FR2692241A1 - Cric à vis du type à quadrilatère déformable, pour véhicule automobile. - Google Patents

Cric à vis du type à quadrilatère déformable, pour véhicule automobile. Download PDF

Info

Publication number
FR2692241A1
FR2692241A1 FR9207100A FR9207100A FR2692241A1 FR 2692241 A1 FR2692241 A1 FR 2692241A1 FR 9207100 A FR9207100 A FR 9207100A FR 9207100 A FR9207100 A FR 9207100A FR 2692241 A1 FR2692241 A1 FR 2692241A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
arms
jack
pairs
articulated
nut
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9207100A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2692241B1 (fr
Inventor
Waller Francois
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
FABRICATION ACCESSOIRES AUTOMO
Original Assignee
FABRICATION ACCESSOIRES AUTOMO
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by FABRICATION ACCESSOIRES AUTOMO filed Critical FABRICATION ACCESSOIRES AUTOMO
Priority to FR9207100A priority Critical patent/FR2692241B1/fr
Publication of FR2692241A1 publication Critical patent/FR2692241A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2692241B1 publication Critical patent/FR2692241B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66FHOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/08Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated
    • B66F3/12Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated comprising toggle levers

Landscapes

  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Abstract

Cric à vis du type à quadrilatère déformable pour véhicule automobile, ce quadrilatère déformable comportant deux paires (1 et 2) de bras articulés l'un sur l'autre, la jonction articulée (3, 4) des bras de chaque paire comportant l'une (4) un écrou (41 ), l'autre (3) une butée (31 ) pour une vis de manœuvre (9), cric caractérisé en ce que les bras (11 , 12 ) de l'une des paires (1) se prolongent au-delà des jonctions articulées (5 et 6) avec les bras (21 , 22 ) de l'autre paire (2), ces prolongements (13 , 14 ) étant pourvus à leurs extrémités libres, l'une d'une surface d'appui au sol (8), l'autre d'une surface d'appui sous le véhicule (7).

Description

"Cric à vis du type à quadrilatère déformable, pour véhicule automobile".
Ce cric comporte deux paires de bras articulés l'un sur l'autre, la jonction articulée des bras de chaque paire comportant l'une un écrou, l'autre une butée pour une vis de manoeuvre, cric caractérisé en ce que les bras de l'une des paires se prolongent au-delà des jonctions articulées avec les bras de l'autre paire, ces prolongements étant pourvus à leurs extrémités libres, l'une d'une surface d'appui au sol, l'autre d'une surface d'appui sous le véhicule.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les bras sont réalisés de manière telle que, en position rapprochée de la surface d'appui au sol et de la surface d'appui sous le véhicule, la distance de ces surfaces d'appui est inférieure à la hauteur du cric.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les bras sont réalisés de manière telle que, en position rapprochée de la surface d'appui au sol et de la surface d'appui sous le véhicule, la distance des jonctions articulées des bras des deux paires de bras l'une sur l'autre, est supérieure à la distance de ces surfaces d'appui.
L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels
- la figure 1 est une vue en coupe passant par le plan médian du cric et de la tige filetée de manoeuvre,
- la figure 2 est une vue latérale schématique, en position déployée, d'un autre mode de réalisation du cric.
La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'un cric qui soit d'un faible encombrement à l'état replié et qui soit d'une hauteur importante à l'état développé, ce cric pouvant en outre être d'une grande solidité et d'un faible poids compte tenu de la faible longueur des bras du quadrilatère déformable qui le constituent.
Ce cric comprend deux paires de bras 1 et 2 qui sont articulés l'un sur l'autre. Ainsi, les bras 11 et 12 de la paire 1 sont reliés par une jonction articulée 3 alors que les bras 21 et 22 de la paire 2 sont reliés par une jonction articulée 4. Egalement, les extrémités libres des bras 21 et 22 de la paire 2 sont reliées par des jonctions articulées 5 et 6 en un point intermédiaire de la longueur des bras Tii 12 de la paire 1.
Ainsi, suivant cette construction, les bras 11 et 12 de la paire de bras 1 se prolongent au-delà des articulations 5 et 6 par des prolongements 13, 14 qui sont pourvus à leurs extrémités, l'un 13 d'une surface d'appui 7 sous le véhicule et l'autre 14 d'une surface d'appui 8 sur le sol.
La manoeuvre du cric est obtenue par une tige filetée 9 actionnée par une manivelle à nutation 10 coopérant avec une butée et un écrou prévus à hauteur des jonctions articulées 3 et 4.
Dans l'exemple représenté, l'écrou 41 est prévu au travers de l'axe de pivotement qui constitue la jonction articulée 4, alors que la butée de vis 31 est prévue à hauteur de l'axe qui constitue la jonction articulée 3.
Du fait de cette construction, on constate que la longueur des bras définis par le quadrilatère 3, 4, 5, 6 est relativement faible, alors que la hauteur maximum de développement est relativement importante et définie par la distance des surfaces d'appui 7 et 8 à la jonction articulée 3.
En outre, comme représenté sur les dessins, les bras 11 et 12 forment un angle dont les sommets sont situés à hauteur des jonctions articulées 5 et 6 et dont les côtés passent d'une part par la jonction articulée 3, d'autre part par les surfaces d'appui, respectivement 8 et 7. Du fait de cette disposition, en position refermée du cric, les surfaces d'appui 7 et 8 sont voisines l'une de l'autre et permettent de soulever des véhicules dont la distance de la carrosserie au sol est faible alors que la force nécessaire pour produire le soulèvement du véhicule compte tenu des angles relativement importants formés par les bras 21, 22 de la paire 2 et Ti, 12 de la paire 1 lorsque le cric est dans sa position la plus défavorable, c'est-à-dire à l'état replié.
Sur les dessins ci-joints, on voit ainsi que le cric est pratiquement replié et que les angles des bras des deux paires sont d'environ 90 alors que la distance des surfaces d'appui 7 et 8 est notablement inférieure à la distance des jonctions articulées 5 et 6 correspondant sensiblement à cette hauteur du cric à l'état replié.
Les bras de ce cric sont réalisés à l'aide de profilés en U qui s'emboîtent l'un dans l'autre au moins partiellement pour la position repliée du cric.
Le profilé qui constitue le bras 11 forme avec son prolongement 13 un profilé courbe définissant une courbe évolutive par sa face extérieure, alors que le profilé en U définissant le bras 12 présente un prolongement 14 qui est rectiligne et qui se prolonge par la surface d'appui 8 afin que la base 15 de ce prolongement forme la surface d'appui au sol du cric à l'état replié. Cette surface d'appui 15 bascule progressivement vers la surface 8 au fur et à mesure du déploiement du cric.
Dans l'exemple représenté, cette surface d'appui 8 est fixe alors que la surface d'appui 7 sous le véhicule est montée articulée sur un axe 71.
Suivant la structure des véhicules à soulever, ces surfaces d'appui pourront indifféremment être fixes ou pivotantes.
Suivant la figure 2, on a représenté un cric du même type mais de construction légèrement modifiée.
Dans ce cas, en effet, les bras 11 et 12 pourvus des prolongements sont réalisés sous la forme de structures triangulaires, articulés l'un sur l'autre en 13 et reliés par une paire de bras 14, 15. De préférence, la paire de bras 14, 15 sera double, chaque paire étant disposée de part et d'autre des plaques triangulaires composant les bras 11, 12.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1) Cric à vis du type à quadrilatère déformable pour véhicule automobile, ce quadrilatère déformable comportant deux paires (1 et 2) de bras articulés l'un sur l'autre, la jonction articulée (3, 4) des bras de chaque paire comportant l'une (4) un écrou (41), l'autre (3) une butée (31) pour une vis de manoeuvre (9), cric caractérisé en ce que les bras (11, 12) de l'une des paires (l) se prolongent au-delà des jonctions articulées (5 et 6) avec les bras (2i, 22) de l'autre paire (2), ces prolongements (13, 14) étant pourvus à leurs extrémités libres, l'une d'une surface d'appui au sol (8), l'autre d'une surface d'appui sous le véhicule (7).
2) Cric conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les bras sont réalisés de manière telle que, en position rapprochée de la surface d'appui au sol (8) et de la surface d'appui sous le véhicule (7), la distance de ces surfaces d'appui est inférieure à la hauteur du cric.
3) Cric conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que les bras sont réalisés de manière telle que, en position rapprochée de la surface d'appui au sol et de la surface d'appui sous le véhicule, la distance des jonctions articulées (5, 6) des bras (21, li, 22, 12) des deux paires de bras l'une sur l'autre, est supérieure à la distance de ces surfaces d'appui.
4) Cric conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bras (lui, 12) pourvus des prolongements (13, 14) forment un angle dont les sommets sont situés à hauteur des jonctions articulées (5 et 6) avec les bras (2i, 22) de l'autre paire et dont les côtés passent d'une part par la jonction articulée (3) des bras (l1, 12) pourvus des prolongements et, d'autre part, par les surfaces d'appui (7 et 8) respectivement.
5) Cric conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le prolongement (14) du bras (12) pourvu de la surface d'appui au sol (8) présente une face externe rectiligne (15).
6) Cric conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bras de la paire de bras pourvus de prolongements forment chacun une structure en triangle avec leur prolongement.
FR9207100A 1992-06-12 1992-06-12 Cric a vis du type a quadrilatere deformable, pour vehicule automobile. Expired - Fee Related FR2692241B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9207100A FR2692241B1 (fr) 1992-06-12 1992-06-12 Cric a vis du type a quadrilatere deformable, pour vehicule automobile.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9207100A FR2692241B1 (fr) 1992-06-12 1992-06-12 Cric a vis du type a quadrilatere deformable, pour vehicule automobile.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2692241A1 true FR2692241A1 (fr) 1993-12-17
FR2692241B1 FR2692241B1 (fr) 1997-06-20

Family

ID=9430668

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9207100A Expired - Fee Related FR2692241B1 (fr) 1992-06-12 1992-06-12 Cric a vis du type a quadrilatere deformable, pour vehicule automobile.

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2692241B1 (fr)

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2447401A (en) * 1945-03-02 1948-08-17 Porter Inc H K Spreading tool for reshaping deformed automobile bodies
FR956806A (fr) * 1950-02-08
US2560797A (en) * 1946-07-10 1951-07-17 Marion W Humphreys Jack
DE2444132A1 (de) * 1974-05-04 1975-11-13 Metallifacture Ltd Hebevorrichtung, insbesondere wagenheber
DE2614754A1 (de) * 1975-04-11 1976-10-21 Pierre Joseph Pingon Pneumatischer wagenheber
FR2314132A1 (fr) * 1975-06-11 1977-01-07 Noury Roger Cric en particulier pour vehicule automobile et procede pour sa fabrica
WO1986006707A1 (fr) * 1985-05-10 1986-11-20 August Bilstein Gmbh & Co. Kg Cric
EP0469234A1 (fr) * 1990-07-30 1992-02-05 Tub S.A. Vérin mécanique perfectionné pour des véhicules automobiles

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR956806A (fr) * 1950-02-08
US2447401A (en) * 1945-03-02 1948-08-17 Porter Inc H K Spreading tool for reshaping deformed automobile bodies
US2560797A (en) * 1946-07-10 1951-07-17 Marion W Humphreys Jack
DE2444132A1 (de) * 1974-05-04 1975-11-13 Metallifacture Ltd Hebevorrichtung, insbesondere wagenheber
DE2614754A1 (de) * 1975-04-11 1976-10-21 Pierre Joseph Pingon Pneumatischer wagenheber
FR2314132A1 (fr) * 1975-06-11 1977-01-07 Noury Roger Cric en particulier pour vehicule automobile et procede pour sa fabrica
WO1986006707A1 (fr) * 1985-05-10 1986-11-20 August Bilstein Gmbh & Co. Kg Cric
EP0469234A1 (fr) * 1990-07-30 1992-02-05 Tub S.A. Vérin mécanique perfectionné pour des véhicules automobiles

Also Published As

Publication number Publication date
FR2692241B1 (fr) 1997-06-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2560559A1 (fr) Suspension a roues independantes et a differentiel suspendu pour vehicule a moteur
WO1995013931A1 (fr) Train arriere de vehicule a essieu semi-rigide
EP2455269A1 (fr) Bogie de véhicule ferroviaire comprenant un dispositif de freinage à courants de Foucault
FR2672863A1 (fr) Dispositif de colonne de direction pour vehicule automobile.
EP3996992B1 (fr) Atterrisseur avec voile de renfort
FR2609945A1 (fr) Dispositif de suspension et de pivotement d'une roue directrice de vehicule automobile
EP0061968B1 (fr) Train d'atterrissage du type tripode
EP1893424B1 (fr) Bras de suspension du type boomerang, dont un rebord presente un prolongement en elevation, et vehicule correspondant
FR2692241A1 (fr) Cric à vis du type à quadrilatère déformable, pour véhicule automobile.
FR2681291A1 (fr) Train avant perfectionne de vehicule automobile.
FR2616715A1 (fr) Dispositif de suspension de deux roues opposees d'un vehicule et vehicule automobile equipe de ce dispositif
FR3035028A1 (fr) "ensemble de train arriere roulant integrant un moteur semi-porteur pour vehicule automobile"
EP0659631B1 (fr) Structure avant de véhicule automobile et véhicule équipé de cette structure
FR2720036A1 (fr) Train avant à doubles triangles transversaux et véhicule automobile équipé d'un tel train.
EP0039639B1 (fr) Jambe d'atterrissage pour train d'atterrissage principal d'aéronef
CH672619A5 (fr)
FR2656584A1 (fr) Fourche de bicyclette.
EP0636572A1 (fr) Cric de levage, notamment pour vehicule automobile
FR2692240A1 (fr) Cric à vis, du type à bras articulés, pour véhicule automobile.
FR2571088A1 (fr) Charniere pour ridelle pivotante de vehicule.
EP0392891B1 (fr) Suspension pour véhicules automobiles
CH381537A (fr) Dispositif pour charger et décharger un véhicule d'un objet et utilisation de ce dispositif
FR2527538A1 (fr) Systeme de direction pour vehicule a roues avant et arriere directrices
FR2739595A1 (fr) Systeme de suspension, notamment pour vehicule automobile
FR2694258A1 (fr) Mécanisme de jambe d'appui relevable, châssis de remorque et remorque équipés d'un tel mécanisme.

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse
ST Notification of lapse