FR2690494A1 - Systeme de valve de regulation de pression d'huile pour transmissions hydrostatiques - Google Patents

Abstract

Dans ce système, un mécanisme de valve servant à la régulation de la pression de l'huile dans un circuit d'huile (13) raccordant une pompe hydraulique (11) et un moteur (12) d'une transmission hydrostatique (10), un piston différentiel (23) servant de valve de décompression pour augmenter progressivement la pression d'huile, comporte sur son côté situé à l'opposé au circuit d'huile une surface d'application de pression qui est plus grande que celle située sur le côté où se trouve ce circuit. Un passage d'huile étranglé (24) est prévu pour diriger l'huile sous pression dans le circuit situé vers la surface de plus grande étendue. Le piston est sollicité par un ressort (25) par l'intermédiaire d'un piston de commande (26). Un élément récepteur (27) pour le ressort et un élément d'arrêt (28) pour le piston de commande sont conçus de manière à pouvoir être réglés en position indépendamment l'un de l'autre. On peut ainsi régler dans un large éventail l'augmentation de la pression de l'huile.

Description

SYSTEME DE VALVE DE REGULATION DE PRESSION D'HUILE POUR

TRANSMISSIONS HYDROSTATIOUES

La présente invention concerne un système de valve pour la régulation de la pression de l'huile dans un circuit d'huile qui raccorde une pompe hydraulique et un moteur hydraulique d'une transmission hydrostatique utilisée dans un véhicule, tel qu'un tracteur, pour modifier la vitesse de déplacement du véhicule d'une

manière progressive.

Dans une transmission hydrostatique, une pression d'huile anormalement élevée peut être engendrée dans un circuit d'huile entre une pompe hydraulique et un moteur hydraulique au moment o la pompe a démarré mais le moteur n'a pas encore été entraîné en rotation Cette pression d'huile anormalement élevée peut aussi être engendrée pendant une condition de fonctionnement normale de la transmission hydrostatique lorsque la charge appliquée au moteur augmente brusquement En outre, une pression d'huile anormalement élevée peut être engendrée au moment o la pompe s'arrête mais le moteur continue de tourner en raison de son inertie On connaît, d'après JP, U NI 3-100659, un système de valve de régulation de pression d'huile qui peut fonctionner comme un limiteur de pression pour exclure cette pression d'huile anormalement élevée et également comme une valve de décompression pour augmenter progressivement la pression d'huile dans le circuit d'huile entre la pompe et le moteur après le démarrage de la transmission hydrostatique afin d'assurer un démarrage exempt d'à-coups du véhicule dans lequel est utilisée la

transmission hydrostatique.

Ce système de valve de décompression et de limitation de pression est conçu de manière à décharger l'huile du circuit d'huile entre la pompe hydraulique et le moteur hydraulique vers un circuit d'alimentation en huile s'étendant depuis la pompe d'alimentation servant -à alimenter en huile de travail la transmission hydrostatique L'élément formant valve de décompression que comporte le système de valve est composé, en particulier, d'un piston différentiel qui comporte une première surface d'application de pression sur le côté situé vers le circuit d'huile compris entre la pompe et le moteur et une seconde surface d'application de pression qui se trouve à l'opposé de la première surface et qui est plus étendue que cette première surface Un passage d'huile étranglé est associé à ce piston différentiel pour transporter l'huile sous pression du circuit d'huile compris entre la pompe et le moteur vers le côté du piston différentiel qui comporte la seconde surface d'application de pression d'huile Un piston de commande est disposé coaxialement au piston différentiel et un ressort de valve est disposé de manière à solliciter le piston différentiel par l'intermédiaire du

piston de commande.

Par conséquent, une pression d'huile anormalement élevée, qui peut être engendrée dans le circuit d'huile situé entre la pompe et le moteur pendant l'intervalle de temps compris entre le démarrage de la pompe et le début de la rotation du moteur, est transférée au circuit d'alimentation d'huile par une opération de décharge d'huile du piston différentiel qui est déplacé jusqu'à une position de décharge d'huile par la pression de l'huile appliquée à la première surface à l'encontre de la force de sollicitation du ressort de valve avec une poussée du piston de commande de manière qu'il se déplace vers le ressort Ensuite, la pression de l'huile régnant dans le circuit d'huile situé entre la pompe et le moteur est appliquée progressivement à la seconde surface d'application de pression du piston différentiel, laquelle surface est plus grande que la première surface, à travers le passage d'huile étranglé de sorte que la pression de décompression ou de décharge d'huile du piston différentiel augmente progressivement De ce fait, la pression de l'huile dans le circuit d'huile situé entre la pompe et le moteur augmente progressivement, ce qui fait que l'on est assuré d'un démarrage sans à-coups du véhicule Dans une condition de fonctionnement normale, le piston différentiel prend une position située en un point le plus éloigné du piston de commande en raison de la différence de superficie entre les première et seconde surfaces d'application de pression et, dans cette position, il bloque, c'est-à-dire obture, le circuit d'huile situé entre la pompe et le moteur du circuit d'alimentation d'huile Une pression d'huile anormalement élevée, qui peut être engendrée pendant une condition de fonctionnement normale de la transmission hydrostatique ainsi qu'une pression d'huile anormalement élevée qui peut être engendrée pendant la période de rotation inertielle du moteur après l'arrêt de la pompe sont également détournées vers le circuit

d'alimentation d'huile par le piston différentiel.

Dans un système de valve de régulation de pression ayant la structure connue mentionnée ci-dessus, la façon selon laquelle la pression de l'huile dans un circuit d'huile situé entre la pompe hydraulique et le moteur hydraulique augmente après le démarrage de la transmission hydrostatique peut être fortement influencée par la force du ressort de valve et par la course prédéterminée des pistons différentiel et de commande Le système de valve connu n'est pas conçu de manière à permettre un réglage de ces facteurs Toutefois, la façon selon laquelle la pression d'huile augmente a un effet important sur ce que ressent un conducteur au moment o le véhicule démarre En outre, en ce qui concerne un véhicule de travail, tel qu'un tracteur, il est souhaitable de régler la façon selon laquelle la pression de l'huile augmente en réponse à un outil de travail ou instrument auxiliaire, tel qu'une tondeuse ou faucheuse, une remorque, un dispositif à lames, à cultivateur, ou autre machine analogue, devant être utilisée conjointement avec le véhicule ou en réponse au type de véhicule de telle sorte que, à titre d'exemple, quand la masse inertielle devant être entraînée par la transmission hydrostatique est importante, la pression de l'huile augmente à une vitesse relativement élevée à partir

d'une pression de démarrage relativement élevée.

C'est pourquoi, la présente invention a pour objet principal un système de valve de régulation de pression perfectionné qui permet d'effectuer une grande diversité de réglages d'une manière selon laquelle la pression de l'huile, dans un circuit d'huile situé entre une pompe hydraulique et un moteur hydraulique d'une transmission hydrostatique, augmente après que la transmission a

commencé de fonctionner.

La présente invention concerne un système de valve de régulation de pression d'huile pour une transmission hydrostatique de véhicule du type qui comprend: un premier orifice devant être raccordé à un circuit d'huile monté entre une pompe hydraulique et un moteur hydraulique de la transmission hydrostatique; un second orifice devant être raccordé à un circuit d'alimentation en huile s'étendant à partir d'une pompe d'alimentation servant à approvisionner en huile de travail la transmission hydrostatique; un piston différentiel qui peut fonctionner comme un élément de valve de décompression pour décharger ou décomprimer l'huile en la faisant passer du premier orifice au second orifice et qui comporte, sur son côté situé vers le premier orifice, une première surface d'application de pression et, sur le côté opposé, une seconde surface d'application de pression qui est plus grande que la première surface; un passage d'huile étranglé pour transférer la pression d'huile régnant au premier orifice vers le côté opposé du piston différentiel comportant la seconde surface; un piston de commande qui est disposé coaxialement au piston différentiel; et un ressort de valve qui est adapté pour solliciter le piston différentiel par l'intermédiaire du piston de commande de manière qu'il se déplace vers le

premier orifice.

Selon la présente invention, on a réalisé un élément récepteur de ressort destiné à recevoir une extrémité du ressort de valve sur son côté situé en face du piston de commande et un élément d'arrêt pour limiter le déplacement du piston de commande dans un sens qui l'éloigne du piston différentiel de telle sorte que l'élément récepteur de ressort et l'élément d'arrêt peuvent être réglés en position indépendamment l'un de l'autre dans un sens qui les rapproche ou les éloigne du piston de commande. Par conséquent, on peut modifier, c'est-à-dire régler, la force du ressort de valve en réglant la position de l'élément récepteur de ressort dans un sens qui le

rapproche et qui l'éloigne du piston de commande.

Indépendamment de ce réglage, on peut modifier, c'est-à-

dire régler, la course du piston différentiel et du piston de commande en réglant la position de l'élément d'arrêt dans une direction qui le rapproche et qui l'éloigne du piston de commande Ceci permet d'effectuer une grande diversité de réglages d'une façon telle que la pression de l'huile dans le circuit d'huile situé entre la pompe hydraulique et le moteur hydraulique de la transmission hydrostatique augmente après que la transmission a commencé à fonctionner, comme on le décrira par la suite en se

référant à la figure 4.

On va maintenant décrire la présente invention et les avantages qu'elle procure en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe d'un mode de réalisation du système de valve selon la présente invention, cette vue montrant aussi schématiquement une transmission hydrostatique de véhicule à l'aide d'un schéma de circuit hydraulique; la figure 2 est une vue en coupe montrant le mécanisme de valve du côté droit de la figure 1 dans un état différent; la figure 3 est une vue en coupe du mécanisme de valve représenté sur la figure 2 dans un état encore différent; et la figure 4 est un graphique illustrant le

fonctionnement du mode de réalisation.

Sur la figure 1, on a représenté un mode de réalisation préféré de la présente invention conjointement avec une transmission hydrostatique 10 qui est illustrée à l'aide d'un schéma de circuit hydraulique simplifié Comme il est courant, la transmission hydrostatique 10 comprend une pompe hydraulique 11 du type à cylindrée variable, dont la cylindrée est modifiée, c'est-à-dire commandée, par son plateau oscillant lia, et un moteur hydraulique 12 du type à cylindrée invariable Cette pompe hydraulique et ce moteur sont raccordés l'un à l'autre par une paire de circuits d'huile 13 à la façon d'une boucle fermée Un circuit 15 d'alimentation en huile, s'étendant à partir d'une pompe d'alimentation 14 servant à alimenter en huile de travail la transmission hydrostatique 10, est raccordé à chacun des circuits d'huile 13 par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour 16 qui empêche un écoulement inverse d'huile La pression d'huile dans le circuit 15 d'alimentation en huile est établie ou déterminée par un limiteur de pression 17 qui fonctionne à une pression

faible de 490 103 Pa ( 5 kg/cm 2) par exemple.

A l'intérieur d'un boîtier 18 de valve servant à loger des valves associées à la transmission hydrostatique , sont disposés une paire de mécanismes de valve de réglage de pression d'huile disposés pour régler la pression de l'huile dans les circuits d'huile 13 gauche et droit (tels que vus sur la figure 1) Une paire de premiers orifices 21 sont formés pour ces mécanismes de valve dans le boîtier 18 de valve et sont raccordés à la paire de circuits d'huile 13 Un orifice 19 est prévu et cet orifice communique par l'intermédiaire de passages d'huile se trouvant dans le boîtier 18 avec des seconds orifices 22 destinés à la paire de mécanismes de valve de réglage de pression Les mécanismes de valve des côtés gauche et droit de la figure 1 comprennent des corps 20 de valve, ayant chacun la forme d'un cylindre creux pourvu d'un fond, qui sont formés séparément du boîtier 18 de valve et qui sont installés dans une paire de trous parallèles de logement de

valve formés dans le boîtier 18.

Chaque corps 20 de valve comporte dans sa paroi d'extrémité intérieure extrême ou paroi inférieure un trou traversant 2 la d'une taille relativement faible, qui communique avec le premier orifice correspondant 21, et, dans sa paroi latérale, un trou traversant 22 a qui communique avec le second orifice correspondant 22 Le corps 20 de valve comporte, en outre, dans la paroi latérale et légèrement en dessous du trou 22 a, un trou traversant 21 b qui communique avec le premier orifice 21 par l'intermédiaire d'un espace situé autour d'une partie inférieure de diamètre réduit du corps 20 Entre les trous 21 b et 22 a, une partie de surface tronconique est prévue dans la surface circonférencielle du corps 20 de valve, à l'extrémité inférieure de laquelle est formé un siège annulaire 30 de valve Un piston différentiel 23 comportant une partie tronconique dont le diamètre est légèrement inférieur à la partie de surface tronconique du corps 20 est disposé de façon coulissante jusque dans l'intérieur du corps de valve, de telle sorte qu'il peut prendre appui, au niveau de sa partie tronconique, sur le siège 30 de valve de manière à couper la communication d'huile entre le trou 21 b et le trou 22 a et, par conséquent, entre les premier et

second trous 21 et 22.

Le piston différentiel 23 comporte, en outre, une partie cylindrique d'un diamètre relativement faible, qui s'étend vers le bas depuis l'extrémité inférieure de la partie tronconique, et une partie cylindrique creuse d'un diamètre relativement grand qui s'étend vers le haut depuis l'extrémité supérieure de la partie tronconique Une première surface d'application de pression 51 du piston différentiel 23 est formée, sur le côté o se trouve le premier orifice 21, par la face d'extrémité inférieure de la partie cylindrique inférieure, tandis qu'une seconde surface d'application de pression 52 du piston 23, qui est plus grande que la première surface Sl, est formée sur le côté opposé par la surface inférieure intérieure de la il partie cylindrique creuse supérieure La partie cylindrique inférieure du piston 23 comprend une partie d'extrémité supérieure de diamètre réduit de manière à assurer, lorsque le piston différentiel 23 effectue son opération de décompression d'huile, comme représenté sur la figure 2, un passage d'huile entre les trous 21 b et 22 a Un passage d'huile étranglé 24, qui est représenté par un symbole d'orifice, est formé par un léger jeu entre la surface circonférencielle intérieure du corps 21 de valve et la surface circonférencielle extérieure d'une partie d'extrémité inférieure du piston 23 Ce passage d'huile étranglé 24 communique avec l'extrémité inférieure intérieure de la partie cylindrique creuse supérieure du piston 23 par un passage d'huile 23 a formé dans le piston

différentiel.

Un piston cylindrique 26 de commande est monté de façon coulissante dans la partie cylindrique creuse supérieure du piston différentiel 23 et comporte une tête 26 a, de plus grand diamètre, qui peut venir porter contre l'extrémité supérieure du piston différentiel 23 Un joint torique 31 est disposé entre ces pistons 23 et 26 pour empêcher une fuite d'huile en direction du côté supérieur

du piston différentiel 23.

Un ressort 25 de valve est présent et porte, à son extrémité inférieure, contre la face supérieure de la tête 26 a du piston de commande 26 de telle sorte que ce ressort sollicite le piston différentiel 23, par l'intermédiaire du piston de commande 26, de manière qu'il se déplace vers le premier orifice 21 L'extrémité supérieure de ce ressort 25 de valve est reçue, à travers une bague 34, par un élément cylindrique 27 récepteur de ressort, qui est disposé coaxialement aux pistons 23 et 26 et qui est vissé dans une partie filetée 33 de la surface circonférencielle intérieure de la partie d'extrémité supérieure du corps 20 de valve Sur la partie filetée 27 a de l'élément 27 récepteur de ressort est disposé un écrou de réglage 35 qui porte contre la face d'extrémité supérieure du corps 20 de valve Par conséquent, on peut régler ou modifier la position de l'élément 27 récepteur de ressort dans une direction qui le rapproche et qui l'éloigne du piston de commande 26 en faisant tourner l'écrou de réglage 35 Dans le mode de réalisation représenté, le diamètre extérieur de la partie cylindrique creuse supérieure du piston différentiel 23 et celui de la tête 26 a du piston de commande 26 sont dimensionnés de manière qu'un jeu annulaire, par lequel la pression de l'huile régnant au second orifice 22 est transférée au côté supérieur du piston de commande 26, soit formé autour du piston différentiel 23 entre la tête 26 a et le côté intérieur du

corps 20 de valve.

L'élément 27 récepteur de ressort comprend un trou traversant axial 27 b à travers lequel s'étend un élément d'arrêt 28 en forme de tige Cet élément d'arrêt 28 comporte une partie d'extrémité supérieure filetée 28 a qui est vissée dans un écrou 37 assujetti fixement à la face d'extrémité supérieure de l'élément récepteur 27 L'élément d'arrêt 28 comprend, dans sa face d'extrémité extérieure,

une cavité 28 b dans laquelle peut venir en prise un outil.

Le piston de commande 26 ne peut pas s'éloigner du piston différentiel 23 quand ce piston 26 vient buter contre l'élément d'arrêt 28, comme cela est représenté sur les

figures 2 et 3 On peut régler l'élément d'arrêt 28, c'est-

à-dire modifier sa position dans un sens le rapprochant ou l'éloignant du piston de commande 26, en faisant tourner cet élément d'arrêt à l'aide d'un outil que l'on peut

engager dans cet élément 28 à l'endroit de la cavité 28 b.

L'élément d'arrêt 28, qui s'étend à travers l'élément 27 récepteur de ressort et qui est supporté de façon réglable par cet élément 27 ne demande aucun moyen de support supplémentaire. Le système de valve de réglage ou régulation de pression d'huile représenté fonctionne de la manière suivante. Quand la transmission hydrostatique 10 commence à passer de son état neutre représenté sur la figure 1 à un état actif o l'huile est envoyée par la pompe hydraulique il dans le circuit d'huile 13 du côté droit de la figure 1, l'huile peut se trouver confinée dans ce circuit d'huile 13 jusqu'à ce que le moteur hydraulique 12 ait été entraîné en rotation par l'huile sous pression Par conséquent, la pression de l'huile dans le circuit d'huile 13 peut augmenter brusquement jusqu'à une valeur anormalement élevée, comme cela apparaît sur la figure 4 Toutefois, quand la pression de l'huile atteint la valeur de décompression ou de relâchement d'huile du piston différentiel 23, laquelle valeur est déterminée par le ressort 25 de valve, le piston 23 est déplacé par la pression d'huile appliquée à la première surface S, jusqu'à la position de décompression d'huile représentée sur la figure 2 avec une poussée du piston de commande 26 pour qu'il se déplace à l'encontre de la force de sollicitation du ressort 25, de telle sorte qu'il libère ou décharge l'huile du circuit d'huile 13 vers le circuit 15 d'alimentation en huile, grâce à quoi l'augmentation brusque de la pression de l'huile est neutralisée à la

pression d'huile basse Pl représentée sur la figure 4.

Ensuite, à mesure que l'huile s'écoule du premier orifice 21 progressivement à travers le passage d'huile étranglé 24 vers le piston différentiel 23 comportant la seconde surface 52, la pression de libération d'huile du piston différentiel 23 augmente progressivement par suite de la compression progressive du ressort 25 de valve et par suite de la pression différentielle basée sur la différence de superficie ( 52-51) Le piston de commande 26 vient par conséquent buter contre l'élément d'arrêt 28, comme représenté sur la figure 2, ce qui fait que la force de sollicitation du ressort 25 de valve augmente jusqu'à une valeur maximale Au fur et à mesure que la différence de pression basée sur la différence de surface ( 52-51) augmente progressivement pendant que l'huile s'écoule à travers le passage d'huile étranglé 24 vers le côté comportant la seconde surface 52, le piston différentiel 23 continue à effectuer son opération de décompression d'huile avec une augmentation progressive concomitante de sa pression de décompression d'huile pendant un certain intervalle de temps At représenté sur la figure 4 Ensuite, quand la pression de l'huile dans le circuit d'huile 13 a atteint une valeur plus élevée P 2, le piston différentiel 23 prend une position o il porte contre le siège 21 b de valve de manière à obturer le premier orifice 21 La pression de l'huile dans le circuit d'huile 13 augmente ensuite de façon relativement rapide jusqu'à une valeur P 3 qui est déterminée par une charge entraînée par le moteur hydraulique 12 Du fait que la pression d'huile ayant cette valeur P 3 est appliquée également à la seconde surface 52, le piston différentiel 23 est refoulé vers le premier orifice 21 par une différence de pression élevée basée sur la différence de surface ( 52-51) de sorte qu'il obture, comme représenté sur la figure 3, le premier orifice 21 à l'endroit située en un point le plus éloigné du piston de commande 26 afin d'empêcher avec certitude que l'huile sous

pression s'échappe du circuit d'huile 13.

Quand une pression d'huile anormalement élevée apparaît dans le circuit d'huile 13 par suite, par exemple, d'une augmentation brusque de la charge appliquée au moteur hydraulique 12 pendant la condition normale de fonctionnement représentée sur la figure 3, le piston différentiel 23 peut effectuer une opération de relâchement ou décompression d'huile en raison du fait que l'application d'une pression élevée brusque à la seconde

surface 52 est retardée par le passage d'huile étranglé 24.

Par conséquent, cette pression élevée est détournée vers le circuit 15 d'alimentation en huile par l'opération de décompression d'huile du piston différentiel 23 Quand la pompe hydraulique Il est arrêtée de manière à mettre fin au fonctionnement de la transmission hydrostatique se trouvant dans l'état représenté sur la figure 3, l'huile peut se trouver confinée dans le circuit d'huile 13 du côté gauche de la figure 1, circuit dans lequel l'huile peut être pompée par la rotation inertielle du moteur hydraulique 12, de sorte qu'une pression d'huile anormalement élevée peut être engendrée dans ce circuit d'huile 13 Toutefois, cette pression d'huile est également détournée en raison du fait que le piston différentiel 23 du mécanisme de valve du côté gauche de la figure 1 effectue son opération de décompression d'huile d'une manière similaire à celle représentée sur la figure 2 De plus, un démarrage intempestif du véhicule alors que la transmission hydrostatique se trouve dans son état neutre, démarrage qui peut se produire lorsque le plateau oscillant lla de la pompe est légèrement incliné ce qui fait que de l'huile est pompée dans l'un des trajets d'huile 13, est parfaitement empêché par une opération de décompression d'huile du

piston différentiel 23.

Dans le système de valve selon la présente invention, on peut modifier ou régler la force du ressort 25 de valve en réglant la position de l'élément 27 récepteur de ressort dans un sens le rapprochant et l'éloignant du piston de commande 26 Indépendamment de ce réglage, on peut modifier ou régler la course du piston de commande 26 et du piston différentiel 23 en réglant la position de l'élément d'arrêt 28 dans un sens le rapprochant et l'éloignant du piston de commande 26 La possibilité de réglage de la force du ressort 25 de valve permet de régler la pression d'huile Pl qui est représentée sur la figure 4 et à partir de laquelle une augmentation progressive de la pression d'huile commence Cette possibilité de réglage de la force du ressort permet également de régler la pression d'huile P 2 qui est représentée sur la figure 4 et à laquelle le piston différentiel 23 arrête son opération de relâchement ou décompression d'huile, car le piston 23 effectue son opération de décompression d'huile sous la force de sollicitation du ressort 25 ainsi que sous l'effet de la différence de pression basée sur la différence de surface ( 52-Sl) La possibilité de réglage de la force du ressort permet, en outre, de régler la vitesse de déplacement du piston de commande 26 qui est déplacé à l'encontre de la force de sollicitation du ressort 25 La possibilité de réglage de la course des pistons 23 et 26 permet de régler l'intervalle de temps At, indiqué sur la figure 4 et pendant lequel la pression de l'huile augmente progressivement, et de régler la vitesse de cette augmentation progressive de la pression d'huile Cette possibilité de réglage de la course du piston permet également de régler les pressions d'huile Pl et P 2 représentées sur la figure 4, car l'état le plus comprimé du ressort 25 de valve, représenté sur les figures 2 et 3, varie en réponse à la course du piston Par conséquent, on peut modifier ou régler presque librement, comme illustré sur la figure 4 à l'aide des courbes CI, C 2 et C 3 la façon ou mode selon lequel la pression de l'huile dans un circuit d'huile raccordant la pompe et le moteur hydrauliques d'une

transmission hydrostatique augmente.

L'augmentation progressive de la pression de l'huile pendant l'intervalle de temps At représenté sur la figure 4 garantit un démarrage sans à-coups du véhicule La pression de l'huile PO représentée sur la figure 4 est celle à l'état neutre qui est déterminée par le limiteur de pression 17 représenté sur la figure 1 Dans le mode de réalisation représenté, cette pression PO est transférée par l'intermédiaire du second orifice 22 et par l'intermédiaire du jeu annulaire autour de la partie supérieure du piston différentiel 23 et de la tête 26 a du piston de commande 26 vers le côté supérieur du piston de commande 26 de sorte que le piston différentiel 23 est sollicité dans son état de relâchement ou de décompression d'huile représenté sur la figure 2 à la fois par le ressort de valve et par la pression PO d'huile Ceci contribue à l'utilisation d'un ressort plus léger que le ressort 25 de valve.

Claims (2)

REVENDICATIONS

1 Système de valve de régulation de pression d'huile pour une transmission hydrostatique de véhicule comprenant: un premier orifice ( 21) devant être raccordé à un circuit d'huile monté entre une pompe hydraulique et un moteur hydraulique de la transmission hydrostatique; un second orifice ( 22) devant être raccordé à un circuit d'alimentation en huile s'étendant depuis une pompe d'alimentation destinée à approvisionner en huile de travail la transmission hydrostatique; un piston différentiel ( 23) pouvant fonctionner comme un élément de valve de décompression pour décomprimer l'huile en la faisant passer du premier orifice ( 21) au second orifice ( 22) ledit piston différentiel ayant, sur son côté situé vers le premier orifice ( 21), une première surface d'application de pression ( 51) et, sur le côté opposé, une seconde surface d'application de pression ( 52) qui est plus grande que ladite première surface (Sj); un passage d'huile étranglé ( 24) pour transférer la pression d'huile régnant au premier orifice ( 21) vers le côté opposé du piston différentiel ( 23) ayant ladite seconde surface ( 52) un piston de commande ( 26) disposé coaxialement au piston différentiel ( 23); et un ressort ( 25) de valve adapté pour solliciter le piston différentiel ( 23) par l'intermédiaire du piston de commande ( 26) de manière à le déplacer vers le premier orifice ( 21), caractérisé en ce que: un élément ( 27) récepteur de ressort est présent pour recevoir une extrémité du ressort ( 25) de valve sur son côté situé en face du piston de commande ( 26) et un élément d'arrêt ( 28) pour limiter le déplacement du piston de commande ( 26) dans un sens l'éloignant du piston différentiel ( 23) de telle sorte que l'on peut régler la position de l'élément ( 27) récepteur de ressort et de l'élément d'arrêt ( 28), indépendamment l'un de l'autre, dans un sens les rapprochant et les éloignant du piston de

commande ( 26).

2 Système de valve de régulation de pression d'huile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt ( 28) s'étend à travers l'élément ( 27) récepteur de ressort et est supporté de façon réglable par

ledit élément récepteur de ressort.