FR2689564A1

FR2689564A1 - Rotary i.c. engine combustion chamber - comprises cavity in front wall of one of two adjacent pistons, linked to main chamber by convergent and tangential channel

Info

Publication number: FR2689564A1
Application number: FR9204231A
Authority: FR
Inventors: Les Procedes Spilog
Original assignee: SPILOG PROCEDES
Current assignee: SPILOG PROCEDES
Priority date: 1992-04-07
Filing date: 1992-04-07
Publication date: 1993-10-08

Abstract

The i.c. engine combustion chamber, formed between an outer shell (1, 2) and two adjacent pistons (3, 6) which are set at a variable angle to one another, comprises an open cavity (13) adjacent to the outer edge (14) of one piston, whose volume is basically that of the combustion chamber at the end of its compression phase. The cavity is made in the front face of one piston (3) in the direction of its rotation, while the facing piston (6) has a peak (18) which partially closes the combustion chamber at the end of the compression phase. The peak has a notch which maintains communication between the cavity and an injector or igniter (16) in the wall of the outer shell. The cavity is also linked to the main chamber (12) by a channel (17). ADVANTAGE - Improved filling with fuel and subsequent combustion.

Description

La présente invention concerne les moteurs à combustion rotatifs à pistons rattrapants c'est-à-dire des moteurs dans lesquels les chambres de volume variable sont délimitées dans une enceinte de révolution (cylindrique ou partiellement sphérique) par des cloisons (pistons) qui tournent dans cette enceinte à une vitesse moyenne identique mais qui ont un mouvement cylindrique de battement relatif. The present invention relates to rotary combustion engines with split pistons, that is to say engines in which the chambers of variable volume are delimited in an enclosure of revolution (cylindrical or partially spherical) by partitions (pistons) which rotate in this enclosure at an identical average speed but which have a relative cylindrical movement of beat.

Ce battement est assuré par une liaison mécanique des cloisons entre elles réalisées au moyen de pignons dentés à courbe primitive différente d'un cercle.This flapping is ensured by a mechanical connection of the partitions between them produced by means of toothed pinions with a primitive curve different from a circle.

Ce type de moteur est décrit dans de nombreux documents. On citera pour mémoire le document US-A-3.730.654 et le document WO 86/05548. Il n'a cependant jusqu'à ce jour jamais été construit car l'asservissement mécanique des pistons entre eux n a jamais donné pleinement satisfaction. This type of engine is described in numerous documents. Reference will be made to document US-A-3,730,654 and document WO 86/05548. To date, however, it has never been built because the mechanical control of the pistons between them has never been fully satisfactory.

Depuis quelques années, on sait réaliser des accouplements mécaniques de ce type qui sont satisfaisants car présentant les mêmes qualités de transmission de couple, de capacité, de continuité dans la conduite et de résistance que les engrenages circulaires à denture classique droite ou hélicoïdale à profil en développante de cercle.For a few years now, it has been known to make mechanical couplings of this type which are satisfactory since they have the same qualities of torque transmission, capacity, continuity in driving and resistance as circular gears with conventional straight or helical teeth with profile in involute of circle.

