FR2683556A1 - Dispositif de pose d'attaches pour la fixation de rails de chemin de fer. - Google Patents

Abstract

La présente invention a pour objet un dispositif de pose d'attaches pour la fixation de rails de chemins de fer. Il est constitué par la combinaison d'un arbre (5), comportant une butée (8) s'insérant dans un logement ad hoc (12) prévu sur une potence (11) solidaire de la traverse (13), et sur lequel coulisse une douille (1) portant, d'abord, une plaque d'appui (2) apte à pousser une attache en tôle flexible (10) prenant place entre ladite potence et les ailes (16) du rail (15), pour maintenir ce dernier, ensuite, d'un support (3) sur lequel est articulé un levier de manœuvre (6) relié à l'extrémité de l'arbre par une double biellette (7) et enfin, une cale escamotable (4) pouvant s'insérer entre la plaque d'appui (2) et l'attache flexible (10) pour l'extraction de cette dernière. Il est destiné à la mise en place et à l'extraction d'attaches flexibles spéciales connues sous le nom de "Promorail PR3" et utilisables sur tous les modèles de traverses en béton pour rails de chemin de fer.

Description

DISPOSITIF DE POSE D'ATTACHES POUR LA FIXATION
DE RAILS DE CHEMINS DE FER
La présente invention a pour objet un dispositif de pose d'attaches pour la fixation de rails de chemins de fer.

Il est destiné à la mise en place et à l'extraction d'attaches flexibles spéciales connues sous le nom de "Promorail PR3t et utilisables sur tous les modèles de traverses en béton pour rails de chemin de fer.

Les rails sont le plus souvent fixés sur les traverses par des attaches boulonnées, ou vissées à l'aide de tire-fonds dans le cas des traverses en bois. La mise en oeuvre de ces systemes nécessite l'utilisation de machines particulières associées à une source d'énergie mobile formant un ensemble onéreux et encombrant, et exigeant un temps d'intervention relativement important.

Actuellement les traverses en béton sont de plus en plus utilisées et il est apparu recemment un système de fixation des rails pour ce matériel caractérisé par des potences inserées dans la traverse lors du coulage de cette dernière, et des attaches en tôle flexible prenant place entre lesdites potences et les ailes du rail et maintenant celui-ci grâce à leur élasticité.

Ce système, désigné dans la profession sous le nom de "Promorail PR3", présente de nombreux avantages, tels que rapidité de mise en place et force de serrage parfaitement déterminée et constante. Malheureusement, jusqu'à aujourd'hui, il n'existe aucun moyen réellement satisfaisant permettant leur mise en oeuvre.

Le dispositif selon la présente invention est précisément destiné à palier cette lacune. En effet, il permet de mettre en place ou d'extraire très rapidement les attaches en tôle flexible susmentionnees et ceci à l'aide d'un outillage peu onéreux, simple à utiliser et d'un prix de revient tres raisonnable.

Il est constitué par la combinaison d'un arbre, comportant une butée s'insérant dans un logement ad hoc prévu sur la potence, et sur lequel coulisse une douille portant, d'abord, une plaque d'appui apte à pousser l'attache flexible pour la mettre en place, ensuite, un support sur lequel est articulé un levier de manoeuvre relié à l'extrêmité de l'arbre par une double biellette et enfin, une cale escamotable pouvant s'insérer entre la plaque d'appui et l'attache flexible pour l'extraction de cette dernière.

Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention:
la figure 1 représente en perspective le dispositif en position de travail, ainsi qu'une potence et une attache flexible prête à être mise en place,
la figure 2 montre vu de côté l'appareil selon
t invention,
et la figure 3 est une coupe transversale d'un rail entre deux traverses permettant de voir une attache flexible en place entre sa potence et l'aile du rail.

Le dispositif, figures 1 et 2, est constitué d'une part, d'une douille 1 portant une plaque d'appui 2, un support de levier 3 et une cale escamotable 4 et, d'autre part d'un arbre 5 coulissant dans ladite douille, relié au levier de manoeuvre 6 par l'intermédiaire dlune double bielette 7, et équipé d'une butée 8 et d'une pièce de secutité 9 destinée à évite la projection de l'attache flexible 10 lors de son extraction.

La mise en place d'une cale en tôle flexible 10 s'effectue en positionnant la butée 8 dans un logement 12 prévu à cet effet en partie haute de la potence 11 insérée dans la traverse 13 en béton. Le levier de manoeuvre 6 est abaissé, ce qui écarte la plaque d'appui 2 de la potence 11 et permet l'insertion entre elles d'une attache 10. Le levier est alors actionné vers le haut, dans la direction de la flèche 14, ce qui, grâce aux biellettes 7 va provoquer le rapprochement de la plaque d'appui 2 de la butée 8, et pousser en force l'attache flexible 10 dans son logement, entre la potence ll et l'aile 16 du rail 15, assurant ainsi le maintien de ce dernier.

Pour l'extraction d'une attache flexible 10, on procède exactement deia même manière. Toutefois, avant d'actionner le levier de manoeuvre 6, la cale escamotable 4 est mise en place entre la plaque d'appui 2 et ladite attache. La forme de cette cale escamotable est determinée pour lui permettre de passer sous la potence 11 en entraînant avec elle l'attache flexible 10 pour la sortir de son logement. L'attache ayant des caractéristiques proches de celles d'un ressort, une pièce de sécurité 9 est montée au bout de l'arbre 5 de manière à l'intercepter lors de son éjection pour éviter sa projection.

Le levier de manoeuvre 6 est normalement actionné manuellement, et ceci avec un effort très réduit grâce au principe du bras de levier multipliant la force appliquée par 11 intermédiaire des biellettes 7, mais il peut parfaitement être commandé par tout autre moyen non manuel, tel que vérin hydraulique, pneumatique ou hydraulique.

La conception de ce matériel dans un souci d'efficacité et de performance optimale permet de donner au dispositif un maximum d'atouts et en particulier une remarquable simplicité d'utilisation, un faible poids, une très bonne fiabilité et une grande robustesse.

Le positionnement des divers éléments constitutifs donne à l'objet de l'invention un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus par des dispositifs similaires.

Claims (5)

REVEND I CAT IONS caractérisé par la combinaison d'un arbre (5), comportant une butée (8) s'insérant dans un logement (12) prévu sur la potence (11), et sur lequel coulisse une douille (1) portant, d'aord, une plaque d'appui (2) apte à pousser l'attache (10) pour la mettre en place, ensuite, un support (3) sur lequel est articulé un levier de manoeuvre (6) relié à l'extrêmité de l'arbre (5) par une double biellette (7) et enfin, une cale escamotable (4) pouvant s'insérer entre la plaque d'appui (2) et l'attache (10) pour permettre l'extraction de cette dernière.

1". Dispositif de pose d'attaches pour la fixation de rails de chemins de fer, destiné à la mise en place et à l'extraction d'attaches en tôle flexible spéciales connues sous le nom de "Promorail PR3" utilisables sur tous les modèles de traverses en béton pour rails et constitué par des potences (11) insérées dans la traverse (13) lors du coulage de cette dernière, et des attaches (10) en tôle flexible prenant place entre lesdites potences et les ailes (16) du rail (15), pour maintenir ce dernier,

2". Dispositif selon la revendication 1, se caractérisant par le fait qu'une pièce de sécurité (9) est montee au bout de l'arbre (5) de manière à intercepter l'attache (10) lors de son éjection, pour éviter sa projection.

3 . Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que la forme de la cale escamotable (4) est déterminée pour lui permettre de passer sous la potence (11) en entraînant avec elle l'attache flexible (10) pour l'extraire de son logement.

4 . Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que le levier de manoeuvre (6) est conçu pour être actionné manuellement.

5". Dispositif selon les revendications 1 à 3, se caractérisant par le fait qu'il est associé à un moyen non manuel de commande du levier de manoeuvre (6), tel que vérin hydraulique, pneumatique ou hydraulique.