FR2690408A1 - Mécanisme de suspension pour cycles et motocycles. - Google Patents

Abstract

Dispositif mécanique qui réduit sensiblement le basculement d'un véhicule "deux roues" pendant le freinage. Le dispositif permet une redistribution de la poussée du bloc châssis-moteur due à la force d'inertie, d'une suspension à l'autre, de l'avant à l'arrière. Il est constitué d'un levier (7) qui prend appui sur les fourreaux de la fourche télescopique avant comportant un arc qui permet une rotation normale de la direction. Il se partage en deux et longe chaque côté du véhicule dont il est solidaire au châssis par des roulements à billes (10). Les extrémités des bras tirent par effet de contre-poids sur des amortisseurs extensibles (18). Les amortisseurs sont attachés sous les bras de la fourche arrières à mi-chemin entre l'axe de la roue et l'axe de pivotement de la fourche. Ainsi par un mouvement en chaine, le levier allège la suspension avant et transmet simultanément la force récupérée sur l'amortisseur arrière, qui maintient l'arrière du véhicule proche de la position normale. Le concept défini sur la base d'un véhicule de type "deux roues" est transposable dans son principe aux véhicules de type "voiture automobile".

Description

-t La présente invention concerne un dispositif mécanique qui réduit

sensiblement le basculement vers l'avant d'un véhicule"deux roues"au freinage. Le mécanisme est destiné aux engins traditiornnellement équipés d'un

système de suspension avant et arrière, notanrent les -motocyclettes.

Le dispositif selon l'invention prévoit de conserver la suspension

avant du véhicule, celle-ci étant à fourche télescopique.

Notons qu'au freinage, surtout si celui-ci est intense, un véhicule

muni d'une suspension classique est poussé sur ses amortisseurs et aussi-

tôt du fait du déplacement du centre de gravité est déséquilibré vers l'avant, ce qui provoque une charge et un enfoncement plus important sur l'avant, donc par conséquence un soulèvement de l'arrière, à un certain degré le mouvement entraîne la perte de contact de la roue avec

le sol.

Le fdispostif étudié permet de corrier dans une 'Bonne mesure ce

phénomène en assurant un contact des deux roues avec le sol opt La 11.

il cuo:rte coine mentionné précéde ment une fourche télescopiaue

à l'avant, dont les fourreaux se situent dans la partie basse des jarbes.

La fourche est renforcée au, niveau des fourreaux d'un système per=e-l tant une prise d'appui sur la sete de rouche vers le châssis (Fig II 1) Fig I 1) A chaque fourreau une tige coulissante entre le support et la tête de fourche réalise cet appui (Fig II 2) Ce oui aura pour

effet de renvoyer contre le chassis la force exercée sur les sapports.

Sur les fourreaux est aussi aménagé un système de suspension auxil-

liaire directement soudé à eux (Fig I Ti; Fic 1 3) Il s'aait de chacue côté d'un piston glissant à la verticale dans u En cyllindre de dimension

adéquate (Fig III 4) comportant un ressort et un silentbloc (Fig i I 1 5).

Ces amortisseurs auxilliaires assurent une sou Dlesse de fonctiormement du mécanisme et donnent à la fourche une marge d'action, sans solliciter imnmédiatement l'ensemble du principe de l'invention De sorte cue la fourche absorbe normnalement les vibrations causée par les infratuosités

de la route.

Les deux amortisseurs auxilliaires sont reliés entre eux par un arc circulaire de section ronde (Fig _V 6) dont la rotation représente

Z 5 une ligne parallèle à la rotation des deux jambes de cu rche.

Sur cet arc orend appui un levier osc nt (i D 7 Fig 1 7) l'intéiurcue S dsée une bobne c dn _ 'ae ourne sur des roulements a billes (Fia V 8; Fia V 9)) O sn=i le corps de ia boine 2- épouse la forme ronde de 1 'arc, et a-oluyé dessus lui permet de se mouvoir

selon le mouvement de la direction sans cêne.

Le levier se partage en deux bras de part et d'autre du véhicule qui longent de chaque côté la partie chassis-moteur Les bras du levier sont solidaires du châssis par des roulements à billes dans sa rartie basse. (Fig I L 0) A ces endroits les bras du levier ont u Lne forme de rail en U

(Fig I 11) pouvent ainsi coulisser et osciller de bas en haut.

Les extrémités des bras du levier sont tirés par des amortisseurs

oui eux meme sont fixés à la fourche arrière (Fig I 12) Selon des carac-

t.éritisoues particulières ces amortisseurs sont d'une part des ressorts (Fig VI 13)hélico 6 daux se refermant auand on les étire, d'autre Dart des aortisseurs hydrauliques inversés par une méthode d'emboitage (Fig VI 14; Fig VI 15) apportant un efet contr -re au fonctionnement i habituel de façon à ce au'ils oposent une résistance ouand on les

ézires A noter aue les ressort-s hleicodau, et les amortisseurs hydrau-

liqu=e tels ou'on vient de les aé fnir sont associés de la manière pratiouée couramenz Lies azzaches sont traditionnelles de tyes "patte pivi rotantes"

Ainsi sur la base de l' asseblace décri t et sous réserve ce odé' n-

avec exactitude les noints de coulissement et d'articulation on a un jeu d'angle fourche arrière chassis favorable à 1 'étirement suffisant

des amortisseurs arrières.

