FR2682077A1 - Dispositif d'echappement sous-marin pour moteur a combustion interne d'un navire. - Google Patents
Dispositif d'echappement sous-marin pour moteur a combustion interne d'un navire. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2682077A1 FR2682077A1 FR9112112A FR9112112A FR2682077A1 FR 2682077 A1 FR2682077 A1 FR 2682077A1 FR 9112112 A FR9112112 A FR 9112112A FR 9112112 A FR9112112 A FR 9112112A FR 2682077 A1 FR2682077 A1 FR 2682077A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- conduit
- water circulation
- exhaust
- outlet
- orifice
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 20
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 25
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 235000019645 odor Nutrition 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for submerged exhausting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/32—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
Dispositif d'échappement sous-marin pour un navire, comprenant une conduite (18) de gaz d'échappement présentant un orifice (20) de sortie de gaz débouchant à l'extérieur de la coque (22) sous la ligne de flottaison, dans un conduit rapporté (28) de circulation d'eau, formant un venturi au col duquel est situé l'orifice (20) de sortie des gaz d'échappement.
Description
DISPOSITIF D D'ECHAPPEMENT SOUS-MARIN POUR MOTEUR A
COMBUSTION INTERNE D'UN NAVIRE
L'invention concerne un dispositif d'échappement sous-marin pour un moteur à combustion interne, tel qu'un moteur diesel, monté à bord d'un navire.
COMBUSTION INTERNE D'UN NAVIRE
L'invention concerne un dispositif d'échappement sous-marin pour un moteur à combustion interne, tel qu'un moteur diesel, monté à bord d'un navire.
Les gaz d'échappement de ces moteurs sont en général rejetés dans l'atmosphère par des cheminées, ce qui présente un certain nombre d'inconvénients : bruits d'échappement, odeurs désagréables de gaz brûlés, panaches de fumée dans le ciel permettant de repérer la position du navire à la vue ou par un système de détection à infra-rouge, etc...
On a déjà proposé des systèmes d'échappement sous-marin, comprenant un conduit d'échappement débouchant à l'extérieur de la coque sous la ligne de flottaison du navire, afin d'éviter les inconvénients précités.
Toutefois, ces systèmes n' ont pas donné satisfaction, en raison de la création d'une contrepression dans le conduit d'échappement des gaz, se traduisant par une surchauffe du moteur et des risques de détérioration de celui-ci.
L'invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients dans un échappement sous-marin de moteur à combustion interne de navire.
Elle propose, à cet effet, un dispositif d'échappement sous-marin pour moteur à combustion interne de navire, comprenant une tubulure reliant le collecteur d'échappement du moteur à un orifice de sortie de gaz, débouchant sur la surface externe de la coque en dessous de la ligne de flottaison, caractérisé en ce que cet orifice de sortie est orienté vers l'arrière, sensiblement tangentiellement à la coque, et est situé approximativement au col d'un conduit de circulation d'eau en forme de venturi rapporté sur la coque du navire.
Cet agencement permet, quand le navire se déplace vers l'avant, de créer une aspiration à l'orifice d'échappement des gaz et d'éviter une contre-pression dans le collecteur d'échappement du moteur.
Cet agencement est dimensionné de façon à être efficace dès que la vitesse du navire est supérieure à trois ou quatre noeuds environ.
Pour cela, un certain nombre de conditions doivent être satisfaites
- les dimensions en hauteur et en largeur de la section d'entrée du conduit de circulation d'eau sont supérieures à la demi-épaisseur de la couche limite de l'écoulement développée sur la carène du navire,
- le rapport de la section minimale et de la section d'entrée de ce conduit est supérieur à 0,3,
- le débit massique et la vitesse de l'eau dans la section minimale de ce conduit sont tels que leur produit reste supérieur à deux fois le produit du débit massique et de la vitesse des gaz à l'orifice de sortie des gaz,
- l'aire transversale de l'orifice de sortie des gaz sur la surface de la coque est au moins égale à la moitié de celle du collecteur d'échappement du moteur.
- les dimensions en hauteur et en largeur de la section d'entrée du conduit de circulation d'eau sont supérieures à la demi-épaisseur de la couche limite de l'écoulement développée sur la carène du navire,
- le rapport de la section minimale et de la section d'entrée de ce conduit est supérieur à 0,3,
- le débit massique et la vitesse de l'eau dans la section minimale de ce conduit sont tels que leur produit reste supérieur à deux fois le produit du débit massique et de la vitesse des gaz à l'orifice de sortie des gaz,
- l'aire transversale de l'orifice de sortie des gaz sur la surface de la coque est au moins égale à la moitié de celle du collecteur d'échappement du moteur.
Par ailleurs, le collecteur d'échappement du moteur est également relié à une cheminée aérienne, des moyens à vannes ou clapets permettant de fermer l'échappement sous-marin et d'ouvrir ltéchappement aérien quand le navire manoeuvre à faible vitesse ou se déplace en marche arrière.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels
la figure 1 est une vue schématique partielle en coupe d'un navire équipé d'un dispositif d'échappement sous-marin selon l'invention;
la figure 2 est une vue schématique à plus grande échelle, en coupe longitudinale, du dispositif d'échappement sous-marin selon l'invention.
la figure 1 est une vue schématique partielle en coupe d'un navire équipé d'un dispositif d'échappement sous-marin selon l'invention;
la figure 2 est une vue schématique à plus grande échelle, en coupe longitudinale, du dispositif d'échappement sous-marin selon l'invention.
On a représenté très schématiquement en figure 1 l'agencement d'un dispositif selon l'invention dans un navire qui est équipé d'un moteur à combustion interne 10 tel qu'un moteur diesel, dont le collecteur d'échappement 12 est relié par des vannes ou clapets 14, d'une part à une cheminée aérienne 16 et d'autre part à une conduite ou tubulure 18 menant à un orifice 20 de sortie de gaz d'échappement débouchant sur la surface extérieure de la coque 22, en dessous de la ligne de flottaison 24 du navire.
Comme on le voit mieux en figure 2, la conduite ou tubulure 18 de gaz d'échappement traverse la carène 22 et se termine par l'orifice de sortie 20 qui est orienté sensiblement tangentiellement à la surface extérieure de la carène 22 et est dirigé horizontalement vers l'arrière.
Comme représenté, des aubes fixes 26 de guidage des gaz d'échappement peuvent être prévues à l'extrémité de la conduite 18, immédiatement en amont de l'orifice de sortie 20.
Cet orifice de sortie 20 en saillie sur la carène est entouré par un conduit 28 de circulation d'eau, rapporté sur la carène 22 et profilé pour former un venturi orienté sensiblement horizontalement, l'orifice de sortie 20 se trouvant approximativement au col du venturi.
Ce conduit 28 comporte une paroi interne profilée 30 qui entoure à distance l'extrémité de la conduite 18 et son orifice de sortie 20, ainsi qu'une surface profilée 32 qui raccorde l'extrémité avant du conduit 28 à l'orifice de sortie 20 de la conduite 18 de gaz d'échappement.
On comprend que, quand le navire se déplace vers l'avant dans le sens indiqué par la flèche 34, liteau circule dans le conduit 28 en mouvement relatif par rapport au navire dans le sens indiqué par les flèches 36 et que cette circulation d'eau dans le conduit 28 se traduit par une aspiration au niveau de l'orifice de sortie 20 des gaz d'échappement.
Comme indiqué plus haut, ce dispositif est calculé et dimensionné pour, d'une part, être adapté au navire sur lequel il doit être monté et aux moteurs équipant ce navire et, d'autre part, être le plus efficace possible, même aux vitesses faibles de déplacement du navire.
Selon l'invention, la géométrie générale de ce dispositif doit respecter les conditions suivantes
- la hauteur H ou dimension horizontale de la section d'entrée 38 du conduit 28 est supérieure à la demi-épaisseur de la couche limite de l'écoulement développée sur la carène du navire,
- la largeur ou dimension verticale de la section d'entrée 38 du conduit 28 est supérieure à la hauteur H,
- le rapport de la section minimale Sm du conduit 28, ou section au col du venturi, et de la section d'entrée 38 est supérieur à 0,3,
- la section de la conduite 18 au niveau de l'orifice de sortie 20 est supérieure à la moitié de la section du collecteur d'échappement,
- le produit du débit massique d'eau et de la vitesse de l'eau à la section Sm du conduit 28 est supérieur à 2 fois le produit du débit massique de gaz et de la vitesse de gaz à l'orifice de sortie 20.
- la hauteur H ou dimension horizontale de la section d'entrée 38 du conduit 28 est supérieure à la demi-épaisseur de la couche limite de l'écoulement développée sur la carène du navire,
- la largeur ou dimension verticale de la section d'entrée 38 du conduit 28 est supérieure à la hauteur H,
- le rapport de la section minimale Sm du conduit 28, ou section au col du venturi, et de la section d'entrée 38 est supérieur à 0,3,
- la section de la conduite 18 au niveau de l'orifice de sortie 20 est supérieure à la moitié de la section du collecteur d'échappement,
- le produit du débit massique d'eau et de la vitesse de l'eau à la section Sm du conduit 28 est supérieur à 2 fois le produit du débit massique de gaz et de la vitesse de gaz à l'orifice de sortie 20.
Dans ces conditions, le dispositif d'échappement sous-marin selon l'invention peut être utilisé sans inconvénients dès que la vitesse du navire atteint 3 ou 4 noeuds, et présente une efficacité maximum lorsque la vitesse est supérieure ou égale à 7 ou 8 noeuds environ.
Aux plus faibles vitesses, ou quand le navire se déplace en marche arrière, le système de vannes ou de clapets 14 permet de fermer la conduite 18 d'échappement sous-marin et d'ouvrir la cheminée aérienne 16.
Au cours d'essais sur des navires, on a constaté que le mélange eau-gaz d'échappement dans le conduit 28 à la sortie de l'orifice 20 produisait des vibrations dont la fréquence pouvait dans certaines conditions coïncider avec la fréquence de résonance de la conduite ou tubulure 18, de sorte que ces vibrations pouvaient alors remonter au moteur et créer une contre-pression variable et défavorable. Elles étaient de plus susceptibles de se coupler avec les vibrations du moteur, d'où un risque d'excitation du moteur sur ses suspensions.
Pour éviter ces inconvénients, susceptibles d'apparaître à certains régimes de fonctionnement du moteur, l'invention propose plusieurs moyens qui sont utilisables indépendamment ou en combinaison
- cloisonner ou partager la conduite ou tubulure 18 en plusieurs conduites parallèles ayant chacune une section plus faible et donc une fréquence de résonnance plus élevée, les orifices de sortie de ces conduites parallèles étant voisins au col du conduit 28 de circulation d'eau, comme représenté schématiquement en figure 1,
- modifier la partie aval de la surface profilée 30 du conduit 28, pour modifier le profil tourbillonnaire de l'écoulement eau-gaz en aval de l'orifice ou des orifices de sortie 20.
- cloisonner ou partager la conduite ou tubulure 18 en plusieurs conduites parallèles ayant chacune une section plus faible et donc une fréquence de résonnance plus élevée, les orifices de sortie de ces conduites parallèles étant voisins au col du conduit 28 de circulation d'eau, comme représenté schématiquement en figure 1,
- modifier la partie aval de la surface profilée 30 du conduit 28, pour modifier le profil tourbillonnaire de l'écoulement eau-gaz en aval de l'orifice ou des orifices de sortie 20.
Pour cela, on peut élargir de façon brusque la section du conduit 28, par exemple au moyen d'un décrochement 40 de la surface profilée 30, et/ou prolonger vers l'aval le conduit 28, et/ou y former des fentes transversales 42 en aval du ou des orifices de sortie 20, comme représenté schématiquement en figure 2.
Claims (12)
1. Dispositif d'échappement sous-marin pour moteur à combustion interne d'un navire, comprenant une tubulure (18) reliant le collecteur d'échappement du moteur (10) à un orifice (20) de sortie de gaz, débouchant sur la surface extérieure de la coque du navire en dessous de la ligne de flottaison (24), caractérisé en ce que cet orifice de sortie (20) est orienté vers l'arrière, sensiblement tangentiellement à la coque (22) et est situé approximativement au col d'un conduit (28) de circulation d'eau, en forme de venturi, rapporté sur la coque du navire.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'orientation de l'orifice (20) de sortie des gaz et la direction générale du conduit (28) de circulation d'eau sont sensiblement horizontales.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une surface profilée (32) relie l'extrémité avant du conduit (28) de circulation d'eau et l'orifice (20) de sortie des gaz d'échappement.
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'orifice (20) de sortie des gaz d'échappement comprend des aubes fixes (26) de guidage des gaz.
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les dimensions en hauteur et en largeur de la section d'entrée (38) du conduit (28) de circulation d'eau sont supérieures à la moitié de l'épaisseur de la couche limite de l'écoulement développée sur la coque (22).
6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rapport de la section minimale Sm et de la section d'entrée (38) dudit conduit (28) est supérieur à 0,3.
7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le débit massique d'eau et la vitesse de l'eau dans le conduit (28) à sa section minimale Sm sont tels que leur produit est supérieur à 2 fois le produit du débit massique de gaz et de la vitesse des gaz à l'orifice de sortie (20) précité.
8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'aire transversale de l'orifice de sortie (20) des gaz sur la surface de la coque est au moins égale à la moitié de celle du collecteur d'échappement du moteur.
9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tubulure (18) est partagée en plusieurs conduites parallèles présentant chacune un orifice de sortie situé approximativement au col du conduit (28) de circulation d'eau.
10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface interne (30) du conduit (28) de circulation d'eau comporte, en aval du ou de chaque orifice de sortie (20), un décrochement (40) ou une autre modification brusque de section.
11. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit (28) de circulation d'eau comprend, en aval du ou de chaque orifice de sortie (20), des fentes transversales (42).
12. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le collecteur d'échappement du moteur est également relié à une cheminée aérienne (16), par des moyens à vannes ou clapets (14) permettant de fermer l'échappement sous-marin et d'ouvrir l'échappement aérien quand le navire manoeuvre à faible vitesse ou se déplace en marche arrière.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9112112A FR2682077B1 (fr) | 1991-10-02 | 1991-10-02 | Dispositif d'echappement sous-marin pour moteur a combustion interne d'un navire. |
| PCT/FR1992/000902 WO1993007053A1 (fr) | 1991-10-02 | 1992-09-29 | Dispositif d'echappement sous-marin pour moteur a combustion interne d'un navire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9112112A FR2682077B1 (fr) | 1991-10-02 | 1991-10-02 | Dispositif d'echappement sous-marin pour moteur a combustion interne d'un navire. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2682077A1 true FR2682077A1 (fr) | 1993-04-09 |
| FR2682077B1 FR2682077B1 (fr) | 1997-09-05 |
Family
ID=9417504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9112112A Expired - Fee Related FR2682077B1 (fr) | 1991-10-02 | 1991-10-02 | Dispositif d'echappement sous-marin pour moteur a combustion interne d'un navire. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2682077B1 (fr) |
| WO (1) | WO1993007053A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106437988A (zh) * | 2016-08-12 | 2017-02-22 | 上海理工大学 | 一种防止水倒灌的水下排气口结构 |
| CN109915267A (zh) * | 2019-03-29 | 2019-06-21 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种电控柴油机运行模式的切换方法、装置及电控柴油机 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE503445C2 (sv) * | 1994-08-12 | 1996-06-17 | Ingf Jan Lindholm Ab | Anordning för att minska avgasljudet från en båtmotor |
| US5505644A (en) * | 1995-01-18 | 1996-04-09 | Ray Industries, Inc. | Submerged marine exhaust system |
| DE102004046820A1 (de) | 2004-03-29 | 2005-10-20 | Siemens Ag | Verfahren und Einrichtung zur Ausleitung der Abgase von Verbrennungskraftmaschinen von Schiffen in das Umgebungswasser der Schiffe |
| DE102007020869B3 (de) * | 2007-05-04 | 2008-04-30 | Blohm + Voss Gmbh | Vorrichtung für Schiffe mit Öffnungen zum Ableiten von Medien |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3162999A (en) * | 1962-05-16 | 1964-12-29 | Lysle I Benjamen | Engine exhaust scavenging device |
| US3211120A (en) * | 1964-07-16 | 1965-10-12 | Kiekhaefer Corp | Marine vehicle with hydrofoil exhaust |
| GB2065036A (en) * | 1979-12-12 | 1981-06-24 | Henwood M R | Improvements in or relating to exhaust systems and/or boat hulls |
| GB2141784A (en) * | 1983-06-16 | 1985-01-03 | Blohm Voss Ag | I.c. engine exhaust arrangement in a marine vehicle |
| US4552537A (en) * | 1979-06-20 | 1985-11-12 | Haynes Hendrick W | Marine propulsion device with engine heat recovery system and streamlining hull closures |
-
1991
- 1991-10-02 FR FR9112112A patent/FR2682077B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-09-29 WO PCT/FR1992/000902 patent/WO1993007053A1/fr active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3162999A (en) * | 1962-05-16 | 1964-12-29 | Lysle I Benjamen | Engine exhaust scavenging device |
| US3211120A (en) * | 1964-07-16 | 1965-10-12 | Kiekhaefer Corp | Marine vehicle with hydrofoil exhaust |
| US4552537A (en) * | 1979-06-20 | 1985-11-12 | Haynes Hendrick W | Marine propulsion device with engine heat recovery system and streamlining hull closures |
| GB2065036A (en) * | 1979-12-12 | 1981-06-24 | Henwood M R | Improvements in or relating to exhaust systems and/or boat hulls |
| GB2141784A (en) * | 1983-06-16 | 1985-01-03 | Blohm Voss Ag | I.c. engine exhaust arrangement in a marine vehicle |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106437988A (zh) * | 2016-08-12 | 2017-02-22 | 上海理工大学 | 一种防止水倒灌的水下排气口结构 |
| CN109915267A (zh) * | 2019-03-29 | 2019-06-21 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种电控柴油机运行模式的切换方法、装置及电控柴油机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1993007053A1 (fr) | 1993-04-15 |
| FR2682077B1 (fr) | 1997-09-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2540556A1 (fr) | Methode et dispositif pour eliminer le condensat des systemes d'echappement de moteurs a combustion interne | |
| EP1967716B1 (fr) | Moteur d'aéronef équipé de moyens d'échange thermiques | |
| FR2548132A1 (fr) | Agencement d'echappement des gaz des moteurs a combustion interne d'un bateau | |
| EP0584350B1 (fr) | Ligne d'echappement pour moteurs a combustion interne a deux temps | |
| FR2682077A1 (fr) | Dispositif d'echappement sous-marin pour moteur a combustion interne d'un navire. | |
| FR2548731A1 (fr) | Moteur a combustion interne a plusieurs cylindres et a injection de carburant fonctionnant avec recyclage de gaz d'echappement | |
| FR2528112A1 (fr) | Dispositif de suralimentation pour moteur a combustion interne | |
| FR2551501A1 (fr) | Dispositif d'admission pour un moteur automobile a combustion interne | |
| FR2764265A1 (fr) | Systeme de gaz d'echappement pour des navires, notamment a des fins militaires | |
| EP1944476B1 (fr) | Siège de soupape usiné en deux chanfreins désaxés | |
| FR2840020A1 (fr) | Moteur a deux temps a balayage ameliore | |
| FR3074531A1 (fr) | Installation pour une turbomachine | |
| EP1566333B1 (fr) | Dispositif d'échappement sous marin. | |
| US2870758A (en) | Decontamination system | |
| EP0279710A1 (fr) | Dispositif d'échappement d'un moteur à six cylindres en V | |
| FR2719870A1 (fr) | Dispositif de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. | |
| FR2534969A1 (fr) | Dispositif autorisant la selection de la longueur acoustique d'un systeme d'echappement en fonction du regime moteur | |
| FR2486156A1 (fr) | Moteur a combustion interne comportant un conduit d'admission secondaire | |
| AU698689B2 (en) | Silencer for diesel electric locomotives | |
| FR2930286A3 (fr) | Raccord d'une ligne d'echappement avec une ligne de recirculation et moteur a combustion interne comportant un tel raccord | |
| FR2822499A1 (fr) | Agencement de carburateur | |
| BE436640A (fr) | ||
| FR2568628A1 (fr) | Moteur rapide a combustion interne deux temps avec balayage du carter de vilebrequin | |
| FR2773196A1 (fr) | Dispositif pour la depollution des gaz echappes des moteurs a combustion interne | |
| EP0515250A1 (fr) | Dispositif de refroidissement de l'air de suralimentation d'un moteur à combustion interne d'un véhicule |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |