FR2698927A3

FR2698927A3 - Mécanisme de réglage, en particulier pour le réglage du siège dans un véhicule à moteur.

Info

Publication number: FR2698927A3
Application number: FR9313185A
Authority: FR
Inventors: Niklaus Bernd
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1992-12-05
Filing date: 1993-11-05
Publication date: 1994-06-10
Anticipated expiration: 1999-11-05
Also published as: ES1026768U; ES1026768Y; FR2698927B3; ITMI930932V0; ITMI930932U1; IT230533Y1; DE9216598U1

Abstract

a) L'invention concerne un mécanisme de réglage, en particulier pour le réglage d'un siège dans un véhicule à moteur, b) caractérisé par le fait que l'accouplement articulé (21) présente une pièce d'accouplement (22) avec des cuvettes rotules (23) du côté frontal et chacune des sphères (24) solidaire de l'arbre d'entraînement (18) et reliée de façon solidaire en rotation à la broche filetée (15), disposées de façon articulée dans les cuvettes rotules (23) et en ce que, sur les sphères (24), sont disposés de façon radiale des tourillons qui pénètrent dans des évidements de la paroi des douilles (22) entourant les cuvettes rotules (23), c) L'invention s'applique au réglage de la position des sièges d'automobile.

Description

"Mécanisme de réglage, en particulier pour le réglage
du siège dans un véhicule à moteur"
Etat de la technique
L'invention concerne un mécanisme de réglage, en particulier pour un siège dans un véhicule à moteur, avec un arbre d'entraînement tournant autour d'un axe fixe et avec une broche filetée de réglage entraînée avec celui-ci par l'intermédiaire d'un accouplement articulé et montée de façon à pouvoir pivoter.Pour régler la position des sièges dans les véhicules à moteur, en particulier pour faire basculer le dossier d'un siège, on connaît des mécanismes de réglage avec une broche filetée, qui sont entraînés par un moteur électrique par l'intermédiaire d'un accouplement articulé à cardan. I1 y a lieu de s'efforcer d'obtenir un mécanisme de réglage avec une construction qui soit manifestement simple et composée de peu de pie' ces, faciles à fabriquer.

Avantages de l'invention
Le mécanisme de réglage selon l'invention est caractérisé par le fait que l'accouplement articulé présente une pièce d'accouplement avec des cuvettes -rotules du côté frontal ainsi que chacune des sphères solidaire de l'arbre d'entraînement et reliée de façon solidaire en rotation à la broche filetée, disposées de façon articulée dans les cuvettes rotules et en ce que, sur les sphères, sont disposés de façon radiale des tourillons faisant saillie par rapport à l'axe de rotation, tourillons qui pénètrent dans des évidements de la paroi des douilles entourant les cuvettes rotules.

Le mécanisme selon l'invention a l'avantage que l'accouplement articulé ne se compose que de trois pièces, à savoir une pièce d'accouplement et deux sphères, qui ont toutes deux la même forme, ces pièces pouvant être fabriquées d un manière simple par moulage par injection.D'autres réalisations appropriées de l'invention peuvent être obtenues grâce au fait que
- les tourillons ont la forme d'un tronc de cône, dont le sommet imaginaire se trouve au centre de l'axe de rotation de la sphere et en ce que les évidements ont une section transversale de forme trapézoïdale, dont le sommet imaginaire des côtés inclinés se trouve sur l'axe de rotation de la douille,
- les tourillons ont la forme d'un cylindre avec un flanc de fermeture, qui vient en prise sur le coté extérieur constitué en forme sphérique de la paroi des cuvettes rotules,
- les pourtours des tourillons sont constitués de façon concave et les flancs des évidements sont de façon complémentaire constitués de façon convexe,
- la pièce d'accouplement et des deux sphères sont moulés par injection avec une matière plastique thermoplastique.

On a représenté des exemples de réalisation de l'invention sur les dessins et on va ci-après les décrire plus en détail.

- La figure 1 montre un mécanise de réglage pour un siège dans un véhicule à moteur en vue latérale.

- La figure 2 montre une articulation du mécanisme de réglage selon la figure 1 en coupe transversale dans le plan II-II de la figure 1 à une échelle agrandie.

- La figure 3 est une première variante d'une articulation en coupe longitudinale et
- La figure 4 est une deuxième variante de l'articulation en section transversale.

Description des exemples de réalisation
Une partie, qui peut être réglée, d'un siège dans un véhicule à moteur, par exemple un dossier 10 porte un levier 11 dont une extrémité est articulée sur une tige transversale 12 d'un écrou filetée 13.

L'écrou fileté 13 peut se déplacer axialement sur la tige filetée d'une broche filetée 15, qui est montée de façon à pouvoir tourner et pivoter dans un support 16. Comme l'axe de rotation de la broche filetée 15 n'est pas disposé de façon fixe mais peut pivoter sur un arceau, la broche filetée 15 est reliée à l'arbre d'entraînement 18 d'un moteur électrique 19 au moyen d'un accouplement articulé 21.

L'accouplement articulé 21 présente une douille 22 avec des cuvettes rotules 23 ouvertes formées dans le faces frontales de la douille. Dans les cuvettes rotules 23 sont montées des sphères 24, dont l'une se trouve par un alésage en engrènement interne sur l'extrémité dentée 25 de l'arbre d'entraînement 18 et dont l'autre se trouve sur l'autre extrémité 26, dentée de la même manière, de la broche filetée 15. Pour transmettre le mouvement de rotation les deux sphères 24, constituées de la même façon, ont perpendiculairement à leur axe de rotation deux tourillons, diamétralement en saillie, 27, qui pénètrent dans des rainures longitudinales 28 dans la paroi 29 délimitant les cuvettes rotules 23 de la douille 22.

De préférence, les tourillons 27 ont la forme d'un tronc de cône 31, dont le sommet imaginaire se trouve sur l'axe de rotation des sphères 24 ou de la douille 22 (figure 2). De façon correspondante les fentes longitudinales 28 ont la forme en section transversale d'un trapèze isocèle dont le sommet imaginaire des côtés se trouve également sur l'axe de rotation de la douille 22. Entre les tourillons 27 et les flancs des fentes longitudinales 28, il y a un jeu de l'ordre de grandeur de 0,1 mm, pour éviter un coincement lors du pivotement des tourillons 27, par rapport aux fentes longitudinales 28.

Les tourillons 27 peuvent aussi avoir une forme cylindrique et les fentes longitudinales 28 une forme rectangulaire. Une telle forme de réalisation a par rapport à la forme tronconique/trapézoïdale représentée à la figure 2 l'inconvénient que, lors du fonctionnement, des forces radiales peuvent être transmises aux parois 29 de la douille 22, qui provoquent une compression des cuvettes rotules 23. On empêche une telle compression des rotules en ayant des tourillons 27 cylindriques présentant un flasque de fermeture 33, qui vient en prise par interpénétration par la forme sur le côté extérieur de la paroi 34 délimitant la cuvette rotule, cette paroi 34 ayant aussi une forme sphérique sur le côté extérieur (figure 3). Les tourillons 27 peuvent aussi de façon alternative avoir une surface périphérique concave et les surfaces d'appui des fentes longitudinales 28 avoir une forme convexe de façon complémentaire (figure 4). Même dans le cas de cette conformation il ne s'exerce pas de forces radiales sur les parois 29 des cuvettes rotules 23.

La douille 22 et les sphères 24 sont de préférence moulées par injection à partir d'une matière plastique thermo-plastique. La largeur d'ouverture des deux cuvettes rotules 23 de la douille 22 est un peu plus petite que le diamètre des sphères 24, de telle sorte que celles-ci sont maintenues par interpénétration par la forme dans les cuvettes rotules 23. On monte les sphères 24 en les entrant axialement par pression dans les cuvettes rotules 23, les deux demi-parois des cuvettes rotules 23 se déformant brièvement de façon élastique.

Claims

REVENDICATIONS

1) Mécanisme de réglage, en particulier pour un siège dans un véhicule à moteur, avec un arbre d'entraînement tournant autour d'un axe fixe et avec une broche filetée de réglage entraînée avec celui-ci par l'intermédiaire d'un accouplement articulé et montée de façon à pouvoir pivoter, caractérisé en ce que l'accouplement articulé (21) présente une pièce d'accouplement (22) avec des cuvettes rotules (23) du côté frontal ainsi que chacune des sphères (24) solidaire de l'arbre d'entraînement (18) et reliée de façon solidaire en rotation à la broche filetée (15), disposées de façon articulée dans les cuvettes rotules (23) et en ce que, sur les sphères (24), sont disposés de façon radiale des tourillons (27) faisant saillie par rapport à l'axe de rotation, tourillons qui pénètrent dans des évidements (28) de la paroi (29) des douilles (22) entourant les cuvettes rotules (23).

2) Mécanisme de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les tourillons (27) ont la forme d'un tronc de cane (31), dont le sommet imaginaire se trouve au centre de l'axe de rotation de la sphère (24) et en ce que les évidements (28) ont une section transversale de forme trapézoïdale, dont le sommet imaginaire des côtés inclinés se trouve sur l'axe de rotation de la douille (22).

3) Mécanisme de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les tourillons (27) ont la forme d'un cylindre avec un flanc de fermeture (33), qui vient en prise sur le coté extérieur constitué de forme sphérique de la paroi (29) des cuvettes rotules (23).

4) Mécanisme de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pourtours des tourillons (27) sont constitués de façon concave et les flancs des évidements (28) sont de façon complémentaire constitués de façon convexe.

5) Mécanisme de réglage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la pièce d'accouplement (22) et les deux sphères (23) sont moulés par injection avec une matière plastique thermoplastique.