EP1566333B1 - Dispositif d'échappement sous marin. - Google Patents

Dispositif d'échappement sous marin. Download PDF

Info

Publication number
EP1566333B1
EP1566333B1 EP05300083A EP05300083A EP1566333B1 EP 1566333 B1 EP1566333 B1 EP 1566333B1 EP 05300083 A EP05300083 A EP 05300083A EP 05300083 A EP05300083 A EP 05300083A EP 1566333 B1 EP1566333 B1 EP 1566333B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
exhaust
ship
hull
deflector
box
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP05300083A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1566333A1 (fr
Inventor
Florent Longer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chantiers de lAtlantique SA
Original Assignee
Aker Yards SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aker Yards SA filed Critical Aker Yards SA
Publication of EP1566333A1 publication Critical patent/EP1566333A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1566333B1 publication Critical patent/EP1566333B1/fr
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/32—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels

Definitions

  • the present invention relates to ships and more particularly the exhaust of said vessels.
  • the air exhaust has the disadvantage of being noisy, generating unpleasant odors and creating plumes of smoke that are not aesthetic and are easily spotted.
  • Submarine exhausts operate only at high speed (generally at speeds greater than 9 knots), are placed close to the waterline and have an external part called the outer baffle or "spoon" to avoid the entering the water into the exhaust and protecting the engines from the back pressure exerted by the water.
  • This system although easy to perform, is very sensitive to ship and swell movements, as there is a risk of introducing water into the engines.
  • the position close to the waterline causes a risk of blockage by the ice and a deterioration of the outer pipe by floating objects or just the edge of the dock. Odors are not completely suppressed due to the low dispersion of gases in the water.
  • the movement of the ship and the swell can clear the exhaust of the water so the smoke is directly in the air.
  • the object of the present invention is to provide a hull of a ship equipped with a submarine escape device that is both simple, operating at low speed and releasing little smoke in the air near the ship.
  • the submarine escape device which equips the hull of the ship according to the invention, consists of an exhaust box connected to the gas evacuation network via an exhaust duct, said box being arranged at the level of an exhaust outlet located on this hull, it is equipped with a deflector located tangentially to said hull.
  • the tangential baffle gives a smooth profile to the hull of the ship which allows to go into submarine mode at low speeds and avoids the risk of collision with floating objects.
  • Such a system is extremely complex because it implements a movable member actuated cylinder.
  • the fin protrudes from the hull of the ship, and may collide with floating objects.
  • the deflector has the shape of an inverted spoon.
  • the substantially rounded shape of the outside of the spoon accelerates the flow of the interior of the exhaust and promotes the evacuation of water, while the hollow form of the inside of the spoon takes off. the water nets from the hull and creates a ventilation zone at the back of the profile.
  • the profile ensures a sufficient vacuum zone inside the exhaust duct for the evacuation of gases.
  • the deflector has a horizontal width equivalent to 2/3 of the horizontal width of the exhaust outlet. This size is optimum to facilitate the evacuation of gases without causing water entry into the exhaust box.
  • the exhaust duct is horizontal.
  • the escapement is placed below the waterline.
  • the very deep position of the exhaust outlet makes it possible to reduce external noise and atmospheric emissions, and to eliminate both the risk of passage in the open air in case of movements of the ship or swell and the risk of being caught in the ice.
  • the exhaust is located more than 50cm from the waterline.
  • the exhaust duct is at an angle of 30 to 40 ° with respect to the hull of the ship. This horizontal inclination of the exhaust duct relative to the deflector allows an optimization of the flows.
  • the ship 1 has an escapement 2 disposed below the level of the water line 3 at a distance from said surface (cf. figure 1 ).
  • the exhaust 2 comprises an exhaust pipe 4 and connected to the exhaust network 8 of the gases and a box 5 disposed inside at the exhaust outlet 7 and not extending beyond the hull 10 of the vessel 1 (cf. figure 2 ).
  • the duct 4 and the box 5 make an angle ⁇ with the shell 10.
  • the angle ⁇ is measured from the front portion 10a of the shell 10 and is between 30 and 40 °.
  • the box 5 is partially closed by a deflector 6 fixed on the side of the box 5 at the front portion 10a.
  • the deflector 6 is oriented towards the front of the ship 1 so that during the displacement of the vessel 1 the entry of the water is minimal.
  • the deflector 6 has the shape of a spoon whose hollow portion 60 is in the extension of the portion 10a of the hull 10 and directed towards the outside of the ship 1.
  • the curved portion 61 is placed inside the hull 10.
  • the two faces 60 and 61 of the deflector 6 converge towards the rear of the ship 1 so that the front face 62 of the deflector 6 is wider than the rear portion 63.
  • F is the direction of displacement of the water with respect to the hull 10
  • the box 5 is filled with water, the exhaust network 8 gases being then in aerial mode.
  • the deflector 6 promotes the evacuation of the water from the exhaust box 5 by its portion 61.
  • the profile 60 takes off the water nets of the hull in the exhaust zone and creates a ventilation zone behind the deflector 6.
  • the exhaust network 2 goes into submarine mode by opening or not a valve (not shown) disposed further upstream and the gases exit through the conduit 4 and the box 5 where the vacuum is sufficient to receive the exhaust.
  • the profile 61 directs the gases towards the rear of the ship 1 and the part 60 deflects the water streams so that the two streams are almost tangent when they come into contact with each other, which also favors flow and limit drag.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Treating Waste Gases (AREA)
  • Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
  • Incineration Of Waste (AREA)

