FR2682926A1

FR2682926A1 - Operation selector for derailer control levers for a transmission for cycles with three chain wheels

Info

Publication number: FR2682926A1
Application number: FR9113143A
Authority: FR
Inventors: Hetru Marcel Jean
Original assignee: HETRU MARCEL
Current assignee: HETRU MARCEL
Priority date: 1991-10-24
Filing date: 1991-10-24
Publication date: 1993-04-30
Anticipated expiration: 2011-10-24
Also published as: FR2682926B1

Abstract

Transmission for cycles including a grouping of three chain wheels to the bottom bracket/assembly, driving, via a single chain moving sideways, a rear hub equipped with several sprockets, characterised by the presence at the levers (1, 2) for controlling the derailers, the device including means (3) for guiding two movable elements (4a) intervening in the operating fields of the said levers in order selectively to form stops allowing chain movements to be carried out between chain wheels, by adjacent pairs, by means of an operation of a lever until it comes into sharp abutment. The said movable elements (4a) are in the form of rods defining stop pieces, located parallel to one another and parallel to the axis of rotation of the levers, and are provided with mechanical return means (5) with manual operating means and interact with cams (6) located directly on the levers.

Description

ta présente invention concerne les dispositifs de changement de vitesse sur cycles appliqués à une transmission comportant un groupement de trois plateaux au pédalier et une pluralité de pignons sur le moyeu de roue carrière avec chaine unique se déplaçant latéralement, le but recherché étant de permettre au cycliste de vaincre les difficultés rencontrees dans un parcours, par le moyen d'une demultiplication arDropriée de son effort. your present invention relates to gearshift devices on cycles applied to a transmission comprising a grouping of three chainwheel plates and a plurality of sprockets on the quarry wheel hub with single chain moving laterally, the aim being to enable the cyclist to overcome the difficulties encountered in a course, by means of an appropriate multiplication of its effort.

Si la transmission comportant trois plateaux au pédalier est indispensable au cycliste qui veut disposer d'une gamme de dé veloppements couvrant tous les besoins, sa vulgarisation se heurte jusqu'à présent à des difficultés dans l'éxécution des diverses manoeuvres comportant aussi des risques de détérioration des organes mécaniques en cas de maladresse. En effet, le plateau central de pédalier étant aligné sur le milieu de grou remuent de pignons, les plateaux qui lui sont adjoints de part et d'autre ne doivent pas s'accoupler avec la totalité des pignons, lorsque ceux-çi sont nombreux, mais seulement avec çeux desquels ils se trouvent respectivement en alignement sous peine d'incidents mécaniques désagréables. Donc il faut une grande attention pour ne ras commettre d'erreurs qui sont de deux ordres: 1) ne jamais utiliser les grands pignons lorsque le grand pla- teau est enclenché et inversement les petits pignons lorsque le petit plateau est enclenché; 2) surtout ne jamais, par une malencontreuse manoeuvre du dérailleur avant, faire passer la chaine du plateau central au plus petiot plateau lorsquelle se trouve enclenchée sur l'un des plus petits pignons, et inversewie ment pour te passage de la chaine du plateau central au plus grand des plateaux. If the transmission comprising three chainrings to the pedals is essential to the cyclist who wants to have a range of developments covering all needs, its popularization has so far encountered difficulties in the execution of various maneuvers also involving risks of deterioration of the mechanical parts in the event of awkwardness. In fact, the central pedal board being aligned with the middle of the grou move gables, the plates which are attached to it on both sides must not mate with all the pinions, when these are numerous, but only with those of which they are respectively in alignment under pain of unpleasant mechanical incidents. Therefore, great care must be taken not to make mistakes which are of two kinds: 1) never use the large pinions when the large chainring is engaged and conversely the small pinions when the small chainring is engaged; 2) above all never, by an unfortunate maneuver of the front derailleur, pass the chain from the central chainring to the smallest chainring when it is engaged on one of the smallest sprockets, and vice versa for the passage of the chain from the central chainring at the largest of the plateaus.

Autre part, le maniement du dérailleur avant dans le cas d'un tri-plateaux est très délicat, car si le passage de la chaine, depuis le plateau central S l'un ou l'autre des autres plateaux, s'accomplit facilement, par simple maniement du levier jusqu'à butée, la difficulté est grande, par exemptez quand il s'agit de faire remonter la chaine du petit plateau mu rTatenu central par tâtonnement et adresse, de ne pas aller enclencher le plus grand plateau ou inversement, du grand plateau au plateau central. On the other hand, the handling of the front derailleur in the case of a tri-chainring is very delicate, because if the passage of the chain, from the central chainring one or the other of the other chainrings, is easily accomplished, by simple handling of the lever up to the stop, the difficulty is great, for example when it comes to bringing the chain up from the small plateau mu r Central position by trial and error, not going to engage the largest plateau or vice versa, from the large plateau to the central plateau.

Dans cet ordre de chose, une demande de brevet n 2550596 propose une tourceette d'un type snfeinl, assortie d'un positionnement au levier en position centrale, par enclenchement d'une bille
Toussée par un ressort dans une cavité, mais il faut de toute fa on dépasser le point de positionnement pour faire dérailler la chaîne, et alors l'on est ramené au risque d'aller enclencher le troisième plateau. I1 existe actuellement des dispositifs plus élaborés Drésentant soit un double levier, soit une poignée tournante, comportant des points de positionnement permettant de faire déplacer la chaine avec assez de précision d'un plateau à l'autre. Mais les problèmes par ailleurs liés à l'utilisation d'un tri plateaux, exposes précédemment, demeurent, et l'on est obligé de refléchir aux manoeuvres à exécuter au lieu d'être spontanées.In this order of thing, a patent application n 2550596 proposes a tourceette of a snfeinl type, accompanied by a positioning with the lever in central position, by engagement of a ball
Coughed by a spring in a cavity, but it is necessary anyway to exceed the positioning point to derail the chain, and then we are brought back to the risk of going to engage the third plate. I1 currently exist more elaborate devices having either a double lever or a rotating handle, comprising positioning points making it possible to move the chain with sufficient precision from one plate to another. But the problems, moreover, linked to the use of sorting trays, previously exposed, remain, and we are forced to think about the maneuvers to be executed instead of being spontaneous.

Un premier but de l'invention est aussi de permettre , mais par d'autres moyens, d'effectuer le passage de la chaine depuis l'un ou l'autre des plateaux externe et interne au plateau central par poussée du levier de manoeuvre jusqu'à ce que le dit levier rencontre une butée l'empéchant absolument d'aller enclencher malencontreusement le plateau extrême opposé. Un deuxiéme but de l'invention, s'appliquant aux deux leviers de commande; est d'empécher automatiquement la chaine de se trouver en même temps enclen chée sur le petit plateau et sur le plus petit, ou l'un des plus petits, pignons avec lequel, ou lesquels, son accouplement est in compatible, et inversement d'être enclenchée en même temps sur le plus grand plateau et sur le plus grand, ou l'un des plus grands, pignons arrières, tout en laissant au plateau central la liberté dans tous les cas de s'accoupler avec n'importe lequel des pignons arrières r Un troisième but de l'invention est une réalisation mécanique extrêmement simple, permettant d'obtenir des manoeuvres de leviers très douces.A first object of the invention is also to allow, but by other means, to effect the passage of the chain from one or other of the external and internal plates to the central plate by pushing the operating lever up to 'that said lever meets a stop absolutely preventing it from accidentally engaging the opposite end plate. A second object of the invention, applying to the two control levers; is to automatically prevent the chain from being simultaneously engaged on the small chainring and on the smallest, or one of the smallest, sprockets with which, or which, its coupling is incompatible, and vice versa be engaged at the same time on the largest plate and on the largest, or one of the largest, rear gables, while leaving the central plate the freedom in all cases to mate with any of the gables rear r A third object of the invention is an extremely simple mechanical embodiment, making it possible to obtain very gentle lever operations.

Pour y parvenir l'invention utilise d'une part, un dispositif adjoint au levier de dérailleur avant, ou positionné entre les leviers des dérailleurs avant et arrière,comportant des moyens de guidage de deux éléments déplaçables longitudinalement, dans un sens ou dans l'autre, pourvus de parties extrêmes définissant butées, de moyens manuels de manoeuvre, et ou non de moyens de rap nel, les dits éléments déplaçables étant destinés, en s'introdui- sånt dans le champ de manoeuvre des leviers, à former sélectivement ou simultanément, des butées d'arrêt du, ou des leviers; et d'autre part,des cames disposées sur le,ou les , leviers, solidaires de ceux-ci, coopérant avec les dits éléments déplaçables, de manière à permettre au levier de manoeuvre du dérailleur avant , d'effectuer toujours des déplacement de chaine entre plateaux directement par paire adjacente, du petit plateau au pla ;teau central, et vice-versa, et du grand plateau au plateau cen tram, et vice-versa, par manoeuvre du dit levier jusqu'à butée franche sur l'un ou l'autre des dits éléments dérlaçables formant butée dans un sens de manoeuvre, et au levier de dérailleur arrière d'éviter d'effectuer des accouplements défectueux oignon/ plateau, par des limitations de courses sélectives, provoquées rar les positions mêmes du levier de dérailleur avant agissant sur le positionnement des éléments déplaçables formant butées. To achieve this, the invention uses on the one hand, a device attached to the front derailleur lever, or positioned between the levers of the front and rear derailleurs, comprising means for guiding two elements movable longitudinally, in one direction or in the other, provided with end portions defining abutments, manual operating means, and or not rap nal means, the said movable elements being intended, by being introduced into the operating field of the levers, to form selectively or simultaneously , stops of the, or levers; and on the other hand, cams arranged on the, or the, levers, integral with these, cooperating with said movable elements, so as to allow the operating lever of the front derailleur, to always carry out chain movement between trays directly by adjacent pair, from the small tray to the central tray, and vice-versa, and from the large tray to the cen tram tray, and vice-versa, by operating the said lever until a clear stop on one or the other of the said unleaseable elements forming a stop in one direction of maneuver, and to the rear derailleur lever to avoid making defective onion / chainring couplings, by selective travel limitations, caused by the very positions of the derailleur lever before acting on the positioning of the movable elements forming stops.

Selon une première variante s'appliquant à un groupement de 7 ou 5 pignons il est interdit au petit plateau d'enclencher respectivement les 3 ou 2 plus petits pignons et au plus grand des pla- teaux d'enclencher respectivement les 3 ou 2 plus grands pignons, alors quril est permis au plateau central d'enclencher n'importe lequel des dits pignons.According to a first variant applying to a group of 7 or 5 pinions, the small plate is prohibited from engaging the 3 or 2 smaller pinions respectively and the largest of the plates from engaging the 3 or 2 largest respectively pinions, while the central plate is allowed to engage any of the said pinions.

Selon une seconde variante s'appliquant à un groupement d'un nombre quelconque de pignons, le plus petit plateau ne peut en clenche que le plus grand pignon et le plus' grand des plateaux ne neut enclencher que le plus' petit pignon, alors qu'il est per- mis au plateau central d'enclencher n'importe lequel des pignons.According to a second variant applying to a grouping of any number of pinions, the smallest plate can only latch the largest pinion and the largest of the plates only engages the smallest pinion, whereas 'It is allowed on the central plate to engage any of the pinions.

Selon une Première caractéristique, les dits éléments denlaça- bles se présentent sous la forme de tiges longues, ou courtes, pourvues d'une, ou de deux extrémités semi-sphériques ou biseautées, disposées parallèlement l'une par rapport à l'autre et parallèlement à la ligne d'axe de rotation du, ou des dits leviers, ou soit encore sous la forme de billes, les dites tiges ou billes étant coulissantes dans un moyen de guidage Baisant partie ou rendu solidaire du sunnort du, ou des dits leviers pour former butée franche en introduisant l'une ou l'autre de leurs extrêmités, ou parties semi-sphériques de bille, dans le champ de manoeuvre du, ou des dits leviers tandis que, dans le cas d'un dis positif annliqué à deux leviers, l'autre de leurs extrémités ou parties de bille se retire du champ de manoeuvre du levier opposé,
Selon une seconde caractPristique, les dits moyens de guidage sont constitues, dans le cas de tiges longues, de deux joues espacées, ou dans le cas de tiges courtes ou de billes, d'une joue unique, la, ou les dites joues étant disposées perpendicu- lairement à I'axe de rotation des dits leviers et présentant transversalement des trous cylindriques de guidage.According to a first characteristic, said denlaceable elements are in the form of long or short rods, provided with one, or two semi-spherical or bevelled ends, arranged parallel to one another and parallel to the line of axis of rotation of, or of said levers, or either in the form of balls, said rods or balls being sliding in a guide means Kissing part or made integral with the sunnort of, or said levers to form a frank stop by introducing one or the other of their ends, or semi-spherical parts of a ball, into the operating field of the, or of the said levers while, in the case of a positive disc annlicated to two levers, the other of their ends or parts of the ball withdraws from the operating field of the opposite lever,
According to a second characteristic, said guide means consist, in the case of long rods, of two spaced cheeks, or in the case of short rods or of balls, of a single cheek, the one or said cheeks being arranged perpendicular to the axis of rotation of said levers and having transversely cylindrical guide holes.

Selon une troisième caractéristique, dans un mode de réalisation, le moyen de rappel est mécanique et constitué d'un ressort à double effet disposé entre les deux dites tiges, ou de deux ressorts affectés chacun a l'une des tiges, annuyant les dites tiges longues ou courtes, ou les dites billes, en saillie dans le champ de manoeuvre du levier de dérailleur avant, les dites tiesI étant pourvues chacune, du c8té du dit levier de dérail- leur avant, d'une extrêmité semi-sphérique, ou biseautée, dont les parties en retrait sont en vis à vis, et entre lesquelles extrêmités, semi-sphériques ou biseautées, est positionnée la came du dit levier lorsqutil est en position centrale de course. According to a third characteristic, in one embodiment, the return means is mechanical and consists of a double-acting spring disposed between the two said rods, or two springs each assigned to one of the rods, annulling the said rods long or short, or the said balls, protruding in the operating range of the front derailleur lever, the said tiesI being each provided, on the side of the said front derailleur lever, with a semi-spherical or bevelled end , whose recessed parts are opposite, and between which ends, semi-spherical or bevelled, is positioned the cam of said lever when it is in the central stroke position.

l'actionnement est assuré ar une poussée manuelle sur le dit levier de manoeuvre,de dérailleur avant suffismment conséquente pour vaincre l'effet de butée, lequel levier agissant par sa came sur l'extrêmité biseautée ou semi-sphérique de l'une ou l'autre des dites tiges, ou dites billes, permet de-repousser la dite tige, ou dite bille concernée soumise à la résistance du ressort de rappel. the actuation is ensured by a manual push on the said lever for maneuvering, of the front derailleur sufficiently substantial to overcome the stop effect, which lever acting by its cam on the beveled or semi-spherical end of one or the other. Another of said rods, or said balls, allows said rod to be repelled, or said ball concerned subject to the resistance of the return spring.

Selon une quatrième caractéristique, dans un autre mode de réa libation seulement applicable aux deux leviers et en l'absence des dits moyens de rappel, l'introduction des dits éléments dé déplaçables dans l'un ou l'autre des dits champs de manoeuvre des
uniquement dits leviers ast/ ssuré par la poussée manuelle sur l'un ou l'autre levivr, lequel agissant nar sa dite came sur l'une ou l'autre des deux dites extrêmités biseautées ou semi-sphériques que comporte alors chaque élément denlacab7e, reDousse le dit élément déplaçable concerné dans le champ de manoeuvre du levier opposé.According to a fourth characteristic, in another mode of readjustment only applicable to the two levers and in the absence of said return means, the introduction of said displaceable elements in one or other of said fields of operation of the
only said levers ast / ssuré by manual pushing on one or the other levivr, which acting nar its said cam on one or the other of the two said bevelled or semi-spherical ends which then comprises each denlacab7e element, pushes back the said movable element concerned in the operating field of the opposite lever.

Selon une cinquième caractéristique, les cames disposées sur les leviers de manoeuvre des dérailleurs avant etï ou L arrière se présentent sous la forme de secteurs de couronnes cylindriques, placés en débord, et s'étendant circonférenciellement à la périchérie du disque constituant la base rotative du levier, les dits secteurs de couronnes cylindriques présentant une hauteur au moins égale au diamètre des dites tiges, ou des dites billes. According to a fifth characteristic, the cams arranged on the operating levers of the front and rear derailleurs are in the form of sectors of cylindrical crowns, placed overhang, and extending circumferentially to the perichery of the disc constituting the rotary base of the lever, said sectors of cylindrical crowns having a height at least equal to the diameter of said rods, or of said balls.

Selon une sixième caractéristique, applicable à la fois aux deux leviers, à une transmission comportant 5 ou 7 pignons et lorsque le sens en montée des vitesses est identique pour l'un et l'autre levier, dans la position centrale de course du levier de dérailleur avart corrme dans celle du levier de dérailleur arrière, le dit levier de dérailleur avant cor ortie une seule came située entre les dits éléments déplaçables avec l'existence d'un jeu entre les extrêmités de la dite came et les côtés en vis N vis des dits éléments déplaçables et le dit levier de dérailleur arrière comporte deux cames situées de part et d'autre des dits éléments déplaçables avec également l'existence d'un 3eu; et la aongueur(t) de la ou des dites cames est telle que la ou les dites cames soient encore en face de l'élément déplaçable se trouvant du coté du sens de manoeuvre lorsque le, ou les leviers arrivent dans l'une ou l'autre de leurs positions extrêmes. According to a sixth characteristic, applicable both to the two levers, to a transmission comprising 5 or 7 pinions and when the direction of ascent of the gears is identical for both the lever, in the central position of travel of the lever. derailleur avart corrme in that of the rear derailleur lever, the said front derailleur lever cor corne a single cam located between said movable elements with the existence of a clearance between the ends of said cam and the screw sides N screw said movable elements and said rear derailleur lever comprises two cams located on either side of said movable elements with also the existence of a 3eu; and the length (t) of said cam (s) is such that the said cam (s) are still in front of the movable element located on the side of the direction of operation when the lever (s) arrive in one or the other of their extreme positions.

Selon une septième caractéristique, applicable à la fois et ensembles aux deux leviers, à une transmission comportant un nombre quelconque de ricanons et lorsque le sens en montée des vites ses est identique pour l'un et l'autre levier, le levier de dérailleur avant comporte une seule came, disposée, lorsque le dit levier se trouve en position centrale de course, entre les dits éléments déplaçables, avec l'existence d'un jeu entre les extrê.- mités de la dite came et les cotés en vis à vis des dits élé'- ments déplaçables et le levier de dérailleur arrière comporte deux cames, disposées l'une comme l'autre, lorsoue le dit levier arrive dans l'une ou l'autre de ses positions extrêmes, au delà de l'élément déplaçable situé dans le sens de manoeuvre, avec l'existence d'un aeu entre I'extrêmité de la came et le coté en vis à vis de l'élément déplaçable; et la longueur (O de la ou des dites came est telle que la ou les dites cames soient encore en face de l'élément déplaçable se trouvant du coté du sens de manoeuvre lorsque l'un ou l'autre des leviers arrive dans l'une ou l'autre de ses positions extrêmes. According to a seventh characteristic, applicable at the same time and together to the two levers, to a transmission comprising any number of sniggers and when the direction of speed increase is the same for both lever, the front derailleur lever comprises a single cam, arranged, when the said lever is in the central stroke position, between the said movable elements, with the existence of a clearance between the ends of the said cam and the opposite sides said displaceable elements and the rear derailleur lever comprises two cams, arranged one like the other, when the said lever arrives in one or the other of its extreme positions, beyond the element displaceable situated in the direction of maneuver, with the existence of an aeu between the end of the cam and the side opposite the displaceable element; and the length (O of said cam (s) is such that the said cam (s) are still opposite the displaceable element located on the side of the direction of operation when one or the other of the levers arrives in the either of its extreme positions.

Selon une huitième caractéristique, la longueur de chacune des deux dites tiges constituant les dits éléments déplaçables formant butées est égale à la distance intercames de l'un à l'autre levier, augmentée de la valeur de l'épaisseur d'une came; et l'épaisseur de chacune des dites cames est légèrement inférieure au rayon des dites extrêmes semi-srhériaues des dits éléments déplaçables, ou à la longueur des dites extrtwités biseautées. According to an eighth characteristic, the length of each of the two said rods constituting the said movable elements forming stops is equal to the inter-cam distance from one to the other lever, increased by the value of the thickness of a cam; and the thickness of each of said cams is slightly less than the radius of said semi-semi-extremes of said movable elements, or the length of said beveled ends.

Selon une neuvième caractéristique, lorsque les eléments déplaça bles sont constitués de billes, l'épaisseur de la dite joue constituant le dit moyen de guidage est égale à une valeur ltég6- rement supérieure ou égale au rayon des dites billes,
blinventlon sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristi ques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annéxés, donnés uniquement à titre d' exem-- ples non limitatifs illustrant des modes de réalisation et dans lesquels
La figure i montre une vue d'ensemble d'un dispositif selon l'invention appliqué aux deux leviers de manoeuvre des dérailleurs avant et arrière. En(1) le levier de dérailleur avant.According to a ninth characteristic, when the displaceable elements consist of balls, the thickness of said cheek constituting said guide means is equal to a value slightly greater than or equal to the radius of said balls,
blinventlon will be better understood and other aims, characteristics, details and advantages thereof will appear more clearly on the explanatory reading which will follow with reference to the attached schematic drawings, given only by way of non-limiting examples. illustrating embodiments and in which
Figure i shows an overview of a device according to the invention applied to the two operating levers of the front and rear derailleurs. In (1) the front derailleur lever.

n (2) le levier de dérailleur arrière. En(3) les deux plaquettes servant de moyens de guidage aux deux éléments déplacables et coulissant < 4) destinés à servir de butées à la came(6) solidaire du levier(1). En(5) le ressort de rappel appuyant les élé- ments déplacables en forme de tiges-butées dans le champ de manoeuvre du levier La came(6) est ici disposée de part et d'autre du bras de levier. n (2) the rear derailleur lever. In (3) the two plates serving as guide means for the two displaceable and sliding elements <4) intended to serve as stops for the cam (6) integral with the lever (1). In (5) the return spring pressing the displaceable elements in the form of abutment rods in the operating range of the lever. The cam (6) is here arranged on either side of the lever arm.

La figure 2 montre une vue d'ensemble d'un même dispositif ou les plaquettes de guidage(3a) présentent une forme adaptée en fonction de ce que la came (6) est ici diametralement opposée au bras de levier(1), ce qui implique un positionnement approprié des tiges-butées(4) . FIG. 2 shows an overall view of the same device or the guide plates (3a) have a shape adapted as a function of the fact that the cam (6) is here diametrically opposite the lever arm (1), which implies an appropriate positioning of the stop rods (4).

La figure 3 illustre en vue de face un dispositif dont les
moyens de rappel sont constitués de ressorts(5) appuyant les
tiges-butées(4a) dans le champ de manoeuvre du levier de dérail
leur avant(1). En(9) les extremités des tiges-butées(4a) tail en en biseau. On remarque que la came(6) du levier(1)rerisse
la tige-butée(4a) qui se trouve en saillie dans le champ de ma
noeuvre du levier de dérailleur(2) et limitera la course du dit
levier au niveau approximatif de sa position centrale par butée e
de sa came(6) sur la dite tige-butée(4a) en saillie
La figure4 illustre un dispositif à moyens de rappel consti
tués de ressorts(5), appliqué au seul levier de dérailleur
avant(i). son (3) les plaquettes de guidage des tiges-butées(4a)
dont l'une des extrêmités est taillée en biseau(9)
La figure 5 illustre en un dessin schématique une came(6) de
levier de d'erailleur avant(1) positionnée par rapport aux tiges
butées(4) lorsque le dit levier représente en trait plein est en
position de plateau central enclenché. En traits pointillés les
positions extrêmes du dit levier selon qu'il enclenche le grand
plateau ou le petit plateau, avec respectivement les positions
de la came, figurées également en polntillé(6') et(6"). En(12)
le Jeu e' listant de part et d'autre de la came(6) lorsque le dit
levier est en position de plateau central enclenché. En(%)
l'angle béta formé par la course totale du levier. En(#) l'an
gle alpha forme par la longueur de la came(6). Figure 3 illustrates a front view of a device whose
return means consist of springs (5) supporting the
stop rods (4a) in the operating range of the derailleur lever
their front (1). In (9) the ends of the stop rods (4a) beveled. Note that the cam (6) of the lever (1) rerisses
the stop rod (4a) which is projecting in the field of my
operation of the derailleur lever (2) and will limit the travel of said
lever at approximately its central position by stop e
its cam (6) on said protruding rod-stop (4a)
FIG. 4 illustrates a device with return means constituted
killed by springs (5), applied to the single derailleur lever
before (i). bran (3) the guide rods for the stopper rods (4a)
one of the ends of which is cut in a bevel (9)
Figure 5 illustrates in a schematic drawing a cam (6) of
front erailleur lever (1) positioned in relation to the rods
stops (4) when the said lever represents in solid line is in
central tray position engaged. In dotted lines the
extreme positions of said lever depending on whether it engages the large
tray or the small tray, respectively with the positions
of the cam, also shown in polished (6 ') and (6 "). In (12)
the Game e 'listing on either side of the cam (6) when the said
lever is in position of central plate engaged. In(%)
the beta angle formed by the total stroke of the lever. In the year
gle alpha formed by the length of the cam (6).

La figure 6 illustre en un dessin schématique la situation des deux cames (6) du levier de dérailleur arrière(2) lorsque le dit levier est en position centrale de course(C-D) ses deux cames(6) se trouvant positionnées de nart et d'autre des elements dépla çabwes(4) . En(6") est figure en pointillé la situation de la came(6) lorsque le levier (2) arrive dans l'une de ses positions extrêmes figurée par la ligne en Pointillé(A--e). En (12) est indiqué l'éxistence drun aen entre les cames(6) et les éléments déplaçables(4). FIG. 6 illustrates in a schematic drawing the situation of the two cams (6) of the rear derailleur lever (2) when the said lever is in the central racing position (CD) its two cams (6) being positioned with nart and d 'other displa çabwes elements (4). In (6 ") is shown in dotted line the situation of the cam (6) when the lever (2) arrives in one of its extreme positions represented by the dotted line (A - e). In (12) is indicated the existence of aun between the cams (6) and the movable elements (4).

Les figures 7-8-9 et 10 montre un dispositif selon une variante de l'invention dans laquelle le levier de dérailleur avant reste bloque en position centrale de course tant que le levier de dérailleur arrière n'eut pas dans l'une ou l'autre de ses positions extrêmes
En figure 7 l'on voit le levier(2) de dérailleur arrière en position extrême basse dont la came(6') libère l'élément déplaçable (4') tandis que l'autre élément(4) est enfoncé dans le champ de manoeuvre du levier opposé par la came(6'l)
En figure 8 l'on voit le même levier de dérailleur arrière(2) en position extrême haute dont la came(6") libère I'élémént dé 'pIaçable(4) tandis que l'élément figuré en pointillé(4') est enfoncé dans le champ de manoeuvre du levier opposé,par son autre came(64. Figures 7-8-9 and 10 show a device according to a variant of the invention in which the front derailleur lever remains locked in the central travel position as long as the rear derailleur lever does not have in one or the other of its extreme positions
In FIG. 7, the rear derailleur lever (2) is seen in the extreme low position, the cam (6 ′) of which releases the movable element (4 ′) while the other element (4) is pressed into the field of operation of the opposite lever by the cam (6'l)
In FIG. 8, the same rear derailleur lever (2) is seen in the extreme high position, the cam (6 ") of which releases the removable element (4) while the element shown in dotted lines (4 ') is pressed into the operating field of the opposite lever, by its other cam (64.

En figure9 l'on voit le levier(1) de dérailleur avant en position centrale de course correspondant à l'enclenchement du pla- teau central de pédalier. Les deux éléments déplaçables(4' et 4) sont figurés en noir plein, en saillie dans son champ de manoeu arrière vre lorsque le levieVde dérailleur/n'est pas dans l'une de ses positions extrêmes illustrées par les figures 7 et 8. In figure9 we can see the lever (1) of the front derailleur in the central stroke position corresponding to the engagement of the central pedal board. The two movable elements (4 ′ and 4) are shown in solid black, protruding in its rear maneuver field vre when the gear lever / of the derailleur / is not in one of its extreme positions illustrated by FIGS. 7 and 8.

En figure 10 l'on voit une position extrême du levier(1) de dérailleur avant rendue possible lorsque la position extrême du levier(2) est celle illustrée par la figure 7 dont la came(6 s'est retiré de devant l'élément (4') permettant à la came(6"') du levier(1) d'enfoncer l'élément(4'), bloquant ainsi le levier 2),
La figure 11 présente en un dessin approximatif un exemple non limitatif de pièces détachées prètes à être assemblées selon une variante de l'invention. En (19) le sunnort de liaison au guidon.In Figure 10 we see an extreme position of the lever (1) of the front derailleur made possible when the extreme position of the lever (2) is that illustrated in Figure 7 whose cam (6 has withdrawn from in front of the element (4 ') allowing the cam (6 "') of the lever (1) to push the element (4 '), thus blocking the lever 2),
FIG. 11 presents in a rough drawing a nonlimiting example of spare parts ready to be assembled according to a variant of the invention. In (19) the handlebar link sunnort.

En (20) l'axe de rotation des leviers. En (i) le levier de dé- railleur avant. En (2) le Levier de dérailleur arrière. En (6) les cames des leviers. En (3 ) la joue de guidage comportant des trous@@ transversaux cylindriques de guidage des billes (49. En(22) plaquette et vis de fixation de l'ensemble sur l'axe (20) In (20) the axis of rotation of the levers. In (i) the front derailleur lever. In (2) the rear derailleur lever. In (6) the cams of the levers. In (3) the guide cheek comprising cylindrical transverse holes @@ for guiding the balls (49. In (22) plate and screw for fixing the assembly on the axis (20)

Claims

REYENDICA2ION.s

1- Gear change control device for transmission for cycles comprising a group-ment of three chainrings to the crankset, driving by a single chain moving laterally, with the aid of derailleur devices, a rear hub equipped with a plurality of sprockets , characterized on the one hand, by the presence of a device added to the front derailleur lever, or positioned between the operating levers (% 3 of the front and rear derailleurs, comprising guide means (3) of two elements movable (4) longitudinally-in one direction QU in the other, -provided-sde displacement means (9) during a manual action, the said movable elements (4) being provided with end portions defining stops coming in projecting in the field of displacement of, or levers and intended, by entering into the said field of operation of said levers, to selectively or simultaneously form stop stops, firm o u opposing resistance to the movement of the lever (l-2); and secondly, by the presence on the cam lever (s) (6) integral with these cooperating with the ends of said movable elements (4), so as to allow the lever for maneuvering the derailleur before performing always chain movements between platforms directly

Far adjacent pair, from the small plate to the central plate and vice-versa, and from the large plate to the central plate and vice versa, by maneuvering of the said lever up to a clear stop on one or other of the said movable stop elements, and, when the said device is positioned between the two levers, in addition to allow said derailleur lever before selectively limiting the movement of the rear derailleur lever when the or the larger sprockets are engaged when the small chainring is engaged and when it is engaged of the smaller sprockets when the large chainring is engaged, and conversely, to the said rear derailleur lever, to selectively limit the movement of the front derailleur lever when the central chainring and the small chainring are engaged when the larger , or one of the largest gables is engaged, and when the central plate and the large plate are engaged when the replay is small, or one of the smallest pi gnons is engaged.

2- Device according to claim i characterized in that said movable elements (4) are in the form of rods, provided with one, or two semi-spherical or bevelled ends (9), arranged in parallel by one relative to the other and parallel to the line of axis of rotation of the or said levers (1-2), said rods being sliding in a guide means (3) forming part of or made integral with the sup; wearing of, or of said levers to form a frank stop by introducing one or other of their ends, into the operating field of, or of said levers while, in the case of a device applied to the two levers , the other of their ends withdraws from the operating field of the opposite lever.

3- Device according to claims 1 and 2 characterized in that the movable elements consist of long rods (4a) and in that the guide means consist of two spaced apart toys (3), said cheeks being arranged perpendicular to the axis of rotation (20) of said levers and having transverse guide holes.

4- Device according to claim i or 2 characterized in that nl further comprises mechanical return means consti-i killed by a double-acting spring disposed between the two said rods, or two springs (5) each affected to one of the rods (4), pressing the said projecting rods in the field of ma.

operation of the front derailleur lever, the said rods being each provided, on the side of the front derailleur lever, with a semi-soheric or bevelled end (9) the recessed parts of which are opposite, and between which ends , semi-spherical or bevelled, is positioned the cam (6) of said lever when it is in the central stroke position; so that the actuation of the device is ensured by a manual push on the said lever for operating the front derailleur sufficiently consistent to overcome the stop effect, which lever acting by its cam (6) on the beveled end (9) or semi-spherical of one or the other of the said rods, makes it possible to push the said rod concerned snumise to the resistance of the spring of: return (5).

5- Device according to claim i characterized in that said cams (6) disposed on the levers for operating the derailleurs, are in the form of cylindrical belts-- nes, placed in overhang, and stétendant circumferenT tial to the periphery of the disc constituting the rotary base of the lever, the said sectors of cylindrical crowns having a height at least equal to the diameter of said rods or of said balls.

6- Device according to claims 1 and 5 applicable to the two levers of a transmission comprising 5 or 7 pinions and when the direction of speed increase is identical for lrun or the other lever, characterized in that, in the central position of stroke of the front derailleur lever (1) as in that of the rear derailleur lever (2), the said front derailleur lever comprises a single cam (6) situated between the said movable elements (4) with the existence of a clearance (12) between the ends of said cam (6) and the opposite sides of said movable elements (4), and said derailleur lever (2) as * carries two cams (ó) located opposite on the other side of said movable elements (4), with the existence of a slight clearance (12) relative to said elements; and the length (Y) delta, or said cams (6) is such that the said cam (s) are still in front of the movable element being on the side of the direction of operation when the or the levers arrive in the either of their extreme positions.

7- Device according to claims 1 and 5 applicable to the two levers of a transmission comprising any number of pinions and when the direction of speed increase is identical for one and the other lever, characterized in that the lever front derailleur (1) comprises a single cam (6 ") arranged, when the said lever is in the central stroke position, between the said movable elements (4: -4 ') with the existence of a clearance (12) between the ends of said cam and the opposite catches of said movable elements and the derailleur lever (2) comprises two cams (6'-6 '), arranged one like the other, when said lever arrives in one or other of its extreme positions, beyond the displaceable element (4-4 ') located in the direction of operation, with the existence of a clearance (12) between the end of the cam (6 ') and the side facing the displaceable element (4'); and the length of said cams is such that said cams are still in fate of the movable element being on the side of the direction of operation when one or the other-of the levers arrives in one or the other of its extreme positions.

-8- Device according to claims 1, 2 and 5 characterized in that the length of each of the two said rods (4) constituting said movable elements forming stops is equal to the inter-cam distance from one to the other lever ( 1-2), increased by the value of the thickness of a cam; and the thickness of each of said cams is slightly less than the radius of said semi-spherical ends of said movable elements or the length of said beveled ends.

9- Device according to claims 1 and 2 characterized in that the movable elements consist of balls (4b) and in that the guide means consist of a single cheek (3b) whose thickness is equal to one value - slightly greater than or equal to the radius of said balls.

to- Device according to claims 1 and 2 characterized in that the movable elements consist of short rods and in that the guide means consist of a single cheek (3b).