Au dessous des points de contact avec le cssis et sous la limite de coulsssement les branches Drésentent un angqe (Fig I 7)eur dornant une disposition proche de 1 ' a ignement avec les bras de la fourche eri ère Les amortisseurs fixés = leur extréité vont s' attacher sous les bras de la fourche à un ooint se situant a è -che:-=in entre a'axe de la roue et l' articulation avec le chwssis (F-a i -8) Si la struczure de la motocyclette le permet, il est envisageable de raprocher ce point

d 'atcache de l' axe de pivotement.

Le concept défini sur les données techniques repose sur un reequili-

brage de la poussée du corps du véhicule de l'amortisseur avant à celui de l'arrière Il faut préciser que les amortisseurs arrières dans leur caractéristique; une fois le véhicule en charge doivent opposer une résistance élastique un minimum inférieur aux amortisseurs de fourche avant Ainsi le mouvement d' enfoncement de l'ensemble châssis-moteur,

sur les amortisseurs arrières sera facilité.

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En effet dans une première observation, le bloc châssis-moteur -

soumis à la force d'inertie s'enfonce vers le sol.

Dans une seconde observation cette poussée est atténuée sur la fourche avant par le levier qui oscille et la transmet simultanément par un phénomène de contre-poid à l'amortisseur arrière sous la forme d'un

étirement sur celui-ci.

Selon une troisième observation l'étirement de l'amortisseur d'une

part garde la roue au sol au r L Lximun, d'autre part un effet d'enchai-

nement réprime le soulèvement de l'arrière du véhicule.

Remarques: Il nest pas indispensable que le levier est une caractéristiqcue de ligne droite On peut envisager de lui donner la forme imoosée par la configuration de l'engin L'objectif à respecter est de préserver

la fonction d'amortissement.

Les extrémités arrières des bras du levier peuvent à partir de ia section angulaire présenter une courbe allant un peu en dessous du

véhicule de manière à ne pas gêner les pieds du conducteur.

A cet endroit il est reco ma Endable de relier les bras entre eux

pr un axe fixe pour assurer une parfaite synchronisation d' oscillement.

Des butées soudées de chaque côté du châssis (Fig I l) assurent

la stabilité latérale des bras du levier dans leurs mouvements.

Des soufflés en caoutchouc peuvent recouvrir les amortisseurs

arrières pour les protéger de l'eau.

Le concept de suspension faisant l' objet de l'invention, exposé

sur les bases d'un véhicule "deux roues" est transposable dans son prin-

cipe à des véhicule de types "voiture automobile" sous la condition essentielle que la structure de ce type de véhicule permette une telle tansonsition. * télescopiques

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Claims (7)

REVENDICATIONS

1) Dispositif mécanique pour réduire sensiblement le

basculement vers l'avant d'un véhicule "deux roues" au frei-

nage qui comporte une fourche télescopique à l'avant du véhi-

cule, sur les fourreaux de laquelle, dans la partie inférieu-

re de la fourche sont disposés deux amortisseurs auxiliaires,

un à chaque fourreau (Fig I 3; Fig III).

2) La fourche est renforcée sur chaque fourreau d'un ren-

fort et d'une tige coulissante (Fig 1 1; Fig II 1).

3) Dispositif selon la revendication 1, un arc circulaire de section ronde relie les amortisseurs auxiliaires entre eux, sur lequel prend appui un levier oscillant (Fig IV 6;

Fig IV 7).

4) Dispositif selon la revendication 3 dans le levier est intégrée une bobine épousant la forme ronde de l'arc (Fig. V 8) au contact duquel elle se trouve et dont l'ace tourne

sur deux roulements à bille (Fig V 9).

) Dispositif selon-la revendication 4, le levier se

partage en deux bras de part et d'autre du véhicule qui lon-

gent de chaque côté la partie du châssis-moteur (Fig I 7).

Les bras du levier sont solidaires du châssis par des roule-

ments à billes dans sa partie basse (Fig I 10) Les bras présentent, sous la partie coulissante dont la coupe est en forme de U (Fig I 11) une courbe allant vers le dessous de

la motocyclette (Fig I 17).

6) Dispositif selon la revendication 5, les extrémités des bras du levier sont tirés par des amortisseurs (Fig I 12) qui comprennent chacun un ressort hélicoïdal qui oppose une résistance quand on l'étire (Fig VI 13), et un amortisseur à pression hydraulique inversé par une méthode d'emboitage (Fig VI 14; Fig VI 15) apportant un effet contraire au fonctionnement habituel, de sorte qu'il oppose une résistance

quand on l'étire.

7) Dispositif selon la revendication 6, les amortisseurs arrières sont attachés à la fourche arrière par des pattes

pivotantes (Fig VI 20) Ces attaches se situent sur le des-

sous des bras de fourche à mi-chemin entre l'axe de la roue

et l'axe de pivotement avec le châssis (Fig I 18).

8) Dispositif selon l'ensemble des revendications précé-

dentes qui consiste en un levier oscillant sur les fourreaux de la fourche avant et qui transmet une partie de la poussée

du corps du véhicule (châssis-moteur) due à la force d'iner-

tie sur les amortisseurs arrières de telle manière qu'il

allège la fourche avant et réprime le soulèvement de l'arriè-

re par un étirement sur les amortisseurs arrières, et assu-

rant dans le même temps une adhérence optimale des roues au sol