Description

  • La présente invention concerne les navires et plus particulièrement l'échappement desdits navires.
  • Il existe aujourd'hui deux types d'échappement: aérien et sous marin. Ces types peuvent être utilisés seuls ou en combinaison.
  • L'échappement aérien présente l'inconvénient d'être bruyant, de générer des odeurs désagréables et de créer des panaches de fumée qui ne sont pas esthétiques et sont facilement repérables.
  • Les échappements sous marins ne fonctionnent qu'à haute vitesse (d'une manière générale à des vitesses supérieures à 9 noeuds), sont placés proche de la ligne de flottaison et ont une partie externe appelé déflecteur ou "cuillère" extérieure pour éviter l'entrée de l'eau dans l'échappement et protéger les moteurs de la contre pression exercée par l'eau. Ce système, bien que facile à réaliser, est très sensible aux mouvements du navire et de la houle, car il existe un risque d'introduction d'eau dans les moteurs. La position proche de la ligne de flottaison entraîne un risque de blocage par la glace ainsi qu'une détérioration du conduit extérieur par des objets flottants ou simplement le bord du quai. Les odeurs ne sont pas totalement supprimées du fait de la faible dispersion des gaz dans l'eau. De plus, le mouvement du navire et la houle peuvent dégager l'échappement de l'eau la fumée se retrouve alors directement dans l'air.
  • L'objet de la présente invention est de proposer une coque de navire équipée d'un dispositif d'échappement sous marin à la fois simple, fonctionnant à faible vitesse et dégageant peu de fumées dans l'air à proximité du navire.
  • Le dispositif d'échappement sous marin, qui équipe la coque de navire selon l'invention, est constitué d'une boite d'échappement connectée au réseau d'évacuation des gaz via un conduit d'échappement, ladite boite étant disposée au niveau d'une sortie d'échappement située sur cette coque, elle est équipée d'un déflecteur situé tangentiellement à ladite coque. Le déflecteur tangentiel donne un profil lisse à la coque du navire ce qui permet de passer en mode sous marin à des faibles vitesses et qui évite les risques de collision avec des objets flottants.
  • Il convient de noter qu'on connaît déjà, par le document EP-0921068 , un aileron stabilisateur disposé à la poupe d'un navire à moteur, cet aileron étant monté pivotant et faisant office de tubulure d'échappement des gaz émanant du moteur; cet échappement peut être sous-marin, comme cela est illustré à la figure 9.
  • Un tel système est extrêmement complexe, car il met en oeuvre un organe mobile commandé par vérin. De plus, l'aileron fait saillie par rapport à la coque du navire, et risque d'entrer en collision avec des objets flottants.
  • Selon une caractéristique particulière, le déflecteur a la forme d'une cuillère inversée. A faible vitesse, la forme sensiblement bombée de l'extérieur de la cuillère accélère l'écoulement de l'intérieur de l'échappement et favorise l'évacuation de l'eau, tandis que la forme creuse de l'intérieur de la cuillère décolle les filets d'eau de la coque et crée une zone de ventilation à l'arrière du profil. En régime stabilisé, le profil garantit une zone de dépression suffisante à l'intérieur du conduit d'échappement pour l'évacuation des gaz.
  • Selon une disposition avantageuse, le déflecteur a une largeur horizontale équivalente au 2/3 de la largeur horizontale de la sortie d'échappement. Cette taille est optimum pour faciliter l'évacuation des gaz sans entraîner d'entrée d'eau dans la boite d'échappement.
