FR2695617A1 - Method of manufacturing a boat hull and boat hull thus obtained. - Google Patents
Method of manufacturing a boat hull and boat hull thus obtained. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2695617A1 FR2695617A1 FR9211048A FR9211048A FR2695617A1 FR 2695617 A1 FR2695617 A1 FR 2695617A1 FR 9211048 A FR9211048 A FR 9211048A FR 9211048 A FR9211048 A FR 9211048A FR 2695617 A1 FR2695617 A1 FR 2695617A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- hull
- boat
- elements
- shell
- flat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/16—Shells
- B63B3/18—Shells characterised by being formed predominantly of parts that may be developed into plane surfaces
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
Description
L'invention concerne un procédé de fabrication d'une coque d'un bateau, du type dont le pont et les parois sont assemblées à l'aide de membrures transversales, et une coque de bateau ainsi obtenue. The invention relates to a method of manufacturing a hull of a boat, of the type whose deck and walls are assembled using transverse members, and a boat hull thus obtained.
Les procédés connus de coque traditionnelle impliquent successivement la construction des membrures incurvées, la fixation de ces membrures sur le pont, qui est le seul élément plan du bateau, et l'assemblage sur ces membrures des pièces en tôle composant les flancs du bateau. Etant donné que l'on recherche lors de la construction de la coque une forme hydrodynamique, les pièces de tôle sont plus ou moins incurvées en fonction de cette exigence. Dans ces conditions, l'assemblage des pièces de tôle sur les membrures nécessite la réalisation de cordons de soudure continus sur toute la longueur de chacune des membrures sur lesquelles sont plaquées les pièces de tôle.Or, ces cordons doivent être faits manuellement. The known traditional hull processes successively involve the construction of curved members, the fixing of these members on the deck, which is the only plane element of the boat, and the assembly on these members of sheet metal parts making up the sides of the boat. Given that a hydrodynamic shape is sought during the construction of the shell, the sheet metal parts are more or less curved according to this requirement. Under these conditions, the assembly of the sheet metal parts on the members requires the production of continuous weld beads over the entire length of each of the members on which the sheet metal parts are pressed. However, these beads must be made manually.
Les procédés connus, notamment en raison du temps global important qu'exige l'assemblage par soudure, faite manuellement, rendent la construction de la coque complexe et coûteuse. Known methods, in particular because of the large overall time required for assembly by welding, done manually, make the construction of the hull complex and expensive.
La présente invention a pour but de proposer un procédé de fabrication d'une coque d'un bateau, qui ne présente pas l'inconvénient susmentionné de l'état de la technique. The present invention aims to provide a method of manufacturing a hull of a boat, which does not have the aforementioned drawback of the prior art.
Pour atteindre ce but, le procédé selon l'invention est caractérisé en ce que l'on réalise la coque par assemblage d'éléments de tôle plans qui constituent les parois de fond et de flancs de la coque, l'on fixe sur ces éléments plan, à plat, des éléments de membrure par soudage avantageusement automatique et construit la coque par assemblage des pièces de fond et de flanc ainsi
> r préfabriquées. To achieve this object, the method according to the invention is characterized in that the shell is produced by assembling flat sheet metal elements which constitute the bottom walls and sides of the shell, these elements are fixed plan, flat, of the frame elements by advantageously automatic welding and builds the hull by assembling the bottom and side pieces as well
> r prefabricated.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels::
- la figure 1 est une représentation schématique, en perspective d'un procédé connu pour la fabrication d'une coque d'un bateau;
- la figure 2 est une représentation schématique, similaire à la figure 1, du procédé de réalisation d'une coque de bateau selon la présente invention;
- la figure 3 est une vue de dessus, partiellement éclatée, d'une coque de bateau selon l'invention, le pont ayant été enlevé;
- la figure 4 est une vue de dessous de la coque de bateau selon la figure 3;
- la figure 5 est une vue de dessous en perspective d'une coque de bateau perfectionnée similaire à celle de la figure 4;
- la figure 6 est une vue en élévation de la coque de bateau selon la figure4;;
- les figures 7a, b à 9a, b sont des vues schématiques de différentes formes de coque selon l'état de la technique (en a) et l'invention (en b), pour démontrer les avantages de l'invention;
- les figures 10a, b et lia, b sont des vues démontrant des avantages de l'invention (en b) par rapport à l'état de la technique (en a);
- la figure 12 est une vue en coupe avec arrachement le long de la ligne XII-XtI de la figure 5.The invention will be better understood and other objects, characteristics, details and advantages thereof will appear more clearly during the explanatory description which follows, made with reference to the appended schematic drawings given solely by way of example illustrating a mode of the invention and in which:
- Figure 1 is a schematic representation, in perspective of a known method for the manufacture of a hull of a boat;
- Figure 2 is a schematic representation, similar to Figure 1, of the method of producing a boat hull according to the present invention;
- Figure 3 is a top view, partially exploded, of a boat hull according to the invention, the deck having been removed;
- Figure 4 is a bottom view of the boat hull according to Figure 3;
- Figure 5 is a bottom perspective view of an improved boat hull similar to that of Figure 4;
- Figure 6 is an elevational view of the boat hull according to Figure4 ;;
- Figures 7a, b to 9a, b are schematic views of different shell shapes according to the state of the art (in a) and the invention (in b), to demonstrate the advantages of the invention;
- Figures 10a, b and 11a, b are views demonstrating advantages of the invention (in b) compared to the state of the art (in a);
- Figure 12 is a sectional view with cutaway along the line XII-XtI of Figure 5.
La figure 1 est une vue schématique d'une coque d'un bateau de forme traditionnelle, réalisée selon un procédé spécifique de l'état de la technique. Figure 1 is a schematic view of a hull of a boat of traditional shape, produced according to a specific process of the prior art.
Cette figure montre en 1 des membrures incurvées qui sont fixées sur le pont 2, qui est le seul élément plan du bateau, et les pièces de tôle 3 qui composent les flancs du bateau et sont assemblées sur les membrures incurvées. Cet assemblage qui se fait par soudure nécessite l'application des cordons de soudure en continu sur toute la longueur de chacune des membrures 1 le long des lignes de contact des pièces de tôle avec ces membrures. Le soudage doit être effectué à la main. Etant donné le nombre important des membrures et la longueur considérable des cordons de soudure, on comprend aisément que le procédé représenté à la figure 1, de l'état de la technique, est extrêmement cher en main d'oeuvre et rend très onéreuse la fabrication des bateaux.This figure shows in 1 curved members which are fixed on the deck 2, which is the only plane element of the boat, and the sheet metal parts 3 which make up the sides of the boat and are assembled on the curved members. This assembly which is done by welding requires the application of continuous weld beads over the entire length of each of the members 1 along the contact lines of the sheet metal parts with these members. Welding must be done by hand. Given the large number of members and the considerable length of the weld beads, it is easily understood that the process shown in FIG. 1, from the state of the art, is extremely expensive in terms of labor and makes manufacturing very expensive. boats.
La figure 2 illustre, de façon schématique, le principe du procédé de construction d'une coque de bateau selon la présente invention. Cette coque présente une forme particulière obtenue par assemblage de pièces de tôle planes. FIG. 2 schematically illustrates the principle of the method for constructing a boat hull according to the present invention. This shell has a particular shape obtained by assembling pieces of flat sheet metal.
Comme cela est montré sur la figure 2 à l'exemple de la pièce 5, des éléments de membrure 6 sont fixés à plat sur la pièce de tôle 5. Etant donné que la fixation se fait à plat sur la pièce 5, elle peut être réalisée par soudage automatique industriel. Les seuls cordons de soudure devant être réalisés à la main concernent l'assemblage des pièces de parois de coque préfabriquées le long des lignes indiquées en traits gras et portant la référence 7. Les flèches indiquent le montage de la pièce 5 pour la constitution de la coque où elle est indiquée par la référence 5'. As shown in Figure 2 in the example of part 5, member elements 6 are fixed flat on the sheet metal part 5. Since the fixing is done flat on the part 5, it can be carried out by industrial automatic welding. The only weld beads to be made by hand relate to the assembly of the prefabricated shell wall parts along the lines indicated in bold lines and marked with the reference 7. The arrows indicate the mounting of part 5 for the constitution of the shell where it is indicated by the reference 5 '.
