (ja) 2000-08-21
JPH0781583A (ja) 1995-03-28
FR2709462B1 (fr) 1997-02-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2709462A1 (fr) Colonne de direction pour un véhicule, ainsi procédé pour sa fabrication.
EP3134246B1 (fr) Procédé de fabrication d'une roue dentée allégée par surmoulage double
FR2668216A1 (fr) Assemblage entre un arbre tubulaire fait d'un materiau composite fibreux et un tourillon metallique et procede de realisation de cet assemblage .
EP2483566B1 (fr) Helice, dispositif de refroidissement moteur comprenant une telle helice et moule de fabrication de ladite helice
EP3766715B1 (fr) Insert de renfort muni d'orifices traversants
CA2606942A1 (fr) Tuyau, son procede de fabrication et outil correspondant
FR2767889A1 (fr) Roue directrice de convertisseur de couple de rotation fabriquee par injection
WO2021038174A1 (fr) Procede ameliore de fabrication d'un noyau ceramique pour la fabrication d'aubes de turbomachine
FR3100150A1 (fr) Procédé de fabrication d’une roue de réducteur par surmoulage
FR2830905A1 (fr) Pompe a vide
FR2664531A1 (fr) Piece multi-matiere, et son procede d'obtention.
FR2722126A1 (fr) Procede pour realiser l'assemblage entre le palier d'un axe ou d'un arbre et un support de palier
FR2866838A1 (fr) Piece utilisable en mecanique comportant au moins un surmoulage
EP1170076A1 (fr) Procédé de fabrication d'un manchon destiné à accoupler deux arbres cannelés et manchon d'accouplement obtenu par le procédé
FR2797809A1 (fr) Agencement de stabilisateur pour un vehicule automobile
FR3061934A1 (fr) Rampe de systeme d'injection de carburant a haute pression
WO2002014705A1 (fr) Dispositif d'accouplement d'un levier au piston d'un cylindre de commande
EP2581197B1 (fr) Procédé de fabrication d'un raccord en matière plastique et raccord ainsi obtenu
EP1504796B1 (fr) Procédé de fabrication d'une planche de glisse sur neige à éléments de renforcement latéraux
FR3122112A1 (fr) Procédé de fabrication par injection-compression d’une roue dentée
WO2018122489A1 (fr) Pièces structurelles comprenant un insert surmoulé
FR3064522A1 (fr) Procede pour assembler des elements dans une position d'assemblage
WO2023169994A1 (fr) Connecteur de liaison destine a lier entre eux des premier et second elements d'un ouvrage
BE1010995A3 (fr) Assemblage a engagement positif de moules ceramiques.
FR2803765A1 (fr) Raquette de badminton

Legal Events

Date Code Title Description
TP Transmission of property
ST Notification of lapse