L'invention a pour objet une chambre de combustion pour un moteur rotatif à pistons rattrapants qu'il soit ou non à allumage commandé. Cette chambre étant délimitée par une enceinte stationnaire de révolution autour d'un axe et par deux pistons de cloisonnement rotatifs, écartés l'un de l'autre dans ltenceinte d'un secteur angulaire de volume variable cycliquement lors de la rotation des pistons autour de l'axe de l'enceinte. Selon l'invention au moins l'une des parois mobiles de la chambre comporte, au voisinage de l'enceinte, une cavité ouverte dont le volume détermine sensiblement le volume de la chambre de combustion en fin de compression.On crée ainsi un volume de confinement du mélange combustible à enflammer qui d'une part est très ramassé donc qui peut être rapidement parcouru par le front de la flamme lors de l'allumage et dont d'autre part on maîtrise la forme afin d'imprimer tant à la compression que pendant la phase de combustion, un mouvement au gaz favorisant l'homogénéité du mélange et la propagation de l'inflammation. On supprime ainsi l'un des inconvénients majeurs de ces pistons qui tient à la forme de la chambre de combustion en secteur angulaire dont la pointe située à proximité de l'axe de rotation des pistons est éloignée de l'organe d'allumage et donc n'est pas facilement atteinte par le front de flamme. Cette forme non favorable de chambre de combustion engendre une production d'imbrûlés qui n'est plus admissible du fait de son caractère polluant. The invention relates to a combustion chamber for a rotary engine with split pistons whether or not it is with spark ignition. This chamber being delimited by a stationary enclosure of revolution around an axis and by two rotary partition pistons, spaced from one another in the enclosure of an angular sector of volume varying cyclically during the rotation of the pistons around the axis of the enclosure. According to the invention at least one of the movable walls of the chamber comprises, in the vicinity of the enclosure, an open cavity whose volume substantially determines the volume of the combustion chamber at the end of compression. This thus creates a volume of confinement of the combustible mixture to be ignited which on the one hand is very collected therefore which can be quickly traversed by the front of the flame during the ignition and which on the other hand the shape is controlled in order to print both under compression and during the combustion phase, a gas movement favoring the homogeneity of the mixture and the spread of inflammation. One thus eliminates one of the major drawbacks of these pistons which is due to the shape of the combustion chamber in angular sector whose tip located near the axis of rotation of the pistons is distant from the ignition member and therefore is not easily reached by the flame front. This unfavorable form of combustion chamber generates a production of unburnt materials which is no longer admissible because of its polluting nature.

De manière préférée, la cavité est ménagée à proximité d'une arête extérieure du piston, son ouverture sur la chambre principale de combustion étant disposée sensiblement à la place de cette arête. Par cette réalisation la cavité possède une ouverture immédiatement au voisinage de la paroi stationnaire de l'enceinte c'est-à-dire de celle qui porte soit l'organe d'allumage dont on commandera le fonctionnement sur les moteurs à allumage commandé soit l'injecteur pour les autres au moment du passage de l'ouverture à sa proximité. Preferably, the cavity is formed near an outer edge of the piston, its opening on the main combustion chamber being disposed substantially in place of this edge. By this embodiment, the cavity has an opening immediately in the vicinity of the stationary wall of the enclosure, that is to say of that which carries either the ignition member, the operation of which will be controlled on the spark-ignition engines, or injector for others when the opening passes near it.

De manière preférée, la cavité est ménagée dans la paroi avant de la chambre dans le sens de rotation du moteur. Preferably, the cavity is formed in the front wall of the chamber in the direction of rotation of the motor.

Dans ce cas l'autre piston, dépourvu de cavité, peut être prolongé par un bec de fermeture partielle de cette ouverture en fin de compression.In this case the other piston, devoid of cavity, can be extended by a partial closure spout of this opening at the end of compression.

Ce bec pourra être pourvu d'une échancrure préservant une communication entre le volume interne de la chambre et l'organe d'allumage ou d'injection, la longueur de cette échancrure étant telle que la communication entre le volume interne de la chambre et cet organe soit préservée pendant un temps suffisamment long et ce, quelle que soit la vitesse de rotation du moteur. This spout may be provided with a notch preserving a communication between the internal volume of the chamber and the ignition or injection member, the length of this notch being such that the communication between the internal volume of the chamber and this organ is preserved for a sufficiently long time, regardless of the speed of rotation of the motor.

Afin d'améliorer la pénétration du combustible à l'intérieur de la cavité, cette dernière peut comporter une ou plusieurs tuyères établies entre la partie principale de la chambre de combustion et la cavité, ces tuyères étant de section convergente en direction de la cavité et étant dirigées sensiblement tangentiellement à la surface interne de la cavité et en balayage du débouché de la première ouverture dans le même sens que celui de rotation des pistons. Le rôle de ces tuyères est de créer un entraînement des gaz à l'intérieur de la cavité et tourbillonnaire, afin d'améliorer le remplissage de celle-ci et de créer une turbulence d'homogénéisation du mélange en fin de phase de compression. In order to improve the penetration of the fuel inside the cavity, the latter may comprise one or more nozzles established between the main part of the combustion chamber and the cavity, these nozzles being of convergent section in the direction of the cavity and being directed substantially tangentially to the internal surface of the cavity and in scanning of the opening of the first opening in the same direction as that of rotation of the pistons. The role of these nozzles is to create a entrainment of the gases inside the cavity and vortex, in order to improve the filling of the latter and to create a turbulence of homogenization of the mixture at the end of the compression phase.

Dans un mode de réalisation simple, la cavité est cylindrique, c'est-à-dire parallèle à l'axe de rotation des pistons, ce qui permet de recouvrir aisément sa paroi interne d'une chemise réfractaire pour limiter l'échauffement des pistons dont le refroidissement demandera des dispositions constructives particulières. In a simple embodiment, the cavity is cylindrical, that is to say parallel to the axis of rotation of the pistons, which makes it possible to easily cover its internal wall with a refractory jacket to limit the heating of the pistons whose cooling will require special constructive arrangements.

Enfin on mentionnera une variante de réalisation dans laquelle la chambre de combustion présente deux cavités ménagées chacune dans un piston au voisinage de son arête extérieure et le moteur comportant , s'il est à allumage commandé, deux organes d'allumage angulairement distants l'un de l'autre pour réaliser l'allumage du combustible contenu dans chacune des cavités. Finally, an alternative embodiment will be mentioned in which the combustion chamber has two cavities each formed in a piston in the vicinity of its outer edge and the engine comprising, if it is with spark ignition, two angularly distant ignition members, one on the other to ignite the fuel contained in each of the cavities.

D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description d'exemples de réalisation donnée ci-après à titre non limitatif. Other characteristics and advantages will emerge from the description of exemplary embodiments given below without implied limitation.

Il sera fait référence aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue schématique d'un moteur conforme à l'art antérieur auquel s'applique l'invention,
- les figures 2 à 7 sont des vues schématiques de la chambre de combustion selon l'invention dans diverses configurations avant la fin de la phase de compression qui correspond à la figure 6 et après cette phase de compression comme illustré à la figure 7.Reference will be made to the accompanying drawings in which
FIG. 1 is a schematic view of an engine according to the prior art to which the invention applies,
FIGS. 2 to 7 are schematic views of the combustion chamber according to the invention in various configurations before the end of the compression phase which corresponds to FIG. 6 and after this compression phase as illustrated in FIG. 7.

- la figure 8 est un schéma montrant une variante de réalisation à deux cavités par chambre de combustion,
A la figure 1 on a représenté schématiquement une machine volumétrique qui peut être, conformément à l'art antérieur cité dans le préambule ci-dessus, utilisée comme un moteur à combustion interne. Cette machine comporte une enceinte cylindrique délimitée par les traits mixtes 1 et 2 symbolisant un carter fixe à l'intérieur de laquelle sont logés les secteurs 3, 4, 5 et 6. Chaque secteur solide porte de manière étanche sur les parois périphériques et frontales de l'enceinte. Les secteurs 3 et 4 sont solidaires, à l'opposé l'un de l'autre, d'un premier arbre 7 qui débouche au travers d'une paroi de l'enceinte.Les secteurs 5 et 6 sont quant à eux solidaires d'un second arbre 8 qui est représenté coaxial de l'arbre 7 et logé dans celui-ci. Les secteurs 3 à 6 constituent des éléments de cloisonnement de l'enceinte 1, 2 divisant cette dernière en quatre chambre 9, 10, 11 et 12. En faisant osciller l'un des arbres par rapport à l'autre, on peut faire varier le volume des chambres ; les chambres diamétralement opposées 9 et 11 varient dans le même sens et dans le sens inverse des chambres 10 et 12.FIG. 8 is a diagram showing an alternative embodiment with two cavities per combustion chamber,
In Figure 1 there is shown schematically a volumetric machine which can be, in accordance with the prior art cited in the preamble above, used as an internal combustion engine. This machine comprises a cylindrical enclosure delimited by the mixed lines 1 and 2 symbolizing a fixed casing inside which the sectors 3, 4, 5 and 6 are housed. Each solid sector carries in a sealed manner on the peripheral and front walls of the enclosure. Sectors 3 and 4 are integral, opposite one another, with a first shaft 7 which opens out through a wall of the enclosure. Sectors 5 and 6 are integral with 'a second shaft 8 which is shown coaxial with the shaft 7 and housed therein. Sectors 3 to 6 constitute partitioning elements of the enclosure 1, 2 dividing the latter into four chambers 9, 10, 11 and 12. By making one of the shafts oscillate relative to the other, it is possible to vary the volume of the rooms; the diametrically opposite chambers 9 and 11 vary in the same direction and in the opposite direction to chambers 10 and 12.

L'un des arbres peut être fixe et l'autre oscillant par rapport à cet arbre fixe ou les arbres sont tous les deux tournants, l'oscillation étant relative dans ce mouvement tournant d'ensemble. Il s'agit alors d'un battement, chacun des arbres ayant une vitesse variable autour de la vitesse moyenne de rotation de l'ensemble. Cette vitesse variable de chacun des arbres peut être identique à celle de l'autre arbre mais déphasée par rapport à celle-ci d'une valeur déterminée par le mécanisme d'accouplement qui relie les deux arbres 7 et 8.On notera que les éléments de cloisonnement possèdent des évidements 3a, 3b tels que lorsque deux éléments consécutifs sont adjacents l'un de l'autre, il reste un volume résiduel qui constitue, comme dans le cas du document FR-A-1.005.309 le volume en fin de phase de compression d'une chambre de combustion. One of the shafts can be fixed and the other oscillating with respect to this fixed shaft or the shafts are both rotating, the oscillation being relative in this overall rotating movement. It is then a beat, each of the shafts having a variable speed around the average speed of rotation of the assembly. This variable speed of each of the shafts can be identical to that of the other shaft but out of phase with respect to the latter by a value determined by the coupling mechanism which connects the two shafts 7 and 8. It will be noted that the elements partitions have recesses 3a, 3b such that when two consecutive elements are adjacent to each other, there remains a residual volume which constitutes, as in the case of document FR-A-1,005,309 the volume at the end of compression phase of a combustion chamber.

Aux figures 2 à 7 on retrouve certains des éléments décrits en regard de la figure 1 et notamment le secteur 3 et le secteur 6. Le sens de rotation commun de l'ensemble des secteurs est noté par la flèche A sur les figures. La chambre de combustion est constituée par l'espace 12 séparant le secteur 3 du secteur 6 auquel s'ajoute une cavité 13 ménagée dans le secteur 3 qui, à l'instar de l'espace résiduel défini par les évidements 3a et 3b de la figure 1, constitue un volume incompressible et indépendant de la position relative des secteurs 3 et 6. Cette cavité 13 est ménagée dans le secteur 3 au voisinage de son arête supérieure arrière dont l'emplacement est noté 14 sur les figures (si cette arête existait encore), la cavité 13 s'ouvrant justement sur la partie principale 12 de la chambre de combustion par une ouverture 15 qui est sensiblement à la place de cette arête 14.L'ouverture 15 est plutôt tournée vers l'enceinte 1,2 stationnaire de manière à se trouver immédiatement en regard d'un organe d'allumage 16 que comporte, de manière connue, l'enceinte stationnaire 1,2. Dans le cas d'un moteur Diesel, l'organe d'allumage est remplacé par un injecteur. Ainsi dans les figures suivantes, pour un moteur à cycle Diesel on remplacera organe d'allumage ou bougie par injecteur. Figures 2 to 7 include some of the elements described with reference to Figure 1 and in particular sector 3 and sector 6. The common direction of rotation of all the sectors is noted by the arrow A in the figures. The combustion chamber is formed by the space 12 separating the sector 3 from the sector 6 to which is added a cavity 13 formed in the sector 3 which, like the residual space defined by the recesses 3a and 3b of the Figure 1, constitutes an incompressible volume and independent of the relative position of sectors 3 and 6. This cavity 13 is formed in sector 3 in the vicinity of its rear upper edge, the location of which is noted 14 in the figures (if this edge existed again), the cavity 13 opening precisely onto the main part 12 of the combustion chamber through an opening 15 which is substantially in place of this edge 14. The opening 15 is rather turned towards the stationary enclosure 1,2 so as to be immediately opposite an ignition member 16 which comprises, in known manner, the stationary enclosure 1,2. In the case of a diesel engine, the ignition member is replaced by an injector. Thus in the following figures, for a diesel cycle engine, the ignition member or spark plug will be replaced by an injector.

Par ailleurs, sous l'ouverture 15, dans la cloison du secteur 3 qui sépare la cavité 13 de la partie principale 12 de la chambre de combustion, une ou plusieurs ouvertures 17 sont ménagées pour assurer une communication entre cette partie 12 et la cavité 13 ces ouvertures 17 étant en forme de tuyère dont la section est convergente en direction de la cavité 13, et sont orientées de manière à aboutir sensiblement tangentiellement à la paroi de cette cavité 13 afin que le gaz qui les parcourt en provenant de la partie 12 de la chambre de combustion lors de la réduction de volume de cette chambre pendant la phase de compression du mélange gazeux qu'elle contient, débouche dans la chambre de manière tangentielle afin de créer une turbulence rotative dans le sens B marqué aux figures 1 à 6 et qui est identique au sens
A de rotation de l'équipage mobile, et de balayer le débouché de lrouverture 15 dans la cavité 13 afin de créer à l'endroit de cette ouverture un phénomène d'entraînement des gaz qui proviennent de la partie principale 12 de la chambre de combustion pour les engouffrer dans la cavité 13 à l'encontre de la retenue que forme le frottement de ces gaz sur la surface interne de l'enceinte stationnaire 1,2.Furthermore, under the opening 15, in the partition of the sector 3 which separates the cavity 13 from the main part 12 of the combustion chamber, one or more openings 17 are provided to ensure communication between this part 12 and the cavity 13 these openings 17 being in the form of a nozzle whose section is convergent in the direction of the cavity 13, and are oriented so as to end up substantially tangentially to the wall of this cavity 13 so that the gas which flows through them from the part 12 of the combustion chamber during the reduction of volume of this chamber during the phase of compression of the gaseous mixture which it contains, opens into the chamber tangentially in order to create a rotary turbulence in the direction B marked in FIGS. 1 to 6 and which is identical to the meaning
A of rotation of the mobile assembly, and of sweeping the outlet of the opening 15 in the cavity 13 in order to create at the location of this opening a phenomenon of entrainment of the gases which come from the main part 12 of the combustion chamber to engulf them in the cavity 13 against the restraint formed by the friction of these gases on the internal surface of the stationary enclosure 1,2.

La figure 2 est l'illustration schématique de l'état de la chambre de combustion selon l'invention autour de la phase de compression du cycle de ce moteur, et ce 250 d'angle moyen de rotation de l'ensemble de l'équipage mobile avant l'instant où cet équipage mobile est dans une position de fin de phase de compression (fig. 6.). L'angle moyen de rotation repère sur les figures le plan radial médian de la chambre de combustion. A cet instant, l'organe d'allumage 16 n'est pas encore découvert par le secteur 3. En revanche à la figure 3, c'est-à-dire 50 de rotation plus tard, la bougie 16 entre en action ce qui correspond à une avance à l'allumage d'environ 20 , valeur classique sur de nombreux moteurs à combustion interne.La partie initialement enflammée du mélange est conduite comme le montre la figure 4 plutôt à l'intérieur de la cavité 13 par les courants de gaz qui résultent de la réduction de volume de la partie principale 12 de la chambre de combustion puisque l'on est toujours pendant la phase de compression. Figure 2 is a schematic illustration of the state of the combustion chamber according to the invention around the compression phase of the cycle of this engine, and this 250 of average angle of rotation of the entire crew mobile before the moment when this mobile equipment is in an end of compression phase position (fig. 6.). The mean angle of rotation indicates in the figures the median radial plane of the combustion chamber. At this time, the ignition member 16 is not yet discovered by the sector 3. On the other hand in FIG. 3, that is to say 50 of rotation later, the spark plug 16 comes into action which corresponds to an ignition advance of approximately 20, a conventional value on many internal combustion engines. The initially ignited part of the mixture is driven as shown in FIG. 4 rather inside the cavity 13 by the currents of gases which result from the reduction in volume of the main part 12 of the combustion chamber since one is always during the compression phase.

A la figure 4, la position représentée correspond à 150 avant la compression maximale, l'organe d'allumage 16 commençant à être isolé par un becquet 18 que comporte le secteur 6 au voisinage de son arête supérieure avant dans le sens A de sa rotation. Ce becquet 18 a pour fonction de refermer le plus possible la cavité 13 lorsque l'on arrive à l'instant final de la phase de compression (ce qui correspond au point mort haut d'un moteur alternatif classique). In FIG. 4, the position shown corresponds to 150 before the maximum compression, the ignition member 16 starting to be isolated by a spoiler 18 which comprises the sector 6 in the vicinity of its upper front edge in the direction A of its rotation . This spoiler 18 has the function of closing the cavity 13 as much as possible when we arrive at the final instant of the compression phase (which corresponds to the top dead center of a conventional reciprocating engine).