Les figures 3 à 6 montrent la réalisation de la forme d'une coque de bateau obtenue par application du procédé selon l'invention, illustré schématiquement à la figure 2. La figure 3 montre tout d'abord une pièce plane 10 destinée à constituer la paroi de fond de la coque. Les références 1 1 et 12 indiquent des éléments de membrure transversaux et des éléments raidisseurs longitudinaux, qui sont soudés à plat, de façon automatique, sur la pièce de fond 10. La figure 3 montre également huit pièces de tôle planes destinées à constituer des éléments de la paroi de flanc de la coque. Sur chacune des pièces portant les références 14 à 21 sont montés, séparément et à l'état plat, les éléments de membrure transversaux 23 et des éléments raidisseurs longitudinaux 24, toujours par soudage automatique industriel.Après la préfabrication des différents éléments de parois latérales, ceux-ci sont assemblés sur la pièce de fond 10 et entre elle, de la manière symbolisée par des lignes fléchées. La partie supérieure de la figure 3 montre ces différents éléments de parois après assemblage. FIGS. 3 to 6 show the embodiment of the shape of a boat hull obtained by applying the method according to the invention, illustrated diagrammatically in FIG. 2. FIG. 3 shows first of all a flat part 10 intended to constitute the hull bottom wall. The references 1 1 and 12 indicate transverse member elements and longitudinal stiffening elements, which are welded flat, automatically, on the bottom piece 10. FIG. 3 also shows eight pieces of flat sheet metal intended to constitute elements of the side wall of the hull. On each of the parts bearing the references 14 to 21 are mounted, separately and in the flat state, the transverse frame elements 23 and longitudinal stiffening elements 24, still by industrial automatic welding. After the various side wall elements are prefabricated, these are assembled on the bottom piece 10 and between them, in the manner symbolized by arrow lines. The upper part of Figure 3 shows these different wall elements after assembly.
Comme il ressort des figures 4 à 6 qui montrent la coque du bateau à l'état assemblé, celle-ci présente une forme particulière très hydrodynamique dont la surface extérieure ne présente que des éléments de surface plane, sans aucune incurvation. I1 est évident que la forme de la coque est variable et facilement adaptable à des exigences par exemple déterminées par l'application ou du but auquel le bateau doit servir. I1 suffit à cette fin de couper en conséquence la forme des pièces planes et de choisir le nombre de telles pièces. As is apparent from Figures 4 to 6 which show the hull of the boat in the assembled state, it has a very hydrodynamic particular shape whose outer surface has only flat surface elements, without any curvature. It is obvious that the shape of the hull is variable and easily adaptable to requirements, for example determined by the application or the purpose for which the boat is to be used. For this purpose, it suffices to cut the shape of the flat parts accordingly and to choose the number of such parts.
Comme cela se comprend aisément en regardant la figure 3, la découpe qui se fait à plat des différentes pièces de tôle ne présente aucun problème et pourrait être effectuée selon un procédé assisté par ordinateur. Le montage sur ces pièces des membrures ne présente également aucun problème.As can easily be understood by looking at FIG. 3, the cutting which is made flat of the different sheet metal parts presents no problem and could be carried out according to a computer-assisted process. The mounting on these parts of the members also presents no problem.
En se référant aux figures 7 à 11, on décrira ci-après les avantages majeurs que procure le procédé de fabrication d'une coque de bateau selon l'invention. Referring to FIGS. 7 to 11, the major advantages which the process for manufacturing a boat hull according to the invention provides will be described below.
La figure 7a montre une coque de bateau du type de la plupart des bateaux de tourisme fluvial conçus sur le modèle d'une barge. Leur coque est un parallélépipède dont l'extrémité avant est constituée par des enjoliveurs qui se rejoignent pour donner à l'avant du bateau sa forme hydrodynamique. La figure 7b montre la forme de la coque d'un coefficient prismatique considérablement améliorée que l'on peut réaliser en appliquant le procédé selon l'invention, au prix comparable à celui du bateau selon la figure 7a. Ce coefficient prismatique amélioré de la coque selon l'invention entraîne par voie de conséquence une économie de carburant et une amélioration de la vitesse du bateau. Figure 7a shows a boat hull of the type of most river touring boats designed on the model of a barge. Their hull is a parallelepiped whose front end consists of hubcaps which meet to give the front of the boat its hydrodynamic shape. FIG. 7b shows the shape of the hull with a considerably improved prismatic coefficient which can be achieved by applying the method according to the invention, at a price comparable to that of the boat according to FIG. 7a. This improved prismatic coefficient of the hull according to the invention consequently results in fuel economy and an improvement in the speed of the boat.
La figure 8a montre un bateau dont la partie 25 immergée dans l'eau est très importante et s'étend sur pratiquement toute la longueur du bateau. Cette partie 25 caractérise les coques des bateaux classiques. La figure 8b montre une forme de coque de bateau comparable mais réalisée selon la présente invention. FIG. 8a shows a boat of which the part 25 submerged in water is very large and extends over practically the entire length of the boat. This part 25 characterizes the hulls of classic boats. FIG. 8b shows a shape of a comparable boat hull but produced according to the present invention.
De ce fait la coque peut avoir une forme complexe qui se distingue par la faible surface de la partie immergée 26. Cette dernière est considérablement moins longue que la partie 25 de la coque traditionnelle de la figure 8a et est limitée sur la partie centrale de la coque. Cette partie 26 de faible surface donne au bateau une manoeuvrabilité accrue, lui permettant notamment des rotations de 1800 à des vitesses élevées.Therefore the hull can have a complex shape which is distinguished by the small surface of the submerged part 26. The latter is considerably shorter than the part 25 of the traditional hull of FIG. 8a and is limited on the central part of the shell. This part 26 of small surface gives the boat an increased maneuverability, allowing it in particular rotations of 1800 at high speeds.
Les figures 9a et b illustrent les améliorations esthétiques que l'invention permet d'apporter à la forme de la coque. La figure 9b montre une forme de coque très profilée pouvant être utilisée sur des bateaux du type "yacht". Le coût de construction de tels yachts est sensiblement diminué par rapport au coût d'un yacht construit autour d'une coque traditionnelle, restant similaire à celle d'une barge selon la figure 9a. Figures 9a and b illustrate the aesthetic improvements that the invention allows to make the shape of the shell. Figure 9b shows a very streamlined hull shape that can be used on "yacht" type boats. The cost of construction of such yachts is significantly reduced compared to the cost of a yacht built around a traditional hull, remaining similar to that of a barge according to Figure 9a.
Les figures 10a et 10b illustrent un autre avantage de l'invention, qui réside dans l'économie des matières premières. En effet, la figure 10a montre des éléments d'ossature, c'est-à-dire de membrures typiques des coques de bateaux traditionnelles. Ces éléments se caractérisent par leur forme incurvée. Figures 10a and 10b illustrate another advantage of the invention, which resides in the economy of raw materials. Indeed, FIG. 10a shows framework elements, that is to say members typical of the hulls of traditional boats. These elements are characterized by their curved shape.
La figure 10b montre des éléments de membrure utilisés dans le cadre de la présente invention. I1 s'agit d'éléments dont des bords sont rectilignes. Sur les figures, les chutes de matières premières sont indiquées par des portions hachurées. On constate que les pertes sont considérablement plus faibles dans le cas de l'invention selon la figure 10b.FIG. 10b shows members of the frame used in the context of the present invention. These are elements whose edges are rectilinear. In the figures, falling raw materials are indicated by hatched portions. It can be seen that the losses are considerably lower in the case of the invention according to FIG. 10b.
La figure 1 la montre une partie d'une membrure 30 pourvue d'une semelle 31. Dans le cas typique de l'état de la technique, la semelle est rapportée par soudage. Le même effet de renforcement d'une membrure peut être obtenu dans le cas de l'invention par simple pliage réalisé à la plieuse industrielle le long d'une ligne longitudinale 32 d'un tronçon de profilés 34 de forme rectiligne et à arêtes parallèles. Figure 1 shows a part of a frame 30 provided with a sole 31. In the typical case of the prior art, the sole is added by welding. The same reinforcing effect of a frame can be obtained in the case of the invention by simple folding carried out with an industrial folder along a longitudinal line 32 of a section of sections 34 of rectilinear shape and with parallel edges.
Un autre avantage que procure la présente invention sera décrit en se référant aux figures 5 et 12. La figure 5 représente une coque de bateau dont la forme correspond à celle illustrée aux figures 3 à 6. On constate que des profilés en forme de U sont fixés sur les faces extérieures planes de la paroi de fond 36, des parois de flancs de coque portant la référence générale 37 et des autres surfaces immergées dans l'eau désignées de façon générale par le numéro 38. Another advantage which the present invention provides will be described with reference to FIGS. 5 and 12. FIG. 5 represents a boat hull whose shape corresponds to that illustrated in FIGS. 3 to 6. It can be seen that U-shaped sections are fixed to the flat outer faces of the bottom wall 36, hull flank walls bearing the general reference 37 and other surfaces immersed in water generally designated by the number 38.
Ces profilés en U s'étendent dans la direction longitudinale du bateau et sont fixés par soudage sur leur face porteuse. Les profilés 35 sont réalisés avantageusement en acier et présentent une largeur de quelques centimètres. Ils peuvent accomplir un certain nombre de fonctions.These U-shaped profiles extend in the longitudinal direction of the boat and are fixed by welding on their carrier face. The profiles 35 are advantageously made of steel and have a width of a few centimeters. They can perform a number of functions.
Ils sont en mesure d'accomplir la fonction d'éléments raidisseurs de la coque dans la direction longitudinale. Dans cette fonction, ils peuvent remplacer des éléments de raidissement longitudinal interne tels que par exemple les membrures longitudinales 12 et 24 représentées sur la figure 3. La présence des éléments de raidissement transversal et longitudinal, surtout de ces derniers, à l'intérieur de la coque, nécessite la mise en place d'un plancher supplémentaire. They are able to perform the function of stiffening elements of the hull in the longitudinal direction. In this function, they can replace internal longitudinal stiffening elements such as for example the longitudinal members 12 and 24 shown in FIG. 3. The presence of the transverse and longitudinal stiffening elements, especially the latter, inside the shell, requires the installation of an additional floor.
Par conséquent, les éléments en U 35, combinés avec une disposition appropriée des éléments de raidissement transversal interne permettent de supprimer le plancher supplémentaire traditionnel, ce qui augmente l'espace interne utile de la coque.Consequently, the U-shaped elements 35, combined with an appropriate arrangement of the internal transverse stiffening elements, make it possible to eliminate the traditional additional floor, which increases the useful internal space of the hull.
Les profilés en U 36 tantôt permettent la suppression d'un certain nombre de dispositifs actuellement nécessaires sur un bateau traditionnel auxquels ils se subtituent sans inconvénient, tantôt constituent de véritables améliorations par rapport à des dispositifs classiques quand ils remplissent leurs fonctions. On constate ainsi que ces profilés en U peuvent accomplir la fonction de moyens de protection contre des chocs d'amarrage ou résultant de collision avec des objets flottants, fonctions qui dans le cas des bateaux de structure traditionnelle sont accomplies par des moyens spécifiques supplémentaires rapportés sur la face externe de la coque, mais seulement localement.Les éléments en U en raison de leur disposition longitudinale sur la face externe limitent la dérive du bateau et permettent ainsi de supprimer des dispositifs antidérive spécifiques, tels que des quilles ou ailerons traditionnels. The U-shaped sections 36 sometimes allow the elimination of a certain number of devices currently necessary on a traditional boat which they are able to replace without inconvenience, sometimes constitute real improvements compared to conventional devices when they fulfill their functions. It is thus noted that these U-shaped profiles can fulfill the function of means of protection against mooring shocks or resulting from collision with floating objects, functions which in the case of boats of traditional structure are accomplished by additional specific means reported on the external face of the hull, but only locally. The U-shaped elements due to their longitudinal arrangement on the external face limit the drift of the boat and thus make it possible to remove specific anti-drift devices, such as traditional keels or fins.
Un autre avantage important des profilés externes 35 réside dans le fait qu'ils peuvent constituer des éléments conducteurs d'un agent de refroidissement et être incorporés aux dispositifs de refroidissement interne du bateau. En effet, les profilés en forme de U lorsqu'ils sont soudés sur la face externe de la coque forment avec celle-ci des canaux que l'on raccorde à des éléments internes du circuit de refroidissement, par les conducteurs de pontage qui traversent la coque. On obtient alors des circuits de refroidissement qui peuvent desservir autant d'installations que nécessaires dans le bateau sans des contraintes d'implantation que présentent les systèmes classiques. Dans le cas de l'invention, la coque peut être considérée sur toute sa surface comme un échangeur thermique. Another important advantage of the external profiles 35 is that they can constitute conductive elements of a cooling agent and be incorporated into the internal cooling devices of the boat. Indeed, the U-shaped profiles when welded to the external face of the shell form therewith channels which are connected to internal elements of the cooling circuit, by the bridging conductors which pass through the shell. Cooling circuits are then obtained which can serve as many installations as necessary in the boat without the layout constraints presented by conventional systems. In the case of the invention, the shell can be considered over its entire surface as a heat exchanger.
Etant donné que les éléments constitutifs de la coque sont des éléments à face plane, les profilés en U 36 peuvent être fixés sur ces éléments de paroi par soudage réalisable automatiquement et industriellement. Par conséquent, les avantages considérables résultant de la présence de ces éléments en U ne nécessitent que des faibles dépenses supplémentaires largement inférieures aux frais nécessaires pour la mise en place et l'installation des dispositifs qu'ils remplacent ou améliorent. Since the constituent elements of the shell are elements with a flat face, the U-shaped profiles 36 can be fixed to these wall elements by welding which can be carried out automatically and industrially. Consequently, the considerable advantages resulting from the presence of these U-shaped elements require only small additional expenses which are much lower than the costs necessary for the installation and installation of the devices which they replace or improve.
Comme il ressort de la description qui vient d'être faite, le procédé de fabrication de coques de bateaux selon l'invention présente de nombreux avantages. En effet, il permet une fabrication moins onéreuse des coques dont la forme peut être établie selon des considérations techniques, utilitaires et esthétiques en fonction de l'utilisation du bateau. La fabrication des coques à partir d'éléments plans, préfabriqués, permet en outre une représentation par modèle de la coque, ce qui n'est pratiquement pas réalisable avec des formes de coques incurvées de l'état de la technique. As emerges from the description which has just been made, the process for manufacturing boat hulls according to the invention has numerous advantages. Indeed, it allows a less expensive manufacture of hulls whose shape can be established according to technical, utility and aesthetic considerations depending on the use of the boat. The manufacture of the hulls from planar, prefabricated elements also allows a representation by model of the hull, which is practically not possible with curved hull shapes of the state of the art.
Claims (6)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9211048A FR2695617B1 (en) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | Method of manufacturing a boat hull and boat hull thus obtained. |
| PCT/FR1993/000896 WO1994006675A1 (en) | 1992-09-16 | 1993-09-16 | Method of manufacturing a boat hull, and boat hull thus obtained |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9211048A FR2695617B1 (en) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | Method of manufacturing a boat hull and boat hull thus obtained. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2695617A1 true FR2695617A1 (en) | 1994-03-18 |
| FR2695617B1 FR2695617B1 (en) | 1994-12-02 |
Family
ID=9433571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9211048A Expired - Fee Related FR2695617B1 (en) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | Method of manufacturing a boat hull and boat hull thus obtained. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2695617B1 (en) |
| WO (1) | WO1994006675A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6715436B2 (en) | 1998-09-24 | 2004-04-06 | Stolt Offshore Limited | Sea-going vessel and hull for sea-going vessel |
| JP5778572B2 (en) * | 2011-12-22 | 2015-09-16 | 三井造船株式会社 | Steel ship or light alloy ship |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB190016184A (en) * | 1900-09-11 | 1900-11-24 | Karl Schirm | Adjustable Mattress. |
| CH172935A (en) * | 1933-12-20 | 1934-10-31 | Wangler Albert | Sport and utility boat. |
| US2321980A (en) * | 1941-06-20 | 1943-06-15 | Alice C Bornscheuer | Hull construction |
| US4214332A (en) * | 1978-04-24 | 1980-07-29 | Ares, Inc. | Method of constructing welded metal skin boat hulls and hulls made thereby |
| US4489976A (en) * | 1982-12-09 | 1984-12-25 | Flaherty B Michael | Vehicle body |
| US4627372A (en) * | 1985-06-17 | 1986-12-09 | Douglas Iii Otis W | Flotation hull and boats made therefrom |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1269911B (en) * | 1965-07-13 | 1968-06-06 | Blohm Voss Ag | Ship shape for fast moving cargo ships |
| US3841396A (en) * | 1973-06-12 | 1974-10-15 | T Knaebel | Finned heat exchanger and system |
| SE435352B (en) * | 1983-05-04 | 1984-09-24 | Hydro Betong Ab | CONSTRUCTION BODY FOR A PREPARED CONSTRUCTION CONSISTING OF A NUMBER WITH OTHER COMBINED PLASTICS OF PLASTIC MATERIAL, OF EXV URETANCUM AND SET TO MAKE SAID BODY |
-
1992
- 1992-09-16 FR FR9211048A patent/FR2695617B1/en not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-09-16 WO PCT/FR1993/000896 patent/WO1994006675A1/en active Application Filing
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB190016184A (en) * | 1900-09-11 | 1900-11-24 | Karl Schirm | Adjustable Mattress. |
| CH172935A (en) * | 1933-12-20 | 1934-10-31 | Wangler Albert | Sport and utility boat. |
| US2321980A (en) * | 1941-06-20 | 1943-06-15 | Alice C Bornscheuer | Hull construction |
| US4214332A (en) * | 1978-04-24 | 1980-07-29 | Ares, Inc. | Method of constructing welded metal skin boat hulls and hulls made thereby |
| US4489976A (en) * | 1982-12-09 | 1984-12-25 | Flaherty B Michael | Vehicle body |
| US4627372A (en) * | 1985-06-17 | 1986-12-09 | Douglas Iii Otis W | Flotation hull and boats made therefrom |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| A GROUP OF AUTHORITIES 'Ship design and construction' 1969 , THE SOCIETY OF NAVAL ARCHITECTS AND MARINE ENGINEER , NEW YORK * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1994006675A1 (en) | 1994-03-31 |
| FR2695617B1 (en) | 1994-12-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2294348B1 (en) | Condenser | |
| EP3283366B1 (en) | Propulsion system for a boat | |
| FR3025176A1 (en) | REMOVABLE PORTABLE FENDER | |
| WO1991017079A1 (en) | Multi-hull sailing vessel | |
| FR2695617A1 (en) | Method of manufacturing a boat hull and boat hull thus obtained. | |
| EP3544892B1 (en) | Ship's sail made up of articulated panels and ship equipped therewith | |
| FR2713540A1 (en) | Hidden weld joint for hollow parts | |
| FR2761041A1 (en) | Process for the manufacture of boat hull | |
| EP1165894B1 (en) | Artificial block with rough surface | |
| WO2016001567A2 (en) | Proa-type vessel, the main hull of which bears a self-supporting counterweight structure | |
| FR2969113A1 (en) | Pneumatic architecture for e.g. tent or temporary shelter utilized for e.g. boat, has walls with inner surfaces bound together by wire networks forming spacer, and set of structural elements directly fixed to each other by fastening unit | |
| EP3643593A1 (en) | Vessel comprising longitudinally reinforced boat cradles | |
| WO2001047769A1 (en) | Device for limiting list and trim of sailing boats | |
| EP0991567A1 (en) | Stabilising device for sailing boat | |
| WO2013054037A1 (en) | Archimedean screw and installation of the pump or hydroelectric power station type fitted with at least one such screw | |
| FR2695618A1 (en) | Boat hull of the type comprising longitudinal stiffening elements. | |
| FR2534874A1 (en) | Proa type vessel | |
| FR3087745A1 (en) | VESSEL COMPRISING A STORAGE HANGAR EXTENDING OVER THE WIDTH OF THE VESSEL AND THE LONGITUDINAL REINFORCEMENT BARS | |
| FR2647745A1 (en) | Method for mounting propulsion, steering or stabilisation systems on a boat and devices used | |
| FR3111115A1 (en) | Underwater vehicle of the type comprising at least one hoistable mast | |
| FR3080090A1 (en) | CONSTRUCTIVE SYSTEM OF A RIGID INFLATABLE BOATING SHELL | |
| FR2863580A1 (en) | Large quantity liquid transporting engine, has cells with one set of cells attached to upper plate and another set of cells attached to lower plate, where plates extend along longitudinal direction | |
| WO2014029950A1 (en) | Core sheet of structural material, core and structural material having such a sheet | |
| FR2561197A1 (en) | Fairing for a craft for moving on the water | |
| FR2998826A1 (en) | Insert for use in composite part utilized for forming e.g. cladding panel, of car, has grip portion, where free end of grip portion is delimited, and is provided contrary to connection portion by sinuous cutting line that defines teeth |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20060531 |