FR2703649A1 - Dispositif de levage d'un essieu relevable d'un camion. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de levage pour un essieu relevable d'un camion comportant un système de pression pneumatique, comme par exemple une suspension pneumatique, ledit dispositif étant pourvu d'au moins un vérin hydraulique pour le levage de l'essieu relevable. Un des vérins hydrauliques 7 jouant le rôle d'un élément récepteur coopère avec un élément émetteur, agencé également comme un vérin hydraulique 5, disposé dans une position éloignée et pouvant être actionné au moyen d'un dispositif pneumatique de manuvre 3, le vérin 5 formant l'élément émetteur et le dispositif de manuvre 3 formant un convertisseur de pression pneumatique-hydraulique, qui produit des pressions hydrauliques élevées par rapport à la pression pneumatique.
Description
La présente invention concerne un dispositif de levage pour un essieu
relevable d'un camion comportant une suspension pneumatique, pourvu d'au moins un vérin
hydraulique pour le levage de l'essieu relevable.
Du fait que des camions se déplacent souvent avec des charges très différentes, il est judicieux de les équiper d'un essieu relevable pouvant être écarté de la route D'une manière classique, l'essieu relevable constitue, en association avec un essieu moteur ou un essieu principal, dont les roues roulent en permanence
sur la route, un ensemble à double essieu, l'essieu rele-
vable étant alors commandé de telle sorte que, pour une faible charge du véhicule, seulement les roues de l'essieu moteur ou de l'essieu principal soient en contact avec
le sol et que l'essieu relevable occupe sa position relevée.
En cas de fortes charges, l'essieu relevable est par contre descendu de manière que ses roues soient en contact avec la route de sorte que la charge du véhicule est transmise en partie par l'essieu moteur ou principal et en partie par l'essieu relevable Le cas échéant, il est également possible, en cas de fortes charges du véhicule, de réduire temporairement la pression d'appui au sol de l'essieu relevable de façon à produire par exemple une sollicitation plus forte de l'essieu moteur et d'augmenter en correspondance la traction des roues motrices. Cette répartition commandée de la charge d'essieux peut être produite d'une manière particulièrement simple lorsque l'essieu principal ou moteur et également l'essieu relevable adjacent sont suspendus pneumatiquement Il existe alors simultanément la possibilité de commander la garde au sol du véhicule de façon à pouvoir par exemple
faciliter l'accouplement et le désaccouplement d'un véhicu-
le tracteur et d'une semi-remorque par un mouvement de
montée ou de descente de la selle d'attelage.
D'après le document DE-C 28 11 874, il est connu un véhicule à suspension pneumatique dans lequel les ressorts pneumatiques de l'essieu relevable sont déchargés par un ensemble de soupapes de commande quand cet ensemble est commuté dans un état o un vérin pneuma- tique de l'essieu relevable est sollicité par de l'air comprimé.
Le cas échéant, le vérin peut également fonc-
tionner hydrauliquement et être pourvu d'un circuit hydrau-
lique propre.
En outre, dans le document DE-C 28 11 874,
il est décrit un véhicule à suspension mécanique compor-
tant un essieu relevable, o les contre-appuis des ressorts mécaniques dans l'exemple représenté il s'agit de lames
de ressort sont actionnés au moyen d'un vérin hydrauli-
que ou pneumatique de façon à produire le mouvement de
relevage de l'essieu relevable.
D'après le document DE-A 22 10 070, il est
connu d'équiper un camion à suspension pneumatique d'a-
mortisseurs installés sur l'essieu relevable et comportant une chambre pneumatique additionnelle Cette chambre
pneumatique peut être sollicitée par une pression pneuma-
tique qui sollicite alors le piston de l'amortisseur correspondant en le poussant dans le cylindre associé de telle sorte que l'essieu relevable soit déplacé en
correspondance vers le haut.
Le document EP-A 03 92 380 décrit un autre véhicule à suspension mécanique dont l'essieu relevable est relevé au moyen d'un vérin hydraulique, qui modifie, par l'intermédiaire d'un système de leviers, la position d'éléments en forme de lames élastiques par rapport à
la caisse du véhicule.
D'après le modèle d'utilité allemand DE-GM 92 05 435, il est connu d'agencer des amortisseurs hydrauliques
de telle sorte qu'ils puissent servir également de disposi-
tifs hydrauliques de levage d'un essieu relevable Ces amortisseurs sont agencés d'une manière classique comme des dispositifs à cylindres et pistons, o le piston disposé à l'intérieur du cylindre sépare l'une de l'autre deux chambres hydrauliques, communiquant normalement
l'une avec l'autre par l'intermédiaire d'une voie d'étran-
glement et dont une est reliée à un accumulateur pneumati-
que Pour le levage de l'essieu relevable, les deux cham-
bres peuvent être séparées l'une de l'autre Ensuite du fluide hydraulique additionnel est introduit dans la chambre non reliée à l'accumulateur pneumatique Lors de l'actionnement forcé correspondant de l'amortisseur,
l'essieu relevable est soulevé.
D'après le document EP-A 02 99 849, il est connu d'utiliser comme dispositif de levage un ressort
à accumulation de gaz qui a tendance constamment à soule-
ver l'essieu relevable, suspendu pneumatiquement dans ce cas Lorsque les soufflets du ressort pneumatique de l'essieu relevable sont déchargés en air, l'essieu relevable est soulevé par le ressort d'accumulation de gaz Au moyen d'une sollicitation des soufflets du ressort à gaz de l'essieu relevable par une pression pneumatique, il est ensuite possible de faire redescendre l'essieu
relevable de façon que ses roues s'appuient sur la route.
Cependant, la suspension pneumatique de l'essieu relevable doit alors fonctionner constamment en opposition à la
force de rappel du ressort à accumulation de gaz.
D'après la revue "Antriebstechnik" 26 ( 1987) n 10, pages 30 à 34, il est connu d'une façon générale des systèmes hydropneumatiques d'entraînement Dans ces systèmes, les avantages de la technique à air comprimé grande vitesse de travail grâce à une disponibilité rapide de l'énergie sont associés à ceux de la technique hydraulique bonne possibilité de commande de l'écoulement hydraulique Dans de tels systèmes, on utilise dans les interfaces entre un système hydraulique et un système pneumatique des convertisseurs de pressions de façon à
convertir une pression pneumatique en une pression hydrau-
lique Le cas échéant, ces convertisseurs de pressions
peuvent être agencés comme des transformateurs de pres-
sions, qui servent à transformer la pression de service
de l'air comprimé en de multiples pressions d'huile.
De tels entraînements hydropneumatiques sont utilisés essentiellement dans des installations de fabrications
industrielles automatisées.
Egalement le document DE-A 41 27 801 décrit un système de suspension hydropneumatique pour véhicules -équipés d'un essieu relevable, qui peut être relevé hydrauliquement. Un objet de l'invention est de permettre, pour un dispositif de levage du type défini ci-dessus, un mode de construction particulièrement compact dans la
zone de l'essieu relevable avec de faibles frais de fabri-
cation.
Ce problème est résolu conformément à l'inven-
tion en ce que le vérin hydraulique servant au levage de l'essieu relevable coopère comme un élément récepteur
avec un élément émetteur, agencé comme un vérin hydrauli-
que, disposé dans une position éloignée et qui peut être
sollicité au moyen d'un dispositif d'actionnement pneuma-
tique, l'élément émetteur et le dispositif d'actionnement
constituant un convertisseur de pression pneumatique-
hydraulique, qui peut produire du côté hydraulique de
très grandes pressions par rapport au côté pneumatique.
Avec l'invention, on tient compte du fait que souvent on ne dispose que d'un espace extraordinairement réduit dans la zone de l'essieu relevable Cela s'applique notamment à des véhicules tracteurs de semi-remorques, comportant une suspension pneumatique pour un essieu moteur et un essieu relevable adjacent en dessous de l'attelage à selle Dans ce cas, l'espace disponible
est en outre limité par le fait que la suspension pneuma-
tique doit permettre également une modification de la garde au sol du véhicule tracteur lors de l'accouplement et du désaccouplement avec la semi-remorque, c'est-à-dire qu'on doit disposer des ensembles à ressorts pneumatiques
ayant des courses de levage particulièrement grandes.
Avec l'invention, on tient compte maintenant des conditions limites existant dans la zone de l'essieu relevable par le fait qu'il suffit d'installer dans cette zone seulement un vérin hydraulique pour le levage de l'essieu relevable, lequel vérin peut être très petit en
raison des fortes pressions hydrauliques.
Par aillleurs, l'invention est basée sur la connaissance que, dans des véhicules de pression pneumatique, par exemple pour une suspension pneumatiuqe, également le dispositif de levage de l'essieu relevable devrait être entraîné pneumatiquement pour permettre dans
l'ensemble une simplicité souhaitable de construction.
Comme à présent, un dispositif d'entraînement pneumatique actionne un élément émetteur couplé hydrauliquement, de façon coercitive, au vérin hydraulique servant au levage de l'essieu relevable, on dispose de la possibilité d'installer le dispositif d'entraînement pneumatique, comparativement encombrant, loin de l'essieu levable, là
o l'on dispose de suffisamment de place dans le véhicule.
Comme le dispositif émetteur-récepteur offre toute liberté à cet égard, on peut utiliser tels quels tous les volumes libres existant dans le véhicule, en outre, en obtenant
une disposition bien accessible en vue des inspections.
Les vérins servant au levage de l'essieu releva-
ble peuvent être agencés d'une manière connue comme des
amortisseurs hydrauliques, de telle sorte qu'ils remplis-
sent ainsi une double fonction amortissement des chocs
et manoeuvre de l'essieu relevable.
Dans une autre disposition, les vérins peuvent également être intégrés dans les amortisseurs de chocs. Dans la suite, l'invention va être expliquée de façon plus détaillée à l'aide de la Figure unique ci- jointe qui représente de façon schématique l'agencement
du dispositif de levage conforme à l'invention.
Une source de pression pneumatique 1, qui alimen-
te également par l'intermédiaire d'un réseau pneumatique non représenté en détail, la suspension pneumatique d'un camion, non représenté, est reliée, par l'intermédiaire d'une soupape de commande 2, à un dispositif pneumatique d'actionnement 3, qui a été représenté de façon schématisée sous la forme d'un soufflet pneumatique La soupape de commande 2 peut prendre deux positions Dans l'une des positions qui est représentée la source de pression
pneumatique sollicite le dispositif pneumatique d'action-
nement 3 par une pression pneumatique de telle sorte que le soufflet pneumatique constituant le dispositif d'actionnement 3 ait tendance à se dilater Dans l'autre
position de la soupape de commande 2, le dispositif pneuma-
tique d'actionnement 3 est isolé de la source de pression pneumatique 1 et est relié à une ouverture de décharge d'air 4 de telle sorte que le dispositif d'actionnement
3 soit déchargé en pression.
Le dispositif pneumatique d'actionnement 3
est accouplé de façon forcée avec un premier vérin hydrau-
lique 5, qui est accouplé de son côté, par l'intermédiaire d'un conduit hydraulique 6, hydrauliquement avec un autre
vérin hydraulique 7 de telle sorte que le fluide hydrau-
lique expulsé du vérin 5 soit introduit dans le vérin 7, ou bien que le fluide hydraulique expulsé du vérin 7 soit introduit dans le vérin 5 En correspondance, l'organe de refoulement du vérin 5, agencé sous forme d'un piston, effectue un mouvement de rentrée quand le piston du vérin 7 effectue un mouvement de sortie Un
mouvement de rentrée du piston du vérin 7 est par consé-
quent associé en correspondance à un mouvement de sortie
du piston du vérin 5.
Le vérin 7 est disposé entre le châssis d'un véhicule et son essieu relevable (non représenté) de telle sorte que cet essieu relevable soit relevé quand
le piston du vérin 7 effectue un mouvement de sortie.
Ce mouvement de sortie est effectué aussitôt que le dispo-
sitif d'actionnement 3 subit une expansion par l'introduc-
tion de fluide pneumatique et il déplace le piston du
vérin 5 dans le sens d'un mouvement de rentrée.
Lorsque le dispositif d'actionnement 3 subit une décharge d'air, l'essieu relevable peut descendre sous l'effet de son poids propre, le piston du vérin 7 se déplaçant alors dans le sens de rentrée et le piston
du vérin 5 dans le sens de sortie, de sorte que le dispo-
sitif d'actionnement 3 déchargé en air est contracté.
Simultanément, les ressorts pneumatiques, non représentés, de l'essieu relevable sont sollicités par une pression pneumatique de telle sorte que l'essieu relevable peut recevoir une fraction prédéterminée de la charge du véhicule Ces éléments formant ressorts pneumatiques sont déchargés automatiquement en air lors
du relevage de l'essieu relevable.
Les vérins 5 et 7 agissent ensemble comme un émetteur hydraulique et un récepteur hydraulique, qui peuvent être disposés dans des positions mutuellement
éloignées, de sorte que le dispositif pneumatique d'ac-
tionnement 3 et le vérin hydraulique 5 peuvent être logés en principe dans des volumes libres existants dans le véhicule Seulement le vérin 7 doit être installé dans
la zone de l'essieu relevable.
Le cas échéant, également deux vérins 7 peuvent être disposés parallèlement entre eux et être agencés comme des amortisseurs de l'essieu relevable de telle sorte qu'ils remplissent d'une part la fonction de levage de l'essieu relevable et d'autre part la fonction de
son amortissement.
La soupape de commande 2 est elle-même commandée au moyen d'un circuit électronique de commande 8 et au
moyen d'organes électromagnétiques de manoeuvre 9 comman-
dés par ce dernier Le circuit de commande 8 peut également assurer la régulation de la suspension pneumatique du véhicule ainsi que l'alimentation et la décharge en air des ressorts pneumatiques de l'essieu relevable lors des mouvements de montée ou de descente de cet essieu
relevable.
Claims (2)
1 Dispositif de levage d'un essieu relevable d'un camion comportant une suspension pneumatique, le
dispositif comportant au moins un vérin hydraulique ser-
vant au levage de l'essieu relevable et étant caractérisé en ce que le vérin hydraulique ( 7) coopère comme élément récepteur avec un élément émetteur, agencé également comme un vérin hydraulique ( 5), disposé dans une position éloignée et pouvant être sollicité au moyen d'un dispositif pneumatique d'actionnement ( 3) et en ce que le vérin
( 5) formant l'élément émetteur et le dispositif d'action-
nement ( 3) constituent un convertisseur de pression pneuma-
tique et hydraulique qui produit des pressions hydrauli-
ques élevées par comparaison à la pression pneumatique.
2 Dispositif de levage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les vérins ( 7) servant au levage de l'essieu relevable sont agencés comme des amortisseurs hydrauliques de cet essieu relevable ou bien sont intégrés
dans celui-ci.
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