L'intérêt de ce becquet est d'isoler la paroi de l'enceinte stationnaire des hautes températures régnant dans la chambre de combustion et de confiner au maximum le volume comprimé au cours de la phase initiale de combustion. Pour tenir compte cependant de la nécessité de conserver un temps d'allumage suffisant (dans le cas d'un moteur à allumage commande) notamment au régime élevé du moteur, le becquet 18 peut comporter une échancrure 19 qui préserve la communication entre la chambre de combustion - essentiellement la cavité 13 -, et l'organe d'allumage 16, pour parfaire cet allumage.The advantage of this spoiler is to isolate the wall of the stationary enclosure from the high temperatures prevailing in the combustion chamber and to confine the compressed volume as much as possible during the initial combustion phase. To take into account, however, the need to keep a sufficient ignition time (in the case of a spark ignition engine), in particular at high engine speed, the spoiler 18 may include a notch 19 which preserves the communication between the combustion - essentially the cavity 13 -, and the ignition member 16, to perfect this ignition.

La figure 5 illustre la position relative des secteurs 3 et 6, 100 avant le "point mort haut du moteur". La figure 6 est l'image de la position relative des secteurs 3 et 6 dans l'enceinte stationnaire en fin de phase de compression, l'allumage étant à ce moment totalement réalisé et la combustion pratiquement achevée à l'intérieur de la cavité 13, combustion très nettement améliorée par les mouvements turbulents qui ont été engendrés lors de la fin de la phase de compression du mélange. FIG. 5 illustrates the relative position of sectors 3 and 6, 100 before the "top dead center of the engine". FIG. 6 is the image of the relative position of the sectors 3 and 6 in the stationary enclosure at the end of the compression phase, the ignition being at this time completely achieved and the combustion practically completed inside the cavity 13 , combustion greatly improved by the turbulent movements which were generated at the end of the compression phase of the mixture.

La figure 7 est l'illustration de la position relative des éléments tournants 300 après le "point mort haut" la chambre de combustion subissant alors la détente des gaz brûlés. Figure 7 is an illustration of the relative position of the rotating elements 300 after the "top dead center" the combustion chamber then undergoing expansion of the burnt gases.

Dans la mesure où l'ensemble du moteur est de section droite identique, la cavité 13 peut être réalisée par un forage cylindrique de chacun des secteurs (ou pistons) du moteur au voisinage de son arête arrière. La réalisation en est donc extrêmement simple et simple est également le chemisage de cette cavité par un manchon 20 réfractaire formant un écran d'isolation entre la cavité 13 et le piston dont on sait qu'il est une partie difficile à refroidir du moteur. Insofar as the entire engine is of identical cross section, the cavity 13 can be produced by a cylindrical drilling of each of the sectors (or pistons) of the engine in the vicinity of its rear edge. The realization is therefore extremely simple and simple is also the lining of this cavity by a refractory sleeve 20 forming an insulation screen between the cavity 13 and the piston which is known to be a difficult part to cool the engine.

En variante, il est tout à fait possible de prévoir sur chacun des secteurs ou pistons du moteur deux chambres de combustion, l'une 13 au voisinage de son arête supérieure arrière et l'autre 23 au voisinage de son arête supérieure avant. La cavité 23, lors de la compression du mélange gazeux, a une tendance beaucoup plus naturelle que la cavité 13 à recueillir les gaz qui s'y engouffreront selon un mouvement naturel tourbillonnant dans le sens contraire de la turbulence réalisée dans la chambre 13. Le partage des flux gazeux tels que le montre la figure 8 au cours de la phase de compression et pour un moteur à allumage commandé implique de mettre préférentiellement en oeuvre deux organes d'allumage 16 et 21, l'organe 21 servant à enflammer le mélange qui sera finalement contenu dans la cavité 23. Alternatively, it is entirely possible to provide on each of the sectors or pistons of the engine two combustion chambers, one 13 in the vicinity of its rear upper edge and the other 23 in the vicinity of its front upper edge. The cavity 23, during the compression of the gas mixture, has a much more natural tendency than the cavity 13 to collect the gases which will be engulfed therein by a natural movement swirling in the opposite direction to the turbulence produced in the chamber 13. The sharing of the gas flows as shown in FIG. 8 during the compression phase and for a spark-ignition engine involves preferably using two ignition members 16 and 21, the member 21 serving to ignite the mixture which will finally be contained in cavity 23.

La figure 8 illustre cette disposition de manière schématique, alors que les éléments mobiles sont à une position correspondant à 200 avant la fin de la phase de compression. Figure 8 illustrates this arrangement schematically, while the movable elements are in a position corresponding to 200 before the end of the compression phase.

Notamment dans le cas d'une double cavité 13 et 23 par chambre de combustion, il est possible de réduire la longueur de chaque cavité qui ne s'étendrait plus que sur une partie de l'épaisseur de chaque piston dans lequel elle est creusée. In particular in the case of a double cavity 13 and 23 per combustion chamber, it is possible to reduce the length of each cavity which would only extend over part of the thickness of each piston in which it is hollowed out.

L'un des intérêts principaux de cette cavité où s'effectue la majeure partie sinon la totalité de la combustion du mélange, réside dans le fait que l'on supprime la production d'imbrûlés qui ne manquerait pas de se produire si l'on tentait de créer la combustion dans une chambre possédant une partie éloignée de l'organe d'allumage et étroite, dans laquelle le front de flamme ne pourrait pas se propager correctement. One of the main interests of this cavity where most, if not all, of the combustion of the mixture takes place, resides in the fact that it suppresses the production of unburnt materials which would not fail to occur if one was trying to create combustion in a chamber with a part distant from the ignition member and narrow, in which the flame front could not propagate correctly.

La cavité 13 est ci-dessus décrite comme étant sensiblement cylindrique. Cette définition n'est pas strictement obligatoire et pour généraliser l'application de l'invention à des moteurs dans lesquels l'enceinte fixe ne serait pas elle-même cylindrique mais par exemple formée d'une portion de sphère, la cavité pourrait ne pas avoir de génératrice rectiligne tout en conservant des sections droites sensiblement circulaires afin que les gaz combustibles au cours de la phase de compression et au cours de la phase de détente, soient animés d'une turbulence rotative. The cavity 13 is described above as being substantially cylindrical. This definition is not strictly mandatory and to generalize the application of the invention to motors in which the fixed enclosure is not itself cylindrical but for example formed by a portion of a sphere, the cavity may not have a rectilinear generator while retaining substantially circular cross sections so that the combustible gases during the compression phase and during the expansion phase are animated by rotary turbulence.

Claims

1. Combustion chamber for rotary engine with retractable pistons (3,6), delimited by a stationary enclosure (1,2) of revolution about an axis and by two rotary partition pistons (3,6), separated in the enclosure (1,2) of an angular sector (12) of variable volume cyclically during the rotation of the pistons about the axis of the enclosure, characterized in that at least one of the movable walls (3 ) of the chamber comprises, in the vicinity of the enclosure (1,2), an open cavity (13) whose volume substantially determines the volume of the combustion chamber at the end of the compression phase.

2. Combustion chamber according to claim 1, characterized in that the cavity (13) is adjacent to an edge (14) outside of the piston (3), its opening (15) on the main part (12) of the chamber combustion being arranged substantially in place of this edge (14).

3. Combustion chamber according to claim 1 or claim 2, characterized in that the cavity is formed in the front wall (3) of the combustion chamber in the direction of rotation of the engine.

4. Combustion chamber according to any one of the preceding claims, characterized in that the piston (6) devoid of cavity is extended by a spout (18) for partially closing the opening (15) of the cavity (13) at the end of compression.

5. Combustion chamber according to claim 4, characterized in that the spout (18) is provided with a notch (19) preserving a communication between the internal volume of the combustion chamber and an ignition member (16) or injection system permanently installed in the enclosure (1,2).

6. Combustion chamber according to claim 2, characterized in that the cavity (13) is connected to the main chamber (12) by at least one nozzle (17) of converging section in the direction of the cavity, and directed substantially tangentially to the internal surface of the cavity and in scanning of the opening of the first opening (15) in the same direction (B) as that (A) of rotation of the pistons.

7. Combustion chamber according to any one of the preceding claims, characterized in that the cavity (13) is substantially cylindrical, with an axis substantially parallel to the axis of rotation of the engine.

8. Combustion chamber according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a second cavity (23) formed in the rear wall of the chamber, in the direction of rotation of the engine.

9. Combustion chamber according to claim 8, characterized in that the enclosure (1,2) which delimits it has a second ignition member (21) intended to ignite mainly the mixture rushing into the second cavity (23 ).