FR2704514A1 - Dispositif pour la mise en rotation des roues d'un avion avant son atterrissage. - Google Patents
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- FR2704514A1 FR2704514A1 FR9305269A FR9305269A FR2704514A1 FR 2704514 A1 FR2704514 A1 FR 2704514A1 FR 9305269 A FR9305269 A FR 9305269A FR 9305269 A FR9305269 A FR 9305269A FR 2704514 A1 FR2704514 A1 FR 2704514A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface
- B64C25/40—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface the elements being rotated before touch-down
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Abstract
L'invention concerne un dispositif d'ailettes rétractables utilisées pour créer un mouvement de rotation des roues d'un avion juste avant son atterrissage. Il est constitué d'un disque (9) fixé sur la jante (7) de la roue. Ce disque (9) possède des entailles (10) pour le passage des pales (11) des ailettes pouvant pivoter sur un axe (13) entre deux supports (14) et, prolongées par un levier (12) sensible à la force attractive d'un électro-aimant (15) fixé sur l'extrémité de la fusée (2). La fusée (2) est percée dans son axe de part en part (17) pour permettre le passage de fils électrique (16) relié à un contacteur sur le tableau de bord et servant pour le fonctionnement de l'électro-aimant (15). En position pales (11) sorties, le bord d'attaque des pales (11) est dirigé vers l'avant durant le demi-tour bas de la roue et entraine sa rotation. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné 1degré : à éviter l'arrachement de la gomme des pneus durant le premier instant de l'atterrissage 2degré : une méilleure ventilation des disques de freinage 3degré : faciliter le maintien de la bonne trajectoire
Description
La présente invention concerne un dispositif d'ailettes rétractables utilisées pour créer un mouvement de rotation des roues du train d'atterrissage d'un avion avant son contact avec la piste.
Actuellement à l'instant ou les pneus d'un avion touchent la piste d'atterrissage , il se produit un arrachement de la gomme des pneus; conséquence d'une usure rapide de ces pneus.le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvenient. En créant en plus un courant d'air entre les ailettes , le voile ajouré de la roue et le disque de freinage, il améliore le refroidissement donc l'efficacité de ce dernier.En cashtatterrissage d'abord sur une roue ,il facilite le maintien de la bonne trajectoire sur la piste ou sur un porte-avions.
Selon l'invention un disque est fixé sur le coté extérieur de la jante de la roue d'un avion. Ce disque possède à espacement régulier des entailles de forme allongées ou trapézoldales nécessaires au passage des pales des ailet -tes. Ces entailles rayonnent autour du centre du disque.
Sur la face intérieur du disque de chaque coté de l'extre -mité des entailles,extrémité proche du centre du disque, deux rebords supportent l'axe de pivotement d'une ailette.
tes ailettes sont constituées de deux parties differentes.
Une première partie est formé d'une pale avec sur le coté opposé au bord d'attaque un rebord. En position sortie d'ailette ce rebord butte contre la face intérieur du disque et dliite ainsi la surface de la pale utilisé pour entrainer la rotation de la roue de l'avion. Suite la partie pale, un levier formant d'abord deux courbes opposées pour contourner I'épaisseur du disque et ensuite se prolonge vers le centre du disque. L'axe de pivotement de l'ailette se situe entre la pale et le levier. te bas du bras du train d'atterrissage et la fusée sont percés de part en part suivant l'axe de la fusée.Sur l'extremitg de la fusée coté extérieur de la roue ou sur la face extérieur de l'écrou de serrage du moyeu est fixé un electro-aimant.L'extré.:lites des leviers des pales au niveau central face à l'électro-aimant,sont recouverts s'ils
ne sont pas eux-mêmes en acier d'une plaque de méta:ensi-
-ble à la force attractive de l'électro-aimant.t'électro--
--aimant est alimenté par des fils électrique traversant la
fusée et ensuite relié à un contacteur situé sur le tableau
de bord de l'avion. Sur la face intérieur du disque au
niveau intérieur de la jante et dans le prolongement du
rebord de la pale est fixé un support pour maintenir un
ressort de rappel relié à la butée d'ouverture de la pale.
ne sont pas eux-mêmes en acier d'une plaque de méta:ensi-
-ble à la force attractive de l'électro-aimant.t'électro--
--aimant est alimenté par des fils électrique traversant la
fusée et ensuite relié à un contacteur situé sur le tableau
de bord de l'avion. Sur la face intérieur du disque au
niveau intérieur de la jante et dans le prolongement du
rebord de la pale est fixé un support pour maintenir un
ressort de rappel relié à la butée d'ouverture de la pale.
tes ailettes sont maintenues entre les deux rebords des
entailles par un axe de pivotement.
entailles par un axe de pivotement.
te bord d'attaque des pales est dirigé vers l'avant durant
le demi-tour bas de la roue et par conséquence vers l'arri
-ère durant le demi -tour haut. te nombre d'ailettes est
au minimun de trois par disque.Durant l'approche finale,
avant l'atterrissage le pilote branche les électro-aimants,
en attirant l'extrémité des leviers il résulte le bascule
-ment des pales vers l'extérieur du disque. La pression de
l'air sur la ou les pales situées dans la partie basse en
-traine la rotation des roues de l'avion. La vitesse de
rotation des roues est déterminé par le nombre d'ailettes
et la dimention des pales.
le demi-tour bas de la roue et par conséquence vers l'arri
-ère durant le demi -tour haut. te nombre d'ailettes est
au minimun de trois par disque.Durant l'approche finale,
avant l'atterrissage le pilote branche les électro-aimants,
en attirant l'extrémité des leviers il résulte le bascule
-ment des pales vers l'extérieur du disque. La pression de
l'air sur la ou les pales situées dans la partie basse en
-traine la rotation des roues de l'avion. La vitesse de
rotation des roues est déterminé par le nombre d'ailettes
et la dimention des pales.
A titre indicatif mais nullement limitatif la commande de
sortie des pales peut aussi être effectué par un procédé
mécamique par exemple: l'extrémité des leviers de commande
pour le basculement des ailettes s'encastrent dans la gorge
d'une poulie. Cette poulie à gorge est fixé à un bout d'une
tige coulissante dans l'axe de la fusée; l'autre extremité
de la tige est solidaire du piston d'un verin hydraulique
ou pneumatique. Une autre variante est possible avec à la
place du verin hydraulique un moteur électrique avec un
pignon pour entrainer une tige coulissante crantée; ou un
moteur électrique pour ltentrainement d'un écrou tournant
sur une tige coulissante filetée.Une autre variante est
encore possible avec un cable souple dans une gaine partant
d'une manette situé dans le poste de pilotage et relié à la
tige coulissante dans l'axe de la fusée.
sortie des pales peut aussi être effectué par un procédé
mécamique par exemple: l'extrémité des leviers de commande
pour le basculement des ailettes s'encastrent dans la gorge
d'une poulie. Cette poulie à gorge est fixé à un bout d'une
tige coulissante dans l'axe de la fusée; l'autre extremité
de la tige est solidaire du piston d'un verin hydraulique
ou pneumatique. Une autre variante est possible avec à la
place du verin hydraulique un moteur électrique avec un
pignon pour entrainer une tige coulissante crantée; ou un
moteur électrique pour ltentrainement d'un écrou tournant
sur une tige coulissante filetée.Une autre variante est
encore possible avec un cable souple dans une gaine partant
d'une manette situé dans le poste de pilotage et relié à la
tige coulissante dans l'axe de la fusée.
Q
Avec un train d'atterrissage compsé d'un bras avec une fusée à droite et une fusée à gauche, le percement des fusées débute de l'axe extérieur de la fusés pour aboutir à l'angle du bras et de la fusée opposée.Une variante est possible avec un percement de part en part dans l'axe des deux fusées plus deux autres percements obliques de l'extérieur des fusées à l'axe central des deux fusées. Pour un procédé mécanique de commande de sortie des ailettes sur une fusée double,la tige entre la poulie à gorge et le verin hydrau -lique ou pneumatique est remplacé par un flexible pour pouvoir coulisser dans ce percement formant un angle.
Avec un train d'atterrissage compsé d'un bras avec une fusée à droite et une fusée à gauche, le percement des fusées débute de l'axe extérieur de la fusés pour aboutir à l'angle du bras et de la fusée opposée.Une variante est possible avec un percement de part en part dans l'axe des deux fusées plus deux autres percements obliques de l'extérieur des fusées à l'axe central des deux fusées. Pour un procédé mécanique de commande de sortie des ailettes sur une fusée double,la tige entre la poulie à gorge et le verin hydrau -lique ou pneumatique est remplacé par un flexible pour pouvoir coulisser dans ce percement formant un angle.
La figure I représente,en coupe,le dispositif de l'inven -tion avec ailettes pivotantes sorties avec commande par électro-aimant.
La figure 2 une coupe d'une pale sortie en position haute.
ta figure 3 une coupe d'une pale sortie en position basse.
La figure 4 représente en coupe le dispositif de l'inven -tion ailettes pivotantes rentrées par ressorts de rappel.
La figure 5 représenteFne section verticale du dispositif disque avec ailettes vue de 11 intérieur.
La figure 6 représente en coupe les deux percements à'une fusée double.
La figure 7 représente en coupe le dispositif de l'invention avec commande mécanique par vérin hydraulique ou pneumatique.
Si dispositif représenté sur la figure I comporte un
disque (9) avec des entailles(I0) pour permettre le passage des pales(II) des ailettes pivotantes sur un axe(I3) entre deux supports (14). L'extrémité des leviers(I2) est attiré par un électro-aimant(I5) fixé en bout de la fusée(2) .Cette fusée(2) est percé de part en part suivant son axe(I7) pour permettre le passage des fils électrique(I6) destinés à l'électro-aimant(I5). Un support(I8) placé à l'intérieur du disque(9) dans le prolongement du rebord(20) des pales(II) a jean . zérieur de la jante(7) est utilisé pour mainte
-nir par une de ses extrémités un ressort de rappel (19).
disque (9) avec des entailles(I0) pour permettre le passage des pales(II) des ailettes pivotantes sur un axe(I3) entre deux supports (14). L'extrémité des leviers(I2) est attiré par un électro-aimant(I5) fixé en bout de la fusée(2) .Cette fusée(2) est percé de part en part suivant son axe(I7) pour permettre le passage des fils électrique(I6) destinés à l'électro-aimant(I5). Un support(I8) placé à l'intérieur du disque(9) dans le prolongement du rebord(20) des pales(II) a jean . zérieur de la jante(7) est utilisé pour mainte
-nir par une de ses extrémités un ressort de rappel (19).
L'autre extrémité du ressort de rappel(I9) est fixé sur le
rebord(20) servant de butée.
rebord(20) servant de butée.
Le dispositif représenté sur la figure 7 comporte un disque
(9) avec des ailettes pivotantes dont les extrémités des
leviers(I2) s'encastrent dans une poulie à gorge(21) fixé
en bout d'une tige coulissante(22) dans le percement (I7) de
la fusée(2) et le bas du bras(I) du train d'atterrissage.
(9) avec des ailettes pivotantes dont les extrémités des
leviers(I2) s'encastrent dans une poulie à gorge(21) fixé
en bout d'une tige coulissante(22) dans le percement (I7) de
la fusée(2) et le bas du bras(I) du train d'atterrissage.
La tige coulissante(22) est solidaire à son autre extrémité
du piston(25) d'un verin hydraulique ou pneumatique(24)
Be disque(9) peut avoir ,suivant l'épaisseur de la poulie à gorge(2I) un dégagement(t6 3 pour le passage de la poulie à
gorge(2I) dans la position pales(II) rentrées.
du piston(25) d'un verin hydraulique ou pneumatique(24)
Be disque(9) peut avoir ,suivant l'épaisseur de la poulie à gorge(2I) un dégagement(t6 3 pour le passage de la poulie à
gorge(2I) dans la position pales(II) rentrées.
Le dispositif selon l'invention est particulièrement
destiné par sa mise en fonction avant l'atterrissage à la
mise en rotation des roues du train d'atterrissage des
avions;avions-amphibies pour leurs atterrissages sur piste;
U.L.M.; navettes spatiales.
destiné par sa mise en fonction avant l'atterrissage à la
mise en rotation des roues du train d'atterrissage des
avions;avions-amphibies pour leurs atterrissages sur piste;
U.L.M.; navettes spatiales.
Claims (8)
- REVENDICAgIONS(I0) pour permettre le passage des pales(II) d'ailettes pivotantes sur un axe(I)) entre deux supports(I4) commandés par des leviers(I2) sensible à la force attractive d'un électro-aimant(I5) alimenté par des fils électrique(16) traversant l'axe de la fusée(2) et le bas du bras du train d'atterrissage(I) par un percement(I7) de part en part.I) Dispositif pour la mise en rotation des roues d'un avion avant son atterrissage caractérisé en ce qu'il comporte fixé sur la jante(7) de la roue un disque(9) avec des entaillesCes fils électrique(I6) sont alimentés par un contacteur situé sur le tableau de bord de ltavion.L'électro-aimant(I5) est fixé sur l'écrou(5) de serrage du moyeu(3) ou sur l'ex -trémité de la fusée(2).