  • Selon une disposition particulière, le conduit d'échappement est horizontal.
  • Selon une autre caractéristique particulière, l'échappement est placé en dessous de la ligne de flottaison. La position très profonde de la sortie d'échappement permet de diminuer les bruits extérieurs, les rejets dans l'atmosphère, et de supprimer à la fois le risque de passage à l'air libre en cas de mouvements du navire ou de houle et le risque d'être pris dans les glaces.
  • Selon une disposition particulière, l'échappement est situé à plus de 50cm de la ligne de flottaison.
  • Selon une autre caractéristique, le conduit d'échappement fait un angle de 30 à 40° par rapport à la coque du navire. Cette inclinaison horizontale du conduit d'échappement par rapport au déflecteur permet une optimisation des écoulements.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels:
    • la figure 1 est une vue en coupe de profil du navire,
    • la figure 2 est une vue de dessus de l'échappement selon l'invention,
    • les figures 3 et 4 sont des vues de dessus de l'échappement fermé et ouvert.
  • Le navire 1 possède un échappement 2 disposé sous le niveau de la ligne de flottaison 3 à une certaine distance de ladite surface (cf. figure 1).
  • L'échappement 2 comporte un conduit d'échappement 4 et connectée au réseau d'échappement 8 des gaz et une boite 5 disposée à l'intérieur au niveau de la sortie d'échappement 7 et ne dépassant pas de la coque 10 du navire 1 (cf. figure 2). Le conduit 4 et la boite 5 font un angle α avec la coque 10. L'angle α est mesuré à partir de la partie avant 10a de la coque 10 et vaut entre 30 et 40°.
  • Comme visible à la figure 2, la boite 5 est partiellement fermée par un déflecteur 6 fixé sur le coté de la boite 5 au niveau de la partie avant 10a. Le déflecteur 6 est orienté vers l'avant du navire 1 de telle façon que lors du déplacement du navire 1 l'entrée de l'eau soit minimale.
  • Le déflecteur 6 a la forme d'une cuillère dont la partie creuse 60 est dans le prolongement de la partie 10a de la coque 10 et dirigée vers l'extérieur du navire 1. La partie bombée 61 est placée à l'intérieur de la coque 10. Les deux faces 60 et 61 du déflecteur 6 convergent vers l'arrière du navire 1 de telle façon que la face avant 62 du déflecteur 6 soit plus large que la partie arrière 63.
  • Nous allons maintenant décrire le fonctionnement du dispositif grâce aux figure 3 et 4.
  • Comme on la voit figure 3, si F est le sens de déplacement de l'eau par rapport à la coque 10, en régime transitoire soit quand le navire 1 prend de la vitesse et tant que celle-ci reste inférieur à 5 noeuds, la boite 5 est remplie d'eau, le réseau d'échappement 8 des gaz étant alors en mode aérien. Le déflecteur 6 favorise l'évacuation de l'eau de la boite d'échappement 5 par sa partie 61. Le profil 60 décolle les filets d'eau de la coque dans la zone de l'échappement et crée une zone de ventilation derrière le déflecteur 6.
  • Une fois que la vitesse atteint les 5 noeuds, le réseau d'échappement 2 passe en mode sous marin par ouverture ou non d'une vanne (non représentée) disposée plus en amont et les gaz sortent par le conduit 4 et la boite 5 où la dépression est suffisante pour recevoir les gaz d'échappement. Le profil 61 dirige les gaz vers l'arrière du navire 1 et la partie 60 dévie les filets d'eau de telle façon que les deux flux sont quasiment tangents quand ils entrent en contact l'un avec l'autre, ce qui favorise également l'écoulement et limite la traînée.

Claims (7)

  1. Coque de navire équipée d'un dispositif d'échappement sous marin (2) qui est constitué d'une boite d'échappement (5) connectée au réseau d'évacuation (8) des gaz via un conduit d'échappement (4), la dite boite (5) étant disposée au niveau d'une sortie d'échappement (7) située sur ladite coque (10), caractérisée en ce que la boite d'échappement (5) est équipée d'un déflecteur (6) situé tangentiellement à ladite coque (10).
  2. Coque de navire selon la revendication 1, caractérisée en ce que le déflecteur (6) a la forme d'une cuillère inversée.
  3. Coque de navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le déflecteur (6) a une largeur horizontale équivalent au 2/3 de la largeur horizontale de la sortie d'échappement (7).
  4. Coque de navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le conduit d'échappement (4) est horizontal.
  5. Coque de navire selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la sortie d'échappement (7) est placé en dessous de la ligne de flottaison (3).
  6. Coque de navire selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la sortie d'échappement (7) est situé à plus de 50 cm de la ligne de flottaison (3).
  7. Coque de navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'échappement (2) fait un angle de 30 à 40° par rapport à la coque (10) du navire (1).
EP05300083A 2004-02-19 2005-02-02 Dispositif d'échappement sous marin. Not-in-force EP1566333B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0450305 2004-02-19
FR0450305A FR2866625B1 (fr) 2004-02-19 2004-02-19 Dispositif d'echappement sous marin

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1566333A1 EP1566333A1 (fr) 2005-08-24
EP1566333B1 true EP1566333B1 (fr) 2008-07-09

Family

ID=34708048

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05300083A Not-in-force EP1566333B1 (fr) 2004-02-19 2005-02-02 Dispositif d'échappement sous marin.

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP1566333B1 (fr)
AT (1) ATE400496T1 (fr)
AU (1) AU2005200630B2 (fr)
DE (1) DE602005007946D1 (fr)
DK (1) DK1566333T3 (fr)
ES (1) ES2309689T3 (fr)
FR (1) FR2866625B1 (fr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007020869B3 (de) * 2007-05-04 2008-04-30 Blohm + Voss Gmbh Vorrichtung für Schiffe mit Öffnungen zum Ableiten von Medien
CN105438428B (zh) * 2015-01-16 2018-06-22 刘广 通气管圈

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5556314A (en) * 1994-03-08 1996-09-17 Sanshin Kogyo Kabushuki Kaisha Exhaust system for watercraft
US5591058A (en) * 1995-08-18 1997-01-07 Schriever; Frederick G. Exhaust accessory for boats
DE19753926C1 (de) * 1997-12-05 1999-05-12 Peter Mueller Trimmklappe

Also Published As

Publication number Publication date
FR2866625A1 (fr) 2005-08-26
ES2309689T3 (es) 2008-12-16
ATE400496T1 (de) 2008-07-15
AU2005200630B2 (en) 2010-07-08
DK1566333T3 (da) 2008-11-17
DE602005007946D1 (de) 2008-08-21
FR2866625B1 (fr) 2006-04-28
EP1566333A1 (fr) 2005-08-24
AU2005200630A1 (en) 2005-09-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1881179B1 (fr) Système de ventilation de paroi de chambre de combustion dans une turbomachine
EP0743434B1 (fr) Dispositif pour prélever et refroidir de l'air chaud au niveau d'un moteur d'aéronef
EP1999022B1 (fr) Structure de virole d'entree d'air
CA2652363A1 (fr) Nacelle de turboreacteur equipee de moyens de reduction du bruit engendre par ce turboreacteur
WO2009007564A2 (fr) Turboreacteur pour aeronef
EP1007835B1 (fr) Structure d'ejection equipee d'un inverseur de poussee a deux portes arriere et a section de sortie plane
FR2915461A1 (fr) Agencement d'entree d'air pour vehicule, notamment un aeronef.
EP2028360B1 (fr) Turbomachine à double flux à réduction de bruit de jet
EP1566333B1 (fr) Dispositif d'échappement sous marin.
EP1748153A1 (fr) Aube de turbomachine et turbomachine comprenant une telle aube
EP2155547B1 (fr) Dispositif reduisant la penetration d'un fluide dans un canal
EP2122226A2 (fr) Conduit de ventilation comportant des moyens d'attenuation de bruit
FR2680831A1 (fr) Procede pour etablir le profil de l'entree de la nacelle d'un moteur a turbine a gaz d'avion et entree de nacelle ainsi que nacelle obtenues a l'aide de ce procede.
EP0764819B1 (fr) Dispositif régulateur de débit d'air perfectionné
FR3080889A1 (fr) Ensemble propulsif pour aeronef comprenant un dispositif de prise d'air froid a profil aerodynamique variable
EP1941190B1 (fr) Vanne avec conduit de sortie
FR2889247A3 (fr) Dispositif, pour moteur a combustion interne, de generation d'aerodynamique variable a partir d'injection d'air dans les conduits d'admission de la culasse
EP3227539B1 (fr) Plenum d'alimentation en air
FR2682077A1 (fr) Dispositif d'echappement sous-marin pour moteur a combustion interne d'un navire.
FR2915236A3 (fr) Dispositif de generation d'aerodynamique interne variable de type "tumble" d'un moteur thermique pour un systeme de distribution variable.
FR3133904A1 (fr) Vehicule automobile comprenant un aerateur de planche de bord
EP4372214A1 (fr) Dispositif comprenant un volume acoustique d échappement d'un moteur et une structure déflectrice
FR3100484A1 (fr) Module de refroidissement pour véhicule automobile à turbomachine tangentielle
FR2993861A1 (fr) Ensemble turboreacteur et capotage du pylone de fixation a la voilure d'un aeronef
BE1013480A6 (fr) Sortie de conduit d'echappement de gaz.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR LV MK YU

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: CHANTIERS DE L'ATLANTIQUE

17P Request for examination filed

Effective date: 20060111

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: AKER YARDS S.A.

17Q First examination report despatched

Effective date: 20070913

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 602005007946

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20080821

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2309689

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081109

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080709

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080709

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080709

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081009

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081209

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080709

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080709

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080709

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080709

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080709

26N No opposition filed

Effective date: 20090414

BERE Be: lapsed

Owner name: AKER YARDS S.A.

Effective date: 20090228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090228

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090228

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081009

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080709

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081010

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090202

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090110

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080709

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080709

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20160113

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20160301

Year of fee payment: 12

Ref country code: IT

Payment date: 20160212

Year of fee payment: 12

Ref country code: DK

Payment date: 20160125

Year of fee payment: 12

Ref country code: DE

Payment date: 20160212

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Payment date: 20160120

Year of fee payment: 12

Ref country code: GB

Payment date: 20160216

Year of fee payment: 12

Ref country code: FR

Payment date: 20160229

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 602005007946

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

Effective date: 20170228

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MM

Effective date: 20170301

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20170202

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170202

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170301

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20171031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170901

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170228

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170202

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170202

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20180705

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170203