FR2709451A1

FR2709451A1 - Procédé pour le traitement d'un profilé d'étanchéité, notamment pour encadrements de portes de véhicules automobiles, et profilé obtenu par ce traitement.

Info

Publication number: FR2709451A1
Application number: FR9310510A
Authority: FR
Inventors: Dron Bernard; Reville Jean-Paul; Rodrigues Manuel
Original assignee: Mesnel SA
Current assignee: Mesnel SA
Priority date: 1993-09-03
Filing date: 1993-09-03
Publication date: 1995-03-10
Anticipated expiration: 2013-09-03
Also published as: FR2709451B1

Abstract

L'invention concerne un procédé pour le traitement d'un profilé d'étanchéité, notamment pour encadrements de portes de véhicules automobiles, du type comprenant, d'une part, une partie (1) à section transversale en U formant pince, destiné à coiffer un élément en saillie de l'encadrement de porte, cette partie (1) formant pince étant constituée d'au moins un élastomère dans lequel est noyée une armature métallique (2), d'autre part, un profilé (3) généralement tubulaire, déformable élastiquement, attenant à la partie (1) formant pince, au moins un fil inextensible (5) étant de préférence noyé dans l'élastomère enrobant l'armature (2) de la partie (1) formant pince, parallélement aux parois du U, de préférence dans la zone de fibre neutre de la partie (1) formant pince. Selon l'invention, préalablement à la mise en place du profilé sur un encadrement de porte de véhicule, on étire localement au moins une partie (8a) du profilé (8) destinée à équiper une portion incurvée de l'encadrement de porte, de manière à lui imprimer un allongement permanent.

Description

PROCEDE POUR LE TRAITEMENT D'UN PROFILE D'ETANCHEITE,
NOTAMMENT POUR ENCADREMENTS DE PORTES DE VEHICULES
AUTOMOBILES, ET PROFILE OBTENU PAR CE TRAITEMENT.

L'invention a pour objet un procédé pour le traitement d'un profilé d'étanchéité, notamment pour encadrements de portes de véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un procédé pour le prétraitement de portions, destinées à subir localement une forte compression lors du montage sur des parties incurvées d'encadrements de portes, de profilés d'étanchéité du type comprenant, d'une part, une partie à section transversale en U formant pince, destinée à coiffer un rebord de l'encadrement de porte et constituée d'un élastomère dans lequel est noyée une armature métallique, et d'autre part, un profilé généralement tubulaire, fréquemment en caoutchouc cellulaire, attenant à la partie formant pince et destiné à être comprimé en se déformant élastiquement entre la porte d'automobile et l'encadrement de porte, pour assurer l'étanchéité du véhicule lorsque la porte est fermée ou procurer un effet d'ornementation.

Comme décrit dans le brevet français n02 452 643, au nom de la Demanderesse, on dispose fréquemment au moins un fil inextensible dans la matière d'enrobage de l'armature de la partie formant pince, généralement au niveau de la fibre neutre de la pince à section U, de manière à rendre l'armature sensiblement inextensible, du fait de la liaison étroite existant entre l'élastomère et le ou les fils inextensibles. Dans les zones de courbure des encadrements, entre autres de portes, de portes de coffres et de hayons, il est ainsi possible d'obtenir un équilibre entre allongement et compression longitudinale de la pince, autour de la fibre neutre, afin que la partie tubulaire généralement attenante et proche de cette zone neutre reste dimensionnellement aussi stable que possible, pour pouvoir remplir efficacement sa fonction d'étanchéité, d'ornementation ou autre, tout le long de la partie incurvée.

Un profilé de ce type est représenté, par exemple, sur les figures 1 et 2 des dessins annexés, auxquelles on se référera ci-après pour plus de clarté, pour exposer les inconvénients de la technique antérieure et les buts recherchés par l'invention. Sur ces dessins
La figure 1 est une vue en perspective partielle d'un tel profilé recourbé pour épouser une partie incurvée d'un encadrement de porte
La figure 2 est une vue analogue à la Fig. 1, laissant apparaitre schématiquement un type d'armature métallique utilisable dans la partie formant pince du profilé
Les figures 3 et 4 sont des vues schématiques illustrant deux formes de mise en oeuvre du procédé de l'invention, qui seront décrites ci-après
Les figures 5 et 6 sont des vues analogues aux figures 1 et 2 d'un profilé ayant été traité localement par le procédé conforme à l'invention.

Le profilé représenté sur les figures 1 et 2 comprend, comme décrit ci-dessus, une partie 1 à section transversale en U, constituée d'un élastomère dans lequel est noyée une armature métallique 2. A cette partie 1 est attenant un premier profilé tubulaire 3, déformable élastiquement, auquel est également attenant un second profilé tubulaire 4, également déformable élastiquement.

Les profilés 3 et 4 sont, par exemple, en caoutchouc cellulaire. Ils sont destinés à être comprimés entre un encadrement de porte et la porte associée et à assurer ainsi l'étanchéité du véhicule au niveau de cette porte.

L'armature métallique 2 est du type décrit dans le brevet français précité, c'est-à-dire qu'elle comprend des barrettes parallèles contigües en forme de U, réunies aux barrettes contigües alternativement par une entretoise centrale et par deux entretoises latérales, généralement symétriques. Cette armature peut se déformer aisément dans tous les sens, notamment dans les zones recourbées.

Naturellement, on peut aussi utiliser bien d'autres types d'armature, notamment des armatures décrites dans le brevet U.S. N03 165 793 ou dérivées de celles-ci, cette liste n'étant naturellement pas limitative.

Comme on le voit sur la figure 2 annexée, deux fils inextensibles 5, par exemple en fibre de verre ou en viscose, sont noyés dans l'élastomère constitutif de la pince, au voisinage de la zone de fibre neutre, parallélement aux branches de l'armature 2 à section en U.

Ces fils adhèrent fermement à l'élastomère et ont pour but de s'opposer à une extension de l'armature et d'assurer un équilibre entre allongement et compression dans le sens longitudinal, autour de la fibre neutre.

Une lèvre 6 fait saillie vers l'extérieur du véhicule, à partir de la base du U de la partie 1 formant pince, au-dessus de cette base du U. Cette lèvre 6 a un rôle d'ornementation, mais elle pourrait avoir une autre fonction.

Lorsque le profilé équipe un encadrement de porte présentant dans les angles des incurvations trés marquées, la lèvre 6, suivant son emplacement, ne bénéficie pas, ou insuffisamment, de l'équilibre assuré par les fils 5 entre allongement et compression autour de la fibre neutre, car elle est excentrée par exemple vers l'intérieur de la courbure, par rapport, à cette fibre neutre. Comme on le voit sur la figure 1, il en résulte une déformation locale de la lèvre 6, se traduisant par l'apparition en 7, dans l'angle, de plis ou d'ondulations. Si la courbure de l'encadrement de porte à cet emplacement est très accusée, des déformations locales de la pince, et surtout du ou des profilés tubulaires, peuvent également se manifester.

La présente invention vise à remédier à cet inconvénient, en proposant d'appliquer à cette portion du profilé une contrainte préalable ou un préétirement en forme, propre à compenser l'excès de compression exercé sur la lèvre, aussi bien que sur la partie formant pince et sur les profilés tubulaires, dans les parties incurvées de l'encadrement.

Dans ce but, 1 invention propose de déformer localement de façon quasi-rémanente le profilé, en lui imposant un préallongement, préalablement à sa mise en place sur l'encadrement de porte.

L'invention a par conséquent pour objet un procédé de traitement d'un profilé du type rappelé ci-dessus, caractérisé en ce que, préalablement à la mise en place du profilé sur un encadrement de porte de véhicule, on étire localement au moins une partie du profilé destinée à équiper une partie incurvée de l'encadrement de porte, de manière à lui imposer un allongement permanent.

Du fait de la présence d'une armature métallique dans la partie formant pince du profilé, la déformation locale ainsi imprimée au profilé aura naturellement un caractère permanent.

Comme indiqué ci-dessus, le profilé comprendra de préférence au moins un fil inextensible noyé dans l'élastomère qui enrobe l'armature formant pince, mais l'invention n'est pas limitée à ce type de profilé et elle s'applique également à des profilés dépourvus de tels fils.

La déformation locale du profilé pourra être obtenue en emprisonnant dans des mâchoires fixes deux parties du profilé délimitant la zone à allonger et en éloignant l'une des pinces de l'autre, de manière à étirer le profilé. Alternativement, les deux pinces peuvent être fixes en position et on pourra exercer latéralement une poussée sur la partie du profilé à déformer, à l'aide de tout moyen connu dans la technique, par exemple à l'aide d'un mandrin commandé par un vérin.

Une rupture de l'un ou de plusieurs des fils inextensibles équipant la portion préétirée de la partie formant pince peut bien entendu se produire au cours de la phase d'étirage local du profilé, mais ceci n'a rien d'impératif et n'a pas d'incidence sur le comportement du profilé ni sur les avantages résultant de la mise en oeuvre du procédé selon la présente invention.

Un autre objet de l'invention est naturellement constitué par un profilé du type décrit ci-dessus, auquel a été appliqué le procédé que l'on vient de mentionner, c'est à dire un profilé dont au moins une partie destinée à équiper une partie incurvée d'un encadrement de porte d'un véhicule automobile a été soumise à un étirage apte à provoquer un allongement permanent de cette partie.

I1 est clair que, par un choix judicieux de l'armature métallique de la pince du profilé et des conditions d'étirage de celui-ci, il sera ainsi possible d'éviter les plissements, ondulations ou autres défauts des profilés de la technique antérieure, une fois mis en place sur des encadrements de porte.

Les figures 3 et 4 des dessins annexés illustrent des mises en oeuvre du procédé conforme à l'invention.

Sur la figure 3, on voit que la portion 8a du profilé 8 destinée à subir un étirement est disposée entre deux pinces, l'une fixe 9 et l'autre mobile 10, dont les mâchoires enserrent le profilé. Il suffit d'écarter la pince 10 de la pince 9, en exerçant une traction sur le profilé, pour allonger la partie 8a, en provoquant ainsi une déformation permanente de l'armature de la pince et par conséquent du profilé.

En variante, comme représenté sur la figure 4, les deux pinces 9 et 10, entre lesquelles est disposée la partie 8a du profilé 8 destinée à être étirée, peuvent être fixes en position et, dans ce cas, on exerce à l'aide d'un mandrin 11, actionné par un vérin, non représenté, une poussée latérale sur la partie 8a pour lui imprimer un allongement.

Si l'on rapproche la figure 5 de la figure 1, on constate que la partie recourbée 8a du profilé 8 qui a subi un allongement préalable ne présente plus de déformations indésirables dans la partie d'angle, mais présente au contraire sur toute sa longueur pratiquement le même aspect que sur le reste du profilé.

La figure 6 montre que les "barrettes" de l'armature métallique 2 se sont légèrement écartées les unes des autres au cours de l'étirage de la partie 8a, en conférant ainsi un caractère permanent à l'allongement imprimé à cette portion du profilé, tandis que les fils 5 se sont brisés sous l'effet de cet allongement. Ainsi qu'il a été indiqué ci-dessus, cette rupture des fils 5 n'est toutefois qu'un effet secondaire du procédé et n'a pas de caractère impératif.

L'invention apporte donc un moyen particulièrement simple pour remédier aux déformations qui apparaissent dans les parties fortement incurvées des profilés du type ci-dessus de la technique antérieure, du fait de la compression résultant de la courbure du profilé.

Claims

REVENDICATIONS

1/ Procédé pour le traitement d'un profilé d'étanchéité, notamment pour encadrements de portes de véhicules automobiles, du type comprenant, d'une part, une partie (1) à section transversale en U formant pince, destiné à coiffer un élément en saillie de l'encadrement de porte, cette partie (1) formant pince étant constituée d'au moins un élastomère dans lequel est noyée une armature métallique (2), d'autre part, un profilé (3) généralement tubulaire, déformable élastiquement, attenant à la partie (1) formant pince, au moins un fil inextensible (5) étant de préférence noyé dans l'élastomère enrobant l'armature (2) de la partie (1) formant pince, parallélement aux parois du U, de préférence dans la zone de fibre neutre de la partie (1) formant pince, ce procédé étant caractérisé en ce que, préalablement à la mise en place du profilé sur un encadrement de porte de véhicule, on étire localement au moins une partie (8a) du profilé (8) destinée à équiper une portion incurvée de l'encadrement de porte, de manière à lui imprimer un allongement permanent.

2/ Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on étire localement la partie (8a) du profilé (8), en maintenant en position fixe une extrémité de la partie (8a) et en exerçant une traction sur l'autre extrémité.

3/ Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on étire localement la partie (8a) du profilé (8), en maintenant en positions fixes les deux extrémités de la partie (8a) et en exerçant latéralement une poussée sur la partie (8a).

4/ Profilé d'étanchéité, notamment pour encadrements de portes de véhicules automobiles, du type comprenant, d'une part, une partie (1) à section transversale en U formant pince, destiné à coiffer un élément en saillie de l'encadrement de porte, cette partie (1) formant pince étant constituée d'au moins un élastomère dans lequel est noyée une armature métallique (2), d'autre part, un profilé tubulaire (3), déformable élastiquement, attenant à la partie (1) formant pince, au moins un fil inextensible (5) étant noyé dans l'élastomère enrobant l'armature (2) de la partie (1) formant pince, parallélement aux parois du U, de préférence dans la zone de fibre neutre de la partie (1) formant pince, caractérisé en ce qu'au moins une partie (8a) du profilé (8) destinée à équiper une partie incurvée de l'encadrement de porte d'un véhicule automobile a été soumise à un étirage propre à provoquer un allongement permanent de cette partie (8a).

5/ Profilé selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une lèvre (6) attenante à la partie (t) formant pince fait saillie à la surface de celle-ci, en un emplacement éloigné de la fibre neutre et dans lequel elle subit une compression dans les zones de courbure de l'encadrement.