- 2) Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que les pales(II) possedent un rebord(20) servant de butée contre la face intérieur du disque(9).
- 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que à l'intérieur du disque(c) dans le prolongement des rebords(20) et sous la jante(7) un Wsupport(I8) maintien par une de ses extrémité un ressort de rappel(19) fixé par son autre extrémité au rebord(20) de la pale(II).
- 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'extrémité des leviers(I2) sau niveau et face à ltélectro-aimant(I5) est recouvert sauf s'il est lui-m8me en acier d'une plaque de métal sensible à la force attractive de l'électro-aimant(I5).
- 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le bord d'attaque des spales(II) est dirigé vers l'avant durant le demi-tour bas de la roue entrainamt ainsi la rotation de la roue avec un courant d'air entre les pales(II),le voile ajouré de la roue
- (6) et le disque de freinage(4).REVEIXDICADIONS 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'extrémité des leviers(12) s'encastrent dans la gorge d'une poulie(2I) fixé à un bout d'une tige coulissante(22) dans le percement(I7) de l'axe de la fusée(2);l'autre bout de la tige coulissante(22) est solidaire du piston(24) d'un vérin hydrolique ou pneumatique
- 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le verin hydraulique ou pneumatique(24) est remplacé par un moteur électrique avec pignon pour le déplacement d'une tige coulissante cranté.
- 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le verin hydraulique ou pneumatique(24) est remplacé par un moteur électrique enç -trainant un écrou sur une tige coulissante filetée.c,) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce sueur une fusée double le percement oblique pour le passage des fils électrique ou de la tige coulissante pour le déplacement de la poulie à çrorg gommence de l'axe coté extérieur de la fusée pour abou -tir à l'angle du bras et de la fusée opposée.I0) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que sur une fusée double deux percements obliquesjpartant de l'extérieur de chaque fusée aboutissent à un autre percement de part en part dans l'axe de la fusée double.Il) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que pour un percement formant un angle la tige coulissante reliant la poulie à gorge au vérin hydraulique ou au moteur électrique est remplacé par un flexible.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9305269A FR2704514A1 (fr) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | Dispositif pour la mise en rotation des roues d'un avion avant son atterrissage. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9305269A FR2704514A1 (fr) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | Dispositif pour la mise en rotation des roues d'un avion avant son atterrissage. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2704514A1 true FR2704514A1 (fr) | 1994-11-04 |
Family
ID=9446707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9305269A Withdrawn FR2704514A1 (fr) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | Dispositif pour la mise en rotation des roues d'un avion avant son atterrissage. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2704514A1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007048164A1 (fr) * | 2004-12-09 | 2007-05-03 | Soderberg Rod F | Mecanisme de rotation par induction magnetique des roues du train d’atterrissage d’un aeronef |
| US7594626B2 (en) | 2006-06-08 | 2009-09-29 | Rod F. Soderberg | Magnetically induced aircraft landing wheel rotation |
| WO2014163470A1 (fr) * | 2013-04-03 | 2014-10-09 | Aicha Farid | Système de contrôle de mise en rotation des roues avion avant atterrissage à géométrie variable |
-
1993
- 1993-04-30 FR FR9305269A patent/FR2704514A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007048164A1 (fr) * | 2004-12-09 | 2007-05-03 | Soderberg Rod F | Mecanisme de rotation par induction magnetique des roues du train d’atterrissage d’un aeronef |
| GB2436042A (en) * | 2004-12-09 | 2007-09-12 | Rod F Soderberg | Magnetically induced aircraft landing wheel rotation |
| GB2436042B (en) * | 2004-12-09 | 2009-11-04 | Rod F Soderberg | Improvements in aircraft landing wheel assembly |
| US7594626B2 (en) | 2006-06-08 | 2009-09-29 | Rod F. Soderberg | Magnetically induced aircraft landing wheel rotation |
| WO2014163470A1 (fr) * | 2013-04-03 | 2014-10-09 | Aicha Farid | Système de contrôle de mise en rotation des roues avion avant atterrissage à géométrie variable |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |