FR2693699A3 - Wagon avec plate-forme de support de marchandises amovible. - Google Patents
Wagon avec plate-forme de support de marchandises amovible. Download PDFInfo
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Abstract
Un wagon (1) comprenant un espace de chargement (3) délimité par des parois latérales (4, 5) et un plafond (6) auquel sont reliées les parois (4, 5); sur ces dernières sont prévues des glissières disposées longitudinalement dans ledit espace de chargement (3) et pouvant supporter une plate-forme (10) où sont posées des marchandises. La plate-forme (10) comprend au moins deux parties reliées entre elles mais mobiles l'une par rapport à l'autre; ces parties (11) présentent des côtés (14) opposés, d'une dimension supérieure, auxquels sont associés des organes coulissants (15) pouvant agir conjointement avec les glissières prévues longitudinalement dans l'espace de chargement (3); chacune desdites parties (11) ayant en outre au moins un côté (16) de dimension inférieure relié au côté (16) correspondant de la partie (11) adjacente.
Description
La présente invention a pour objet un wagon comprenant un espace de chargement délimité par des parois latérales et un plafond auquel sont reliées les parois ; sur ces dernières sont prévues des glissières disposées longitudinalement dans ledit espace de chargement mentionné et pouvant supporter une plate-forme ou un bâti où sont posées des marchandises.
Un wagon du type susmentionné est chargé en introduisant par l'avant ou 1 arrière du wagon la ou les plate-formes ou bâtis avec les marchandises. Ce type de wagon a déjà fait l'objet d'un dépôt de brevet par le même auteur.
Bien que la solution connue permette une importante flexibilité de chargement et de transport des marchandises et bien qu'elle facilite les opérations de chargement et de déchargement de chaque bâti dans le wagon, on notera une certaine difficulté dans la manipulation de chaque bâti pendant ces opérations. Cela est dû au fait que le bâti ou les bâtis (par ex. deux bâtis introduits respectivement à l'avant et à l'arrière de l'espace de chargement) ont des dimensions longitudinales relativement importantes qui, surtout au moment du chargement, posent différents problèmes de stabilité mécanique à l'introduction et/ou à l'extraction de l'espace de chargement du wagon. Par ailleurs, le bâti est de toute manière une structure rigide qui peut subir des chocs lors de son introduction dans l'espace susmentionné.
En outre, une fois le bâti sorti du wagon, il doit être déchargé essentiellement sur place, dans le but d'éviter tout transport qui, en raison des dimensions longitudinales importantes du bâti, peut imposer l'emploi de moyens de transport exceptionnels ou s'avérerait de toute manière difficile et coûteux.
Le but de la présente invention est d'offrir un wagon qui soit facile à charger et à décharger avec des bâtis de manutention et de transport plus simples que ceux des solutions connues.
Un autre but est d'offrir un wagon du type mentionné qui puisse être utilisé pour transporter, dans un même voyage aller retour, des marchandises de différentes natures.
Un autre but est d'offrir un wagon du type mentionné qui soit fiable à l'emploi et qui présente des coûts limités de réalisation et d'exploitation.
Ces buts et d'autres encore qui paraîtront évidents à l'expert en la matière, sont atteints par un wagon selon le préambule de la revendication indépendante, conformément à la partie caractéristique de la revendication principale.
Le dessin annexé à titre purement indicatif et non limitatif permet de mieux comprendre l'objet de la présente invention
la Figure 1 représente une vue de dessus d'un wagon selon l'invention, en coupe transversale
la Figure 2 représente une coupe selon la droite 2-2 de la Figure 1 ;
la Figure 3 est une vue partielle agrandie d'une partie du wagon de la Figure 1 ; et
la Figure 4 représente une coupe suivant la droite 4-4 de la Figure 3.
la Figure 1 représente une vue de dessus d'un wagon selon l'invention, en coupe transversale
la Figure 2 représente une coupe selon la droite 2-2 de la Figure 1 ;
la Figure 3 est une vue partielle agrandie d'une partie du wagon de la Figure 1 ; et
la Figure 4 représente une coupe suivant la droite 4-4 de la Figure 3.
Si l'on se réfère aux Figures citées, un wagon généralement désigné par le repère 1 comprend un corps 2 renfermant un espace 3 servant à contenir et à transporter des marchandises. L'espace 3 est délimité sur les côtés par des parois 4 et 5 et en haut par un plafond 6 auquel sont reliées les parois susmentionnées. Sur les parois 4 et 5, à l'intérieur de l'espace 3 et le long de la totalité ou au moins d'une partie de la longueur de celui-ci, sont disposées des glissières et des supports 7 pouvant agir conjointement en coulissant, en appui, avec une plate-forme 10 insérable dans et extractible de l'espace 3 et pouvant supporter les marchandises mentionnées (soit posées sur d'éventuels bâtis de support, soit librement posées sur la plate-forme en question, comme dans le cas de véhicules automobiles).Les glissières 7 sont installées à différentes hauteurs sur les parois 4 et 5 de l'espace 3 et permettent le chargement par l'avant et/ou l'arrière de la plate-forme dans le wagon 1.
La plate-forme 10 comprend un ensemble de parties 11 reliées entre elles par des charnières et donc mobiles les unes par rapport aux autres,
Plus spécifiquement, chaque partie 11 comprend des côtés de dimension supérieure 14 qui présentent des éléments 15 pouvant agir conjointement en coulissant ou en appui sur les glissières et supports 7, lesdits éléments étant des roues, des rouleaux, des patins ou similaires. Ces côtés 14 sont interconnectés par d'autres côtés dont l'extrémité 16 est de dimension inférieure. A au moins l'un d'entre eux est associée, de façon connue en soi, au moins une saillie 19 présentant un emplacement 20 pouvant recevoir un pivot 21 qui relie ladite saillie à une saillie correspondante associée au côté 16 de la partie 11 adjacente.Les deux parties 11 adjacentes se trouvent, par conséquent, reliées l'une à l'autre, mais peuvent être facilement séparées l'une de l'autre en faisant sortir des emplacements 20 ménagés dans les saillies 19 montées sur les parties en question le pivot 21 qui relie lesdites parties. Les saillies 19 et le pivot 21 définissent des organes d'insertion 22 des parties 11 adjacentes.
Plus spécifiquement, chaque partie 11 comprend des côtés de dimension supérieure 14 qui présentent des éléments 15 pouvant agir conjointement en coulissant ou en appui sur les glissières et supports 7, lesdits éléments étant des roues, des rouleaux, des patins ou similaires. Ces côtés 14 sont interconnectés par d'autres côtés dont l'extrémité 16 est de dimension inférieure. A au moins l'un d'entre eux est associée, de façon connue en soi, au moins une saillie 19 présentant un emplacement 20 pouvant recevoir un pivot 21 qui relie ladite saillie à une saillie correspondante associée au côté 16 de la partie 11 adjacente.Les deux parties 11 adjacentes se trouvent, par conséquent, reliées l'une à l'autre, mais peuvent être facilement séparées l'une de l'autre en faisant sortir des emplacements 20 ménagés dans les saillies 19 montées sur les parties en question le pivot 21 qui relie lesdites parties. Les saillies 19 et le pivot 21 définissent des organes d'insertion 22 des parties 11 adjacentes.
Chaque partie 11 comprend en outre des parties tubulaires ou en caisson 23 dont les extrémités sont proches des côtés 16 susmentionnés et qui peuvent augmenter la rigidité de ces derniers, et des parties abaissées 24 proches de ces parties tubulaires, afin de mieux supporter les sollicitations mécaniques résultant de l'accouplement avec les plate-formes adjacentes, ainsi qu'une partie essentiellement centrale plate 26. Si la plate-forme peut être mise en face de l'extrémité de l'espace 3 du wagon 1, elle peut présenter des organes 30 proches du côté 16 susceptibles d'être abaissés et de servir de toboggan pour l'introduction d'un véhicule automobile sur la partie en question (ou sur les parties adjacentes).
Les organes 30 en question, qui peuvent être abaissés, sont de préférence amovibles de la partie 11 correspondante.
La réalisation d'une telle plate-forme permet de supprimer la plate-forme courante du wagon 1 associée aux parois 4 et 5 qui délimitent latéralement l'espace de chargement 3 (il restera, naturellement les longerons courants, longitudinaux et transversaux de rigidité et de structure). Le wagon ainsi réalisé sera donc plus léger et doté d'une grande flexibilité de chargement liée à la possibilité de mettre dans l'espace une ou plusieurs plate-formes 10 superposées parallèlement en fonction du chargement que le wagon doit transporter.
Le chargement et le déchargement de la plateforme 10 du wagon 1 s'effectue par l'avant ou par l'arrière du wagon. La plate-forme peut être introduite dans l'espace 3 dans une configuration où toutes les parties 11 sont associées entre elles ou bien par l'introduction d'une seule partie et l'accouplement avec la partie adjacente avant que la première ne soit complètement introduite dans l'espace 3.
Il a été décrit un mode de réalisation particulier de l'invention. D'autres variantes sont toutefois possibles (comme celle où le wagon serait doté, à l'intérieur de l'espace 3, de dispositifs courants permettant de faire passer à l'intérieur et à l'extérieur de l'espace en question la plate-forme 10), sans quitter pour autant le cadre du présent document.
Claims (8)
1. Wagon comprenant un espace de chargement délimité par des parois latérales et un plafond auquel sont reliées les parois ; sur ces dernières sont prévues des glissières disposées longitudinalement dans ledit espace de chargement mentionné et pouvant supporter une plate-forme sur laquelle sont posées des marchandises ; caractérisé en ce que la plate-forme (10) comprend au moins deux parties (11) liées entre elles mais mobiles l'une par rapport à l'autre ; ces parties (11) présentent des côtés (14) opposés de dimension supérieure, auxquels sont associés des organes coulissants (15) pouvant agir conjointement avec les glissières (7) prévues longitudinalement dans l'espace de chargement (3) chacune desdites parties susmentionnées (11) ayant en outre au moins un côté (16) de dimension inférieure relié au côté (16) correspondant de la partie (11) adjacente.
2. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des organes de charnière (22) qui relient entre elles les parties (11) de plateforme (10) adjacentes.
3. Wagon selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque organe de charnière (22) comprend des saillies (19) associées aux côtés de dimension inférieure (16) et monté sur les deux parties (11) adjacentes de la plate-forme (10), ainsi que des pivots (21) reliant entreeLb lesdits saillies (19).
4. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque partie (11) de la plate-forme (10) comprend des éléments en caisson (23) proches des côtés de dimension inférieure (16) de la partie correspondante.
5. Wagon selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque partie (11) de la plate-forme (10) comprend des éléments abaissés (24) proches des éléments en caisson (23) disposés à proximité des côtés de dimension inférieure (16) de ladite partie, ainsi qu'un élément plat (26) intermédiaire.
6. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des organes (30) amovibles et associés à au moins une partie (11) de la plate-forme (10) pouvant servir de toboggan pour l'introduction de véhicules automobiles sur la plate-forme en question (10).
7. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on prévoit un ensemble de glissières (7) situées sur des plans différents et associées aux parois (4, 5) qui délimitent latéralement l'espace de chargement (3) du wagon (1).
8. Wagon selon la revendication I, caractérisé en ce que l'espace de chargement (3) est de préférence délimité sur sa partie inférieure uniquement par des longerons courants longitudinaux et transversaux reliant les parois (4, 5) qui délimitent latéralement l'espace de chargement (3) du wagon (1).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT000672 IT226748Z2 (it) | 1992-07-07 | 1992-07-07 | Carro ferroviario con pianale supporto merci amovibile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2693699A3 true FR2693699A3 (fr) | 1994-01-21 |
| FR2693699B3 FR2693699B3 (fr) | 1994-09-23 |
Family
ID=11362549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9308635A Expired - Lifetime FR2693699B3 (fr) | 1992-07-07 | 1993-07-06 | Wagon avec plate-forme de support de marchandises amovible. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE9309605U1 (fr) |
| FR (1) | FR2693699B3 (fr) |
| IT (1) | IT226748Z2 (fr) |
| NL (1) | NL9301189A (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2381781A (en) * | 2001-09-05 | 2003-05-14 | Freightliner Ltd | Rail wagon for transporting vehicles |
-
1992
- 1992-07-07 IT IT000672 patent/IT226748Z2/it active IP Right Grant
-
1993
- 1993-06-29 DE DE9309605U patent/DE9309605U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-06 FR FR9308635A patent/FR2693699B3/fr not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-07 NL NL9301189A patent/NL9301189A/nl not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2381781A (en) * | 2001-09-05 | 2003-05-14 | Freightliner Ltd | Rail wagon for transporting vehicles |
| GB2381781B (en) * | 2001-09-05 | 2005-07-06 | Freightliner Ltd | Transporting cars by rail |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT226748Z2 (it) | 1997-07-01 |
| NL9301189A (nl) | 1994-02-01 |
| FR2693699B3 (fr) | 1994-09-23 |
| ITMI920672U1 (it) | 1994-01-07 |
| ITMI920672V0 (it) | 1992-07-07 |
| DE9309605U1 (de) | 1993-08-19 |
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